चीन के डिलीवरी राइडरों के लिए पेंशन की कमी, जिसे केवल सब्सिडी से दूर नहीं किया जा सकता

443.3 युआन का भुगतान भी रोजमर्रा की जरूरतों से होड़ करता है

क्वानझोउ में मीटुआन की पेंशन सब्सिडी के पात्र एक डिलीवरी राइडर राज्य पेंशन में हर महीने 443.3 युआन दे सकते हैं और प्लेटफॉर्म इतनी ही राशि का योगदान करता है। फिर भी, करीब 150 राइडरों वाले पुशी वांडा डिलीवरी स्टेशन में शुरुआत में 20 से कम लोगों ने नामांकन कराया। बाद में स्टेशन के बारे में दी गई एक जानकारी में भागीदारी 10 प्रतिशत से कम बताई गई, हालांकि उस बाद की गिनती का वर्ष नहीं बताया गया। मीटुआन ने देशव्यापी नामांकन के आंकड़े जारी नहीं किए हैं।

कम भागीदारी से पता चलता है कि बीमा उपलब्ध कराने और उसे वहनीय बनाने के बीच कितना फासला है। मीटुआन ने 3 अप्रैल 2025 को फ़ुज़ियान प्रांत के क्वानझोउ और जिआंगसू प्रांत के नानटोंग में पेंशन सब्सिडी के पायलट शुरू किए, फिर नवंबर में कार्यक्रम का देशभर में विस्तार किया। कंपनी ने इस विस्तार को सभी डिलीवरी कर्मचारियों के लिए खुली उद्योग की पहली सामाजिक सुरक्षा सब्सिडी योजना बताया। हालांकि, उपलब्धता का मतलब यह नहीं कि हर राइडर हर लाभ के लिए पात्र है या योगदान देने का फैसला करता है।

क्वानझोउ में 42 वर्षीय राइडर हाई लियांग पेंशन की लागत को उस कमाई से तौलते हैं, जिसके लिए उन्हें डिलीवरी करनी पड़ती है। उनका करीब 900 युआन का उल्लेख मीटुआन की सब्सिडी से पहले के 886.6 युआन के पूरे स्थानीय योगदान के लगभग बराबर है।

पेंशन में हर महीने करीब 900 युआन ($135) जमा करूं? मेरे लिए यह चार दिन की डिलीवरी की कमाई है। क्या मैं इतनी रकम देने को तैयार हो पाऊंगा?

हाई अपने परिवार के अकेले कमाने वाले हैं और भर्ती प्रोत्साहन पाने के लिए अलग-अलग प्लेटफॉर्म पर काम करते रहे हैं। पेंशन पाने की इच्छा के बावजूद वे मीटुआन की पात्रता शर्तें पूरी नहीं कर पाए हैं। उनकी स्थिति एक साथ दो बाधाएं दिखाती है: योगदान का मुकाबला आज के खर्चों से है, जबकि बार-बार नौकरी बदलने से उस सब्सिडी तक पहुंच मिलने में देर हो सकती है जिसका मकसद खर्च घटाना है।

पेंशन का भुगतान वास्तव में क्या दिलाता है

चीन की सामाजिक बीमा व्यवस्था में पेंशन, चिकित्सा बीमा, बेरोजगारी बीमा, व्यावसायिक चोट बीमा और मातृत्व बीमा शामिल हैं। पारंपरिक रोजगार में कामगार आम तौर पर नियोक्ता के साथ योगदान साझा करते हैं। इसके बजाय, कई डिलीवरी राइडर सेवा व्यवस्था के तहत एजेंसियों या अन्य व्यवसायों के जरिए काम करते हैं, न कि श्रम अनुबंधों पर। इस वजह से वे नियोक्ता के योगदान वाले परिचित रास्ते से बाहर रह जाते हैं।

राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग के सितंबर 2022 के लचीले रोजगार संबंधी दिशानिर्देश में, मानव संसाधन और सामाजिक सुरक्षा मंत्रालय का हवाला देते हुए, एक विकल्प बताया गया है। स्वतंत्र रूप से काम करने वाले या जिनके नियोक्ता पेंशन कवरेज नहीं देते, ऐसे पात्र लोग स्वेच्छा से शहरी कर्मचारी मूल पेंशन बीमा में शामिल हो सकते हैं। आम तौर पर उन्हें पूरा योगदान खुद देना होता है, जो प्रांतीय सीमाओं के भीतर चुने गए योगदान आधार का 20 प्रतिशत होता है।

योगदान आधार वह रकम है जिसके आधार पर प्रीमियम की गणना होती है; यह जरूरी नहीं कि कामगार की वास्तविक कमाई ही हो। क्वानझोउ के पायलट में हर महीने 4,433 युआन के आधार पर 20 प्रतिशत योगदान 886.6 युआन बनता है। मीटुआन की बराबर हिस्सेदारी से राइडर का भुगतान घटकर 443.3 युआन, यानी इस आधार का 10 प्रतिशत रह जाता है।

सरकारी दिशानिर्देशों के अनुसार, लागू सेवानिवृत्ति आयु तक पहुंचने और न्यूनतम योगदान अवधि पूरी करने पर प्रतिभागियों को उद्यम कर्मचारियों के समान पेंशन लाभ मिलते हैं। भुगतान हर महीने, तिमाही में, हर छह महीने में या सालाना किया जा सकता है। इससे भुगतान का समय चुनने की सुविधा मिलती है, लेकिन खर्च खत्म नहीं होता।

प्रीमियम आधा होने के बाद भी फैसला आसान क्यों नहीं

पायलट की पात्रता सीमा के आसपास कमाने वाले राइडरों के लिए सब्सिडी के बाद भी भुगतान आय का एक बड़ा हिस्सा है। हर महीने 4,433 युआन की कमाई पर 443.3 युआन 10 प्रतिशत होता है। 2024 के एक श्रमिक रोजगार सर्वेक्षण में बताई गई 7,469 युआन की औसत मासिक डिलीवरी आय से तुलना करें तो यह करीब 5.9 प्रतिशत है। यह राष्ट्रीय औसत हर क्वानझोउ राइडर की कमाई नहीं दर्शाता।

दोनों तुलनाएं पेकिंग विश्वविद्यालय के राष्ट्रीय विकास स्कूल की प्रोफेसर झांग दानदान की अगुवाई वाली टीम के 2024 के 30,000 से अधिक राइडरों के सर्वेक्षण के नतीजों को समझने में मदद करती हैं। आधे से अधिक लोग पेंशन चाहते थे, लेकिन भुगतान करने की इच्छा इससे काफी कम थी। करीब 38.9 प्रतिशत लोग मासिक आय के 5 प्रतिशत से कम योगदान देना चाहते थे।

अन्य नतीजों के लिए प्रकाशित विवरणों में थोड़ी अलग सटीकता दी गई है: एक विवरण के मुताबिक 10 प्रतिशत से कम लोग मौजूदा योगदान हिस्सेदारी स्वीकार करते थे और 23 प्रतिशत अनिवार्य योगदान के खिलाफ थे; दूसरे में ये आंकड़े क्रमशः 10 प्रतिशत और 23.5 प्रतिशत हैं। दोनों विवरण सेवानिवृत्ति सुरक्षा की इच्छा और मौजूदा लागत स्वीकार करने के बीच वही व्यापक तनाव दिखाते हैं।

रोजमर्रा के खर्च इस तनाव को ठोस रूप देते हैं। पुशी वांडा स्टेशन के पास एक रेस्तरां के 35 वर्षीय मालिक लुओ काई राइडरों को पहले खाना खाने और बाद में भुगतान करने देते हैं। स्टेशन प्रबंधक वू शियाओहुआ बताते हैं कि नकदी की कमी से जूझ रहे कामगारों को वे हर महीने करीब 20,000 युआन अग्रिम देते हैं। कुछ राइडरों के लिए दशकों बाद मिलने वाले लाभ के लिए पैसे अलग रखना आज के भोजन का भुगतान करने से होड़ करता है।

सबसे सस्ती थाली दिन में दो बार खरीदने वाले 25 वर्षीय राइडर वांग शू इस चुनाव को सीधे शब्दों में बताते हैं।

हम बुनियादी जरूरतें पूरी करने के लिए खाना पहुंचाते हैं," वांग कहते हैं। "क्या पेंशन बीमा भी बुनियादी जरूरत है?

