थाईलैंड के पास 118 दिनों की तेल आपूर्ति, लेकिन होर्मुज़ का जोखिम और रोज़ाना घटता भंडार उसकी सुरक्षा की परीक्षा ले रहे हैं

आपूर्ति का अधिकांश बफर अब भी थाईलैंड के बाहर

थाईलैंड के ऊर्जा व्यवसाय विभाग के अनुसार, देश में कम से कम 118 दिनों की मांग पूरी करने लायक तेल है, लेकिन इसमें से केवल 51 दिनों का तेल भौतिक रूप से देश के भीतर मौजूद है। अन्य 33 दिनों का तेल रास्ते में है, जबकि 34 दिनों का तेल खरीद के रूप में पुष्ट है और जहाज़ पर लादे जाने की प्रतीक्षा में है। टैंकरों पर हमलों से होर्मुज़ जलडमरूमध्य बाधित होने के बीच यह अंतर अहम है, क्योंकि इसी मार्ग से थाईलैंड के कच्चे तेल की आपूर्ति का मुख्य क्षेत्र जुड़ा है।

इस आकलन में 8 अक्टूबर 2026 की घरेलू भंडार की मात्रा के साथ 6 अक्टूबर के रिफाइनरी और ईंधन बिक्री के आंकड़ों का इस्तेमाल किया गया है। थाईलैंड में कुल 6,150 मिलियन लीटर तेल मौजूद है, जिसमें कच्चा तेल और परिष्कृत ईंधन शामिल हैं। रास्ते में मौजूद कच्चे तेल की मात्रा 4,161 मिलियन लीटर है और परिवहन की प्रतीक्षा कर रहे पुष्ट कच्चे तेल की खरीद 4,258 मिलियन लीटर है। इन श्रेणियों का कुल योग 14,569 मिलियन लीटर है, लेकिन ये उपभोक्ताओं तक पहुंचने की यात्रा के अलग-अलग चरणों में हैं।

आंकड़े यह भी दिखाते हैं कि दैनिक उत्पादन और बिक्री के बीच का अंतर पूरा करने के लिए भंडार का इस्तेमाल हो रहा है। 6 अक्टूबर को तैयार डीज़ल का उत्पादन 55.479 मिलियन लीटर था, जबकि बिक्री 57.069 मिलियन लीटर रही। पेट्रोल का उत्पादन 28.002 मिलियन लीटर और बिक्री 29.784 मिलियन लीटर रही। दोनों के बीच क्रमशः 1.590 मिलियन लीटर और 1.782 मिलियन लीटर का अंतर था।

इसलिए थाईलैंड पर दो परस्पर जुड़ा दबाव है: खरीदे गए कच्चे तेल को सुरक्षित रूप से देश तक पहुंचाना और यह सुनिश्चित करना कि रिफाइनरियों तथा डिपो से ग्राहकों तक पर्याप्त ईंधन पहुंचता रहे। मार्च का अनुभव बताता है कि राष्ट्रीय भंडार का बड़ा आंकड़ा होने से पेट्रोल पंपों पर ईंधन खत्म होने की स्थिति टलना तय नहीं है। उस समय थाईलैंड के पास कथित तौर पर 107 दिनों का तेल भंडार था, फिर भी सर्वेक्षण में जांचे गए अधिकांश स्टेशन बंद मिले, कुछ ईंधन श्रेणियों से खाली थे या जल्द खाली होने की कगार पर थे।

118 दिनों में वास्तव में क्या शामिल है

घरेलू आपूर्ति के 51 दिनों में 26 दिनों का वाणिज्यिक भंडार और आपात इस्तेमाल के लिए निर्धारित कानूनी तौर पर अनिवार्य 25 दिनों का भंडार शामिल है। यानी थाईलैंड के भीतर मौजूद तेल की कवरेज का लगभग आधा हिस्सा आपातकाल के लिए रखा गया है। इसे सामान्य वाणिज्यिक बिक्री के लिए उपलब्ध भंडार के बराबर नहीं मानना चाहिए।

देश के बाहर की दो श्रेणियों में बताए गए 118 दिनों में से 67 दिन, यानी कुल अवधि का लगभग 57%, शामिल हैं। इनकी संयुक्त मात्रा 8,419 मिलियन लीटर है। ये आपूर्ति की एक बड़ी पाइपलाइन बनाते हैं, लेकिन इसकी उपयोगिता इस बात पर निर्भर करती है कि तेल लादने, मार्ग से गुजरने, पहुंचने और प्रसंस्करण की प्रक्रिया अपेक्षा के मुताबिक चले।

