हो ची मिन्ह सिटी में 2028 से मध्यवर्ती इलाकों में वाहनों के उत्सर्जन पर पाबंदियों का प्रस्ताव

15.6 वर्ग किलोमीटर का पायलट क्षेत्र, अलग-अलग वाहनों के लिए अलग नियम

हो ची मिन्ह सिटी 1 जनवरी, 2028 से अपने मौजूदा केंद्रीय जिले और थू थीएम को शामिल करते हुए कम उत्सर्जन क्षेत्र बनाने का प्रस्ताव कर रहा है। शुरुआत में प्रवेश की शर्तें टैक्सियों, अनुबंधित यात्री वाहनों, बसों और छोटे मालवाहक ट्रकों पर लागू होंगी। निजी कारों और मोटरसाइकिलों के लिए बाद में सख्त मानक लागू किए जाएंगे; सभी पेट्रोल और डीजल वाहनों पर तत्काल प्रतिबंध नहीं लगेगा।

पायलट परियोजना लगभग 15.6 वर्ग किलोमीटर में 31 दिसंबर, 2029 तक चलेगी। रिंग रोड 2 के भीतर के क्षेत्र तक इसका विस्तार 1 जनवरी, 2030 से प्रस्तावित है, लेकिन यह पायलट के नतीजों, बुनियादी ढांचे की तैयारी और सार्वजनिक परिवहन की पहुंच पर निर्भर करेगा।

नगरपालिका की पीपुल्स कमेटी ने एक मसौदे पर परामर्श संबंधी सूचना प्रकाशित की है, जिसमें जनता से टिप्पणियां लेने की अवधि 8 अक्टूबर से 17 अक्टूबर, 2026 तक बताई गई है। प्रस्ताव नगरपालिका की पीपुल्स काउंसिल के समक्ष पेश किया जाना है। सूचना से यह स्थापित नहीं होता कि काउंसिल ने पाबंदियां मंजूर कर दी हैं या मतदान की कोई तारीख तय है।

मसौदे में कानूनी आधार के तौर पर शहरी विकास कानून, संख्या 18/2026/QH16 के अनुच्छेद 14 के खंड 1 के बिंदु d और i का उल्लेख है। इसमें तीन ऐसे उपाय शामिल हैं जिनका निवासियों पर अलग-अलग असर होगा: निर्धारित इलाकों में प्रवेश के लिए उत्सर्जन मानक, कुछ वाहन समूहों को स्वच्छ ऊर्जा पर लाने की समयसीमा और रूपांतरण के लिए वित्तीय सहायता।

यह अंतर इसलिए अहम है क्योंकि शहर में 12.8 लाख पंजीकृत कारें और 1.15 करोड़ पंजीकृत मोटरसाइकिलें बताई गई हैं। उत्सर्जन मानक पूरा करने पर शुरुआत में कुछ दहन इंजन वाले वाहन क्षेत्र में चल सकेंगे। बाद में स्वच्छ ऊर्जा की अनिवार्यता इससे आगे का कदम होगी, जिसके तहत वाहनों को चलाने में इस्तेमाल होने वाली ऊर्जा बदलनी होगी।

पाबंदियां कहां लागू होंगी

पहले क्षेत्र में मौजूदा 930 हेक्टेयर का केंद्रीय इलाका और साइगॉन नदी के पार थू थीएम शामिल होंगे। प्रस्तावित 15.6 वर्ग किलोमीटर के पायलट में अकेले केंद्रीय इलाके का हिस्सा 9.3 वर्ग किलोमीटर है।

प्रस्तावित सीमा साइगॉन ब्रिज, गुयेन हुउ कान्ह, वान थान्ह 2 ब्रिज, थी न्घे 2 ब्रिज, होआंग सा, वो थी सौ, काच मांग थांग 8, गुयेन थाई हॉक और वो वान कियेत से होकर गुजरती है। इसके बाद यह साइगॉन नदी सुरंग और थू थीएम से होते हुए ट्रान क्वी कियेन, माई ची थो, लुओंग दिन्ह कुआ और ट्रान नाओ का रास्ता लेती है और फिर साइगॉन ब्रिज पर लौटती है।

