सुरक्षा जांच और प्लेटफॉर्म की जिम्मेदारियां परिवहन विधेयक में शामिल
इंडोनेशिया ऐप के जरिए बुक होने वाली ऑनलाइन मोटरसाइकिल टैक्सियों और अन्य परिवहन सेवाओं को अपने सड़क परिवहन कानून के दायरे में लाने की तैयारी कर रहा है। प्रस्ताव में वाहन रखरखाव की जांच, सुरक्षा उपकरणों के मानक और प्लेटफॉर्म कंपनियों की बढ़ी हुई जिम्मेदारियां शामिल हैं। परिवहन मंत्री डुडी पुरवागंधी चाहते हैं कि संशोधन 2026 में पूरा हो, ताकि 2027 में इसे लागू किया जा सके। हालांकि, सांसदों ने अभी विधेयक को मंजूरी नहीं दी है।
विषय-सूची
- सुरक्षा जांच और प्लेटफॉर्म की जिम्मेदारियां परिवहन विधेयक में शामिल
- कानूनी मान्यता से क्या बदलेगा
- किन सुरक्षा मानकों पर विचार हो रहा है?
- दुर्घटना के आंकड़ों की सावधानी से व्याख्या जरूरी
- चालकों को आय घटाने वाली जांच पर आपत्ति
- प्लेटफॉर्म पर रखरखाव और किराया तय करने की जिम्मेदारी
- कर्मचारी संरक्षण के लिए अलग विधायी प्रक्रिया
- मान्यता से जन परिवहन पर बहस का समाधान नहीं
- व्यापक विधेयक, 2027 में लागू करने का लक्ष्य
- मुख्य बातें
यह प्रस्ताव लाखों लोगों द्वारा पहले से इस्तेमाल की जा रही सेवा को मान्यता देने से कहीं आगे जाता है। नए अध्याय XIII A के तहत विशेष किराया-आधारित परिवहन और यात्रियों, सामान तथा भोजन के लिए सीमित मोटरसाइकिल परिवहन को विनियमित किया जाएगा। इसमें किराए, कोटा, सूक्ष्म उद्यमों की भागीदारी और आवेदन कंपनियों के अधिकार व दायित्व भी शामिल हैं।
30 सितंबर, 2026 को जकार्ता में प्रतिनिधि सभा की आयोग V के साथ हुई बैठक में सरकार ने इस प्रस्तावित अध्याय का समर्थन किया। यह सड़क यातायात और परिवहन पर कानून संख्या 22/2009 के तीसरे संशोधन का हिस्सा है। परिवहन मंत्रालय के आधिकारिक बैठक वक्तव्य में तय शर्तों के तहत काम करने वाली परिवहन सेवाओं के लिए एक प्रस्तावित वाहन श्रेणी का भी उल्लेख है।
इस शब्दावली का महत्व है। हालांकि बहस को अक्सर मोटरसाइकिलों को सार्वजनिक परिवहन का दर्जा देने के रूप में पेश किया जाता है, औपचारिक प्रस्ताव में मोटरसाइकिल सेवाओं को सीमित परिवहन बताया गया है। अंतिम श्रेणी से तय होगा कि चालकों पर पारंपरिक परिवहन संचालकों जैसी जांच और पंजीकरण की जिम्मेदारियां लागू होंगी या उनके लिए अलग नियम होंगे।
इसलिए मुख्य विवाद सुरक्षा और जिम्मेदारी, दोनों को लेकर है: भुगतान करने वाले यात्रियों को ले जाने वाली मोटरसाइकिलों को सुरक्षित कैसे बनाया जाए, नियमों के पालन की जांच कौन करे और खर्च कौन उठाए, ताकि चालकों की आय पर भारी असर न पड़े।
कानूनी मान्यता से क्या बदलेगा
लेखा परीक्षा बोर्ड के कानूनी डेटाबेस के अनुसार, कानून संख्या 22/2009 22 जून, 2009 से लागू है। डेटाबेस में 2020, 2022 और 2023 के रोजगार सृजन कानूनों के जरिए किए गए बाद के बदलाव भी दर्ज हैं। मौजूदा प्रस्ताव पूरी तरह अलग परिवहन संहिता बनाने के बजाय एक और बड़ा संशोधन करेगा।
