चीन ने कार सुरक्षा जांच कड़ी करने, 30,000 किमी परीक्षण और नए डिजाइनों पर पाबंदियों का प्रस्ताव रखा

अगले नए मॉडल से पहले एक साल का परीक्षण

चीन वाहन की विश्वसनीयता जांच के लिए कम से कम 30,000 किलोमीटर का परीक्षण और पर्यावरणीय सत्यापन के लिए कम से कम एक साल की अवधि तय करने का प्रस्ताव कर रहा है। यह उस व्यापक प्रयास का हिस्सा है, जिसके तहत निर्माताओं को सुरक्षा की पर्याप्त जांच से पहले नए डिजाइनों का उत्पादन शुरू करने से रोकना है। प्रस्ताव में पूरी तरह छिपे हुए दरवाजे के हैंडल और मुड़ने या लचीले डिस्प्ले पर भी रोक होगी। साथ ही, वाहन चलते समय जीरो ग्रैविटी सीटों, घूमने वाली सीटों और बिस्तर में बदल जाने वाली सीटों के इस्तेमाल को रोका जाएगा।

उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय, पारिस्थितिकी एवं पर्यावरण मंत्रालय और बाजार नियमन के लिए राज्य प्रशासन ने 10 अक्टूबर को परामर्श मसौदा जारी किया। इसका शीर्षक है: ऑटोमोटिव उत्पादों के नवोन्मेषी डिजाइन तथा अनुसंधान, विकास, परीक्षण और सत्यापन के प्रबंधन को और मजबूत करने संबंधी सूचना।

प्रस्तावित नियम 1 जनवरी और 1 जुलाई, 2027 से लागू होंगे। पहली तारीख से, जिन उत्पादों के परीक्षण साक्ष्य अनुपस्थित, अपर्याप्त या जाली होंगे, उन्हें मंत्रालय की वाहन उत्पाद घोषणा में शामिल करने से मना कर दिया जाएगा। बाजार में प्रवेश के लिए यह जरूरी कदम है। पहले से सूचीबद्ध मॉडलों को पूरक दस्तावेज जमा करने के लिए 1 जुलाई तक का समय मिलेगा। समयसीमा चूकने और सुरक्षा जोखिम पैदा करने वाले उत्पादों का उत्पादन रोका जा सकता है और उन्हें वापस मंगाया जा सकता है।

ये प्रस्तावित आवश्यकताएं हैं, पहले से लागू अंतिम अधिसूचना नहीं। फिर भी इनका दायरा प्रतिबंधित सुविधाओं की सूची से कहीं आगे जाता है। मसौदे के तहत निर्माताओं को बताना होगा कि वाहन का सत्यापन कैसे किया गया, नवोन्मेषी सुविधाओं की सीमाएं जाहिर करनी होंगी और यह सुनिश्चित करना होगा कि परीक्षण किए गए कलपुर्जे ग्राहकों को दिए जाने वाले वाहनों से मेल खाते हों।

निर्माताओं ने आंतरिक समीक्षा शुरू कर दी है। कई कंपनी प्रतिनिधियों ने कहा कि मसौदा जारी होने के बाद सप्ताहांत में अध्ययन सत्र आयोजित किए गए और वे अपनी कंपनियों में आवश्यकताओं की जानकारी साझा करने की योजना बना रहे हैं। कुछ ने यह भी कहा कि स्थानीय अधिकारी इन्हें लागू करने की तैयारियां कर रहे हैं।

30,000 किलोमीटर की आवश्यकता में क्या जांचा जाएगा

मसौदे में कई ऐसे कार्य अलग-अलग रखे गए हैं, जिन्हें कभी-कभी एक ही शब्द, परीक्षण, के तहत गिना जाता है: पूरे वाहन की विश्वसनीयता और टिकाऊपन, संरचनात्मक विश्वसनीयता, सॉफ्टवेयर के कामकाज की विश्वसनीयता और पर्यावरणीय अनुकूलन क्षमता। अंतिम निरीक्षण में पास होना इन सभी क्षेत्रों के साक्ष्यों का विकल्प नहीं होगा।

