आयात नियमों में बदलाव के बीच BYD ने मलेशिया में ईवी असेंबली के लिए इनोकोम को चुना

BYD की मलेशिया में असेंबली योजना का केंद्र बना कुलिम

BYD ने मलेशिया में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की असेंबली के लिए केदाह के कुलिम स्थित इनोकोम कॉर्पोरेशन को चुना है। इसके साथ ही पेराक के तंजुंग मालिम में प्रस्तावित कारखाने की योजना की जगह मौजूदा विनिर्माण केंद्र के साथ साझेदारी की गई है। 15 अक्टूबर, 2026 को घोषित इस नियुक्ति से वाहन असेंबली उसी कॉर्पोरेट समूह में आ गई है जो पहले से देश में BYD कारों का वितरण करता है।

यह फैसला ऐसे समय आया है जब पूरी तरह आयातित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मलेशिया के नियम स्थानीय उत्पादन को अधिक मूल्यवान बना रहे हैं। 1 जुलाई, 2026 से इन आयातों के लिए घोषित लागत, बीमा और मालभाड़े (CIF) का न्यूनतम मूल्य RM200,000 और कम से कम 180 किलोवाट की मोटर शक्ति जरूरी है। मलेशिया में BYD के कई लोकप्रिय वाहनों की कीमत RM200,000 से कम है।

इनोकोम में 54% हिस्सेदारी साइम डार्बी की है, जिसका कारोबार साइम मोटर्स 2022 से मलेशिया में BYD वाहनों का वितरण कर रहा है। हुंडई मोटर कंपनी और बेरमाज़ ऑटो की भी इस वाहन असेंबली कंपनी में हिस्सेदारी है। इस व्यवस्था से BYD को एक स्थापित कारखाने, कार्यबल और आपूर्तिकर्ता नेटवर्क तक पहुंच मिलेगी और उसे अलग से समर्पित संयंत्र बनाने की जरूरत नहीं होगी।

कंपनियों ने चीन के शेनझेन स्थित BYD मुख्यालय में समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर कर सहयोग को औपचारिक रूप दिया। समारोह में BYD के उपाध्यक्ष लियू शुएलियांग और साइम डार्बी समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी दातुक जेफ्री सलीम डेविडसन शामिल हुए।

स्थानीय असेंबली में क्या होगा

इनोकोम पूरी तरह नॉक्ड डाउन यानी CKD पद्धति अपनाएगी। इसमें वाहन के पुर्जे आयात कर उन्हें स्थानीय स्तर पर जोड़ा जाता है। पूरी तरह से निर्मित यानी CBU वाहन विदेश स्थित कारखाने से तैयार कारों के रूप में आते हैं।

BYD ने कहा कि उसने मलेशियाई बाजार की परिस्थितियों और विनिर्माण क्षमताओं का आकलन करने के बाद इनोकोम को चुना। कुलिम का संयंत्र पहले से BMW, पोर्श, मज़्दा, हुंडई और चेरी समेत कई अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों के वाहन असेंबल करता है और उसे विद्युतीकृत वाहनों का अनुभव है।

BYD मलेशिया के प्रबंध निदेशक जैकब मा ने इस साझेदारी को देश में कंपनी के निरंतर निवेश का हिस्सा बताया:

स्थानीय असेंबली मलेशिया के प्रति BYD की दीर्घकालिक प्रतिबद्धता का अहम हिस्सा है।

मा ने कहा कि कंपनी नई ऊर्जा वाले वाहनों और बैटरी प्रौद्योगिकी में अपनी विशेषज्ञता को मलेशियाई बाजार के करीब लाना चाहती है। मौजूदा असेंबली संयंत्र का इस्तेमाल करने से उत्पादन शुरू करने से पहले निर्माण कार्य और शुरुआती खर्च घट सकता है। साथ ही, BYD ऑटोमोटिव उद्योग में पहले से काम कर रहे आपूर्तिकर्ताओं और कर्मचारियों के साथ काम कर सकेगी।