मोटरसाइकिल टैक्सी चालकों और उपयोगकर्ताओं ने पहले संवैधानिक न्यायालय के जरिए मान्यता पाने की कोशिश की थी। निर्णय संख्या 41/PUU-XVI/2018 में न्यायालय ने अनुच्छेद 47(3) को चुनौती देने वाली याचिका खारिज कर दी थी। यह अनुच्छेद वाहनों को उनके निजी या सार्वजनिक उपयोग के आधार पर वर्गीकृत करता है। याचिकाकर्ताओं का तर्क था कि मान्यता न मिलने से चालकों को कानूनी निश्चितता नहीं मिलती और उनकी आजीविका स्थानीय प्रतिबंधों के प्रति असुरक्षित रहती है।
न्यायालय के तर्क में सड़क सुरक्षा और संरक्षण पर जोर दिया गया था। यह पृष्ठभूमि बताती है कि सरकार अब केवल मंत्रिस्तरीय नियमों पर निर्भर रहने के बजाय विधायी बदलाव क्यों कर रही है। सार्वजनिक हित में इस्तेमाल होने वाली मोटरसाइकिलों के लिए परिवहन मंत्री का विनियमन PM 12/2019 पहले से सुरक्षा प्रावधान देता है, जिनमें हेलमेट और सुरक्षात्मक जैकेट की अनिवार्यता शामिल है। लेकिन इसने बहस के केंद्र में मौजूद वैधानिक स्थिति का समाधान नहीं किया है।
कानूनी डेटाबेस में 2015 का संवैधानिक न्यायालय का एक अलग फैसला भी दर्ज है, जिसने अनुच्छेद 47(2)(e) के एक हिस्से को अमान्य कर दिया था। यह फैसला 2018 में मोटरसाइकिल टैक्सी से जुड़ी खारिज याचिका से अलग है और इसे मौजूदा प्रस्ताव का समाधान नहीं माना जाना चाहिए।
किन सुरक्षा मानकों पर विचार हो रहा है?
डुडी ने वाहन की हालत, रखरखाव, चालकों के सुरक्षा उपकरण और प्रशिक्षण को ऐसे क्षेत्र बताया है जिनकी निगरानी मजबूत करने की जरूरत है। संभावित प्रवर्तन उपायों में वाहनों की निगरानी, उपकरणों की जांच और उल्लंघन पर दंड शामिल हैं। मंत्रालय ऐसी यात्रा का रिकॉर्ड भी चाहता है, जिससे ऐप के जरिए बुक किए गए सफर का पता लगाया जा सके।
मंत्री ने कहा कि रखरखाव की निगरानी प्लेटफॉर्म कंपनियों को करनी चाहिए, न कि इसकी पूरी जिम्मेदारी अलग-अलग चालकों पर छोड़ दी जाए। डुडी के नाम से जारी अंग्रेजी वक्तव्य में परिवहन मंत्री ने सार्वजनिक परिवहन का दर्जा और सुरक्षा दायित्व के बीच संबंध इस तरह बताया:
अगर इसे सार्वजनिक परिवहन का दर्जा मिल गया है, तो इसका मतलब है कि सुरक्षा मानक होने चाहिए, जैसे हेलमेट और वाहन का रखरखाव; और आवेदन कंपनियों को भी इस रखरखाव की निगरानी करनी चाहिए।
9 अक्टूबर को उन्होंने रखरखाव रिपोर्टिंग की एक संभावित व्यवस्था का भी जिक्र किया। इसमें चालक अपनी रिपोर्ट आवेदन कंपनियों को देंगे, जो उन्हें परिवहन मंत्रालय तक पहुंचाएंगी। उन्होंने समय-समय पर सड़क-योग्यता जांच का उल्लेख किया, जिसे इंडोनेशिया में KIR कहा जाता है। ऐसी जांच यह परखती है कि वाहन चलाने योग्य है या नहीं; यह वाहन की सर्विस कराने की याद दिलाने से अलग है।
प्रस्ताव अभी पूरी जांच व्यवस्था नहीं बनाते। चर्चाओं के विवरण में जांच की अंतिम आवृत्ति, शुल्क, रिपोर्टिंग प्रारूप या खर्च के बंटवारे की घोषणा नहीं हुई है। मंत्री द्वारा संभावित KIR जांच का जिक्र करने से यह साबित नहीं होता कि हर मोटरसाइकिल चालक पर पहले से इसे कराने का कानूनी दायित्व है।