दूसरे क्षेत्र में रिंग रोड 2 के भीतर पाबंदियां लागू होंगी। इसके विवरण में दो मुोई, ले डुक आन्ह, ले खा फियू, गुयेन वान लिन्ह, फु माई ब्रिज, वो ची कोंग, वो गुयेन जियाप और हनोई हाईवे शामिल हैं।

पूर्वी सीमा के विस्तृत ब्योरे अलग-अलग हैं। कुछ विवरणों में फु हुउ ब्रिज और रिंग रोड 2 का उल्लेख है, जबकि कुछ में गुयेन थी दिन्ह, डोंग वान कोंग और माई ची थो का नाम है। इसलिए अंतिम प्रस्ताव में शामिल सीमा-परिशिष्ट यह तय करने के लिए अहम होगा कि ठीक कौन-सी सड़कें और यात्राएं दायरे में आएंगी।

एक पुराने सलाहकार प्रस्ताव में बड़े क्षेत्र का आकार लगभग 280 वर्ग किलोमीटर बताया गया था, जो 15.6 वर्ग किलोमीटर के केंद्रीय पायलट से करीब 18 गुना है। यह आंकड़ा पहले के नियोजन कार्य का है; इसे अंतिम विस्तारित क्षेत्र का पुष्ट माप नहीं मानना चाहिए।

पहले किन वाहनों पर लागू होंगे मानक?

2028 की शुरुआत से टैक्सियों, नौ से कम सीटों वाले अनुबंधित यात्री वाहनों और एक टन तक भार ढोने वाले मालवाहक ट्रकों को पायलट क्षेत्र में प्रवेश के लिए उत्सर्जन स्तर 5 पूरा करना होगा। नौ या अधिक सीटों वाले अनुबंधित वाहनों और यात्री बसों को स्तर 4 पूरा करना होगा। कचरा इकट्ठा करने वाले तीन पहिया वाहनों को स्वच्छ ऊर्जा पर चलना होगा।

ये स्तर राष्ट्रीय तकनीकी उत्सर्जन आवश्यकताओं को दर्शाते हैं। ऊंचे स्तर का अर्थ है वाहन प्रदूषकों पर अधिक सख्त सीमाएं। ये आवश्यकताएं उत्सर्जन प्रदर्शन से संबंधित हैं, सिर्फ इस बात से नहीं कि वाहन पेट्रोल या डीजल से चलता है।

2032 से निजी कारों को स्तर 5 पूरा करना होगा। परिवहन कारोबार न चलाने वाले व्यक्तियों और संगठनों की मोटरसाइकिलों को स्तर 4 पूरा करना होगा।

लागू मानक से नीचे के वाहनों को अगले दिन सुबह 6 बजे से रात 10 बजे तक प्रवेश की अनुमति दी जा सकती है। इससे रात में प्रवेश की संभावित समयावधि मिलेगी, जरूरी नहीं कि पूरी तरह रोक लगे। इस समयावधि का इस्तेमाल किन शर्तों पर होगा, यह मंजूर नियमों में तय करना होगा।

परिवारों के लिए इसका मतलब है कि निजी वाहनों के लिए प्रस्तावित 2032 मानकों से पहले वाणिज्यिक परिवहन पर केंद्रीय क्षेत्र की शुरुआती आवश्यकताएं लागू होंगी। वाहन संचालकों के लिए इसका अर्थ है कि 2028 की प्रवेश शर्त पूरी करने वाले वाहन को भी बाद में स्वच्छ ऊर्जा की समयसीमा लागू होने पर बदलना या रूपांतरित करना पड़ सकता है।

संशोधित समयसारिणी में पुराने प्रस्तावों की जगह नए लक्ष्य

जनवरी 2028 की प्रस्तावित शुरुआत, जुलाई 2027 के पहले प्रस्तावित पायलट से छह महीने बाद है। रिंग रोड 2 तक विस्तार भी एक साल टालकर 2029 से 2030 कर दिया गया है। पूरे शहर के लिए स्वच्छ ऊर्जा का लक्ष्य 2040 से बदलकर 2045 कर दिया गया है।