पूरे वाहन की विश्वसनीयता के परीक्षण में खराब सड़कों, सामान्य सड़कों, राजमार्गों और पहाड़ी सड़कों पर कम से कम 30,000 किलोमीटर की दूरी शामिल होगी। संरचनात्मक जांच में वाहन की बॉडी, फ्रेम, सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग पुर्जों की थकान-आयु तथा चरम स्थितियों में यांत्रिक प्रदर्शन देखा जाएगा। थकान से आशय बार-बार लगने वाले दबाव से धीरे-धीरे होने वाले नुकसान से है, भले ही कोई एक दबाव तुरंत किसी पुर्जे को न तोड़े।

वायरिंग हार्नेस और एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट उपकरणों की भी सुरक्षा, पर्यावरणीय प्रदर्शन और वाहन की विश्वसनीयता से जुड़ी जांच होगी। इस तरीके में पुर्जों के प्रदर्शन को उन परिस्थितियों से जोड़ा गया है जिनमें पूरा वाहन चलता है, न कि हर प्रयोगशाला परीक्षण के सफल नतीजे को अपने आप में पर्याप्त माना गया है।

चीन की राष्ट्रीय ऑटोमोटिव मानकीकरण समिति की इलेक्ट्रिक वाहन उपसमिति का एक अलग मानक प्रस्ताव बैटरी इलेक्ट्रिक और ईंधन सेल वाहनों के लिए विश्वसनीयता ड्राइविंग दूरी को 15,000 से बढ़ाकर 30,000 किलोमीटर करेगा। यह मौजूदा दूरी को दोगुना करेगा और इसे पारंपरिक ईंधन वाहनों के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले आंकड़े के बराबर लाएगा। यह मानक संशोधन भी एक प्रस्ताव है और चार विभागों के मसौदा नोटिस से अलग है।

दो सर्दियां और एक गर्मी, विकल्पों पर शर्तों के साथ

पर्यावरणीय सत्यापन कम से कम एक साल चलेगा और इसमें दो सर्दियां तथा एक गर्मी शामिल होगी। निर्माताओं को कई परीक्षण वाहन इस्तेमाल करने होंगे और सभी प्रमुख कॉन्फिगरेशन की जांच करनी होगी। यह मानकर नहीं चला जा सकेगा कि एक संस्करण का नतीजा हर दूसरे संस्करण पर भी लागू होता है।

मसौदे में ऐसे स्थानों पर परीक्षण की अनुमति है जहां उस समय विपरीत मौसम हो, साथ ही इनडोर पर्यावरणीय कक्षों में सिमुलेशन की भी। इन विकल्पों से कम से कम वास्तविक सड़क परीक्षण के बराबर सत्यापन होना चाहिए। जहां परस्पर असर डालने वाले पर्यावरणीय कारकों को पर्याप्त रूप से दोहराया न जा सके, वहां वास्तविक सड़कों पर परीक्षण जरूरी रहेगा।

यह अंतर इसलिए अहम है क्योंकि सिमुलेशन की अनुमति का अर्थ हर भौतिक परीक्षण को बदलने की अनुमति नहीं है। एक कक्ष चुनिंदा परिस्थितियां दोहरा सकता है, लेकिन मसौदा उन परिस्थितियों के मेल के लिए सड़क परीक्षण की स्पष्ट रूप से गुंजाइश रखता है जिन्हें समान प्रभावशीलता से दोहराया नहीं जा सकता। इसलिए कम से कम एक साल की अवधि और मौसम संबंधी कवरेज की शर्तें साथ-साथ लागू होंगी, एक-दूसरे के विकल्प के रूप में नहीं।

केबिन की किन सुविधाओं में बदलाव होगा?