मार्च में कमी के दौरान बताए गए 107 दिनों की तुलना में अक्टूबर का मुख्य आंकड़ा 11 दिन अधिक है, यानी करीब 10.3% की वृद्धि। यह प्रकाशित कुल आंकड़ों की तुलना है, इस बात का प्रमाण नहीं कि तुरंत उपलब्ध भंडार भी उतनी ही मात्रा में बढ़ा है। मार्च के आंकड़े में घरेलू भंडार, रास्ते में मौजूद खेपों और जहाज़ पर लादे जाने की प्रतीक्षा कर रही खरीद का ऐसा ही विवरण उपलब्ध नहीं है।

118 दिनों को एक दिन के रिफाइनरी उत्पादन के आधार पर निकली उलटी गिनती भी नहीं समझना चाहिए। घरेलू भंडार में कच्चा तेल और तैयार उत्पाद शामिल हैं, जबकि थाईलैंड के बाहर की खेपें कच्चा तेल हैं। ये आपूर्ति शृंखला में अलग-अलग स्थानों पर हैं और प्रकाशित जानकारी यह पूरी तरह स्पष्ट नहीं करती कि हर श्रेणी को दिनों में बदलने के लिए मांग की किन मान्यताओं का इस्तेमाल किया गया।

होर्मुज़ बाधित है, लेकिन तेल का आवागमन जारी

थाईलैंड के जनवरी 2026 के आपूर्ति-विभाजन के अनुसार, 53% तेल मध्य पूर्व से, 27% अमेरिका, पश्चिम अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया समेत अन्य स्रोतों से, 11% सुदूर पूर्व से और 9% घरेलू कच्चे तेल से आया। ये जनवरी के हिस्से हैं, अक्टूबर में आने वाली हर खेप के स्रोत का माप नहीं।

आयात मार्गों की जानकारी में होर्मुज़ से गुजरने वाले मार्ग को बाधित बताया गया है। बाब अल-मंदेब जलडमरूमध्य से गुजरने वाले मार्ग और अमेरिका, पश्चिम अफ्रीका, पूर्वी एशिया तथा ओशिनिया से आने वाले मार्ग उपलब्ध हैं। इन विकल्पों से थाईलैंड के पास रास्ते खुले रहते हैं, हालांकि किसी मार्ग का उपलब्ध होना अपने आप यह नहीं बताता कि कितना प्रतिस्थापन कच्चा तेल खरीदा गया है या वह कब पहुंचेगा।

बाधा का यह अर्थ भी नहीं कि होर्मुज़ से पूरा आवागमन ठप हो गया है। केप्लर की ट्रैकिंग के अनुसार, 6 अक्टूबर से पहले समाप्त हुए सप्ताह में जलडमरूमध्य से कच्चे तेल की खेप लगभग 10.3 मिलियन बैरल प्रतिदिन रही। युद्ध से पहले का आधार स्तर 13.5 मिलियन बैरल था। यानी यह करीब 23% कम है। विंडवर्ड ने अपने पहले के 14.5 मिलियन बैरल प्रतिदिन के आधार स्तर के मुकाबले मौजूदा आवागमन 9 मिलियन से 10 मिलियन बैरल प्रतिदिन आंका।

इन अनुमानों में मौजूदा मात्रा और आधार स्तर, दोनों अलग हैं, इसलिए इन्हें जोड़कर एक सटीक माप नहीं बनाना चाहिए। दोनों से पता चलता है कि पहले के स्तर से कम होने के बावजूद तेल का आवागमन जारी है। टैंकर ओमान के तट से लगे उस मार्ग का इस्तेमाल कर रहे हैं जिसे अमेरिका की बड़ी सैन्य मौजूदगी से सुरक्षा मिली हुई है। कुछ टैंकर होर्मुज़ से कच्चा तेल ले जाकर ओमान की खाड़ी में दूसरे जहाज़ों में स्थानांतरित करते हैं, ताकि एशिया की ओर आगे की यात्रा में जोखिम घटे। हालांकि, इससे अधिक जहाज़ों और माल की अतिरिक्त ढुलाई की जरूरत पड़ती है।

