चीन और यूरोपीय संघ के बीच हाइब्रिड कारों पर प्रारंभिक समझौता, निर्यात सीमा अब भी अस्पष्ट

बीजिंग वार्ता में समझ बनी, लेकिन कोटा प्रकाशित नहीं

चीन और यूरोपीय संघ ने बीजिंग में दो दिन की बातचीत के बाद 9 अक्टूबर, 2026 को हाइब्रिड वाहन व्यापार पर प्रारंभिक समझ बनाई। यूरोपीय व्यापार और आर्थिक सुरक्षा आयुक्त मारोश शेफ्चोविच ने कहा कि इस व्यवस्था से चार वर्षों में चीन से हाइब्रिड वाहनों का निर्यात कई मिलियन तक घट सकता है। निर्यात का आधार स्तर, बाध्यकारी सीमाएं और इन्हें लागू करने के नियम प्रकाशित नहीं किए गए हैं। समझौते को अब भी ब्रसेल्स की मंजूरी की जरूरत है।

यह समझ 8 और 9 अक्टूबर को चीनी वाणिज्य मंत्री वांग वेन्ताओ के साथ बातचीत में तय हुई 16 सहमति बिंदुओं का हिस्सा है। इस पैकेज में व्यापार और निवेश, निर्यात नियंत्रण, बौद्धिक संपदा संरक्षण और विश्व व्यापार संगठन में सुधार शामिल हैं। इसमें चीन के बाजार तक यूरोप की पहुंच और दुर्लभ मृदा तत्वों तथा स्थायी चुंबकों के लिए चीनी निर्यात लाइसेंस की तेज प्रक्रिया पर आगे बातचीत भी शामिल है।

तत्काल दबाव चीन से हाइब्रिड वाहनों की खेप में तेज बढ़ोतरी के कारण है। इन वाहनों पर अक्टूबर 2024 में चीन की बैटरी इलेक्ट्रिक कारों पर लगाए गए अतिरिक्त शुल्क लागू नहीं हुए। यूरोस्टैट के हवाले से दिए गए आंकड़ों के मुताबिक, जुलाई 2026 में चीन से यूरोपीय संघ में 50,408 प्लग-इन हाइब्रिड वाहन आयात किए गए, जो एक साल पहले की तुलना में 163.2% अधिक थे।

शेफ्चोविच ने इन वार्ताओं को व्यापक व्यापार टकराव बढ़ाए बिना बढ़ते औद्योगिक और राजनीतिक दबाव से निपटने का तरीका बताया। बीजिंग वार्ता के बाद उन्होंने इसकी प्रगति के साथ-साथ सीमाओं का भी जिक्र किया:

यह अंत से बहुत दूर है। यह एक अहम पहला कदम है, लेकिन सिर्फ पहला कदम।

यह अंतर वाहन निर्माताओं और खरीदारों के लिए महत्वपूर्ण है। घोषणा बातचीत की दिशा तय करती है, लेकिन यह पूरी तरह प्रकाशित ऐसी व्यवस्था नहीं है जो बताए कि कितनी कारें, किस कीमत पर या किस तारीख से यूरोप में आ सकती हैं।

निर्यात आधा करने का वास्तव में क्या मतलब है?

मुख्य वादे को लेकर खबरों में अलग-अलग दावे हैं। कुछ खबरों में कहा गया है कि चीन हाइब्रिड वाहनों का निर्यात आधा करने पर सहमत हुआ है। एक अन्य खबर के मुताबिक, 2026 के आंकड़ों की तुलना में चार वर्षों में खेप आधे से अधिक घटेगी। कुछ अन्य खबरें इसे मौजूदा खेप में तत्काल कटौती के बजाय भविष्य के निर्यात के लिए यूरोपीय आयोग के अनुमानों की तुलना में 50% से अधिक की कमी बताती हैं।

ये अलग-अलग प्रतिबद्धताएं हैं। अनुमानित वृद्धि की तुलना में कटौती के बावजूद आयात मौजूदा स्तर से बढ़ सकता है, बशर्ते वह अनुमान से नीचे रहे। वहीं, 2026 के वास्तविक आंकड़ों की तुलना में कटौती का अर्थ मौजूदा स्तर से गिरावट होगा। आधार स्तर और सालाना समय-सारिणी के बिना इस रोक के आकार की विश्वसनीय गणना नहीं की जा सकती।

