रूसी रेल नेटवर्क की बाधा से यूरोप को कजाखस्तान के प्रीमियम अनाज निर्यात पर खतरा

रेल से जुड़ी मंजूरियों में अड़चन से यूरोप का बढ़ता बाजार खतरे में

रूसी रेलवे ने अक्टूबर 2026 में कजाखस्तान से एस्टोनिया तक अनाज ले जाने के आवेदनों को खारिज कर दिया है। इससे एक अहम निर्यात मार्ग पर दबाव बढ़ गया है, जबकि हाल ही में यूरोपीय संघ के अलसी आयात में कजाखस्तान की हिस्सेदारी 72.5% रही थी। समस्या आधिकारिक पारगमन प्रतिबंध की नहीं है। दिक्कत रूस से होकर एस्टोनिया के मुगा और सिलामाए बंदरगाहों तक माल ले जाने की मंजूरी हासिल करने में है।

कजग्रेन नामक अनाज निर्यातकों के राष्ट्रीय संघ के प्रमुख ज़ेनोला अब्दुमानापोव ने बताया कि आवेदन खारिज किए गए हैं। रूसी रेलवे, जिसे आरजेडडी के नाम से जाना जाता है, ने इसका कारण रेल क्षमता की कमी बताया। प्रभावित सीमा चौकियां इवांगोरोद–नार्वा और पेचोरी–कोइदुला हैं। इस नेटवर्क से माल ले जाने की मंजूरी के बिना, गंतव्य बंदरगाहों की खाली क्षमता निर्यातकों के ज्यादा काम नहीं आती।

इससे तत्काल खतरा ड्यूरम गेहूं, उच्च प्रोटीन वाले गेहूं और अलसी पर है। इन उत्पादों के आम गेहूं से अधिक दाम मिलते हैं। इसलिए यूरोपीय बाजार तक पहुंच मूल्यवान है, भले ही मात्रा के हिसाब से कजाखस्तान का ज्यादातर अनाज पड़ोसी देश खरीदते हों।

यह बाधा ऐसे समय आई है जब रूसी निर्यातक क्षतिग्रस्त काला सागर ढांचे से माल हटाकर बाल्टिक बंदरगाहों की ओर भेज रहे हैं। इससे उन रेल मार्गों पर अधिक माल आ रहा है जिनकी जरूरत कजाखस्तानी निर्यातकों को भी है। कजाखस्तान का सरकारी रेल ऑपरेटर माल ढुलाई बहाल करने के लिए बातचीत कर रहा है, लेकिन प्रभावित मात्रा या इनकारों का समाधान कब होगा, इसकी तारीख नहीं बताई गई है।

एस्टोनिया का प्रतिबंध कजाख अनाज पर लागू नहीं

एस्टोनिया ने 8 अक्टूबर को रूस और बेलारूस में पैदा हुए या वहां से निर्यात किए गए अनाज के पारगमन पर प्रतिबंध लगाया। यह पाबंदी रूसी क्षेत्र से होकर जाने वाले कजाखस्तानी अनाज पर लागू नहीं होती। इसलिए कजाख निर्यातकों के सामने एस्टोनिया के नए कदम के तहत बहिष्कार का नहीं, बल्कि परिवहन मंजूरी हासिल करने का सवाल है।

निर्यातकों को मुगा और सिलामाए में उपलब्ध क्षमता इस्तेमाल करने की उम्मीद थी। वहां से रूसी अनाज का पारगमन पहले ही लगभग बंद हो चुका था। उनकी मुश्किल बंदरगाह की क्षमता और उस तक पहुंच के बीच का फर्क दिखाती है: जिस रेल मार्ग से अनाज पहुंचता है, अगर वह खेप को मंजूरी न दे तो खाली टर्मिनल भी उसे स्वीकार नहीं कर सकता।