तंजुंग मालिम की योजना क्यों बदली

BYD ने अगस्त 2025 में मलेशिया में CKD संयंत्र बनाने की योजना घोषित की थी और तब उत्पादन 2026 में शुरू होने की उम्मीद थी। इसके बाद तंजुंग मालिम में प्रस्तावित समर्पित कारखाने की योजना रोक दी गई। यह बदलाव सितंबर 2026 में सार्वजनिक हुआ।

पहली परियोजना में सालाना 50,000 वाहनों का उत्पादन करने का लक्ष्य था, जिनमें से 10,000 मलेशिया और 40,000 निर्यात के लिए होते। इस हिसाब से उत्पादन का 20% घरेलू खरीदारों और 80% विदेशी बाजारों के लिए तय था।

उस प्रस्ताव की शर्तों के तहत निर्यात के लिए निर्धारित हिस्से को पूरा करना और घरेलू बाजार में वाहनों की कीमत RM200,000 से अधिक रखना जरूरी था। मलेशिया में अधिक किफायती इलेक्ट्रिक कारें बेचने की इच्छुक कंपनी के लिए इन शर्तों ने प्रस्तावित संयंत्र से पेश किए जा सकने वाले वाहनों की संख्या और कीमत, दोनों को सीमित कर दिया था।

सीजीएस इंटरनेशनल ने कहा कि इनोकोम की ओर रुख करने से साइम डार्बी पर घरेलू बिक्री की पहले वाली 10,000 वाहनों की सीमा नहीं रहेगी। उसके आकलन में बदलाव का एक प्रमुख व्यावसायिक लाभ यह है कि स्थानीय असेंबली मलेशिया की मांग पूरी कर सकेगी और पहले कारखाने के लिए तय निर्यात अनुपात से बंधी नहीं होगी।

आयात नियम खरीदारों को कैसे प्रभावित करते हैं

मलेशिया के निवेश, व्यापार और उद्योग मंत्रालय (MITI) ने कहा कि फ्रेंचाइज़ी स्वीकृत परमिट के तहत CBU इलेक्ट्रिक वाहन आयात की विशेष छूट चार साल बाद 31 दिसंबर, 2025 को समाप्त हो गई। स्वीकृत परमिट यानी AP वे लाइसेंस हैं जिनसे वाहन आयात की अनुमति मिलती है।

MITI ने 30 अप्रैल, 2026 को हुई बैठक में फ्रेंचाइज़ी AP धारकों को बताया कि मोटर शक्ति की न्यूनतम सीमा 200 किलोवाट से घटाकर 180 किलोवाट की जाएगी। मंत्रालय ने 6 मई को जारी बयान में 1 जुलाई से इसे लागू करने की तारीख की पुष्टि की।

RM200,000 की सीमा लागत, बीमा और मालभाड़े यानी CIF पर लागू होती है। यह वाहन के घोषित मूल्य के साथ आयात करने वाले देश तक उसके बीमा और परिवहन का खर्च है। शोरूम की कीमत में कर, वितरण लागत और अन्य शुल्क भी शामिल होते हैं, इसलिए खरीदारों को यह समझना जरूरी है कि नियम में किस मूल्य को आधार बनाया गया है।

कंपनियां पहले की छूट की शर्तों के तहत पात्र शेष स्टॉक की बिक्री तब तक जारी रख सकती हैं, जब तक वह खत्म न हो जाए। MITI ने कहा कि इसमें मौजूदा स्टॉक, बंदरगाहों पर मौजूद वाहन और रास्ते में चल रहे वाहन शामिल हैं। इसलिए निर्माता स्थानीय असेंबली की व्यवस्था करते समय खरीदारों को पहले की शर्तों के तहत कुछ आयातित मॉडल बिक्री के लिए मिलते रह सकते हैं।