दुर्घटना के आंकड़ों की सावधानी से व्याख्या जरूरी
भूमि परिवहन महानिदेशक आन सुहानन ने 2 अक्टूबर को बांडुंग में आयोजित कार्यशाला के दौरान सरकार के तर्क में सुरक्षा को केंद्र में रखा। उन्होंने कहा कि दुर्घटनाओं में मोटरसाइकिलों का योगदान 78 प्रतिशत है और चेतावनी दी कि सीमित सार्वजनिक परिवहन के रूप में उनके उपयोग पर ध्यान न देने से नियमन का खालीपन बना रहेगा।
एक विवरण में यह आंकड़ा मोटरसाइकिल टैक्सियों से जुड़ा बताया गया है, लेकिन दोनों विवरणों में उद्धृत शब्दावली आम तौर पर मोटरसाइकिलों का उल्लेख करती है। इसके समर्थन में कोई डेटासेट, रिपोर्टिंग अवधि या दुर्घटना के आंकड़े की परिभाषा नहीं दी गई है। 78 प्रतिशत के आंकड़े को ऑनलाइन मोटरसाइकिल टैक्सियों से जुड़ी दुर्घटनाओं का सत्यापित हिस्सा नहीं माना जाना चाहिए।
यह अंतर महत्वपूर्ण है। सभी मोटरसाइकिलों का आंकड़ा अपने-आप यह साबित नहीं करता कि ऐप से बुक की गई व्यावसायिक सवारी में कितना जोखिम है, या वे मोटरसाइकिल की अन्य यात्राओं की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं या कम।
बहस में ऑनलाइन मोटरसाइकिल टैक्सी के 70 लाख से अधिक चालक साझेदारों का भी उल्लेख है। यह आंकड़ा निगरानी के संभावित पैमाने का संकेत देता है, लेकिन अलग-अलग सक्रिय चालकों की पहचान या एक से अधिक प्लेटफॉर्म पर पंजीकृत लोगों की गिनती का तरीका नहीं बताया गया है। यह किसी खास समय पर काम कर रहे चालकों की पुष्ट संख्या नहीं है।
चालकों को आय घटाने वाली जांच पर आपत्ति
इंडोनेशियाई ऑनलाइन मोटरसाइकिल टैक्सी चालक संघ के अध्यक्ष रादेन इगुन विकाक्सोनो स्पष्ट कानूनी दर्जे का समर्थन करते हैं, लेकिन बसों, मिनीबसों और टैक्सियों जैसा ही दर्जा देने के बजाय अलग श्रेणी चाहते हैं। उनका तर्क है कि चालक आम तौर पर निजी स्वामित्व वाली मोटरसाइकिलों का लचीले ढंग से इस्तेमाल करते हैं और व्यक्तिगत रूप से आय कमाते हैं।
इगुन सार्वजनिक परिवहन से जुड़ी पीली पंजीकरण प्लेट लगाने की अनिवार्यता का भी विरोध करते हैं। उनका सुझाव है कि व्यावसायिक उपयोग को मान्यता देने के लिए दूसरे पहचान प्रबंध अपनाए जाएं, जिनसे अनावश्यक बोझ न पड़े।
गार्डा इंडोनेशिया ने पारंपरिक सार्वजनिक परिवहन की जांच जैसी अनिवार्य KIR जांच का विरोध किया है। संगठन ने लागत, प्रशासनिक प्रक्रियाओं और कतार में इंतजार या कागजी कार्रवाई के दौरान होने वाली आय के नुकसान का हवाला दिया है। उसका तर्क है कि मान्यता से अधिकारों और सुरक्षा में सुधार होना चाहिए, न कि केवल दायित्व बढ़ने चाहिए।
ऑर्गांडा के महासचिव कुर्निया लेसानी अदनान का रुख अलग है। वह समय-समय पर सड़क-योग्यता जांच और वाहनों व चालक दल के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की मांग करते हैं। ऐसी प्रणाली के तहत संचालक जोखिमों की पहचान करते हैं, नियमों के पालन की जांच करते हैं और सुरक्षा संबंधी विफलताओं पर कार्रवाई करते हैं; हर जांच को एक अलग, असंबद्ध काम की तरह नहीं देखा जाता।