पहले के विवरणों में 16.6 वर्ग किलोमीटर का पायलट बताया गया था, जहां 1,76,200 से अधिक निवासी रहते थे और सार्वजनिक परिवहन की पहुंच करीब 96% थी। संशोधित प्रस्ताव में 15.6 वर्ग किलोमीटर और 500 मीटर के दायरे में 95% से अधिक निवासियों तक पहुंच की उम्मीद जताई गई है। ये आंकड़े योजना के अलग-अलग संस्करणों के हैं; इन्हें जोड़कर एक अनुमान नहीं बनाना चाहिए।

वाहनों की समयसारिणी भी बदली है। पहले के प्रस्तावों में निजी कारों के लिए 2028, मोटरसाइकिलों के लिए 2029 और क्षेत्र के ज्यादातर वाहनों को 2035 तक स्वच्छ ऊर्जा पर लाने की बात थी। संशोधित रूपरेखा में निजी वाहनों के तय उत्सर्जन मानक 2032 से और क्षेत्र में स्वच्छ ऊर्जा की अनिवार्यता 2040 से लागू करने का प्रस्ताव है।

प्रस्तावित मुख्य पड़ाव इस प्रकार हैं:

• 8 अक्टूबर से 17 अक्टूबर, 2026: प्रस्तावित मसौदा प्रस्ताव पर जनता से परामर्श।
• 1 जनवरी, 2027: शहर के भीतर चलने वाली बसों और नई खरीदी जाने वाली या बदली जाने वाली सरकारी गाड़ियों के लिए स्वच्छ ऊर्जा की अनिवार्यता।
• 1 जनवरी, 2028: केंद्रीय इलाके और थू थीएम में पायलट शुरू; साथ ही कॉन दाओ और थान आन में सख्त उत्सर्जन-संरक्षण क्षेत्र।
• 1 जनवरी, 2030: रिंग रोड 2 के भीतर विस्तार और टैक्सियों तथा ऐप आधारित मोटरसाइकिल सेवाओं के लिए स्वच्छ ऊर्जा की अनिवार्यता का प्रस्ताव।
• 2032: निजी कारों और मोटरसाइकिलों के लिए तय उत्सर्जन मानक लागू होंगे।
• 2040: कम उत्सर्जन क्षेत्र में चलने वाले वाहनों को स्वच्छ ऊर्जा का इस्तेमाल करना होगा।
• 2045: स्वच्छ ऊर्जा की अनिवार्यता विशेष वाहनों समेत पूरे शहर में लागू होगी।

सार्वजनिक परिवहन की पहुंच एक शर्त है, यात्रा का अनुमान नहीं

पायलट क्षेत्र का चयन आंशिक रूप से इस आधार पर किया गया कि वहां की 95% से अधिक आबादी को 500 मीटर के दायरे में सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध होने की उम्मीद है। मेट्रो लाइन 1 वहां पहले से चल रही है और यह क्षेत्र यातायात संकेतों तथा कैमरा निगरानी के लिए उपयुक्त माना जाता है।

रिंग रोड 2 तक विस्तार के लिए प्रस्तावित सीमा यह है कि 500 मीटर के दायरे में 85% से अधिक निवासियों को सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध हो। इसलिए विस्तार को सेवा की उपलब्धता से जोड़ा गया है, न कि कैलेंडर के अनुसार बिना शर्त बदलाव के रूप में पेश किया गया है।

पास में सेवा उपलब्ध होने का अर्थ यह नहीं कि ज्यादातर यात्राएं उसी से होंगी। मसौदे का अनुमान है कि 2030 तक सार्वजनिक परिवहन शहर की कुल यात्रा मांग का 15% से 20% और रिंग रोड 2 के भीतर 25% से 35% पूरा करेगा।