अब्दुमानापोव का कहना है कि रूसी रेल नेटवर्क पर कजाख माल को लंबे समय से कम प्राथमिकता मिलती रही है। बाल्टिक और फिनलैंड की सीमा चौकियों तक पारगमन शुल्क बढ़ने से लागत और बढ़ी है। रिपोर्टों में यह बढ़ोतरी जून में या, कम सटीक तौर पर, गर्मियों के दौरान हुई बताई गई है। शुल्क कितना बढ़ा, यह नहीं बताया गया।

कजाखस्तान तेमिर झोली, यानी केटीझेड, के प्रतिनिधि गनी येसेनबायेव ने यूरेशियन एग्रीकॉम 2026 सम्मेलन में कहा कि ऑपरेटर आरजेडडी से बातचीत कर रहा है और निर्यातकों को आवेदन दोबारा जमा करने की सलाह दे रहा है। कजग्रेन को आशंका है कि बातचीत से केवल सीमित पारगमन कोटा मिल पाएगा। ये कोटे निर्यातकों की चिंता हैं, किसी घोषित समझौते का हिस्सा नहीं।

रूस का बाल्टिक की ओर रुख रेल नेटवर्क पर दबाव बढ़ा रहा है

काला सागर में रूसी बंदरगाहों के ढांचे और जहाजों पर हमलों से अनाज की ढुलाई बाधित हुई है और निर्यातकों को दूसरे रास्ते तलाशने पड़े हैं। यूस्त-लूगा, वायसोत्स्क और सेंट पीटर्सबर्ग में दूसरे मार्गों से आया माल पहुंच रहा है, जबकि लातविया और लिथुआनिया के रास्ते भी अनाज ढोया जा रहा है। इस समय तक इनमें से किसी देश ने ऐसा ही पारगमन प्रतिबंध नहीं लगाया था, हालांकि लातविया ने रूसी अनाज पर 300% शुल्क लगाने की योजना घोषित की थी।

आरजेडडी के कार्यकारी अलेक्सेई रोमाशिन ने अनुमान लगाया कि रूसी बाल्टिक बंदरगाहों की सालाना अनाज संभालने की क्षमता जुलाई में 8.6 मिलियन मीट्रिक टन से बढ़कर अक्टूबर में 23.5 मिलियन टन हो गई। यह 14.9 मिलियन टन, यानी लगभग 173% की बढ़ोतरी है। रूस उर्वरक और कोयले के टर्मिनलों को अनाज संभालने लायक बना रहा है, जिससे समझ आता है कि बंदरगाह क्षमता इतनी तेजी से कैसे बढ़ सकती है।

हालांकि, क्षमता और वास्तविक खेप एक ही चीज नहीं हैं। अनाज के लिए रेल वैगन, रेल मार्ग पर जगह और समन्वित लदान की जरूरत होती है। रुसाग्रोट्रांस के विश्लेषकों ने आगे वृद्धि की राह में रेल क्षमता और वैगनों की उपलब्धता को बाधा बताया। आरजेडडी बाल्टिक और आर्कटिक बंदरगाहों की ओर अनाज ढुलाई को प्राथमिकता भी दे रहा है।

सितंबर में बाल्टिक बंदरगाहों से गेहूं की खेप के अनुमानों में अंतर है। कृषि बाजार अध्ययन संस्थान के महानिदेशक दिमित्री रील्को ने मात्रा 1.4 मिलियन टन बताई। सोवएकॉन ने 1.3 मिलियन टन का अनुमान लगाया, जिसमें लातविया और लिथुआनिया से 400,000 टन शामिल हैं। रुसाग्रोट्रांस ने रूस के कुल गेहूं निर्यात का अनुमान 2.7 मिलियन टन लगाया और कहा कि 60% बाल्टिक बंदरगाहों से गया, जिससे मात्रा करीब 1.62 मिलियन टन बैठती है।