असहमति इस बात पर नहीं है कि मोटरसाइकिलों का रखरखाव होना चाहिए या नहीं। सवाल यह है कि रखरखाव की पुष्टि कैसे होगी और बोझ कौन उठाएगा। पारंपरिक परिवहन संचालक पूरे बेड़े की जांच व्यवस्थित कर सकते हैं, जबकि एक मोटरसाइकिल चालक को सर्विस का खर्च देना पड़ सकता है और इस दौरान उसकी कमाई रुक सकती है। डुडी ने माना है कि रखरखाव की लागत चालकों पर आ सकती है, लेकिन विधेयक पर चर्चा जारी है।
प्लेटफॉर्म पर रखरखाव और किराया तय करने की जिम्मेदारी
प्रस्तावित अध्याय XIII A आवेदन कंपनियों को परिवहन कानून के नियामक ढांचे में शामिल करेगा। डुडी ने कहा है कि कंपनियों को वाहन की स्थिति पर नजर रखकर और मोटरसाइकिल के उपयोग की तीव्रता के आधार पर रखरखाव की याद दिलाकर सुरक्षा में मदद करनी चाहिए।
यात्राओं का रिकॉर्ड और निगरानी जवाबदेही की एक और परत देंगे। ऐसी यात्रा का पता लगाने योग्य रिकॉर्ड यह स्थापित कर सकता है कि सफर हुआ था और उसे संबंधित चालक व प्लेटफॉर्म से जोड़ सकता है। लेकिन यह ब्रेक, टायर, हेलमेट या सुरक्षा की अन्य भौतिक जरूरतों की जांच का विकल्प नहीं हो सकता।
एक अलग उपाय, डिजिटल प्लेटफॉर्म आधारित परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र के संरक्षण पर राष्ट्रपति विनियमन संख्या 27/2026, 8 अक्टूबर को जारी होने की खबर दी गई। डुडी ने इसे चालकों और कंपनियों के बीच साझेदारी मजबूत करने तथा संरक्षण के अधिक स्पष्ट तरीके उपलब्ध कराने का आधार बताया।
रिपोर्टों के अनुसार, यह विनियमन और इससे पहले का एक मंत्रिस्तरीय निर्णय, प्लेटफॉर्म द्वारा अधिकतम 8 प्रतिशत कटौती तय करते हैं और आधार किराया निर्धारित करने की जिम्मेदारी परिवहन मंत्रालय को देते हैं। यह लंबित परिवहन कानून संशोधन से अलग है। इन विवरणों के आधार पर शुल्क की सटीक श्रेणियां, अपवाद और प्रवर्तन व्यवस्था तय नहीं की जा सकती।
डुडी ने परिवहन और आवेदन सेवा शुल्क तय करने में निष्पक्षता, पारदर्शिता और नियमों के पालन की भी मांग की है। उन्होंने कहा कि यात्री परिवहन का किराया, माल और भोजन परिवहन को विनियमित करते समय संचार और डिजिटल मामलों के मंत्रालय के लिए संदर्भ बन सकता है। प्रस्तावित अध्याय में कोटा भी शामिल है, लेकिन उसकी कोई संख्यात्मक सीमा घोषित नहीं की गई है।
कर्मचारी संरक्षण के लिए अलग विधायी प्रक्रिया
किसी परिवहन सेवा को मान्यता देने से यह अपने-आप तय नहीं होता कि उसके चालक कर्मचारी हैं या स्वतंत्र साझेदार। इस अंतर से तय होता है कि प्लेटफॉर्म कंपनियों के चालकों के प्रति क्या दायित्व हैं और उनके काम पर कौन-से कानूनी संरक्षण लागू होते हैं।
इंडोनेशियाई परिवहन श्रमिक संघ की अध्यक्ष लिली पुजियाती ने मंत्रिस्तरीय विनियमन संख्या 12/2019 में साझेदारी के प्रावधानों की आलोचना की है। उनका तर्क है कि ये प्लेटफॉर्म कंपनियों के पक्ष में हैं। वह चाहती हैं कि मोटरसाइकिल टैक्सी का नियमन रोजगार संरक्षण कानून पर आधारित हो। प्लेटफॉर्म के प्रभाव को लेकर उनके दावे आरोप हैं, स्थापित निष्कर्ष नहीं।