आंकड़ों का हिसाब इस अनिश्चितता को दिखाता है। हर महीने करीब 50,000 वाहनों की दर से साल भर में लगभग 600,000 वाहन और चार वर्षों में करीब 2.4 मिलियन वाहन आएंगे, यदि यही रफ्तार बनी रहती है। ऐसे में कई मिलियन वाहनों की कटौती के लिए काफी ऊंचा अनुमान, वाहनों की व्यापक श्रेणी या कोई अन्य संदर्भ स्तर जरूरी होगा। इनका खुलासा नहीं किया गया है।

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने नतीजे को विश्व व्यापार संगठन के नियमों के अनुरूप बनी समझ बताया, लेकिन उसके बयान में कटौती का प्रतिशत नहीं बताया गया। बाजार हिस्सेदारी की करीब 15% की प्रस्तावित सीमा या निर्यात आधा करने की खबरों को प्रकाशित संचालन नियमों वाले हस्ताक्षरित कोटे के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।

यूरोप की चिंता के पीछे के आंकड़े

खबरों में उद्धृत चीनी सीमा शुल्क आंकड़ों के मुताबिक, 2025 में यूरोप को प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों का निर्यात 155% बढ़ा, जबकि बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की वृद्धि 12% रही। 2026 में भी यह रुझान जारी रहा: पहले चार महीनों में चीन से यूरोपीय संघ के हाइब्रिड आयात का मूल्य €3.176 अरब रहा, जो बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दर्ज €2.808 अरब से €368 मिलियन, यानी करीब 13%, अधिक था।

लंबी अवधि की तुलना भी तेज वृद्धि दिखाती है। यूरोस्टैट के आंकड़ों के मुताबिक, 2026 के पहले सात महीनों में चीन से 217,764 प्लग-इन हाइब्रिड वाहन आयात हुए, जबकि 2022 के पूरे साल में यह संख्या 56,706 थी। इन सात महीनों में पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों का आयात 160,662 तक पहुंचा, जबकि 2022 में यह सिर्फ 659 था। दोनों अवधियां अलग हैं, लेकिन 2026 के शुरुआती आंकड़े पहले के पूरे साल के आंकड़ों से कहीं अधिक हैं।

चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के हवाले से दिए गए एक अलग आंकड़ा-समूह के मुताबिक, 2026 के पहले आठ महीनों में यूरोपीय संघ को पूरे वाहनों का निर्यात 1.56 मिलियन रहा। इसमें 630,000 इलेक्ट्रिक वाहन, 490,000 प्लग-इन हाइब्रिड और 270,000 पारंपरिक हाइब्रिड शामिल थे। इनकी सालाना वृद्धि दर क्रमशः 49%, 179% और 142% रही।

पैसेंजर कार एसोसिएशन के निर्यात आंकड़ों और यूरोस्टैट के आयात आंकड़ों की सीधे तुलना नहीं की जा सकती। उनकी अवधियां अलग हैं और वे व्यापार प्रवाह के अलग-अलग पक्ष दर्ज करते हैं। प्रकाशित कुल आंकड़ों में भी काफी अंतर है और उनका मिलान नहीं किया गया है। ये आंकड़े हाइब्रिड वाहनों में तेज वृद्धि का व्यापक रुझान तो दिखाते हैं, लेकिन इन्हें एक ही आंकड़ा-श्रृंखला में नहीं जोड़ना चाहिए।

यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं के संघ, जिसे ACEA के नाम से जाना जाता है, के हवाले से दिए गए आंकड़ों के मुताबिक, 2026 की पहली छमाही में यूरोप के पारंपरिक हाइब्रिड बाजार में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 14% और प्लग-इन हाइब्रिड बाजार में 25% थी। 2024 में दोनों श्रेणियों में उनकी हिस्सेदारी 2% थी। कुछ अन्य खबरों में हाइब्रिड बाजार के एक-तिहाई से अधिक या अगस्त में करीब एक-चौथाई हिस्से का जिक्र है, लेकिन उनमें एक ही भौगोलिक क्षेत्र और वाहन श्रेणियां तय नहीं हैं। इन प्रतिशतों की सीधे तुलना नहीं की जा सकती।