इन अनुमानों को एक सर्वमान्य कुल आंकड़ा नहीं मानना चाहिए। प्रोज़ेर्नो का अलग अनुमान है कि रूस के बंदरगाहों से अनाज निर्यात का करीब 54% बाल्टिक बंदरगाहों से हुआ। यह गेहूं निर्यात से अलग माप है। सभी अनुमानों से एक बात स्पष्ट है: बाल्टिक की ओर तेज बदलाव ने रेल पहुंच की मांग बढ़ा दी है।

रील्को ने अक्टूबर में बाल्टिक बंदरगाहों से गेहूं की 1.8 मिलियन टन खेप का अनुमान लगाया था, जबकि रूस का कुल गेहूं निर्यात करीब 3 मिलियन टन तक पहुंचने की उम्मीद थी। ये मौसम और लॉजिस्टिक्स पर निर्भर पूर्वानुमान थे, माह के पुष्ट नतीजे नहीं।

रूस के दूसरे मार्गों की भी सीमाएं हैं

यूक्रेन की विदेश खुफिया सेवा ने बताया कि सितंबर 2026 के दूसरे दस दिनों में रूस से काला सागर के रास्ते गेहूं की खेप घटकर 347,000 टन रह गई, जबकि 2025 की इसी अवधि में यह 1.3 मिलियन टन थी। सेवा के अनुसार, नोवोरोसिस्क से 72,500 टन की खेप गई, जो पहले 696,000 टन थी। ये आंकड़े महीने के एक हिस्से के हैं और इनकी तुलना सीधे बाल्टिक के मासिक अनुमानों से नहीं की जानी चाहिए।

एजेंसी ने कहा कि रूस के दक्षिणी बंदरगाहों की सालाना क्षमता 60 मिलियन टन से अधिक है और पिछले साल उन्होंने देश के समुद्री अनाज निर्यात का करीब 90% संभाला। उसके अनुमान के अनुसार, यूस्त-लूगा का अल्ट्रामार टर्मिनल पूरी क्षमता पर महीने में करीब 500,000 टन संभाल सकता है, जबकि सितंबर में रेल से पहुंचाने के अनुरोध करीब 260,000 टन के थे।

रूस आर्कटिक के रास्ते भी माल भेजने की कोशिश कर रहा है। खुफिया सेवा के अनुसार, आरजेडडी ने स्तावरोपोल क्राय से मुर्मांस्क तक शुरुआती 40,000 टन की खेप को मंजूरी दी। लेकिन इस मार्ग से परिवहन लागत प्रति टन अनुमानित 18 से 25 डॉलर बढ़ जाती है। एजेंसी ने यह भी बताया कि न्यू लैंड ग्रेन कॉरिडोर से चीन को भेजी गई खेप 2024 में 2.3 मिलियन टन से बढ़कर 2025 में 5.8 मिलियन टन हो गई। 2026 में इसके करीब 9 मिलियन टन रहने की उम्मीद है।

इन मार्गों की अपनी रेल, टर्मिनल, शुल्क और आयात संबंधी जरूरतें हैं। कजाखस्तान के लिए इसका मतलब है कि कई परिवहन गलियारों में रूसी अनाज से प्रतिस्पर्धा करनी होगी। समस्या केवल एस्टोनिया की एक सीमा चौकी तक सीमित नहीं है।

पहले के प्रतिबंध दिखाते हैं कि केवल अनुमति काफी नहीं

मौजूदा अड़चन से पहले भी प्रतिबंध लगे थे, जिनका दस्तावेजीकरण अमेरिकी कृषि विभाग की विदेशी कृषि सेवा ने किया था। उसकी 5 मार्च 2025 की अनाज और पशु-आहार संबंधी अपडेट, रिपोर्ट KZ2025-0002, में कहा गया कि कड़ी शर्तों के तहत पारगमन की अनुमति देने के लिए फरवरी में समझौता होने के बाद भी रूस से होकर कजाख अनाज की बहुत कम खेप सफलतापूर्वक पहुंची।