प्रस्ताव के तहत पूरी तरह छिपे हुए दरवाजे के हैंडल प्रतिबंधित होंगे। नए प्रकार के हैंडल डिजाइनों की चरम परिस्थितियों में कार्यक्षमता और आपात स्थिति में उपयोगिता की जांच करनी होगी। इनमें यांत्रिक बैकअप और हाथ से चलाने के लिए पर्याप्त जगह भी होनी चाहिए। यांत्रिक बैकअप का मतलब है कि केवल बिजली से मिलने वाले आदेश पर निर्भर हुए बिना भी दरवाजा खोला जा सके।

मसौदे में बिजली से चलने वाली दरवाजा-बंद करने की प्रणालियों के लिए भी यात्रियों के फंसने से बचाव की शर्त होगी। जीरो ग्रैविटी सीटों के लिए फंसने से सुरक्षा और टक्कर-सुरक्षा का सत्यापन दोनों जरूरी होंगे, लेकिन वाहन चलाते समय उनका उस स्थिति में इस्तेमाल नहीं किया जा सकेगा। घूमने वाली सीटें और सीटों को समतल कर बिस्तर बनाने वाली सुविधाएं भी वाहन चलते समय उपलब्ध नहीं होंगी।

सेंटर एंटरटेनमेंट स्क्रीन की टक्कर-सुरक्षा जांच करनी होगी, जबकि मुड़ने वाले या लचीले डिस्प्ले की अनुमति नहीं होगी। असामान्य आकार के स्टीयरिंग व्हील भी उन डिजाइनों में शामिल हैं जिनके इस्तेमाल और सत्यापन पर प्रस्ताव में चर्चा है। मूल शर्त यह है कि किसी सुविधा का रूप या सहूलियत इस बात के साक्ष्य की जगह नहीं ले सकती कि वह अपने निर्धारित इस्तेमाल में सुरक्षित है।

हर सुविधा पर एक जैसी पाबंदी नहीं होगी। कुछ डिजाइनों पर पूरी तरह रोक होगी, जबकि कुछ को सत्यापन और इस्तेमाल के समय पर पाबंदी के साथ जारी रखा जा सकेगा। खास तौर पर, सीटों को पीछे झुकाने या घुमाने पर प्रस्तावित रोक कार चलते समय उनके इस्तेमाल को लेकर है, हर ऐसी सीट पर पूर्ण प्रतिबंध नहीं।

आपातकालीन नियंत्रण भौतिक ही रहने चाहिए

आपातकालीन निकास, आपातकालीन ब्रेकिंग और बिजली की आपूर्ति काटने वाले नियंत्रणों के लिए भौतिक संचालन तंत्र और स्पष्ट लेबल जरूरी होंगे। इससे उस स्थिति में कार्रवाई का सीधा और पहचानने योग्य तरीका बना रहेगा, जब चालक या यात्री के पास प्रतिक्रिया के लिए बहुत कम समय हो।

लाइट और विंडस्क्रीन वाइपर जैसी सुविधाओं के लिए अगर निर्माता वर्चुअल नियंत्रण इस्तेमाल करते हैं, तो उन्हें अलग-अलग स्थितियों में संचालन की विश्वसनीयता का आकलन करना होगा और भौतिक नियंत्रण भी बनाए रखने होंगे। इसलिए सामान्य परिस्थितियों में ठीक से काम करने वाला टचस्क्रीन इंटरफेस अपने आप में प्रस्तावित आवश्यकताओं के अनुपालन का प्रमाण नहीं होगा।

मसौदे में यह भी बताया गया है कि आदेश कौन दे सकता है। वाहन चलते समय चालक के अलावा अन्य लोगों को वॉइस या जेस्चर इंटरैक्शन के जरिए ड्राइविंग-सुरक्षा की प्रमुख सुविधाएं सीधे चलाने की अनुमति नहीं होगी। सूची में डीफ्रॉस्टिंग और शीशे से धुंध हटाना, लाइट, वाइपर, दरवाजे और आगे का बोनट शामिल हैं।