20 जुलाई की विधायी सामंजस्य बैठक के विवरण के अनुसार, सांसदों ने सहमति जताई कि ऑनलाइन चालकों के अधिकारों और दायित्वों को सड़क परिवहन कानून में शामिल नहीं किया जाएगा। कर्मचारी संरक्षण पर अलग प्रस्तावों के जरिए विचार होगा। इनमें 2026 के प्राथमिकता विधायी कार्यक्रम के ऑनलाइन परिवहन विधेयक और गिग अर्थव्यवस्था श्रमिक संरक्षण विधेयक शामिल हैं।
इससे आधिकारिक परिवहन प्रस्ताव में आवेदन कंपनी के अधिकारों और दायित्वों तथा चालकों के रोजगार अधिकारों पर अलग बहस के बीच महत्वपूर्ण अंतर पैदा होता है। डुडी की 9 अक्टूबर की टिप्पणियों की एक रिपोर्ट में सामाजिक संरक्षण को भी विनियमित किए जाने वाले मुद्दों में बताया गया है। इससे यह अनिश्चितता बनी हुई है कि व्यक्तिगत संरक्षण अंततः किस कानून के तहत आएंगे।
जब तक अंतिम पाठ इन सीमाओं को स्पष्ट नहीं करता, परिवहन संशोधन पारित होने को चालक कल्याण या रोजगार की स्थिति का पूरा समाधान नहीं बताया जाना चाहिए।
मान्यता से जन परिवहन पर बहस का समाधान नहीं
इंडोनेशियाई परिवहन सोसायटी में परिवहन नीति निर्माण के उपाध्यक्ष आईबी इल्हाम मलिक का तर्क है कि मोटरसाइकिलें आम तौर पर सार्वजनिक परिवहन से जुड़ी पहुंच और क्षमता के मानकों पर खरी नहीं उतरतीं। वह बच्चों, बुजुर्गों, गर्भवती यात्रियों और दिव्यांग लोगों को सेवा देने में कठिनाइयों के साथ-साथ हर मोटरसाइकिल पर सीमित यात्रियों की संख्या की ओर इशारा करते हैं।
इल्हाम का तर्क है कि हर वाहन में एक यात्री ले जाने वाली सेवा यातायात बढ़ा सकती है, जबकि बड़ी संख्या में लोगों को कुशलता से नहीं ले जाती। उनका यह भी कहना है कि प्रति यात्री उत्सर्जन उन परिवहन साधनों की तुलना में अधिक हो सकता है जो एक बार में कई लोगों को ले जाते हैं। ये उनके नीतिगत तर्क हैं; इनके साथ कोई स्थानीय यातायात मॉडल या उत्सर्जन गणना नहीं दी गई है।
2022 की विशेषज्ञ शहरी परिवहन समूह की रिपोर्ट, द कॉन्टेक्स्ट ऑफ पब्लिक ट्रांसपोर्ट इन यूरोप, का उनका संदर्भ स्पष्ट परिभाषाएं तय करने की उनकी मांग का समर्थन करता है। लेकिन यह अपने-आप तय नहीं करता कि इंडोनेशियाई कानून में मोटरसाइकिल सेवाओं को किस श्रेणी में रखा जाना चाहिए।
इल्हाम चाहते हैं कि सांसद मोटर वाहन कर राजस्व का एक हिस्सा सार्वजनिक परिवहन के लिए निर्धारित करें। यह उनकी सिफारिश है, सहमत प्रावधान नहीं। आयोग V की सदस्य इरिने युसियाना रोबा ने भी दीर्घकालिक दृष्टिकोण और शोधकर्ताओं तथा संघों से परामर्श की मांग की है। उन्होंने चालक कल्याण और यात्रियों की सुरक्षा को इंडोनेशियाई परिवहन की व्यापक योजना से जोड़ा है।
व्यापक विधेयक, 2027 में लागू करने का लक्ष्य
