रोमांचक मंडालिका स्प्रिंट जीत के बाद मार्क मार्केज़ ने MotoGP चैंपियनशिप में बढ़त बनाई

0.509 सेकंड की जीत ने खिताबी मुकाबले का रुख पलटा

मार्क मार्केज़ ने शनिवार, 10 अक्टूबर 2026 को इंडोनेशियाई MotoGP स्प्रिंट 19 मिनट 37.125 सेकंड में जीती। जॉर्ज मार्टिन की ऐसी रेस पर पकड़ छूट गई जिसे जीतने की स्थिति में वह दिख रहे थे। इसका फायदा उठाकर मार्केज़ ने चैंपियनशिप में दो अंकों की कमी को चार अंकों की बढ़त में बदल दिया। डुकाटी लेनोवो के राइडर ने पश्चिम नुसा तेंगारा के सेंट्रल लोम्बोक स्थित पर्टामिना मंडालिका इंटरनेशनल सर्किट में आइ ओगुरा को 0.509 सेकंड से पीछे छोड़ा।

फैबियो डि जियानन्तोनियो ने मार्केज़ से 0.835 सेकंड पीछे रहकर पोडियम पूरा किया, जबकि मार्टिन अचानक धीमे पड़ने और बाद में हुई एक गलती के बाद चौथे स्थान पर रहे। पहला स्थान गंवाने से पहले मार्टिन एक सेकंड से अधिक आगे थे। बाद में उन्होंने इतनी रफ्तार फिर हासिल कर ली कि मार्केज़ को चुनौती दे सकें, लेकिन अंतिम चरण में ट्रैक से बाहर निकल गए।

इस नतीजे से मार्केज़ के खाते में 343 चैंपियनशिप अंक हो गए, जो 339 अंकों वाले मार्टिन से अधिक हैं। जीत के लिए मिले उनके 12 अंकों और चौथे स्थान के लिए मार्टिन को मिले छह अंकों से दोनों के बीच छह अंकों का अंतर आया। यह सीज़न में उनकी आठवीं स्प्रिंट जीत, इस फॉर्मेट में 23वीं जीत और मंडालिका में पहली जीत थी।

MotoGP की आधिकारिक स्प्रिंट रिपोर्ट ने चैंपियनशिप में हुए बदलाव की पुष्टि की और बताया कि मार्को बेज़ेकी तथा पोल पोज़िशन हासिल करने वाले राउल फर्नांदेज़ शुरुआती मोड़ पर दुर्घटना के बाद ठीक थे। उनके बाहर होने से रेस के ठीक से जमने से पहले ही अप्रिलिया के दो सबसे मजबूत दावेदार मुकाबले से हट गए।

टर्न 1 पर अप्रिलिया की क्वालिफाइंग बढ़त खत्म

फर्नांदेज़ ने 1 मिनट 28.852 सेकंड की लैप के साथ MotoGP में अपना पहला पोल हासिल किया था। बेज़ेकी उनसे केवल 0.109 सेकंड पीछे रहे, जबकि डि जियानन्तोनियो तीसरे स्थान पर थे। मार्केज़ और मार्टिन क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान से शुरू हुए, जिससे चैंपियनशिप के दोनों प्रतिद्वंद्वी दूसरी कतार में थे।

पहले ही मोड़ पर यह क्रम बदल गया। डि जियानन्तोनियो ने अंदर की ओर से हमला किया और मार्केज़ भी अप्रिलिया राइडरों के भीतर से आगे बढ़े। आगे चल रहे राइडर ट्रैक से बाहर की ओर निकले और अपनी लाइन बदलने लगे, तभी बेज़ेकी और फर्नांदेज़ टकराकर गिर गए। मार्टिन को एपेक्स के करीब जगह मिली और वह सबसे आगे निकल गए।

बेज़ेकी और फर्नांदेज़ के बीच संपर्क का सटीक क्रम अलग-अलग रिपोर्टों में अलग बताया गया है। कुछ के मुताबिक बेज़ेकी गिरकर फर्नांदेज़ से टकराए, जबकि अन्य रिपोर्टों में कहा गया है कि बेज़ेकी के दिशा बदलने पर फर्नांदेज़ उनसे टकराए। सभी रिपोर्टों में नतीजा एक ही है: अप्रिलिया के दोनों राइडर रिटायर हुए, जबकि मार्केज़ और डि जियानन्तोनियो रेस जारी रखने में सफल रहे। रिपोर्टों के मुताबिक दोनों में से किसी डुकाटी से संपर्क नहीं हुआ और कोई जांच भी नहीं हुई।