कर छूट की अवधि 2027 तक

स्थानीय स्तर पर असेंबल किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों पर पूरी तरह आयातित वाहनों से अलग नियम लागू होते हैं। CKD इलेक्ट्रिक वाहनों पर पूरी तरह आयातित वाहनों के लिए लागू RM200,000 की न्यूनतम CIF मूल्य और 180 किलोवाट की मोटर शक्ति की शर्तें लागू नहीं हैं। इससे निर्माताओं को कम कीमत वाले बाजार खंडों में ग्राहकों की जरूरत पूरी करने का रास्ता मिलता है।

MITI के दिसंबर 2025 में अपडेट किए गए ईवी आयात दिशानिर्देश में यह भी कहा गया है कि CKD इलेक्ट्रिक वाहनों पर उत्पाद शुल्क और बिक्री कर की छूट 31 दिसंबर, 2027 तक जारी रहेगी। उत्पाद शुल्क कुछ वस्तुओं पर लगाया जाने वाला कर है, जबकि बिक्री कर संबंधित कर नियमों के तहत उनकी बिक्री पर लागू होता है।

सीजीएस इंटरनेशनल ने कहा कि स्थानीय असेंबली के लिए सरकार के समर्थन के चलते छूट की अवधि बढ़ाई जा सकती है। प्रकाशित समयसीमा 31 दिसंबर, 2027 है; इसके बाद अवधि बढ़ने की बात विश्लेषक का अनुमान है।

BYD के लिए स्थानीय असेंबली और कर राहत का मेल आयात प्रतिबंधों से प्रभावित बाजार खंडों में प्रतिस्पर्धा की गुंजाइश पैदा करता है। खरीदारों को इसका असर अंततः उपलब्ध मॉडलों, उनके फीचरों और शोरूम की कीमतों में दिखेगा।

उत्पादन शुरू होने से पहले आयात का सीमित रास्ता

MITI के दिशानिर्देश कंपनियों को स्थानीय असेंबली शुरू होने से पहले बाजार अनुसंधान और प्रचार के लिए वाहन आयात करने का अलग रास्ता देते हैं। AP MRA EV नाम का यह कार्यक्रम 1 जनवरी, 2026 से 31 दिसंबर, 2030 तक चलेगा।

आवेदकों को स्थानीय स्तर पर असेंबल किए जाने वाले मॉडल की मंजूरी और विनिर्माण लाइसेंस या मलेशिया के किसी संयंत्र के साथ असेंबली अनुबंध की जरूरत होगी। पात्र मॉडल इस परमिट कार्यक्रम में नए होने चाहिए और पहले से मलेशिया में असेंबल नहीं किए जाने चाहिए। नियम बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों, फ्यूल सेल वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड और पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों पर लागू होते हैं।

प्रत्येक मॉडल के लिए आवंटन एक बार मिलता है और आवेदनों का अलग-अलग आकलन किया जाता है। अधिकतम सीमाएं इस प्रकार हैं:

• प्रति मॉडल 200 यात्री कारें या मोटरसाइकिलें।
• प्रति मॉडल 50 वाणिज्यिक वैन।
• प्रति मॉडल 50 ट्रक।
• प्रति मॉडल 30 बसें।

कंपनियों को आयात की मंजूरी मिलने के दो साल के भीतर असेंबली या उत्पादन शुरू करना होगा और दो साल के भीतर स्थानीयकरण का स्तर कम से कम 30% तक बढ़ाना होगा। स्थानीयकरण का अर्थ है विनिर्माण गतिविधियों या खरीद के अधिक हिस्से को मलेशिया में लाना। आयात परमिट केवल स्थानीय असेंबली शुरू होने या 31 दिसंबर, 2030 तक, इनमें से जो भी पहले हो, मान्य रहेंगे।

इन शर्तों के तहत निर्माता उत्पादन शुरू होने से पहले किसी मंजूर मॉडल को पेश कर सकते हैं, लेकिन उन्हें मलेशिया में असेंबली के लिए प्रतिबद्ध होना होगा। इस कार्यक्रम के तहत BYD के किसी भी आवेदन के लिए संबंधित मॉडल की मंजूरी और इन शर्तों का पालन जरूरी होगा।