ये अलग-अलग पैमाने हैं। पहुंच बताती है कि कितने लोग सार्वजनिक परिवहन के पास रहते हैं। यात्रा हिस्सेदारी बताती है कि उन सेवाओं से कितनी मांग पूरी होने की उम्मीद है। रिंग रोड 2 के भीतर 35% के ऊपरी अनुमान पर भी यात्रा मांग का करीब 65% अन्य परिवहन साधनों से पूरा होगा।

यह अंतर समझाता है कि मसौदे में बसों और रेल के साथ पार्किंग सुविधाओं, साझा वाहनों और स्वच्छ निजी परिवहन को भी शामिल किया गया है। सिर्फ पास में स्टॉप होने से यह साबित नहीं होता कि सेवा हर यात्रा के लिए जरूरी मार्ग, समय या क्षमता उपलब्ध कराती है।

सात रेल लाइनें, 300 बस मार्ग और नए परिवहन केंद्र

शहर का लक्ष्य 2030 तक करीब 255 किलोमीटर लंबी सात शहरी रेल लाइनें चलाने और बस नेटवर्क को 300 मार्गों तक बढ़ाने का है। ये नियोजन लक्ष्य हैं; इसका मतलब यह नहीं कि नेटवर्क बन चुके हैं या हर परियोजना के लिए वित्तपोषण सुनिश्चित है।

सहायक नेटवर्क में 11 पार्किंग सुविधाएं शामिल होंगी, जहां यात्री वाहन खड़े करके सार्वजनिक परिवहन में जा सकेंगे। योजनाओं में करीब 8,000 साझा साइकिलें, इलेक्ट्रिक साइकिलें और इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें भी शामिल हैं, जिनमें से लगभग 7,300 नए वाहन खरीदे जाने हैं।

जल बसों और लचीली यात्री सेवाओं पर भी विचार किया जा रहा है। लचीला परिवहन यात्रियों की मांग के अनुसार मार्ग या प्रस्थान समय बदल सकता है और उन इलाकों को जोड़ सकता है जहां तय बस मार्ग कम उपयुक्त हैं।

रेल नेटवर्क की दीर्घकालीन समयसारिणी में 2035 से 2039 के दौरान करीब 355 किलोमीटर, 2040 से लगभग 430 से 460 किलोमीटर और 2045 तक करीब 532 किलोमीटर रेल नेटवर्क का लक्ष्य है। बस सेवाएं तेजी से यात्रियों को रेल स्टेशनों तक पहुंचाएंगी और वहां से उनके गंतव्यों तक ले जाएंगी।

2035 से 2039 के दौरान मसौदे में कम उत्सर्जन क्षेत्रों में प्रवेश करने वाले जीवाश्म ईंधन वाहनों पर शुल्क लगाने पर भी विचार है। बताए गए प्रस्ताव में शुल्क की कोई राशि तय नहीं है। ऐसे शुल्क उत्सर्जन आधारित प्रवेश मानकों और बाद में स्वच्छ ऊर्जा के इस्तेमाल की अनिवार्यता से अलग होंगे।

स्वच्छ ऊर्जा की समयसीमा केंद्र से आगे तक लागू होगी

आधिकारिक परामर्श सूचना के अनुसार, शहर के भीतर चलने वाली बसों को 1 जनवरी, 2027 से स्वच्छ ऊर्जा का इस्तेमाल करना होगा। सरकारी एजेंसियों और सार्वजनिक सेवा इकाइयों की कारों और मोटरसाइकिलों को नई खरीदे जाने या बदलने के समय स्वच्छ ऊर्जा पर चलना होगा।

कुछ विवरणों में बसों का बदलाव नई खरीद और बदले जाने वाले वाहनों तक सीमित बताया गया है। आधिकारिक सूचना शहर में पहले से चल रही बसों के लिए व्यापक भाषा इस्तेमाल करती है, जबकि सरकारी वाहनों की आवश्यकता को स्पष्ट रूप से नई खरीद और बदलाव तक सीमित रखती है। मौजूदा वाहनों को कितनी जल्दी बदलना होगा, इसकी योजना बनाते समय बेड़े के संचालकों के लिए यह अंतर अहम होगा।