हाइब्रिड वाहन निशाने पर क्यों आए

यूरोपीय संघ ने अक्टूबर 2024 में चीन के बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 7.8% से 35.3% तक अतिरिक्त शुल्क लगाए थे। यह सामान्य 10% कार आयात शुल्क के अतिरिक्त था। सबसे ऊंची दर पर कुल शुल्क 45.3% हो गया था। हाइब्रिड वाहनों को इन अतिरिक्त शुल्कों से बाहर रखा गया था और उन पर सामान्य 10% शुल्क लागू रहा।

पारंपरिक हाइब्रिड, जिसे अक्सर HEV कहा जाता है, इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ता है। इसकी बैटरी इंजन और ब्रेक लगाने से चार्ज होती है। प्लग-इन हाइब्रिड, या PHEV, को बाहरी बिजली स्रोत से भी चार्ज किया जा सकता है और आम तौर पर यह सिर्फ बिजली पर अधिक दूरी तय कर सकता है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह संचित बिजली से चलता है।

शुल्कों के इस अंतर ने चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में हाइब्रिड मॉडलों की अपनी श्रृंखला बढ़ाने का कारण दिया। इससे यह साबित नहीं होता कि बिक्री में उछाल सिर्फ शुल्कों के कारण आया। कीमतें, मॉडलों की उपलब्धता और उपभोक्ता मांग भी अहम हैं। हालांकि, ब्रसेल्स की चिंता यह है कि प्रतिस्पर्धा का दबाव ऐसी श्रेणी में चला गया है जो 2024 के उपायों के दायरे से बाहर है।

प्रारंभिक समझ से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर मौजूदा शुल्क खत्म नहीं होते। चीन और यूरोपीय संघ ने उस मामले में कंपनियों की मूल्य प्रतिबद्धताओं की प्रक्रिया और समीक्षाएं जारी रखने पर सहमति जताई। मूल्य प्रतिबद्धता किसी कंपनी का तय मूल्य शर्तों का पालन करने का वादा है। अधिकारी इसे स्वीकार करें तो यह शुल्क के विकल्प के तौर पर काम कर सकता है।

सुरक्षा उपाय और विश्व व्यापार संगठन का अनसुलझा सवाल

बीजिंग समझौते से पहले, खबरों के मुताबिक, ब्रसेल्स शुल्क कोटा के जरिए सुरक्षा उपायों पर विचार कर रहा था। ऐसी व्यवस्था में तय मात्रा के भीतर आयात पर मौजूदा शुल्क शर्तें लागू होंगी, जबकि उस मात्रा से अधिक खेप पर अतिरिक्त शुल्क लगेगा। सुरक्षा उपाय का मकसद आयात में ऐसी तेज बढ़ोतरी से निपटना है जिससे घरेलू उत्पादकों को गंभीर नुकसान हो या उसका खतरा हो; इसके लिए सब्सिडी दिए जाने का निष्कर्ष जरूरी नहीं होता।

प्रस्तावित सुरक्षा उपाय की खबरों की आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई थी। कोटे का आकार, अतिरिक्त शुल्क की दर और कानूनी प्रक्रिया प्रकाशित नहीं की गई है। यह खबर भी पुष्ट नहीं है कि पाबंदियां 1 दिसंबर से शुरू हो सकती हैं।

स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंधों को लेकर एक अलग कानूनी मुद्दा भी है। 18 सितंबर को चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने इस आधार पर यूरोपीय संघ के पहले के अनुरोध को खारिज कर दिया था कि ऐसे प्रतिबंध विश्व व्यापार संगठन के नियमों का उल्लंघन करते हैं। इसके बावजूद अक्टूबर के बयान में नई हाइब्रिड समझ को उन नियमों के अनुरूप बताया गया।

यह बताते हुए कि वे इन वार्ताओं को असामान्य क्यों मानते हैं, शेफ्चोविच ने कहा कि चीन ने आम तौर पर होने वाली तनातनी से पहले बातचीत का रास्ता स्वीकार किया:

यह पहली बार है जब चीन ने व्यापार तनाव के शुरुआती दौर से गुजरे बिना अपने निर्यात को सीमित करने पर सहमति दी है।

इसलिए कानूनी प्रक्रिया समझौते का अहम हिस्सा है, कोई मामूली तकनीकी बात नहीं। खबरों में संभावित रास्ते के तौर पर कंपनियों की मूल्य प्रतिबद्धताओं का जिक्र किया गया है, लेकिन इन प्रतिबद्धताओं, निर्यात मात्रा और यूरोपीय संघ की किसी भी सुरक्षा प्रक्रिया के बीच सटीक संबंध सार्वजनिक नहीं किया गया है।

व्यापक समझौता कारों से आगे तक जाता है

16 सहमति बिंदुओं में व्यापार असंतुलन पर ध्यान दिया गया है, जिसे यूरोपीय अधिकारियों ने प्रतिदिन €1 अरब से अधिक बताया है। शेफ्चोविच ने प्रतिदिन €1.18 अरब का आंकड़ा दिया। जर्मनी और फ्रांस ने यूरोपीय उत्पादकों की सुरक्षा के लिए अधिक मजबूत उपायों की मांग की है, जबकि आयोग ने हाइब्रिड वाहनों को अन्य क्षेत्रों में बातचीत से समाधान निकालने के संभावित प्रायोगिक मामले के रूप में पेश किया है।

ऑटोमोबाइल व्यापार के आंकड़े दोनों दिशाओं में दबाव दिखाते हैं। 2025 में चीन को यूरोपीय संघ का कारों और पुर्जों का निर्यात 34% घटकर €16 अरब रह गया, जबकि चीन से आयात 8% बढ़कर €22 अरब हो गया। इस श्रेणी में यूरोपीय संघ को €6 अरब का घाटा हुआ और यूरोपीय निर्माताओं की चीन में बिक्री भी कमजोर रही।

इस पैकेज में विश्व व्यापार संगठन के नियमों के दायरे में कुछ वस्तुओं पर शुल्क घटाने की संभावनाओं पर विचार शामिल है, हालांकि न तो वस्तुओं की पहचान हुई है और न ही कटौती का आकार बताया गया है। बाजार पहुंच पर बातचीत में यूरोपीय खाद्य और पेय पदार्थ, चिकित्सा उपकरण, सौंदर्य प्रसाधन, दवाइयां और कंप्यूटर आरक्षण प्रणालियां शामिल हैं।

चीन ने जोखिम आकलन के आधार पर पात्र यूरोपीय संघ सदस्य देशों के क्षेत्रीय पशु स्वास्थ्य मानकों को तेजी से मान्यता देने पर भी सहमति जताई। ऐसी मान्यता से किसी देश के अन्य हिस्सों में बीमारी संबंधी पाबंदियां लागू होने के बावजूद प्रभावित न हुए क्षेत्रों से आयात जारी रह सकता है। वार्ता में रोग नियंत्रण पर चर्चा और ब्लूटंग रोग से जुड़ी पाबंदियां हटाने की संभावना भी शामिल थी।

अन्य प्रतिबद्धताओं में यूरोपीय संघ के विदेशी सब्सिडी विनियमन पर तकनीकी संवाद, इन्वर्टर परियोजनाओं के वित्तपोषण संबंधी मार्गदर्शन पर आगे परामर्श और बौद्धिक संपदा अधिकार लागू कराने में सहयोग शामिल हैं। बौद्धिक संपदा कार्य समूह अंतरिम लक्ष्यों की दिशा में प्रगति पर नजर रखेगा। ये कार्य योजनाएं हैं, इस बात का प्रमाण नहीं कि बुनियादी विवाद सुलझ गए हैं।

दुर्लभ मृदा तत्वों के लाइसेंस से आपूर्ति की गारंटी नहीं

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि वह दुर्लभ मृदा तत्वों और स्थायी चुंबकों के निर्यात लाइसेंस के लिए यूरोपीय संघ के आवेदनों पर ग्रीन चैनल के जरिए कार्रवाई जारी रखने को तैयार है। दुर्लभ मृदा चुंबकों का इस्तेमाल इलेक्ट्रिक मोटरों और अन्य औद्योगिक उपकरणों में होता है, इसलिए लाइसेंस में देरी से ऑटोमोबाइल आपूर्ति श्रृंखलाओं को लेकर चिंता है।