रिफाइनरी उत्पादन कम होने से भंडार घट रहा है

थाईलैंड की रिफाइनरियों ने 6 अक्टूबर को 168.235 मिलियन लीटर कच्चे तेल का प्रसंस्करण किया। उन्होंने 61.097 मिलियन लीटर बेस डीज़ल और 30.961 मिलियन लीटर बेस पेट्रोल बनाया। बेस ईंधन वे पेट्रोलियम घटक हैं जिन्हें बायोडीज़ल या इथेनॉल जैसी चीज़ों के साथ मिलाने से पहले इस्तेमाल किया जाता है।

बेस डीज़ल का उत्पादन जनवरी के 77.285 मिलियन लीटर प्रतिदिन और मार्च के 79.433 मिलियन लीटर के औसत से कम था। अक्टूबर का आंकड़ा जनवरी से लगभग 21% कम रहा। बेस पेट्रोल के उत्पादन में कमी कम तेज थी: यह जनवरी के 33.265 मिलियन लीटर से करीब 7% कम और मार्च के 32.034 मिलियन लीटर से नीचे रहा।

रिफाइनरियों और क्षेत्रीय डिपो से तैयार ईंधन का उत्पादन भी इसी तरह रहा। डीज़ल का 55.479 मिलियन लीटर उत्पादन जनवरी के 66.365 मिलियन लीटर से लगभग 16% और मार्च के 77.478 मिलियन लीटर से करीब 28% कम था। पेट्रोल का 28.002 मिलियन लीटर उत्पादन जनवरी के 32.396 मिलियन लीटर से लगभग 14% कम और मार्च के 32.019 मिलियन लीटर से नीचे रहा।

आंकड़ों में डीज़ल में मिलाए गए 4.511 मिलियन लीटर बायोडीज़ल और पेट्रोल में मिलाए गए 3.195 मिलियन लीटर इथेनॉल का उल्लेख है। बेस ईंधन का उत्पादन और तैयार ईंधन का उत्पादन प्रसंस्करण तथा वितरण के अलग-अलग चरणों को मापते हैं। इन्हें बिक्री के लिए उपलब्ध ईंधन की अलग-अलग मात्रा मानकर जोड़ना नहीं चाहिए।

उस दिन डीज़ल और पेट्रोल की कुल बिक्री, तैयार ईंधन के उत्पादन से 3.372 मिलियन लीटर अधिक रही। इससे संकेत मिलता है कि बिक्री की जरूरत पूरी करने के लिए भंडार का इस्तेमाल हो रहा है, लेकिन एक दिन का आंकड़ा यह नहीं बताता कि यह अंतर कितने समय तक बना रहेगा। आंकड़ों में उत्पादन कम होने का कारण या इसके ठीक होने की समय-सारणी नहीं दी गई है।

टैंकों का भंडार और ग्राहकों की मांग अलग-अलग तस्वीर दिखाते हैं

भंडारण टैंकों में बेस डीज़ल का कुल भंडार 1,297 मिलियन लीटर था, जबकि जनवरी का औसत 1,229 मिलियन लीटर था। यह करीब 5.5% की वृद्धि है। बेस पेट्रोल का भंडार 637 मिलियन लीटर था, जबकि जनवरी में यह 725 मिलियन लीटर था। यानी करीब 12.1% की गिरावट। इस तरह अक्टूबर के आकलन की शुरुआत में दोनों उत्पादों के भंडार की स्थिति अलग-अलग थी।

मिश्रित डीज़ल का भंडार 38 मिलियन लीटर था, जबकि जनवरी का औसत 40 मिलियन लीटर था। मिश्रित पेट्रोल का भंडार 74 मिलियन लीटर था, जबकि जनवरी में यह 75 मिलियन लीटर था। टैंकों के ये आंकड़े आपूर्ति शृंखला के हिस्से हैं, इन्हें राष्ट्रीय भंडार के कुल आंकड़े में अतिरिक्त मात्रा के रूप में नहीं जोड़ना चाहिए।

मांग भी एक समान नहीं थी। 6 अक्टूबर को डीज़ल की कुल 57.069 मिलियन लीटर बिक्री जनवरी के 66.916 मिलियन लीटर और मार्च के 78.213 मिलियन लीटर से कम थी। पेट्रोल की 29.784 मिलियन लीटर बिक्री भी जनवरी के 32.666 मिलियन लीटर और मार्च के 32.851 मिलियन लीटर से कम थी। यानी इन पहले के औसत स्तरों से कम बिक्री के बावजूद भंडार का इस्तेमाल हुआ।