कम अवधि की नौकरियां और पात्रता की समय-सीमा

क्वानझोउ के पायलट में राइडरों के लिए जरूरी था कि पिछले छह महीनों में से तीन महीनों में उनकी कमाई कम से कम 4,433 युआन रही हो। बताई गई आयु शर्तों में पुरुषों के लिए 16 से 60 साल की उम्र और महिलाओं के लिए उनके काम की श्रेणी के आधार पर 50 या 55 साल की सीमा शामिल थी। ये पायलट की बताई गई शर्तें थीं, देशव्यापी विस्तार के बाद की पात्रता का पूरा विवरण नहीं।

दोनों शहरों के पायलट में लगभग 22,000 पात्र राइडर शामिल थे। यह संख्या संभावित पात्रता बताती है, पुष्टि किए गए नामांकन की संख्या नहीं। मीटुआन ने यह भी कहा कि काम के न्यूनतम घंटे, ऑर्डर की मात्रा या डिलीवरी के प्रकार पर कोई पाबंदी नहीं है। इन आश्वासनों का अर्थ यह नहीं निकालना चाहिए कि पायलट के लिए बताई गई कमाई के इतिहास वाली शर्त हटा दी गई थी।

यह फर्क इसलिए मायने रखता है क्योंकि झांग के शोध में पाया गया कि कुरियर औसतन केवल करीब छह महीने तक डिलीवरी के काम में टिके रहते हैं। क्वानझोउ के व्यस्त खरीदारी इलाके में साक्षात्कार किए गए 30 से अधिक राइडरों में से करीब आधे लगभग तीन महीने से इस उद्योग में थे। कई लोगों को सब्सिडी की बहुत कम जानकारी थी।

बेहतर वेतन मिलने पर कामगार दूसरे उद्योगों में भी चले जाते हैं। क्वानझोउ में उत्पादन के व्यस्त समय में जूता कारखाने राइडरों को आकर्षित करते हैं। वू बताते हैं कि फरवरी में चीनी नववर्ष की छुट्टी से पहले करीब 80 कामगार उनका स्टेशन छोड़ गए, जिनमें पेंशन कार्यक्रम में शुरुआती तौर पर शामिल कुछ लोग भी थे। इस जानकारी में उस पलायन की लहर का वर्ष नहीं बताया गया है, इसलिए इससे राष्ट्रीय स्तर पर कर्मचारियों को रोककर रखने का कोई तारीख-विशिष्ट रुझान तय नहीं किया जा सकता।

बीमा कामगार के साथ चलता है, डिलीवरी की नौकरी के साथ नहीं

कुछ राइडर स्पष्ट इनकार करने के बजाय अनिश्चितता के कारण हिचकते हैं। उन्होंने पूछा है कि क्या योगदान उस शहर से जुड़ा है जहां वे डिलीवरी करते हैं, घर लौटने पर कोई समस्या होगी या नहीं, और डिलीवरी का काम छोड़ने पर पहले किए गए भुगतान बेकार हो जाएंगे या नहीं।

हुनान के मानव संसाधन और सामाजिक सुरक्षा विभाग के 26 फरवरी 2025 के पेंशन नामांकन संबंधी दिशानिर्देश में, राष्ट्रीय मंत्रालय से मिली जानकारी के आधार पर, इन चिंताओं का जवाब दिया गया है। इसमें कहा गया है कि लचीले ढंग से काम करने वाले लोग आम तौर पर अपने गृह नगर या रोजगार के स्थान पर कर्मचारी पेंशन बीमा में नामांकन करा सकते हैं। ज्यादातर जगहों पर घरेलू पंजीकरण संबंधी पाबंदियां हटा दी गई हैं, हालांकि कुछ बहुत बड़े शहरों में अपवाद हैं।