ये प्रावधान एक अतिरिक्त इंटरफेस जोड़ने और सुरक्षा के स्थापित नियंत्रण को हटाने के बीच अंतर करते हैं। वॉइस कमांड, जेस्चर और स्क्रीन मेनू वाहन चलाने के नए तरीके दे सकते हैं, लेकिन प्रस्ताव उन स्थितियों में उनके अधिकार सीमित करेगा जहां अनचाहे आदेश ड्राइविंग या आपातकालीन कार्रवाई में बाधा डाल सकते हैं।

सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए भी साक्ष्य जरूरी

सॉफ्टवेयर की विश्वसनीयता का सत्यापन विकास के दौरान किया जाएगा। इसमें सिस्टम परीक्षण और पूरे वाहन में जांच शामिल होगी। दूर से भेजे जाने वाले अपडेट, जिन्हें आम तौर पर OTA अपडेट कहा जाता है, के लिए भी पर्याप्त परीक्षण जरूरी होगा। आवेदन के दस्तावेजों में निर्माता के आंतरिक अनुमोदन रिकॉर्ड शामिल होंगे।

चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन की विशेषज्ञ समिति के सदस्य ली यानवेई ने प्रस्ताव को इस बदलाव के रूप में बताया कि नियामकीय ध्यान तैयार उत्पाद के आवश्यकताएं पूरी करने के सवाल से हटकर इस पर जा रहा है कि विकास का पर्याप्त सत्यापन हुआ है या नहीं। उन्होंने कहा कि पहले वाहन बेचने और बाद में सॉफ्टवेयर अपडेट से समस्याएं ठीक करने की गुंजाइश घटेगी।

सॉफ्टवेयर में बदलावों पर चर्चा करते हुए ली ने कहा:

सॉफ्टवेयर अपग्रेड के लिए भी पर्याप्त सत्यापन जरूरी है और आंतरिक अनुमोदन रिकॉर्ड सुरक्षित रखने होंगे।

प्रस्ताव में बाजार प्रवेश के आवेदनों के लिए वाहन के 51 तकनीकी मानदंड जोड़े जाएंगे: इनमें 41 नवोन्मेषी डिजाइनों से और 10 विकास परीक्षण एवं सत्यापन से जुड़े होंगे। निर्माता इन्हें उत्पाद के वास्तविक कॉन्फिगरेशन के अनुसार भरेंगे और यह वचन देंगे कि दी गई जानकारी पूर्ण, सटीक और एकरूप है।

1 जनवरी, 2027 से नवोन्मेषी डिजाइन वाले नए आवेदन किए गए मॉडलों के लिए संबंधित मानदंड और सहायक सत्यापन सामग्री जरूरी होगी। मॉडल को सूचीबद्ध करने से पहले इन रिकॉर्ड की जांच होगी और उत्पादन शुरू होने के बाद भी यह देखा जाएगा कि तैयार वाहनों में एकरूपता बनी हुई है या नहीं। इस तरह नियामकीय प्रक्रिया विकास के साक्ष्यों से लेकर उत्पादन वाहनों के प्रदर्शन तक पहुंचेगी।

विज्ञापनों में सुविधाओं की सीमाएं बतानी होंगी

मसौदा वाहन बाजार प्रवेश प्रबंधन में विपणन के तौर-तरीकों और मरम्मत की लागत को भी शामिल करेगा। विज्ञापन संबंधी प्रावधानों के तहत निर्माताओं को नवोन्मेषी सुविधाओं का वस्तुनिष्ठ वर्णन करना होगा, जिसमें उनके संचालन की सीमाएं, पाबंदियां और विकास के दौरान किया गया सत्यापन शामिल हो।