डीज़ल की मांग के भीतर, परिवहन ग्राहकों को बिक्री जनवरी के 1.122 मिलियन लीटर के औसत से बढ़कर 1.835 मिलियन लीटर हो गई, यानी करीब 64% अधिक। बिजली, कृषि और मछली पकड़ने की श्रेणी को बिक्री 2.990 मिलियन लीटर के मुकाबले 3.863 मिलियन लीटर रही, यानी करीब 29% अधिक।

अन्य बिक्री चैनलों में कमी आई। सर्विस स्टेशनों को डीज़ल की बिक्री 43.743 मिलियन लीटर थी, जबकि जनवरी का औसत 51.304 मिलियन लीटर था। उद्योग को बिक्री 4.004 मिलियन लीटर से घटकर 1.729 मिलियन लीटर रह गई, यानी करीब 57% की गिरावट। ग्राहकों के ये आंकड़े मिलियन लीटर में मात्रा बताते हैं, खुदरा कीमतें नहीं। इनसे पता चलता है कि राष्ट्रीय स्तर पर बिक्री घटने के बावजूद कुछ क्षेत्रों की मांग क्यों बढ़ सकती है।

वितरण और निर्यात भी तस्वीर का हिस्सा

धारा 7 के तहत पंजीकृत बड़े कारोबारियों का हिस्सा दर्ज डीज़ल और पेट्रोल बिक्री का करीब 92% था। जॉबर्स कहे जाने वाले थोक विक्रेताओं का हिस्सा लगभग 8% था। धारा 7 के कारोबारियों ने 52.203 मिलियन लीटर डीज़ल और 27.635 मिलियन लीटर पेट्रोल बेचा। जॉबर्स ने 4.866 मिलियन लीटर डीज़ल और 2.149 मिलियन लीटर पेट्रोल बेचा।

वितरण नेटवर्क काफी हद तक सड़कों पर निर्भर है। रिफाइनरियों से निकलने वाले डीज़ल का 44.7% ट्रकों से, 32.8% पाइपलाइन से और 22.5% जहाज़ों से भेजा गया। सिर्फ राष्ट्रीय भंडार का स्तर यह नहीं बता सकता कि हर स्टेशन या वाणिज्यिक ग्राहक तक ईंधन पर्याप्त तेजी से पहुंच रहा है या नहीं।

थाईलैंड ने लाओस और म्यांमार को ईंधन का निर्यात भी जारी रखा। 6 अक्टूबर को बेस डीज़ल का निर्यात कुल 4.876 मिलियन लीटर था, जबकि जनवरी का औसत 6.021 मिलियन लीटर था। यह लगभग 19% कम है। 91 से 92 ऑक्टेन वाले पेट्रोल का निर्यात कुल 1.611 मिलियन लीटर था, जबकि जनवरी में यह 1.160 मिलियन लीटर था, यानी करीब 39% अधिक।

इन खेपों को आपूर्ति की तस्वीर में शामिल करना चाहिए, लेकिन इन्हें घरेलू तैयार ईंधन के उत्पादन घाटे में सीधे नहीं जोड़ा जा सकता। बेस डीज़ल का निर्यात और घरेलू मिश्रित डीज़ल की बिक्री अलग-अलग श्रेणियां हैं। आंकड़े यह साबित नहीं करते कि निर्यात से घरेलू भंडार घटा या अधिकारियों ने उस पर रोक लगाने का फैसला किया है।

मार्च ने राष्ट्रीय भंडार के मुख्य आंकड़े की सीमाएं दिखाईं

मार्च में ईंधन की कमी के दौरान, ऊर्जा मंत्रालय की शुरुआती जांच में दबाव के एक कारण के तौर पर ईंधन की मांग में 20% से अधिक वृद्धि बताई गई। बड़े कारोबारियों ने ब्रांडेड स्टेशनों को प्राथमिकता देते हुए आपूर्ति की। जॉबर्स को कम ईंधन मिला, जबकि परिवहन, उद्योग और कृषि के कुछ ग्राहकों ने सस्ता डीज़ल देने वाले स्टेशनों का रुख किया।

15 से 17 मार्च को 86 टीमों ने 2,649 स्टेशनों का सर्वेक्षण किया। इसमें 241 स्टेशन ईंधन न होने के कारण बंद मिले, 1,912 में कुछ श्रेणियों का ईंधन खत्म हो चुका था या लगभग खत्म था और 496 सामान्य रूप से चल रहे थे। पहले दो समूह सर्वेक्षण के कुल स्टेशनों का 81.3% थे। बंद स्टेशनों की जांच करने वाले निरीक्षकों को उनके भंडारण टैंकों में ईंधन नहीं मिला; वहां छिपे हुए भंडार का कोई सबूत नहीं मिला।