बाद में बेज़ेकी ने इसे रेसिंग की घटना बताया और कहा कि वह दोष तय करने में ऊर्जा लगाने के बजाय रविवार के ग्रां प्री पर ध्यान देना चाहते हैं। रिटायर होने के बाद वह 284 अंकों के साथ चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे, मार्केज़ से 59 अंक पीछे। फर्नांदेज़ 216 अंकों के साथ सातवें स्थान पर रहे।

मार्टिन ने बढ़त बनाई, फिर अचानक धीमे पड़ गए

मार्टिन ने पहले मोड़ पर मिले मौके का इस्तेमाल कर वास्तविक बढ़त बना ली। 10 लैप बाकी रहते वह 0.784 सेकंड आगे थे और रिपोर्टों के मुताबिक चौथे लैप में उन्होंने सबसे तेज़ लैप लगाई। इसके बाद उनकी बढ़त करीब 1.5 सेकंड तक पहुंच गई।

रिपोर्टों में उनकी बढ़त के आंकड़े शुरुआती तेज़ी के दौरान 1.4 सेकंड से लेकर बाद में 1.5 सेकंड से अधिक तक बताए गए हैं। एक अन्य रिपोर्ट के अनुसार पांच लैप के बाद उनकी बढ़त करीब 1.6 सेकंड थी। ये आंकड़े रेस के अलग-अलग पड़ावों के हैं, फिनिशिंग अंतर के नहीं। इनसे पता चलता है कि निर्णायक रूप से धीमे पड़ने से पहले मार्टिन ने कितनी बढ़त बना ली थी।

13 लैप की स्प्रिंट के नौवें लैप में मार्केज़ ने बढ़त ले ली। MotoGP की अंग्रेज़ी रिपोर्ट के मुताबिक मार्टिन चार लैप बाकी रहते धीमे पड़े और उस लैप में उन्होंने दो सेकंड से अधिक समय गंवाया। अन्य रिपोर्टों में पांच लैप बाकी रहने का उल्लेख है, जो नौवें लैप को पूरे किए जाने वाले बाकी लैप में गिनने से मेल खाता है।

इसकी वजह को लेकर समय के आंकड़ों से अधिक सावधानी बरतनी चाहिए। MotoGP की इंडोनेशियाई रेस रिपोर्ट के मुताबिक टायर प्रेशर की समस्या के कारण मार्टिन धीमे पड़े। अन्य रिपोर्टों में डैशबोर्ड पर चेतावनी दिखने या टायर प्रेशर नियम के तहत दंड से बचने की संभावित कोशिश का जिक्र है। रेस रिपोर्टों में तकनीकी वजह की विस्तृत व्याख्या या प्रेशर से जुड़ा कोई पुष्ट दंड नहीं दिया गया।

टायर प्रेशर की वजह अहम क्यों है

टायर प्रेशर का मतलब टायर के भीतर हवा का दबाव है। यह तय करता है कि टायर मोटरसाइकिल को किस तरह सहारा देता है और भार पड़ने पर कैसा व्यवहार करता है। MotoGP के नियमों में प्रेशर संबंधी आवश्यकताएं भी हैं। इसलिए प्रेशर नियमों के पालन की चेतावनी पंचर या पकड़ कम होने से अलग बात है और मोटरसाइकिल रेस जारी रखने में सक्षम होने पर भी राइडर के फैसलों को प्रभावित कर सकती है।

मार्केज़ से पीछे होने के बाद मार्टिन ने फिर तेज़ रफ्तार पकड़ी। इससे इतना सीमित निष्कर्ष निकलता है कि उनकी गति लौट आई थी, न कि कोई स्थायी यांत्रिक खराबी थी। इससे यह साबित नहीं होता कि चेतावनी में ठीक क्या लिखा था, दर्ज प्रेशर कितना था या धीमा पड़ना उनका सोच-समझकर लिया गया फैसला था। मार्केज़ ने भी इस वजह को पुष्ट निदान नहीं, बल्कि अपना आकलन बताया।

डुकाटी लेनोवो के राइडर और मौजूदा चैंपियन मार्केज़ ने रेस के दौरान अपनी वापसी और मार्टिन के साथ जो हुआ, उसके बारे में अपना अनुमान बताया:

रेस के आखिरी हिस्से में मैं उन्हें पकड़ पाया। मुझे लगता है कि उन्हें टायर प्रेशर में कुछ समस्या हुई थी।

यह अंतर इसलिए अहम है क्योंकि मार्टिन बस पीछे होते चले नहीं गए। उन्होंने फिर रफ्तार हासिल की, आगे चल रही डुकाटी के करीब पहुंचे और अपने पीछे ओगुरा तथा डि जियानन्तोनियो को भी मुकाबले में ला दिया। उनकी चौथे स्थान की फिनिश के पीछे दो अलग-अलग झटके थे: पहले बढ़त गंवाना और फिर पोडियम का बचा हुआ स्थान हाथ से निकलना।

देर से हुई गलती ने ओगुरा के लिए पोडियम का रास्ता खोला

मार्टिन को दूसरा झटका पेनल्टीमेट लैप पर लगा, जब बढ़त वापस पाने की कोशिश में वह ट्रैक से बाहर निकल गए। ओगुरा और डि जियानन्तोनियो उनसे आगे निकल गए और अप्रिलिया रेसिंग के राइडर को चौथे स्थान पर जाना पड़ा। वह आखिरकार मार्केज़ से 1.947 सेकंड पीछे रहे।

यह गलती कहां हुई, इसे लेकर रिपोर्टों में मतभेद है। MotoGP की अंग्रेज़ी रिपोर्ट में इस घटना और ट्रैक से बाहर निकलने की जगह टर्न 15 बताई गई है, जबकि उसकी इंडोनेशियाई रिपोर्ट में टर्न 10 का जिक्र है। एक अन्य रिपोर्ट इसे 12वें लैप के टर्न 16 पर बताती है। रिपोर्टें निर्णायक नतीजे पर सहमत हैं: मार्टिन पोडियम के दोनों दावेदारों से पीछे हो गए। हालांकि, वे मोड़ के नंबर पर एकमत नहीं हैं।

इसके बाद ओगुरा ने आखिरी लैप में पूरी कोशिश की। MotoGP के मुताबिक ट्रैकहाउस राइडर ने मार्केज़ से अंतर आधा कर दिया, लेकिन वह ओवरटेक की कोशिश करने जितना करीब नहीं पहुंच सके। फिनिश पर 0.509 सेकंड का अंतर दिखाता है कि मार्टिन की पहले की बढ़त से लगा अंदाज़ा गलत था और रेस काफी करीबी रही।

डि जियानन्तोनियो ओगुरा से केवल 0.326 सेकंड पीछे रहे और अपने जन्मदिन पर तीसरे स्थान का जश्न मनाया। इस पोडियम के साथ उनके चैंपियनशिप अंक 237 हो गए और वह तालिका में छठे स्थान पर बने रहे।

शनिवार की रेस का घटनाक्रम

स्प्रिंट के निर्णायक मोड़ उस सुबह के बाद आए जब अप्रिलिया खास तौर पर मजबूत दिख रही थी। बेज़ेकी ने फाइनल प्रैक्टिस में सबसे तेज़ समय दिया, फर्नांदेज़ ने पोल हासिल किया और पहले मोड़ पर दोनों रेस से बाहर हो गए। वहीं, मार्केज़ ने ग्रिड पर चौथे स्थान से शुरुआत कर ऐसी जीत हासिल की जिसकी उन्हें उम्मीद नहीं थी।

• शनिवार सुबह, 10 अक्टूबर: बेज़ेकी ने फाइनल प्रैक्टिस में सबसे तेज़ समय दिया, उनके बाद फर्नांदेज़ और मार्केज़ रहे।
• क्वालिफाइंग: फर्नांदेज़ ने 1 मिनट 28.852 सेकंड में पोल हासिल किया; बेज़ेकी और डि जियानन्तोनियो उनके बाद रहे।
• पहला लैप: टर्न 1 पर बेज़ेकी और फर्नांदेज़ दुर्घटनाग्रस्त हुए; ग्रिड पर पांचवें स्थान से शुरू कर मार्टिन बढ़त पर आ गए।
• नौवां लैप: मार्टिन धीमे पड़े और मार्केज़ पहले स्थान पर पहुंच गए।
• पेनल्टीमेट लैप: मार्टिन ट्रैक से बाहर निकले, जिससे ओगुरा और डि जियानन्तोनियो पोडियम स्थानों पर आ गए।
• फिनिश: मार्केज़ ने 13 लैप की स्प्रिंट 0.509 सेकंड से जीती और चैंपियनशिप में बढ़त हासिल की।
• रविवार, 11 अक्टूबर: 27 लैप का इंडोनेशियाई ग्रां प्री स्थानीय समयानुसार 15:00 बजे, यानी WIB के अनुसार 14:00 बजे निर्धारित था।