पेंशन लाभ शुरू होने से पहले, प्रांत के भीतर जाने वाले कामगारों को अपना पेंशन संबंध स्थानांतरित कराने की जरूरत नहीं होती। दूसरे प्रांत में जाने वाले राष्ट्रीय नियमों के तहत स्थानांतरण के लिए आवेदन कर सकते हैं। इसलिए डिलीवरी प्लेटफॉर्म छोड़ने से अपने आप पेंशन की बचत खत्म नहीं होती। प्लेटफॉर्म सब्सिडी का लाभ जारी रहना, पेंशन खाते को बनाए रखने से अलग मामला है।

दिशानिर्देशों में एक और रास्ते का भी उल्लेख है: शहरी और ग्रामीण निवासी मूल पेंशन बीमा, जिसमें कामगार अपने घरेलू पंजीकरण वाले स्थान पर स्थानीय स्तर पर तय दरों के अनुसार सालाना भुगतान करते हैं। इसमें दोनों पेंशन प्रणालियों को जोड़ने और लागू शर्तें पूरी होने पर निजी खाते की शेष राशि स्थानांतरित करने की प्रक्रिया भी बताई गई है। इन विकल्पों से यह वादा नहीं होता कि हर प्रणाली से मिलने वाला भुगतान एक जैसा होगा।

नामांकन राष्ट्रीय ऑनलाइन सेवाओं या स्थानीय सामाजिक बीमा कार्यालयों और मोहल्ला सेवा केंद्रों के जरिए कराया जा सकता है। क्वानझोउ के मानव संसाधन ब्यूरो ने मीटुआन राइडरों के लिए विशेष काउंटर भी बनाए हैं। स्थानीय केंद्रों में रोजाना होने वाली पूछताछ बताती है कि सेवानिवृत्ति की योजना में लोगों की रुचि है, भले ही वह रुचि नामांकन में न बदले।

भरोसा और तत्काल लाभ गणना बदलते हैं

कुछ राइडरों ने शुरुआत में मीटुआन के प्रस्ताव का मतलब यह समझा कि कंपनी पेंशन का पूरा प्रीमियम देगी। चर्चा के बाद व्यवस्था आधे-आधे योगदान की निकली। कुछ अन्य लोगों को डर था कि वेतन से कटौती उनकी कमाई अपने पास रखने का प्लेटफॉर्म का एक और तरीका है।

अप्रैल 2025 में सब्सिडी वाले कार्यक्रम में शामिल हुए कुरियर टीम लीडर जिन लुहुई इस गलतफहमी के बारे में बताते हैं।

"वे नहीं समझते कि योगदान सीधे राज्य की सामाजिक सुरक्षा व्यवस्था में जाता है। उन्हें चिंता है कि प्लेटफॉर्म उनकी कमाई का बड़ा हिस्सा लेने की कोशिश कर रहा है," जिन कहते हैं।

जिन के पास नामांकन कराने की तत्काल वजह थी। उनकी बेटी सितंबर में प्राथमिक विद्यालय शुरू करने वाली थी और क्वानझोउ के नामांकन नियमों के मुताबिक माता-पिता को कम से कम छह महीने का सामाजिक बीमा भुगतान करना जरूरी था। उनके परिवार के लिए योगदान भविष्य के साथ-साथ मौजूदा जरूरत भी पूरी करता था।

दूसरे राइडरों को नकदी अपने पास रखना अधिक फायदेमंद लगता है। 27 वर्षीय ली मिन को डिलीवरी शुरू किए मुश्किल से एक सप्ताह हुआ था और वे इलेक्ट्रिक बाइक, स्मार्टफोन और 16,000 युआन के ऑर्थोडॉन्टिक इलाज के लिए बचत कर रहे थे। शंघाई के 30 से अधिक उम्र के राइडर जिन कैलिन रेस्तरां खोलने के लिए पैसे बचाना चाहते थे और उन्होंने कहा कि 45 साल के होने के बाद पेंशन योगदान पर विचार करेंगे।