साइम डार्बी और मलेशियाई आपूर्तिकर्ताओं को क्या फायदा हो सकता है

इनोकोम के जरिए BYD वाहनों की असेंबली में भागीदारी से साइम डार्बी की भूमिका वितरण से आगे बढ़ेगी। असेंबली का काम बढ़ने से कारखाने की लागत अधिक वाहनों में बंट सकती है। विश्लेषक इसे पैमाने की अर्थव्यवस्था कहते हैं।

सीजीएस इंटरनेशनल ने 80% क्षमता उपयोग पर इनोकोम की सालाना 80,000 वाहन बनाने की क्षमता का उल्लेख किया। यह आंकड़ा कई ब्रांडों के लिए काम करने वाले असेंबलर के व्यापक परिचालन से जुड़ा है। BYD को मिलने वाला उत्पादन हिस्सा इनोकोम के साथ तय कार्यक्रम पर निर्भर करेगा।

साइम डार्बी समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जेफ्री सलीम डेविडसन ने साझेदारी का आधार कारखाने का कार्यबल और आपूर्तिकर्ताओं के साथ संबंधों को बताया:

वाहन असेंबली में हमारा अनुभव, स्थापित कार्यबल और स्थानीय आपूर्ति शृंखला मिलकर इस सहयोग के लिए मजबूत आधार प्रदान करते हैं।

जेफ्री ने कहा कि यह सहयोग स्थानीय कारोबारों को समर्थन दे सकता है और मलेशिया की विनिर्माण क्षमताओं को विकसित कर सकता है। उत्पादन के पैमाने और स्थानीय स्तर पर सौंपे गए काम के आधार पर आपूर्तिकर्ताओं को पुर्जों, परिवहन, तकनीकी सेवाओं और प्रशिक्षण के अवसर मिल सकते हैं। MITI के अलग परमिट कार्यक्रम में स्थानीयकरण की शर्त दिखाती है कि नीति शुरुआती आयात को मलेशिया में बढ़ती विनिर्माण भूमिका से कैसे जोड़ सकती है।

कौन-से वाहन कुलिम की असेंबली लाइन तक पहुंच सकते हैं?

मलेशिया में BYD की वाहन श्रृंखला में सात मॉडल हैं: डॉल्फिन, एट्टो 2, एट्टो 3, सील, सील 6, सीलियन 7 और M6। उसके प्रीमियम ब्रांड डेन्ज़ा की अलग श्रृंखला में D9, Z9 GT और B8 शामिल हैं। BYD ने दिसंबर 2022 में एट्टो 3 के साथ मलेशिया के यात्री कार बाजार में प्रवेश किया था।

कंपनी ने अभी यह नहीं बताया है कि इनोकोम किन मॉडलों को असेंबल करेगी, उत्पादन कब शुरू होगा, कितने वाहन बनाए जाएंगे या कार्यक्रम पर कितना खर्च आएगा। इन फैसलों से तय होगा कि यह समझौता मलेशियाई ग्राहकों के लिए वाहनों की उपलब्धता और कीमतों में कितनी जल्दी बदलाव लाएगा।

BYD अगस्त 2025 में मलेशियाई बस निर्माता बस कैप बेरहाद के साथ हस्ताक्षरित समझौता ज्ञापन के तहत पेराक में इलेक्ट्रिक बसों की असेंबली और विनिर्माण की संभावनाएं भी तलाश रही है। इस परियोजना में केदाह के यात्री वाहन समझौते से अलग साझेदार और स्थान शामिल हैं।

मलेशिया की यह साझेदारी दक्षिण-पूर्व एशिया में BYD की विनिर्माण मौजूदगी को बढ़ाएगी, जहां उसके संयंत्र थाईलैंड और इंडोनेशिया में भी हैं। मलेशिया में कंपनी को प्रोटॉन से प्रतिस्पर्धा का सामना है। सरकार का लक्ष्य है कि 2030 तक कुल वाहन बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 15% हो।