यह प्रतिबद्धता मंजूरी की प्रक्रिया से जुड़ी है। इससे निर्यात नियंत्रण खत्म नहीं होते, आपूर्ति की निश्चित मात्रा का वादा नहीं होता और हर ग्राहक को मंजूरी मिलने की गारंटी नहीं मिलती। पात्र उत्पादों की पूरी सूची, प्रक्रिया की समयसीमा या आवेदकों के लिए शर्तें प्रकाशित नहीं की गई हैं। शेफ्चोविच ने डिलीवरी की समय-सारिणी भी नहीं बताई।

यूरोपीय संघ और उसके सदस्य देशों ने दोहरे उपयोग वाली वस्तुओं के क्षेत्र में चीन को निर्यात से जुड़े प्राथमिकता वाले लाइसेंस मामलों को सुलझाने में मदद करने की पारस्परिक प्रतिबद्धता जताई। दोहरे उपयोग वाली वस्तुएं नागरिक उद्देश्यों के साथ सैन्य उपयोग में भी आ सकती हैं, इसलिए उनके निर्यात के लिए अनुमति की जरूरत हो सकती है।

दोनों पक्षों ने वस्तुओं को नियंत्रण सूची में जोड़ने से पहले सूचना देने, वस्तुओं को सूची में शामिल करने या हटाने के समय अधिक पारदर्शिता और नियमों के अनुरूप व्यापार की संभावित व्यवस्थाओं पर भी चर्चा की। कारोबारियों के लिए असली कसौटी यह होगी कि क्या इन बदलावों से डिलीवरी की समय-सारिणी का अनुमान लगाना आसान होता है। सिर्फ कागजी प्रक्रिया तेज होने से सामग्री की सुनिश्चित उपलब्धता साबित नहीं होती।

उद्योग ने वार्ता का स्वागत किया, लेकिन नियमों की प्रतीक्षा

यूरोपीय ऑटोमोबाइल समूहों ने व्यापार तनाव कम होने का स्वागत किया, साथ ही ठोस विवरण की जरूरत पर जोर दिया। जर्मनी के ऑटोमोबाइल उद्योग संघ VDA की अध्यक्ष हिल्डेगार्ड म्यूलर ने इस सहमति को "सकारात्मक संकेत" बताया। यूरोपीय संघ में चीन के चैंबर ऑफ कॉमर्स ने चीनी कंपनियों के लिए स्थिर अनुपालन ढांचे की संभावना का स्वागत किया।

ACEA के महानिदेशक सिग्रिड डी व्रीस ने आगाह किया कि बाजार में अचानक उथल-पुथल के व्यापक आर्थिक नतीजे होंगे:

यूरोप के बाजार में अचानक और तेज अस्थिरता, साथ ही चीन की मौजूदा बाजार स्थिति जैसी मूल्य प्रतिस्पर्धा, पूरी यूरोपीय अर्थव्यवस्था के लिए बहुत बाधाकारी होगी

कुछ मॉडलों की बिक्री में प्रतिस्पर्धा पहले से दिख रही है। 2026 की पहली छमाही के लिए प्रकाशित बिक्री आंकड़ों में यूरोप की प्लग-इन हाइब्रिड रैंकिंग में तीन चीनी मॉडल सबसे ऊपर थे: BYD की Song PLUS DM-i के करीब 44,700 वाहन, BYD की Yuan UP DM-i के लगभग 31,600 और Chery की Explore 06 C-DM के करीब 29,900 वाहन।

यूरोपीय संघ का एक अलग प्रस्ताव, इंडस्ट्रियल एक्सेलरेटर एक्ट, स्थानीय उत्पादन के जरिए वाहन निर्माताओं की प्रतिक्रिया को प्रभावित कर सकता है। इसकी खबरों में बताए गए प्रावधानों के मुताबिक, सार्वजनिक सहायता प्राप्त इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड को यूरोपीय संघ में असेंबल करना होगा और बैटरी के अलावा कम से कम 70% पुर्जे स्थानीय स्तर पर लेने होंगे। यह रणनीतिक उद्योगों में यूरोपीय संघ के बाहर से आने वाले €100 मिलियन से अधिक के निवेश की जांच भी करेगा।