इन फैसलों से यह साबित नहीं होता कि कारोबार में निवेश या उपभोक्ता खरीदारी से सेवानिवृत्ति में बेहतर सुरक्षा मिलेगी। वे दिखाते हैं कि आज के किसी खास खर्च के सामने दूर के लाभ को प्राथमिकता देना क्यों मुश्किल है। नानकाई विश्वविद्यालय के शोध के अनुसार, डिलीवरी राइडरों की औसत उम्र 33 साल है, यानी कार्यबल के बड़े हिस्से के लिए सेवानिवृत्ति अभी कई साल दूर है।

प्लेटफॉर्म अलग-अलग सुरक्षा मॉडल चुन रहे हैं

मीटुआन की पेंशन सब्सिडी व्यापक कवरेज की समस्या का एक समाधान है। जेडी ने अपने टेकआउट कारोबार के लिए अलग मॉडल चुना। उसने 1 मार्च 2025 से औपचारिक रोजगार अनुबंध वाले राइडरों के लिए पूर्ण सामाजिक बीमा और आवास भविष्य निधि की घोषणा की। शुरुआती विवरणों में कहा गया था कि कवरेज धीरे-धीरे शुरू होगा। बाद में जेडी ने कहा कि वह सामाजिक बीमा प्रीमियम की लागत खुद उठाएगा, ताकि कामगारों की हाथ में आने वाली आय कम न हो।

मुख्य घटनाक्रम कई वर्षों में फैले हैं:

• 2021 में, बाजार विनियमन के राज्य प्रशासन और अन्य सरकारी निकायों ने दिशानिर्देश जारी कर प्लेटफॉर्म से डिलीवरी कर्मचारियों के लिए सामाजिक बीमा भुगतान करने का आह्वान किया।
• जुलाई 2022 में, सात शहरों और प्रांतों में व्यावसायिक चोट बीमा का पायलट शुरू हुआ, जिसमें सात प्लेटफॉर्म शामिल थे।
• एलेमी के मुताबिक, उसने फरवरी 2023 में चुनिंदा शहरों में सामाजिक बीमा देना शुरू किया और स्थिर रूप से काम करने वाले पार्ट-टाइम राइडरों के लिए सब्सिडी का विस्तार किया है।
• जेडी के टेकआउट राइडरों के लाभ 1 मार्च 2025 से शुरू होने थे। मीटुआन ने दूसरी तिमाही के दौरान पूर्णकालिक और स्थिर राइडरों के लिए सामाजिक बीमा की योजना घोषित की।
• मीटुआन ने 3 अप्रैल 2025 को क्वानझोउ और नानटोंग में पेंशन पायलट शुरू किए और नवंबर में पेंशन सब्सिडी का देशभर में विस्तार किया।

जेडी ने मार्च में करीब 10,000 पूर्णकालिक टेकआउट राइडरों की जानकारी दी और 15 अप्रैल को घोषणा की कि वह उस तिमाही में कम से कम 50,000 लोगों को भर्ती करने की योजना बना रहा है। भर्ती का यह लक्ष्य इस बात का प्रमाण नहीं है कि वे सभी लोग काम पर रखे गए। पार्ट-टाइम काम करने वाले राइडरों के लिए उसकी व्यवस्था दुर्घटना और स्वास्थ्य बीमा पर केंद्रित थी।

मीटुआन ने झेंगझोउ और वूशी में पूर्णकालिक राइडरों के लिए व्यापक सामाजिक बीमा भी दिया है, लेकिन इन पदों को भरने में उसे मुश्किल हुई है। अधिक औपचारिक रोजगार व्यापक सुरक्षा दे सकता है, लेकिन जो लोग प्लेटफॉर्म और नौकरियां बदलने की आजादी को महत्व देते हैं, उनके लिए वह कम आकर्षक हो सकता है।