झूठे, बढ़ा-चढ़ाकर किए गए या भ्रामक प्रचार पर रोक होगी। निर्माताओं को किसी सुविधा का प्रचार करने के लिए सड़क यातायात नियमों का उल्लंघन करने वाले परिदृश्यों का इस्तेमाल करने या चालकों को सुरक्षित ड्राइविंग की अपनी जिम्मेदारी की अनदेखी के लिए प्रेरित करने की भी अनुमति नहीं होगी।

ये आवश्यकताएं किसी सुविधा की तकनीकी परिभाषा को ग्राहक की समझ से जोड़ती हैं। जो प्रणाली केवल तय परिस्थितियों में काम करती है, उसका विज्ञापन ऐसे नहीं होना चाहिए जिससे लगे कि उसे बिना किसी सीमा के इस्तेमाल किया जा सकता है। वाहन चलते समय सीटों और यात्रियों के वॉइस कमांड पर प्रस्तावित पाबंदियां ऐसी सीमाओं के उदाहरण हैं जिन्हें प्रचार में सही ढंग से बताना होगा।

मरम्मत की लागत को बाजार प्रवेश प्रबंधन का एक और नया पहलू बताया गया है, लेकिन रिपोर्ट में लागत की कोई विस्तृत सीमा या आकलन का तरीका तय नहीं है। इसे मरम्मत के बिलों पर तय सीमा के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।

टूटा हुआ ब्रेक ब्रैकेट बताता है कि सत्यापन क्यों जरूरी है

तीन झुनजी V800 वाहनों से जुड़े ब्रेकिंग परीक्षण ने इस बहस को और तीखा कर दिया है। 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से बार-बार आपातकालीन ब्रेक लगाने के दौरान, कथित तौर पर उनके ब्रेक पेडल ब्रैकेट क्रमशः तीसरी, चौथी और दूसरी पूरी ब्रेकिंग कोशिश में टूट गए। तीनों वाहनों में बार-बार हुई इस विफलता के बाद असेंबली की मजबूती, सत्यापन की परिस्थितियां और उत्पादन की गुणवत्ता प्रमुख मुद्दे बन गए।

झुनजी ने इस परीक्षण को मानक प्रक्रिया से बाहर का चरम परीक्षण बताया। कंपनी ने कहा कि उसका ब्रेकिंग सिस्टम संबंधित राष्ट्रीय और उद्योग मानकों से अधिक सख्त आवश्यकताओं के अनुरूप विकसित और सत्यापित किया गया है और ग्राहकों के वास्तविक इस्तेमाल में ऐसी विफलताओं की कोई रिपोर्ट नहीं मिली है। कंपनी ने पुर्जे के डिजाइन में सुधार करने और जिन ग्राहकों को वाहन पहले ही मिल चुके हैं, उन्हें मुफ्त अपग्रेड देने का वादा किया।

इन बयानों से न तो कारण तय होता है और न ही किसी दोष का दायरा। विफलताओं के संदर्भ में जिन संभावित कारणों पर चर्चा हुई, उनमें निर्माण के दौरान मजबूती में अंतर और किसी मौजूदा ब्रैकेट को अलग तरह से लगाने पर उसका पर्याप्त पुनर्मूल्यांकन न होना शामिल है। इनमें से किसी को भी कारण के रूप में स्थापित नहीं किया गया है।

पेडल पर लगने वाला बल और ब्रैकेट पर पड़ने वाला दबाव भी अलग-अलग बातें हैं। चालक के पैर से लगाया गया बल जरूरी नहीं कि किसी खास सपोर्ट या टूटने की जगह पर महसूस होने वाले बल के बराबर हो। पेडल की बनावट, धुरी की स्थिति, इंस्टॉलेशन और दबाव की दिशा से असेंबली के भीतर लगने वाला तनाव बदल सकता है।