रिपोर्ट के मुताबिक, रूस ने कजाखस्तान से मांग की थी कि वह सीधे अंतिम गंतव्य देश को पादप स्वास्थ्य प्रमाणपत्र जारी करे और अनाज को रेल वैगनों से तुरंत जहाज के कार्गो हिस्से में उतार दे। लदान से पहले अनाज को बंदरगाह पर नहीं रोका जा सकता था। इसके लिए ट्रेन और जहाज के पहुंचने का करीबी तालमेल जरूरी था, जिससे व्यवहार में अनुमति का इस्तेमाल कठिन हो गया।

इस घटनाक्रम से पता चलता है कि अलग-अलग समय पर नियामकीय शर्तों और रेल पहुंच ने व्यापार को सीमित किया है:

• 21 अगस्त 2024: बड़ी फसल से पहले कजाखस्तान ने गेहूं के आयात पर लगे प्रतिबंध सभी मूल देशों और परिवहन के तरीकों तक बढ़ाए।
• 17 अक्टूबर 2024: रूस ने कजाख गेहूं, मसूर और अलसी के आयात पर प्रतिबंध लगाए।
• 1 जनवरी 2025: दिसंबर के अंत में अवधि पूरी होने के बाद कजाखस्तान के गेहूं आयात प्रतिबंध हटे।
• फरवरी 2025: सीधे लदान और प्रमाणपत्र की शर्तों के तहत रूस से होकर निर्दिष्ट पारगमन की अनुमति देने वाला समझौता हुआ।
• 5 मार्च 2025: अमेरिकी कृषि विभाग ने बताया कि इस व्यवस्था का सफलतापूर्वक इस्तेमाल बहुत कम खेपों ने किया।
• अक्टूबर 2026: कजग्रेन ने एस्टोनिया के लिए रेल आवेदन खारिज होने की जानकारी दी; एस्टोनिया ने 8 अक्टूबर को रूस और बेलारूस के अनाज के पारगमन पर अलग प्रतिबंध लगाया।

अमेरिकी कृषि विभाग का दस्तावेज शुरुआती 2025 की स्थितियों का ब्यौरा देता है, अक्टूबर 2026 के हर नियम का निश्चित विवरण नहीं। इसकी व्यावहारिक सीख यह है कि पहले भी कानूनी अनुमति के बावजूद भरोसेमंद परिवहन पहुंच नहीं मिली। क्षमता की कमी के चलते हाल के इनकार भी अनुमत व्यापार मार्ग और इस्तेमाल किए जा सकने वाले मार्ग के बीच ऐसा ही अंतर पैदा करते हैं।

अलसी के बढ़ते निर्यात से यूरोप तक पहुंच का महत्व बढ़ा

कजाखस्तान ने सितंबर 2025 से अगस्त 2026 के बीच करीब 1.3 मिलियन टन अलसी का निर्यात किया, जो पिछले सीजन की मात्रा से लगभग 2.5 गुना है। अलसी का इस्तेमाल खाद्य पदार्थों और पशु आहार में होता है। इससे तेल भी निकाला जाता है, जिसका उपयोग खाना पकाने और औद्योगिक उत्पादों में होता है।

यूरोपीय आयोग के आंकड़ों के अनुसार, जुलाई 2025 से जून 2026 के बीच यूरोपीय संघ ने 686,800 टन अलसी आयात की, जिसमें कजाखस्तान की हिस्सेदारी 497,800 टन थी। यह कुल का 72.5% है। यूरोपीय संघ की रिपोर्टिंग अवधि और कजाखस्तान के निर्यात सीजन अलग हैं, इसलिए इन आंकड़ों की सीधे 1.3 मिलियन टन के कुल निर्यात से तुलना नहीं की जा सकती।

कजाखस्तान के अनाज संघ की विश्लेषण समिति के प्रमुख येवगेनी कराबानोव ने दो बड़े बाजारों में देश की स्थिति बताई:

"कजाखस्तान यूरोपीय संघ को अलसी की आपूर्ति में निर्विवाद रूप से अग्रणी है और रूस के बाद चीन को निर्यात करने वाला दूसरा सबसे बड़ा देश है," येवगेनी कराबानोव ने कहा।