22 मार्च तक, कमी का सामना कर रहे स्टेशनों की राष्ट्रीय संख्या 2,082 बताई गई थी। हालांकि, साथ दिए गए ब्रांडवार आंकड़ों का योग 2,251 है: पीटी के 667, पीटीटी के 563, बांगचक के 484, सुस्को के 140, कैल्टेक्स के 120 और शेल के 108 स्टेशन। इस विसंगति के कारण ब्रांडवार विवरण को राष्ट्रीय कुल के साथ मेल खाता हुआ आंकड़ा नहीं माना जा सकता।

26 मार्च को ईंधन की कीमत 6 बाट प्रति लीटर बढ़ाए जाने के बाद, 27 मार्च को कमी का सामना कर रहे स्टेशनों की संख्या घटकर 389 बताई गई। साथ दी गई ब्रांड सूची फिर असंगत है, क्योंकि उसमें केवल पीटीटी के लिए 563 का आंकड़ा बरकरार है। मुख्य आंकड़े से बड़ा सुधार दिखता है, लेकिन विस्तृत आंकड़े उसकी सटीक सीमा की पुष्टि नहीं कर सकते। समय का मेल यह भी साबित नहीं करता कि कमी सिर्फ कीमत बढ़ने से दूर हुई।

मार्च के इस अनुभव के बाद रिफाइनरियों और कारोबारियों के लिए ईंधन की प्राप्ति और भेजे जाने के दैनिक रिकॉर्ड जमा करना अनिवार्य किया गया। इनमें परिवहन दस्तावेज़ और ईंधन पाने वाले ग्राहकों का विवरण शामिल था। कारोबारियों को 1 फरवरी से पुराने रिकॉर्ड भी देने का निर्देश दिया गया। इन उपायों ने एक व्यावहारिक कमजोरी को दूर करने की कोशिश की: अधिकारियों को यह पता लगाना था कि ईंधन कहां जा रहा है, न कि सिर्फ कुल भंडार पर निर्भर रहना।

आपूर्ति, कीमतों और निगरानी को जोड़ती अहम तारीखें

यह क्रम मार्च में पेट्रोल स्टेशनों पर आई कमी और नीतिगत जवाब को अक्टूबर के भंडार आकलन तथा शिपिंग के नए जोखिम से अलग करता है। थाईलैंड का कैलेंडर वर्ष 2569, 2026 के बराबर है।

• 15 से 17 मार्च: 2,649 स्टेशनों के सर्वेक्षण में 241 बंद मिले और 1,912 में कुछ श्रेणियों का ईंधन खत्म या लगभग खत्म था।
• 22 मार्च: कमी का सामना कर रहे स्टेशनों की बताई गई संख्या 2,082 तक पहुंची, हालांकि ब्रांडवार विवरण इस कुल से मेल नहीं खाता था।
• 25 से 27 मार्च: ईंधन सब्सिडी की दरें घटाई गईं, 26 मार्च को कीमत 6 बाट प्रति लीटर बढ़ी और अगले दिन कमी का बताया गया आंकड़ा घटकर 389 हो गया।
• 31 मार्च: प्रधानमंत्री के आदेश संख्या 5/2569 के तहत एक समिति को ईंधन मूल्य निर्धारण की लागत का अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया गया, जिसकी अध्यक्षता एकनिति नितिथनप्रपास ने की।
• 6 अक्टूबर: रिफाइनरी और बिक्री के आंकड़ों में डीज़ल तथा पेट्रोल की बिक्री तैयार ईंधन के उत्पादन से अधिक रही।
• 8 अक्टूबर: 118 दिनों की आपूर्ति के आकलन में इस्तेमाल किए गए भंडार के आंकड़े दर्ज किए गए।

कीमतों को थामे रखने की भी बड़ी राजकोषीय लागत रही। मार्च के अंत तक ऑयल फ्यूल फंड का घाटा कथित तौर पर 38.464 अरब बाट था और उससे रोज़ाना 1.368 अरब बाट खर्च हो रहे थे। ये मार्च के आंकड़े हैं, अक्टूबर में फंड की स्थिति नहीं।