पहले का एक दर्ज मामला सामग्री में बदलाव से जुड़े जोखिम को दिखाता है। 2020 में फोर्ड ने चीन में 2,627 आयातित मस्टैंग वाहनों को वापस मंगाया था। ब्रेक पेडल ब्रैकेट की सामग्री नायलॉन से बदलकर पॉलीप्रोपाइलीन की गई थी। रिकॉल के स्पष्टीकरण में इंजीनियरिंग विनिर्देशों और डिजाइन सत्यापन में अधिकतम भार सहने की क्षमता में आई कमी का पर्याप्त हिसाब न रखने की बात कही गई थी। इससे आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रैकेट टूटने का जोखिम था। यह मामला V800 की विफलताओं का कारण साबित नहीं करता, लेकिन दिखाता है कि सामग्री के चुनाव का आकलन डिजाइन और सत्यापन के साथ क्यों करना चाहिए।

चीन के दोषपूर्ण ऑटो उत्पादों के रिकॉल प्रबंधन संबंधी नियमों में भी दोष और किसी संख्यात्मक मानक को पूरा न करने के बीच अंतर किया गया है। अनुच्छेद 3 में व्यक्तिगत या संपत्ति की सुरक्षा के लिए अन्य अनुचित जोखिमों को भी दोष की परिभाषा में शामिल किया गया है। अनुच्छेद 12 के अनुसार, संभावित दोष की जानकारी मिलने पर निर्माता को उसकी जांच और विश्लेषण करना होगा और दोष की पुष्टि होने पर उत्पाद वापस मंगाना होगा। मुफ्त अपग्रेड का वादा अपने आप में इस कानूनी आकलन का समाधान नहीं है।

समयसीमा और अनसुलझे सवाल

यह प्रस्ताव वाहन सुरक्षा उपायों की एक व्यापक श्रृंखला के बीच आया है। रिपोर्ट की गई समय-सारिणी में पहले से जारी या लागू मानकों और इस नोटिस के लिए प्रस्तावित भावी तारीखों को अलग रखा गया है:

• 28 जनवरी, 2026: अनिवार्य डोर हैंडल सुरक्षा मानक GB 48001 (2026) को मंजूरी देकर प्रकाशित किया गया। इसमें बिजली जाने के बाद यांत्रिक तरीके से दरवाजा खोलने और अंदरूनी हैंडल पर स्पष्ट सुरक्षा चिह्नों की बात है।
• जून 2026: संयुक्त ड्राइविंग सहायता प्रणालियों से संबंधित GB 47955 (2026) को मंजूरी देकर प्रकाशित किया गया। इसे 1 जनवरी, 2027 से लागू किया जाना है।
• जुलाई 2026: लेवल 3 और लेवल 4 स्वचालित ड्राइविंग प्रणालियों से संबंधित GB 44721 (2026) प्रकाशित किया गया। इसे 1 जुलाई, 2027 से लागू किया जाना है।
• जुलाई के आखिरी हिस्से से: आवेदन की सख्त समीक्षा के तहत नए आवेदन वाली यात्री कारों में फैक्टरी से नीले ड्राइविंग सहायता सिग्नल लैंप लगाना रोक दिया गया, क्योंकि नीला रंग मौजूदा बाहरी लाइटिंग मानकों के अनुरूप नहीं था। उस चरण में पहले से चल रहे वाहनों पर अनिवार्य कार्रवाई नहीं हुई।
• 1 अक्टूबर: वाहन संरचनात्मक टिकाऊपन के सड़क-सिमुलेशन बेंच परीक्षण की विधि GB/T 47315 लागू हुई।
• 10 अक्टूबर: चार विभागों ने नवोन्मेषी डिजाइन और विकास सत्यापन का परामर्श मसौदा जारी किया।
• 1 जनवरी और 1 जुलाई, 2027: मसौदे में नए आवेदनों की आवश्यकताओं और पहले से सूचीबद्ध उत्पादों के पूरक साक्ष्य जमा करने की समयसीमा का प्रस्ताव है।