2030 से पूरे शहर में यात्रियों या सामान को ले जाने वाली टैक्सियों और ऐप आधारित मोटरसाइकिल सेवाओं को स्वच्छ ऊर्जा का इस्तेमाल करना होगा। 2045 की प्रस्तावित समयसीमा के तहत हो ची मिन्ह सिटी में चलने वाले सभी सड़क वाहनों, विशेष वाहनों समेत, को स्वच्छ ऊर्जा पर चलना होगा।

पर्यावरण के लिहाज से संवेदनशील इलाकों में भौगोलिक आधार पर अलग-अलग उपाय पहले शुरू होंगे। 2028 से कॉन दाओ और थान आन में सख्त उत्सर्जन-संरक्षण क्षेत्र बनाए जाएंगे। बिन्ह खान्ह, आन थॉई डोंग और कान जियो में 2030 से उत्सर्जन प्रतिबंध क्षेत्र लागू होंगे।

आधिकारिक सूचना में 2030 के चरण के लिए इन तीन जगहों के नाम हैं। एक रिपोर्ट चार प्रशासनिक क्षेत्रों का उल्लेख करती है, लेकिन नाम यही तीन गिनाती है; इसलिए उससे चौथे स्थान की पुष्टि नहीं होती। पहले के प्रस्तावों में कॉन दाओ और कान जियो के लिए क्रमशः 2035 और 2040 तक पूर्ण रूपांतरण के लक्ष्य भी दिए गए थे। इन पुराने लक्ष्यों को क्षेत्रों में पाबंदियां शुरू होने की संशोधित तारीखों से अलग समझना चाहिए।

वित्तीय सहायता का प्रस्ताव है, लेकिन भुगतान तय नहीं

संशोधित मसौदे में स्वच्छ ऊर्जा वाले वाहन खरीदने और पंजीकरण खर्च समेत कुछ संबंधित लागतों के लिए शहर के बजट से सहायता देने का प्रस्ताव है। प्राथमिकता वाले समूहों में गरीब और गरीबी के करीब रहने वाले परिवार, हाल ही में गरीबी से बाहर आए परिवार, आजीविका के लिए वाहन इस्तेमाल करने वाले लोग और पहले रूपांतरण करने वाले क्षेत्रों के निवासी शामिल हैं।

आधिकारिक सूचना में मोटरसाइकिलों के पहले उत्सर्जन निरीक्षण में सहायता का भी प्रस्ताव है। मंजूर स्थलों को चार्जिंग, ऊर्जा आपूर्ति और पर्यावरण अनुकूल वाहनों की सुविधाओं के लिए सड़कों और फुटपाथों का अस्थायी तौर पर मुफ्त इस्तेमाल करने की अनुमति दी जा सकती है। सार्वजनिक परिवहन से जुड़े चार्जिंग स्टेशन, पार्किंग और स्थानांतरण केंद्रों के लिए जमीन को प्राथमिकता दी जाएगी।

सलाहकारों के पहले के काम में वित्तीय सहायता के अधिक विस्तृत अनुमान थे: 10 ट्रिलियन वियतनामी डोंग से अधिक का कुल कार्यक्रम, गरीबी के करीब रहने वाले परिवारों के लिए इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खरीद पर 1.4 करोड़ डोंग और गरीब परिवारों के लिए 2 करोड़ डोंग की प्रस्तावित सहायता, तथा मोटरसाइकिल के पहले निरीक्षण के लिए प्रति वाहन 1 लाख डोंग की सहायता।

उस पुराने प्रस्ताव में पात्र नई कारों के पंजीकरण के लिए 1.4 करोड़ डोंग और प्लग-इन हाइब्रिड कारों के लिए 70 लाख डोंग की सहायता का सुझाव भी था। अलग-अलग प्रस्तावित राशियों में कॉन दाओ में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खरीदने वाले सामान्य परिवारों के लिए 1.85 करोड़ डोंग तक, थान आन में 2 करोड़ डोंग तक और 2029 के अंत तक क्षेत्रों के बाहर रूपांतरण करने वाले पात्र यात्री और डिलीवरी चालकों के लिए 50 लाख डोंग शामिल थे।