खेप पहुंचने पर भी शिपिंग का जोखिम लागत बढ़ा सकता है

जॉइंट मैरीटाइम इन्फॉर्मेशन सेंटर ने 6 अक्टूबर के शिपिंग आकलन से पहले के महीने में करीब 20 वाणिज्यिक जहाज़ों पर हमले दर्ज किए। इनमें ज्यादातर टैंकर थे। विंडवर्ड के अनुमान के अनुसार, तीसरी तिमाही में होर्मुज़ से गुजरने वाले हर 100 जहाज़ों में से लगभग दो पर ईरान ने हमला किया। अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन ने जुलाई से अब तक कम से कम नौ नाविकों की मौत, 18 के घायल होने और तीन के लापता होने की जानकारी दी।

विंडवर्ड की वरिष्ठ समुद्री खुफिया विश्लेषक मिशेल वीज़ बॉकमैन ने कच्चे तेल के आवागमन की स्थिति इस तरह बताई:

मात्रा पहुंच रही है, लेकिन ऐसे समय में पहुंच रही है जब समुद्री जोखिम बेहद अधिक है,

फारस की खाड़ी से चीन तक कच्चा तेल पहुंचाने की लागत प्रति टैंकर प्रतिदिन 1 मिलियन डॉलर तक पहुंच गई थी। यह उस मार्ग की लागत का आंकड़ा है, थाईलैंड के लिए बताई गई मालभाड़ा दर नहीं। इससे उसी क्षेत्रीय आपूर्ति पर पड़ रहे लागत दबाव का अंदाज़ मिलता है जिस पर थाईलैंड निर्भर है।

रैपिडन एनर्जी के अध्यक्ष और राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू. बुश के पूर्व ऊर्जा सलाहकार बॉब मैकनैली ने सैन्य सुरक्षा और जहाज़ों के बीच माल स्थानांतरण का वर्णन इस तरह किया:

होर्मुज़ से तेल ही नहीं, दूसरी वस्तुएं भी ले जाने का यह एक अकुशल तरीका है,

यूनाइटेड किंगडम मैरिटाइम ट्रेड ऑपरेशंस सेंटर ने एक ऐसी घटना भी दर्ज की जिसमें ईरान के रिवोल्यूशनरी गार्ड ने एक टैंकर को वापस मुड़ने का आदेश दिया और ऐसा न करने पर हमले की चेतावनी दी। जहाज़ ने आदेश मान लिया। इसलिए जलडमरूमध्य से खेपों का गुजरना यह साबित नहीं करता कि नौवहन की सामान्य स्वतंत्रता बहाल हो गई है।

थाईलैंड के लिए अनसुलझे सवाल साफ हैं: क्या देश के बाहर मौजूद 8,419 मिलियन लीटर समय पर पहुंचेगा, क्या रिफाइनरी उत्पादन फिर बढ़ेगा और क्या वितरण अलग-अलग स्थानों पर मांग पूरी कर पाएगा। आकलन में होर्मुज़ का रास्ता बहाल होने की कोई तारीख, हर पुष्ट खेप के पहुंचने का कार्यक्रम या आपात भंडार जारी करने का कोई घोषित फैसला नहीं दिया गया है।

मुख्य बातें

• थाईलैंड के पास कम से कम 118 दिनों की तेल आपूर्ति है, लेकिन सिर्फ 51 दिनों का तेल देश में मौजूद है।
• घरेलू आपूर्ति में 26 दिनों का वाणिज्यिक भंडार और आपात स्थिति के लिए आरक्षित 25 दिनों का भंडार शामिल है।
• अन्य 67 दिनों की आपूर्ति रास्ते में मौजूद कच्चे तेल या जहाज़ पर लादे जाने की प्रतीक्षा कर रही पुष्ट खरीद पर निर्भर है।
• थाईलैंड के जनवरी के कच्चे तेल स्रोतों के विभाजन में मध्य पूर्व का हिस्सा 53% था।
• 6 अक्टूबर को डीज़ल और पेट्रोल की बिक्री, तैयार उत्पादन से कुल 3.372 मिलियन लीटर अधिक रही।
• मार्च में ईंधन की कमी तब हुई जब देश में 107 दिनों का भंडार बताया गया था। इससे राष्ट्रीय भंडार के साथ वितरण का महत्व भी सामने आता है।
• होर्मुज़ से खेपों का आवागमन जारी है, लेकिन हमलों, चालक दल के हताहत होने और महंगी परिवहन व्यवस्थाओं से आपूर्ति बाधित होने का जोखिम बना हुआ है।