BYD के अगले कदम तय करने वाली तारीखें

कारों के आयात से मलेशिया में असेंबली की व्यवस्था तक BYD का सफर बदलते कर और आयात नियमों के साथ आगे बढ़ा है। प्रमुख पड़ाव ये हैं:

• दिसंबर 2022: BYD ने एट्टो 3 के साथ मलेशिया के यात्री कार बाजार में प्रवेश किया।
• अगस्त 2025: BYD ने मलेशिया में CKD संयंत्र की योजना घोषित की, जहां 2026 में उत्पादन शुरू होने की उम्मीद थी। कंपनी ने बस कैप बेरहाद के साथ बसों पर अलग सहयोग समझौता भी किया।
• 31 दिसंबर, 2025: फ्रेंचाइज़ी AP के तहत CBU इलेक्ट्रिक वाहन आयात की विशेष छूट समाप्त हुई।
• 1 जनवरी, 2026: MITI का बाजार अनुसंधान और असेंबली-पूर्व आयात कार्यक्रम लागू हुआ।
• 30 अप्रैल, 2026: MITI ने फ्रेंचाइज़ी AP धारकों को बदली हुई आयात आवश्यकताओं की जानकारी दी।
• 1 जुलाई, 2026: CBU इलेक्ट्रिक वाहन आयात के लिए RM200,000 का न्यूनतम CIF मूल्य और 180 किलोवाट की न्यूनतम मोटर शक्ति की शर्तें लागू हुईं।
• सितंबर 2026: BYD का तंजुंग मालिम में प्रस्तावित कारखाना रोक दिया गया।
• 15 अक्टूबर, 2026: BYD ने इनोकोम को मलेशिया में असेंबली साझेदार घोषित किया।
• 31 दिसंबर, 2027: CKD इलेक्ट्रिक वाहनों पर उत्पाद शुल्क और बिक्री कर की प्रकाशित छूट अवधि समाप्त होगी।
• 31 दिसंबर, 2030: मौजूदा दिशानिर्देशों के तहत AP MRA EV कार्यक्रम समाप्त होगा।

तत्काल व्यावसायिक चुनौती आयातित वाहनों के शेष स्टॉक और कुलिम में असेंबल होने वाले वाहनों के बीच बदलाव की है। इस समझौते से BYD को एक मौजूदा विनिर्माण आधार मिलेगा, जबकि शेष पात्र स्टॉक की रियायत के चलते इस बदलाव के दौरान भी आयातित वाहन ग्राहकों तक पहुंचते रह सकते हैं।

मलेशियाई खरीदारों के लिए व्यावहारिक नतीजा स्थानीय स्तर पर असेंबल होने वाली कारों की श्रृंखला और उनकी कीमतें होंगी। इनोकोम और उसके आपूर्तिकर्ताओं के लिए यह इस बात से तय होगा कि कितना काम मिलेगा और विनिर्माण गतिविधियों का कितना हिस्सा मलेशिया में होगा।

मुख्य बिंदु

• BYD ने केदाह के कुलिम स्थित इनोकोम को मलेशिया में CKD असेंबली साझेदार नियुक्त किया है।
• यह साझेदारी तंजुंग मालिम में प्रस्तावित कारखाने की जगह लेती है, जहां सालाना 50,000 वाहन बनाने का लक्ष्य था, जिनमें 40,000 निर्यात के लिए थे।
• 1 जुलाई, 2026 से पूरी तरह आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए न्यूनतम CIF मूल्य RM200,000 और कम से कम 180 किलोवाट की मोटर शक्ति जरूरी है।
• पात्र शेष आयातित स्टॉक को पहले की छूट की शर्तों के तहत खत्म होने तक बेचा जा सकता है।
• MITI के दिशानिर्देश CKD इलेक्ट्रिक वाहनों पर उत्पाद शुल्क और बिक्री कर की छूट 31 दिसंबर, 2027 तक तय करते हैं।
• BYD के उत्पादन मॉडल, लॉन्च की तारीख, निवेश और असेंबली की मात्रा की घोषणा अभी बाकी है।