ये आंकड़े सलाहकारों के पुराने काम के प्रस्ताव हैं, संशोधित प्रस्ताव के तहत पक्के अधिकार नहीं। आधिकारिक परामर्श सूचना में भुगतान की राशि, आवेदन प्रक्रिया या अंतिम बजट तय नहीं किया गया है।

चार्जिंग सुविधाओं के पुराने आकलन में बड़े प्रस्तावित क्षेत्र के भीतर कारों के लिए करीब 2,314 चार्जिंग पॉइंट और 1,718 बैटरी बदलने वाली कैबिनेट बताई गई थीं। अनुमान था कि 3,322 और चार्जिंग पॉइंट तथा 8,900 कैबिनेट की जरूरत होगी। ये नियोजन आंकड़े दिखाते हैं कि वाहन सहायता और ऊर्जा ढांचे को साथ-साथ आगे बढ़ाना होगा।

वायु गुणवत्ता के लक्ष्य वाहन उत्सर्जन से आगे तक

वाहनों का यह प्रस्ताव 2026 से 2030 के लिए मंजूर शहर की वायु गुणवत्ता प्रबंधन योजना के साथ है, जिसकी दृष्टि 2045 तक की है। योजना का लक्ष्य पीएम2.5 की औसत सांद्रता में हर साल कमी लाना और 80% दिनों में हवा की गुणवत्ता अच्छी या मध्यम रखना है।

पीएम2.5 से आशय 2.5 माइक्रोमीटर या उससे छोटे महीन कणों से है। वायु गुणवत्ता सूचकांक यानी AQI, प्रदूषण के माप को ऐसी श्रेणियों में बदलता है जिनसे लोग रोजमर्रा की स्थिति समझ सकें। कणों की सालाना सांद्रता और रोजाना की AQI श्रेणी वायु गुणवत्ता के अलग-अलग पहलुओं को मापती हैं।

2021 से 2025 तक की निगरानी में, स्टेशन के अनुसार, अच्छे और मध्यम दिनों का हिस्सा 68.75% से 85.05% के बीच रहा। इसलिए 80% का लक्ष्य इस दायरे के निचले छोर से 11.25 प्रतिशत अंक ज्यादा और ऊपरी छोर से 5.05 अंक कम है। यह हर निगरानी स्थान के लिए समान सुधार का मानक नहीं है।

1 जनवरी से 13 दिसंबर, 2025 तक सात स्वचालित स्टेशनों के अलग VN_AQI आंकड़ों में हवा की गुणवत्ता 53.5% से 88.6% दिनों में अच्छी और 8.7% से 36.5% दिनों में मध्यम दर्ज की गई। इन दायरों को जोड़कर शहरव्यापी दर नहीं निकाली जा सकती, क्योंकि इनके छोर अलग-अलग स्टेशनों के आंकड़े हो सकते हैं।

शहर ने धूल को वायु प्रदूषण की मुख्य चिंता बताया है। व्यस्त यातायात वाले कुछ स्थानों पर माप तय सीमाओं से ऊपर रहे हैं। शुष्क मौसम में प्रदूषण बढ़ने की प्रवृत्ति रहती है; पीएम2.5 अक्सर साल के अंत और शुरुआत के आसपास सबसे ज्यादा होता है।

पहले की परिवहन योजना के अनुसार, परिवहन गतिविधियों से पैदा हुए महीन कणों में करीब 88% सड़क परिवहन से आते हैं। यह आंकड़ा परिवहन क्षेत्र के उत्सर्जन का है, शहर के कुल महीन कण प्रदूषण में सड़क परिवहन की हिस्सेदारी का नहीं।