मार्केज़ की यह जीत मोटेगी में उनकी लगातार दो जीतों के बाद आई। उन जीतों से इंडोनेशियाई राउंड से पहले मार्टिन की चैंपियनशिप बढ़त घटकर दो अंक रह गई थी। रिपोर्टों के मुताबिक मई में इटैलियन ग्रां प्री के बाद वह उस समय के लीडर बेज़ेकी से 102 अंक पीछे भी थे। मंडालिका में उन्होंने दोनों प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़कर 2026 में पहली बार शीर्ष स्थान हासिल किया।

ओगुरा अंक तालिका में अकोस्टा के करीब

ओगुरा के दूसरे स्थान के नतीजे पोडियम से आगे भी मायने रखते हैं। उनके 246 चैंपियनशिप अंक हो गए, जो चौथे स्थान पर मौजूद पेड्रो अकोस्टा के 247 अंकों से केवल एक कम हैं। MotoGP ने पुष्टि की कि जापानी राइडर ने उनके बीच का अंतर घटाकर एक अंक कर दिया।

ट्रैक लिमिट पार करने के कारण लॉन्ग लैप पेनल्टी मिलने से पहले अकोस्टा, ओगुरा और डि जियानन्तोनियो के साथ रेस कर रहे थे। इस पेनल्टी में राइडर को मोड़ पर तय किए गए लंबे रास्ते से गुजरना पड़ता है, जिससे पिट स्टॉप किए बिना समय गंवाना पड़ता है। वह वापसी करते हुए छठे स्थान पर पहुंचे और विजेता से 5.478 सेकंड पीछे रहे।

एलेक्स मार्केज़ ने ग्रेसिनी डुकाटी के लिए पांचवां स्थान हासिल किया और अपने भाई से 3.410 सेकंड पीछे रहे। उनके टीम-साथी फर्मिन अल्देगेर, जो 2025 इंडोनेशियाई ग्रां प्री के विजेता थे, 7.036 सेकंड पीछे सातवें स्थान पर रहे। फ्रांसेस्को बान्याया 10.039 सेकंड पीछे रहकर आठवें और फैबियो क्वार्टारारो नौवें स्थान पर आए। स्प्रिंट का आखिरी अंक हासिल करने वाले क्वार्टारारो, बान्याया से केवल 0.209 सेकंड पीछे रहे।

पीछे की ओर, टॉपराक राज़गात्लिओग्लू कथित तौर पर फाइनल प्रैक्टिस की दुर्घटना में दाहिना कंधा उतर जाने के बाद 19वें स्थान पर रहे। क्वालिफाइंग के लिए लौटने से पहले उनका कंधा अपनी जगह पर बैठाया गया था। वह मार्केज़ से 23.834 सेकंड पीछे रहे और होंडा के स्थानापन्न राइडर आलेइश एस्पारगारो से आगे रहे। बीस राइडरों ने रेस पूरी की; फर्नांदेज़ और बेज़ेकी ही रिटायर हुए।

मार्केज़ ने फिनिश और गर्मी, दोनों संभालीं

मार्केज़ की योजना में यह जीत शामिल नहीं थी। उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद थी कि मार्टिन से अंक गंवाएंगे और वीकेंड पर उनका लक्ष्य उस नुकसान को सीमित रखना था। पहले मोड़ की घटना से उनकी स्थिति बदल गई और बाद में मार्टिन के धीमे पड़ने से उन्हें बचाव वाली स्थिति को चैंपियनशिप में बढ़त में बदलने का मौका मिला।

मार्टिन के आगे निकलने के बाद उन्होंने कितनी तेज़ रफ्तार अपनाई, इस बारे में मार्केज़ ने कहा:

यह बहुत मुश्किल रेस थी, खासकर शुरुआत में। फिर जब मैंने देखा कि मार्टिन आगे हैं, तो मैंने अपनी पूरी ताकत लगा दी।