चोट का कवरेज पेंशन भागीदारी से व्यापक है

सितंबर 2025 के अंत तक, मीटुआन ने कहा कि वह व्यावसायिक चोट बीमा प्रीमियम के रूप में 2 अरब युआन से अधिक का भुगतान कर चुका था, जिससे 1.3 करोड़ राइडरों को कवरेज मिला। यह पेंशन नामांकन से अलग आंकड़ा है: काम से जुड़ी चोट के खिलाफ सुरक्षा का मतलब यह नहीं कि राइडर सेवानिवृत्ति पेंशन भी बना रहा है।

मीटुआन की राइडर सुरक्षा पहलों से जुड़े शोधकर्ता झू तियान कहते हैं कि कंपनी के सर्वेक्षणों में पाया गया कि 70 प्रतिशत राइडरों का घरेलू पंजीकरण ग्रामीण इलाकों में था और विशाल बहुमत के पास अपने गृह नगर में पहले से मूल चिकित्सा बीमा था। व्यावसायिक चोट कवरेज से सड़क दुर्घटनाओं की सुरक्षा मिलने और कुछ कामगारों के वाणिज्यिक दुर्घटना बीमा खरीदने के बाद, वे पेंशन को एक प्रमुख शेष कमी बताते हैं।

कार्यबल का आकार इस बात पर भी निर्भर करता है कि किस पैमाने से उसे मापा जाता है। एक विवरण में विभिन्न प्लेटफॉर्मों पर 1.2 करोड़ से अधिक पंजीकृत डिलीवरी कामगार बताए गए हैं। श्रमिक रोजगार सर्वेक्षण का अनुमान है कि 2024 में करीब 1.5 करोड़ डिलीवरी कामगार थे, जो पिछले वर्ष से 15.38 प्रतिशत अधिक है। इनमें से किसी भी आंकड़े को मीटुआन के बीमा कवरेज या उसके बताए सक्रिय कार्यबल के आंकड़े के बराबर नहीं माना जा सकता।

मीटुआन गंभीर बीमारी सहायता, बच्चों की शिक्षा के लिए धन, भोजन, चिकित्सा जांच और व्यावसायिक प्रशिक्षण सहित व्यापक कल्याण नेटवर्क की जानकारी देता है। नवंबर 2025 में कंपनी ने कहा कि माता-पिता और बच्चों के लिए छुट्टी तथा शरद ऋतु की फसल की छुट्टी विकसित की जा रही थी। इन प्रस्तावित लाभों के लिए कोई शुरुआत की तारीख नहीं दी गई थी, और कई लाख लोगों तक पहुंचने का अनुमान पेंशन नामांकन का आंकड़ा नहीं था।

क्या अब भी अनसुलझा है

सुरक्षा का विस्तार इस बारे में सवाल खड़े करता है कि भुगतान कौन करेगा और क्या सहायता अनियमित आय के अनुरूप है। नए रोजगार रूपों पर एक शोध केंद्र के निदेशक झांग चेंगगांग ने अनुमान लगाया कि अनिवार्य सामाजिक बीमा से प्लेटफॉर्म की श्रम लागत करीब 40 प्रतिशत बढ़ सकती है। उन्होंने यह भी अनुमान लगाया कि मीटुआन के 8.2 लाख से अधिक सक्रिय राइडरों को कवरेज देने से करीब 10 अरब युआन की अतिरिक्त लागत आ सकती है, जो कंपनी के मुनाफे का 70 से 80 प्रतिशत होगी। ये व्यापक कवरेज के अनुमान हैं, स्वैच्छिक पेंशन सब्सिडी की मापी गई लागत नहीं।