ड्राइविंग सहायता मानक लेवल 2 प्रणालियों पर लागू होता है, जिनमें वाहन चलाने की जिम्मेदारी चालक की रहती है। इसमें इंटरफेस, चालक की निगरानी और डेटा रिकॉर्डिंग की आवश्यकताएं तय की गई हैं। अलग स्वचालित ड्राइविंग मानक लेवल 3 और लेवल 4 प्रणालियों से संबंधित है। ये अलग-अलग नियामकीय प्रक्रियाएं हैं, एक ही तकनीक के परस्पर बदलकर इस्तेमाल किए जा सकने वाले नाम नहीं।

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने सार्वजनिक रूप से प्रस्ताव का समर्थन किया और 11 अक्टूबर को उद्योग के लिए अपील जारी की। उसने कंपनियों से उत्पाद नवाचार की शुरुआत में ही सुरक्षा आकलन करने, पूरे वाहन की विश्वसनीयता और जटिल पर्यावरणीय परिस्थितियों में परीक्षण मजबूत करने तथा बेहतर विकास प्रक्रियाओं के जरिए लागू करने में सहयोग देने का आग्रह किया।

विकास की समय-सारिणी पर दबाव काफी है। मैकिन्से की एक उद्धृत तुलना के अनुसार, घरेलू स्तर पर नए वाहन के विकास में अब करीब 24 महीने लगते हैं, जबकि पारंपरिक ईंधन वाहन के दौर में यह अवधि करीब 60 महीने थी। यानी 36 महीने कम, या 60% की कमी। यह विकास अवधि की तुलना है, इस बात का प्रमाण नहीं कि हर तेज कार्यक्रम में पर्याप्त परीक्षण नहीं होता।

ली ने कुछ अनसुलझे ब्योरे गिनाए, जिनमें चरम परिस्थितियों की परिभाषा, लोडिंग मानक, विफलता के मानदंड, जलवायु का दायरा और सत्यापन की तीव्रता शामिल हैं। उन्होंने यह भी कहा कि सड़क-सिमुलेशन बेंच की विधि हर पुर्जे के जोखिम की पहचान और स्वीकृति मानदंडों का विकल्प नहीं हो सकती। परामर्श की अंतिम तारीख या अंतिम शब्दावली यहां तय नहीं है। इसलिए प्रस्तावित न्यूनतम दूरी और अवधि को उन विस्तृत नियमों से अलग समझना होगा, जो तय करेंगे कि कोई परीक्षण कार्यक्रम पर्याप्त है या नहीं।

मुख्य बातें

• चीन के चार विभागों ने वाहन नवाचार, विकास परीक्षण और उत्पादन में एकरूपता की जांच कड़ी करने का प्रस्ताव रखा है।
• विश्वसनीयता परीक्षण कम से कम 30,000 किलोमीटर का होगा। पर्यावरणीय सत्यापन कम से कम एक साल चलेगा और इसमें दो सर्दियां तथा एक गर्मी शामिल होगी।
• पूरी तरह छिपे हुए हैंडल और मुड़ने या लचीले स्क्रीन प्रतिबंधित होंगे; ड्राइविंग के दौरान कुछ सीट सुविधाओं के इस्तेमाल पर रोक होगी।
• आपातकालीन नियंत्रण भौतिक रहेंगे, जबकि सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए परीक्षण और आंतरिक अनुमोदन रिकॉर्ड जरूरी होंगे।
• मसौदे में नए आवेदनों के लिए 1 जनवरी, 2027 से आवश्यकताओं और पहले से सूचीबद्ध उत्पादों के पूरक साक्ष्य के लिए 1 जुलाई की समयसीमा का प्रस्ताव है।
• V800 के ब्रेक ब्रैकेट टूटने की घटनाओं में कारण, जोखिम के दायरे और प्रस्तावित सुधारों की प्रभावशीलता को लेकर सवाल अब भी अनसुलझे हैं।
• नोटिस अभी परामर्श मसौदा है और विस्तृत परीक्षण मानदंड तथा अंतिम शब्दावली की पुष्टि नहीं हुई है।