यह संशोधन मोटरसाइकिल टैक्सियों से कहीं आगे तक जाता है। परिवहन मंत्रालय के अनुसार, प्रतिनिधि सभा का प्रस्ताव 89 अनुच्छेदों में बदलाव करेगा, 56 नए अनुच्छेद जोड़ेगा, पांच हटाएगा, दो अध्यायों के शीर्षक बदलेगा, एक अध्याय जोड़ेगा और दो अनुच्छेदों की व्याख्या संशोधित करेगा। सरकार के प्रस्तावों में 55 अनुच्छेदों में बदलाव और 28 नए अनुच्छेद जोड़ने की बात है। ये आंकड़े प्रतिस्पर्धी प्रस्तावों का विवरण हैं, पहले से लागू संशोधन नहीं और न ही ऐसे आंकड़े जिन्हें सीधे जोड़ दिया जाए।
सरकार संस्थागत ढांचे में बुनियादी और माध्यमिक शिक्षा, स्वास्थ्य तथा संचार और डिजिटल मामलों के मंत्रालयों को शामिल करने का भी समर्थन करती है। उनकी प्रस्तावित भूमिकाएं यातायात शिक्षा, दुर्घटनाओं के बाद देखभाल और डिजिटल परिवहन प्लेटफॉर्म से जुड़ी हैं।
अन्य प्रावधानों के तहत अनुमत भार या आयाम से अधिक वाले वाहनों के लिए आपराधिक दायित्व चालकों से आगे बढ़ाकर वाहन मालिकों, कंपनियों और माल मालिकों पर भी लागू होगा। सरकार ने केंद्र और स्थानीय अधिकारियों द्वारा उपलब्ध कराए जाने वाले जन परिवहन के लिए सार्वजनिक सेवा दायित्व का भी प्रस्ताव दिया है। इन प्रावधानों से पता चलता है कि सांसद प्लेटफॉर्म परिवहन के साथ माल ढुलाई के नियमों और जन परिवहन की जिम्मेदारियों पर भी विचार कर रहे हैं।
मुख्य पड़ाव:
- 20 जुलाई, 2026: विधायी सामंजस्य बैठक के विवरण के अनुसार, ऑनलाइन चालकों के अधिकारों और दायित्वों को अलग विधायी प्रक्रिया में रखने का फैसला होता है।
- 30 सितंबर: डुडी आयोग V के समक्ष सरकार के मुद्दों और रुखों की सूची पेश करते हैं।
- 2 अक्टूबर: आन बांडुंग की कार्यशाला में सुरक्षा से जुड़ा तर्क रखते हैं।
- 8 अक्टूबर: राष्ट्रपति विनियमन संख्या 27/2026 जारी होने की खबर दी जाती है।
- 9 अक्टूबर: डुडी रखरखाव रिपोर्टिंग और संभावित KIR जांच पर चर्चा करते हैं।
- 11 अक्टूबर: डुडी संशोधन 2026 में पूरा करने और 2027 में लागू करने का लक्ष्य दोहराते हैं।
अंतिम मतदान या अगली सुनवाई की कोई तय तारीख नहीं दी गई है। तत्काल फैसले वाहन श्रेणी, जांच आवश्यकताओं, प्लेटफॉर्म की जिम्मेदारियों और खर्च के बंटवारे को लेकर हैं। 2027 में लागू करने का लक्ष्य सरकार की योजना है, जो विधायी प्रक्रिया और अंतिम नियमों पर निर्भर है।
मुख्य बातें
- इंडोनेशिया डिजिटल प्लेटफॉर्म से बुक होने वाले परिवहन को शामिल करते हुए नया अध्याय XIII A प्रस्तावित कर रहा है। इसमें यात्रियों और डिलीवरी के लिए सीमित मोटरसाइकिल सेवाएं भी शामिल हैं।
- सुरक्षा प्रस्तावों में रखरखाव की निगरानी, उपकरणों की जांच, प्रशिक्षण, यात्रा के पता लगाने योग्य रिकॉर्ड और संभावित समय-समय पर जांच शामिल हैं।
- चालक समूह पंजीकरण में बदलाव, महंगी प्रक्रियाओं या आय के नुकसान के बिना कानूनी मान्यता चाहते हैं।
- उद्धृत 78 प्रतिशत दुर्घटना आंकड़ा आम तौर पर मोटरसाइकिलों से जुड़ा है, खास तौर पर ऑनलाइन मोटरसाइकिल टैक्सियों से नहीं।
- चालकों के रोजगार संरक्षण पर अलग कानून के जरिए विचार हो रहा है।
- सरकार का लक्ष्य परिवहन संशोधन 2026 में पूरा करके 2027 में लागू करना है, लेकिन विधेयक को अभी मंजूरी नहीं मिली है।