बेल्जियम ने 347,100 टन खरीदी और वह कजाखस्तान का यूरोप का सबसे बड़ा ग्राहक बना। चीन ने 537,700 टन और अफगानिस्तान ने 141,400 टन खरीदी। कराबानोव के अनुसार, यूरोप में कजाखस्तान की बढ़त की एक वजह रूसी अलसी पर शुल्क है, जो 2025 में 20% और 2026 में 50% हो गया।

व्यापार में यह बढ़त इस बात पर निर्भर करती है कि उत्पाद प्रतिस्पर्धी कीमत पर खरीदारों तक पहुंचे। कराबानोव ने चेतावनी दी कि रूसी माल के बाल्टिक बंदरगाहों की ओर मुड़ने से कजाखस्तानी पारगमन जटिल हो सकता है। उन्होंने कहा कि बेलारूस और लिथुआनिया से होकर जाने वाला वैकल्पिक मार्ग अधिक महंगा होगा। उन्होंने बेल्जियम के गेंट में अलसी की कीमतें छह सप्ताह से बढ़ने की जानकारी भी दी। मांग मजबूत रहने पर भी लॉजिस्टिक्स लागत बढ़ने से कजाखस्तान की कीमत संबंधी बढ़त कम हो सकती है।

रूस को दरकिनार करने पर भारी लागत

ट्रांस-कैस्पियन अंतरराष्ट्रीय परिवहन मार्ग से अजरबैजान और जॉर्जिया होकर रूस को दरकिनार किया जा सकता है। कजग्रेन का अनुमान है कि इस मार्ग पर लॉजिस्टिक्स की लागत सामान्य मार्ग से करीब दोगुनी है। जॉर्जिया के पोती बंदरगाह में माल संभालने की क्षमता भी खेप की मात्रा सीमित करती है।

इस मार्ग में माल को परिवहन के एक तरीके से दूसरे तरीके में स्थानांतरित करना पड़ता है, जिसे ट्रांसशिपमेंट कहते हैं। हर हस्तांतरण के लिए उपकरण, जगह और समन्वय चाहिए। इसलिए सीमित माल-हैंडलिंग क्षमता पूरे मार्ग पर रोक लगा सकती है, भले ही यात्रा के दूसरे हिस्सों में जगह उपलब्ध हो।

कजग्रेन के अनुसार, यह विकल्प आर्थिक रूप से मुख्यतः अलसी और उच्च प्रोटीन वाले गेहूं के लिए व्यावहारिक है। इनके अधिक बिक्री मूल्य से बढ़े हुए परिवहन खर्च को वहन करने की गुंजाइश मिलती है। बड़ी मात्रा में भेजे जाने वाले सामान्य गेहूं के लिए अतिरिक्त लागत उठाना अधिक मुश्किल है।

इस मार्ग के लिए मालभाड़े की निश्चित कीमत या वैकल्पिक मार्ग पर उपलब्ध ठोस क्षमता का आंकड़ा नहीं दिया गया है। इसलिए लॉजिस्टिक्स लागत दोगुनी होने का अनुमान यह नहीं बताता कि कितना अनाज लाभ के साथ दूसरे मार्ग पर भेजा जा सकता है। रूसी मार्ग तक पहुंच के लिए बातचीत जारी रहने के बीच निर्यातकों को हर खेप का मूल्य और अतिरिक्त खर्च तौलना होगा।

ईरान से जुड़ा मालभाड़ा और मुद्रा का दबाव

ईरान कोई आसान विकल्प नहीं है। अब्दुमानापोव के मुताबिक, अकताऊ से ईरान तक समुद्री मालभाड़ा प्रति मीट्रिक टन 17 डॉलर से बढ़कर 95 डॉलर हो गया। यह 78 डॉलर की बढ़ोतरी है और नई दर पहले से करीब 5.6 गुना है। कजाख जौ आपूर्तिकर्ताओं को सस्ते रूसी अनाज से भी प्रतिस्पर्धा करनी पड़ती है।