कुछ कामगारों के लिए सरकारी सहायता पहले से उपलब्ध है। 2022 के राष्ट्रीय दिशानिर्देशों के अनुसार, रोजगार में कठिनाई का सामना कर रहे पात्र लोग और पढ़ाई पूरी करने के दो साल के भीतर के पात्र बेरोजगार कॉलेज स्नातक सामाजिक बीमा सब्सिडी पा सकते हैं। आम तौर पर इसकी सीमा वास्तविक योगदान के दो-तिहाई तक होती है। दोनों समूहों के लिए अवधि की सीमाएं अलग हैं। इससे यह तय नहीं होता कि हर डिलीवरी राइडर पात्र है या ये सब्सिडी अपने आप मीटुआन के भुगतान के साथ जोड़ी जा सकती हैं।

झांग दानदान ने ऐसे बीमा इंतजामों की मांग की है जो आय के स्तर और काम के प्रकार के अनुरूप हों। चीनी सामाजिक विज्ञान अकादमी के अंतर्गत राष्ट्रीय चीनी आधुनिकीकरण अकादमी के पूर्व प्रमुख झांग यी ने अगले दशक में शहरी और ग्रामीण निवासियों की मूल पेंशन दोगुनी करने का प्रस्ताव दिया है। यह नीतिगत प्रस्ताव है, लागू की गई वृद्धि नहीं। वुहान विश्वविद्यालय की एसोसिएट प्रोफेसर झाओ छिंग का तर्क है कि निरंतर योगदान की मांग करने वाली व्यवस्था में गिग कामगारों के लिए अधिक लचीलापन होना चाहिए।

मीटुआन के लिए अनसुलझा मुद्दा भौगोलिक पहुंच नहीं, बल्कि भागीदारी है। देशभर के नामांकन के आंकड़े, लोगों के टिके रहने के विस्तृत नतीजे और यह स्पष्ट माप कि कितने राइडर भुगतान जारी रखते हैं, अब भी उपलब्ध नहीं हैं। झू कहते हैं कि कार्यबल को लाभ पहुंचाने की उम्मीद सीमित रही है।

"हमें उम्मीद थी कि पेंशन सब्सिडी से अधिक राइडरों को लंबे समय तक अपने साथ बनाए रखने में मदद मिलेगी, लेकिन यह बहुत प्रभावी नहीं रही," झू कहते हैं।

हाई का अनुभव इसकी वजह दिखाता है। प्रीमियम घटाने से तभी मदद मिलती है जब वे पात्र हों, और तब भी उन्हें अपने दो बच्चों और उनकी डिलीवरी पर निर्भर परिवार की जरूरतों के मुकाबले इसका हिसाब लगाना पड़ता है। पेंशन तक पहुंच बढ़ी है। उसका लगातार लाभ उठा पाना अब भी एक अलग चुनौती है।

मुख्य बिंदु

• मीटुआन ने अप्रैल में क्वानझोउ और नानटोंग में पायलट शुरू करने के बाद नवंबर 2025 में अपनी पेंशन सब्सिडी का देशभर में विस्तार किया।
• क्वानझोउ के पायलट योगदान आधार पर राइडर हर महीने 443.3 युआन देते हैं और मीटुआन इतनी ही राशि मिलाता है।
• कम स्थानीय नामांकन के पीछे नकदी की कमी, बार-बार नौकरी बदलना, पात्रता की शर्तें और व्यवस्था को लेकर अनिश्चितता हैं।
• सरकारी दिशानिर्देशों के तहत नौकरी बदलने पर पेंशन जारी रह सकती है और राष्ट्रीय नियमों के अनुसार प्रांतों के बीच स्थानांतरण किया जा सकता है।
• जेडी, मीटुआन और एलेमी औपचारिक रोजगार लाभ, सब्सिडी और दुर्घटना सुरक्षा के अलग-अलग मेल इस्तेमाल करते हैं।
• मीटुआन ने देशभर के पेंशन नामांकन के आंकड़े प्रकाशित नहीं किए हैं, इसलिए देशव्यापी उपलब्धता को अभी व्यापक भागीदारी के बराबर नहीं माना जा सकता।