वायु गुणवत्ता योजना में प्रमुख औद्योगिक उत्सर्जन स्रोतों और निर्माण स्थलों के सख्त प्रबंधन, खुले में अवैध रूप से कचरा जलाने के खिलाफ कार्रवाई और 2030 तक कम से कम 500 इमारतों में हरियाली बढ़ाने का भी लक्ष्य है। इसका उद्देश्य डिजिटल मंचों के जरिए 95% निवासियों को वायु गुणवत्ता संबंधी जानकारी उपलब्ध कराना है।

निगरानी और अब भी जरूरी फैसले

कम उत्सर्जन क्षेत्र में संकेतों, नंबर प्लेट पहचान कैमरों, वाहन डेटाबेस और निगरानी सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल होगा। शुरुआती चरण में ये साधन जनता को जानकारी देने, चेतावनी जारी करने, निगरानी और सत्यापन में मदद करेंगे।

नंबर प्लेट का वाहन रिकॉर्ड से मिलान करना, निकास धुएं का मापन करने जैसा नहीं है। प्रवेश की शर्तें पूरी होने का पता लगाने के लिए प्रणाली को हर वाहन की लागू उत्सर्जन स्थिति और ऊर्जा प्रकार की भरोसेमंद जानकारी चाहिए होगी।

व्यापक वायु गुणवत्ता योजना के तहत निर्माण विभाग को कम उत्सर्जन क्षेत्रों पर शोध और उनके क्रियान्वयन की अगुवाई की जिम्मेदारी दी गई है। शहर प्रदूषण निगरानी को बेहतर बनाने और पूर्वानुमान तथा चेतावनी के लिए डिजिटल तकनीक और कृत्रिम बुद्धिमत्ता इस्तेमाल करने की भी योजना बना रहा है।

अब भी अंतिम सीमाएं, प्रवेश की विस्तृत शर्तें, वित्तीय सहायता की राशि, भविष्य में लगने वाले प्रवेश शुल्क और नियम लागू करने की व्यावहारिक व्यवस्था तय होनी है। प्रकाशित परामर्श तारीखें टिप्पणियां देने की समयसीमा बताती हैं, लेकिन काउंसिल में मतदान की कोई पक्की तारीख नहीं है। प्रस्ताव मंजूर होने तक ये पाबंदियां लागू प्रतिबंध नहीं, बल्कि प्रस्तावित आवश्यकताएं हैं।

मुख्य बिंदु

• 15.6 वर्ग किलोमीटर के केंद्रीय इलाके और थू थीएम में 1 जनवरी, 2028 से 31 दिसंबर, 2029 तक पायलट का प्रस्ताव है।
• शुरुआत में टैक्सियों, छोटे अनुबंधित यात्री वाहनों और छोटे मालवाहक ट्रकों को उत्सर्जन स्तर 5; बड़े अनुबंधित वाहनों और यात्री बसों को स्तर 4 पूरा करना होगा।
• निजी कारों और मोटरसाइकिलों के लिए तय मानक 2032 से लागू होंगे; जरूरी स्तर से नीचे के वाहनों को रात में प्रवेश की अनुमति मिल सकती है।
• रिंग रोड 2 के भीतर 2030 से विस्तार का प्रस्ताव है, जो बुनियादी ढांचे और सार्वजनिक परिवहन की तैयारी पर निर्भर करेगा।
• स्वच्छ ऊर्जा की अनिवार्यता 2030 में टैक्सियों और ऐप आधारित मोटरसाइकिल सेवाओं, 2040 में क्षेत्र के भीतर के वाहनों और 2045 में पूरे शहर के सड़क वाहनों तक पहुंचेगी।
• वाहन खरीद और निरीक्षण के लिए सहायता प्रस्तावित है, लेकिन भुगतान की अंतिम राशि और पात्रता की प्रक्रिया तय नहीं है।
• पाबंदियां अभी मसौदा हैं; वहीं, अलग से मंजूर वायु गुणवत्ता योजना में उद्योग, निर्माण की धूल और खुले में कचरा जलाने के मुद्दे भी शामिल हैं।