कजग्रेन के अनुसार, पिछले एक साल में तेंगे करीब 20% मजबूत हुआ है। घरेलू मुद्रा मजबूत होने पर विदेशी मुद्रा में मिलने वाली एक तय रकम को बदलने पर पहले से कम तेंगे मिलते हैं। कीमतें बढ़ें या अन्य लागत घटे, तभी निर्यातकों पर दबाव कम हो सकता है। केवल विनिमय दर का यह अनुमान अलग-अलग अनुबंधों में कमाई में आई सटीक कमी नहीं बताता।

यह अमेरिकी कृषि विभाग की मार्च 2025 की रिपोर्ट में बताए गए सुधार से उलट स्थिति है। विभाग ने 2024/25 विपणन वर्ष के लिए जौ निर्यात 1.8 मिलियन टन रहने का अनुमान लगाया था। उसने बताया कि जुलाई से नवंबर 2024 के बीच 953,179 टन जौ भेजा गया, जो एक साल पहले की इसी अवधि से करीब 45% अधिक था। ईरान से नई खरीद ने इस बढ़ोतरी को रफ्तार दी थी।

उसी रिपोर्ट में अल्माटी में फरवरी 2025 की एक रेल बैठक का भी जिक्र है, जिसमें कजाखस्तान, रूस, ईरान और तुर्कमेनिस्तान शामिल हुए थे। प्रतिभागियों ने शुल्क और ईरान के बंदर अब्बास बंदरगाह तक माल ढुलाई पर चर्चा की। इससे पहले 2024 में बोलाशाक मार्ग से कुल माल ढुलाई 1.6 मिलियन टन पहुंची थी। यह कुल माल का आंकड़ा था, अनाज निर्यात का नहीं। ईरान में रेल पटरियों की अलग-अलग चौड़ाई के कारण भी महंगे हस्तांतरण करने पड़ते हैं।

इस बीच कजाखस्तानी बंदरगाह रूसी अनाज संभालने की सुविधाएं दे रहे हैं। कजग्रेन को जोखिम है कि कजाखस्तान को पारगमन कारोबार तो मिले, लेकिन उसके अपने निर्यातकों की प्रतिस्पर्धा घटे। यह व्यापार की संभावित दिशा को लेकर चेतावनी है, इस बात का प्रमाण नहीं कि पारगमन ने पहले ही घरेलू निर्यात की जगह ले ली है।

क्षेत्रीय खरीदार मात्रा बनाए रखते हैं, पर हर प्रीमियम बिक्री नहीं

जनवरी से सितंबर 2026 के बीच रेल मार्ग से कजाखस्तान का अनाज निर्यात 8.4 मिलियन टन रहा, जो 14% अधिक है। मध्य एशिया को 5.5 मिलियन टन मिला, यानी कुल का लगभग 65.5%। उज्बेकिस्तान ने 4.11 मिलियन टन और ताजिकिस्तान ने 1.18 मिलियन टन खरीदा। अफगानिस्तान को 762,000 टन और चीन को 750,000 टन मिला।

विपणन वर्ष के एक अलग आंकड़े के अनुसार, नरम और ड्यूरम गेहूं का निर्यात रिकॉर्ड 8.87 मिलियन टन रहा, जो 16.2% अधिक है। मध्य एशिया ने 6.98 मिलियन टन, यानी 78.7% हिस्सा खरीदा। पिछले सीजन में यह हिस्सा 70.6% था। उज्बेकिस्तान की हिस्सेदारी 49.6% से बढ़कर 60.8% हो गई। ये आंकड़े एक विपणन वर्ष के गेहूं के हैं, नौ कैलेंडर महीनों में रेल से भेजे गए सभी अनाज के नहीं।