उन्होंने यह भी बताया कि आखिरी चरण में रफ्तार के साथ संयम भी जरूरी था:

अंत में हर लैप के साथ मुझे बेहतर महसूस हुआ और मेरी रफ्तार भी बेहतर थी, लेकिन आखिर में मैंने हमेशा की तरह जोखिम संभालने की कोशिश की। मंडालिका स्प्रिंट रेस के ये 12 अंक बेहद अहम हैं।

इस कोशिश का शारीरिक असर भी पड़ा। मार्केज़ ने बताया कि गर्मी में स्प्रिंट के पोडियम पर उन्हें चक्कर जैसा लगा। बाद में उन्होंने कहा कि अब वह सामान्य महसूस कर रहे हैं और अकेले में आराम करने के लिए समय लिया। उनका बयान कठिन रेस के बाद थकान के बारे में था, किसी चिकित्सकीय निदान के बारे में नहीं।

रविवार को चैंपियनशिप की बढ़त फिर बदल सकती है

मुख्य रेस रविवार, 11 अक्टूबर को मंडालिका के UTC+8 समय क्षेत्र के अनुसार 15:00 बजे निर्धारित थी। इंडोनेशिया के समयानुसार 14:00 WIB का मतलब पश्चिमी इंडोनेशिया के UTC+7 समय क्षेत्र में वही समय है। ग्रां प्री 27 लैप की थी, जबकि शनिवार की स्प्रिंट 13 लैप की थी।

मुख्य रेस के अंकों के अंतर के कारण चैंपियनशिप में चार अंकों की बढ़त नाजुक है। ग्रां प्री का विजेता 25 अंक और दूसरे स्थान पर रहने वाला राइडर 20 अंक हासिल करता है। अगर मार्टिन जीतें और मार्केज़ दूसरे स्थान पर रहें, तो पांच अंकों का यह अंतर मार्टिन को एक अंक से फिर आगे कर देगा। शनिवार के नतीजे ने मार्केज़ को बढ़त दिलाई, लेकिन उसे तुरंत फिर बदलने से नहीं बचाया।

पहले मोड़ पर रेस से बाहर होने के बाद फर्नांदेज़ और बेज़ेकी के मुकाबले में लौटने की उम्मीद थी। क्वालिफाइंग में उनकी गति रविवार की संभावनाओं के लिए अब भी अहम थी, हालांकि स्प्रिंट में दोनों ने लगातार रेस गति दिखाने के लिए पर्याप्त दूरी पूरी नहीं की थी।

मार्केज़ ने यह भी आगाह किया कि स्प्रिंट की जीत को लंबी रेस की गारंटी नहीं मानना चाहिए। मंडालिका में यह उनकी पहली MotoGP ग्रां प्री पूरी करने की कोशिश थी। इससे पहले उन्हें दुर्घटनाओं और तकनीकी दिक्कतों का सामना करना पड़ा था, जिनमें बेज़ेकी के साथ 2025 की टक्कर भी शामिल थी। उस चोट के कारण उनका सीज़न खत्म हो गया था। इंडोनेशिया के बाद पांच रेस वीकेंड बाकी थे और चैंपियनशिप का मुकाबला खुला हुआ था।

मुख्य बातें

• मार्क मार्केज़ ने मंडालिका की 13 लैप की स्प्रिंट 19 मिनट 37.125 सेकंड में जीती।
• आइ ओगुरा 0.509 सेकंड पीछे रहकर दूसरे और फैबियो डि जियानन्तोनियो तीसरे स्थान पर रहे।
• 343 अंकों के साथ मार्केज़ ने चैंपियनशिप में बढ़त हासिल की; वह जॉर्ज मार्टिन से चार अंक आगे हैं।
• संभावित टायर प्रेशर समस्या से जुड़ी धीमी रफ्तार और बाद में हुई गलती के बाद मार्टिन चौथे स्थान पर रहे।
• मार्को बेज़ेकी और पोल पोज़िशन हासिल करने वाले राउल फर्नांदेज़ टर्न 1 पर दुर्घटनाग्रस्त हुए; दोनों के ठीक होने की खबर थी।
• ओगुरा तालिका में चौथे स्थान की दौड़ में पेड्रो अकोस्टा से केवल एक अंक पीछे आ गए।
• 27 लैप का ग्रां प्री रविवार, 11 अक्टूबर को स्थानीय समयानुसार 15:00 बजे, यानी 14:00 WIB पर निर्धारित था।