इसी फर्क से चीन के आंकड़े अलग क्यों दिखते हैं, यह भी समझ आता है। विपणन वर्ष के आंकड़ों में गेहूं की खेप 43,200 टन बताई गई, जबकि पशु आहार के आटे का निर्यात 65% बढ़कर 1.43 मिलियन टन के बराबर हुआ। इनमें से किसी की भी सीधे जनवरी से सितंबर 2026 के बीच रेल से चीन भेजे गए 750,000 टन अनाज से तुलना नहीं की जा सकती।

अमेरिकी कृषि विभाग के पहले के आकलन को भी उसके संदर्भ में समझने की जरूरत है। विभाग ने 2024/25 में गेहूं उत्पादन 16.5 मिलियन टन रहने का अनुमान दिया था, जबकि कजाखस्तान के राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्यूरो का आंकड़ा 18.5 मिलियन टन था। कम अनुमान का कारण बताते हुए विभाग ने फसल के समय मौसम और गुणवत्ता को लेकर चिंताओं का जिक्र किया। उसने गेहूं और आटे का निर्यात 10 मिलियन टन रहने का पूर्वानुमान लगाया था और दर्ज किया कि केटीझेड के मुताबिक सितंबर से दिसंबर 2024 के बीच नई फसल के 4 मिलियन टन अनाज का निर्यात हुआ, जो 57% अधिक था।

क्षेत्रीय मांग बड़ा बाजार देती है, लेकिन इससे प्रीमियम उत्पादों के लिए यूरोपीय ग्राहक अपने आप नहीं मिल जाते। 2025 में कृषि निर्यात से होने वाली आय एक तिहाई से अधिक बढ़ी। अलसी के ताजा आंकड़े दिखाते हैं कि अधिक मूल्य वाली बिक्री को बनाए रखना उतना ही जरूरी है जितना निर्यात की मात्रा कायम रखना।

कजग्रेन को 2026/27 सीजन अधिक चुनौतीपूर्ण रहने की आशंका है। इसकी वजह छोटी फसल, मजबूत तेंगे, लॉजिस्टिक्स पर पाबंदियां और रूस से प्रतिस्पर्धा है। संगठन दीर्घकालीन उपाय के तौर पर देश में अनाज का अधिक प्रसंस्करण करने का प्रस्ताव देता है। खारिज किए गए आवेदनों के समाधान की तारीख घोषित नहीं हुई है, किसी कोटे की पुष्टि नहीं हुई और प्रभावित खेप की मात्रा भी नहीं बताई गई है।

मुख्य बातें

• आरजेडडी ने अक्टूबर में कजाख अनाज को एस्टोनिया भेजने के आवेदन यह कहते हुए खारिज किए कि रेल क्षमता पर्याप्त नहीं है; कोई आधिकारिक पारगमन प्रतिबंध नहीं लगाया गया।
• एस्टोनिया की 8 अक्टूबर की पाबंदी रूस से होकर जाने वाले कजाख अनाज पर लागू नहीं होती।
• रूसी अनाज का बाल्टिक बंदरगाहों की ओर मुड़ना साझा रेल क्षमता पर दबाव बढ़ा रहा है।
• जुलाई 2025 से जून 2026 के बीच यूरोपीय संघ के अलसी आयात में कजाखस्तान ने 497,800 टन, यानी 72.5% की आपूर्ति की।
• कजग्रेन का अनुमान है कि अजरबैजान और जॉर्जिया से होकर रूस को दरकिनार करने पर लागत करीब दोगुनी पड़ती है।
• अकताऊ से ईरान तक मालभाड़ा प्रति टन 17 डॉलर से बढ़कर 95 डॉलर हो गया है, जिससे दूसरे निर्यात बाजार में भी दबाव बढ़ा है।
• केटीझेड आरजेडडी से बातचीत कर रहा है, लेकिन माल ढुलाई बहाल करने की तारीख, किसी कोटे या प्रभावित खेप की कुल मात्रा की पुष्टि नहीं हुई है।