इन प्रावधानों पर यूरोपीय संसद और सदस्य देशों की मंजूरी बाकी है। खबरों में बताए गए प्रस्तावित शुरुआती समय के मुताबिक, वाहन संबंधी नियम 2027 के मध्य के आसपास और अन्य प्रावधान 1 जनवरी, 2029 से लागू हो सकते हैं। ये हाइब्रिड व्यापार समझ से अलग हैं, लेकिन अहम हैं, क्योंकि असेंबली को यूरोप में ले आना अपने आप में सार्वजनिक सहायता की भविष्य की शर्तें पूरी करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता।

आगे के फैसले और तारीखें

शेफ्चोविच ने कहा कि नतीजे को पहले यूरोपीय राजनीतिक और संस्थागत प्रक्रियाओं से गुजरना होगा। यूरोपीय नेताओं को 15 और 16 अक्टूबर की यूरोपीय परिषद बैठक में इसकी समीक्षा करनी थी। नेताओं के समर्थन की स्थिति में आयोग इसके बाद जरूरी कार्यान्वयन प्रक्रिया शुरू करेगा।

बातचीत और नियोजित फैसलों का क्रम इस प्रकार है:

• 29 जून, 2026: चीन-यूरोपीय संघ व्यापार और निवेश परामर्श तंत्र की पहली बैठक हुई।
• 18 सितंबर: चीन ने विश्व व्यापार संगठन के नियमों का हवाला देते हुए प्रस्तावित स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध को सार्वजनिक रूप से खारिज किया।
• 8-9 अक्टूबर: वांग वेन्ताओ और मारोश शेफ्चोविच ने बीजिंग में दूसरी परामर्श बैठक की और 16 सहमति बिंदु तय किए।
• 15-16 अक्टूबर: यूरोपीय नेताओं को यूरोपीय परिषद में नतीजे की समीक्षा करनी है।
• 1 दिसंबर: खबरों में पाबंदियां शुरू होने की संभावित तारीख दी गई है, लेकिन इसे सहमत समयसीमा की पुष्टि नहीं मिली है।
• जनवरी 2027: मंत्रिस्तरीय वीडियो कॉन्फ्रेंस की योजना है।
• मार्च 2027: व्यापार और निवेश परामर्श की तीसरी बैठक निर्धारित है।

अभी वाहन श्रेणियां, निर्यात का आधार स्तर, सालाना सीमाएं, मूल्य शर्तें, निगरानी की व्यवस्था और पहले से ऑर्डर की गई खेपों के साथ व्यवहार तय होना बाकी है। दुर्लभ मृदा तत्वों के लाइसेंस की प्रक्रिया और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों से जुड़ा मौजूदा मामला भी आगे के काम का हिस्सा हैं।

समझौते ने बातचीत से सीमाएं तय करने का रास्ता खोला है, लेकिन कंपनियों के उत्पादन, खरीद और निवेश के फैसलों के लिए जरूरी नियमों का पूरा ढांचा अभी उपलब्ध नहीं कराया है।

मुख्य बातें

• चीन और यूरोपीय संघ ने 9 अक्टूबर, 2026 को बीजिंग में हाइब्रिड वाहनों पर प्रारंभिक समझ बनाई, जो 16 सहमति बिंदुओं के पैकेज का हिस्सा है।
• प्रस्तावित कटौती का आधार 2026 का निर्यात है या भविष्य की खेपों के अनुमान, इस पर खबरों में अलग-अलग दावे हैं।
• कोई बाध्यकारी कोटा, सालाना समय-सारिणी, प्रवर्तन तंत्र या पुष्ट शुरुआती तारीख प्रकाशित नहीं की गई है।
• हाइब्रिड वाहनों पर यूरोपीय संघ का सामान्य 10% कार शुल्क लागू है, जबकि चीन की बैटरी इलेक्ट्रिक कारों पर अतिरिक्त शुल्क लगता है।
• चीन ने दुर्लभ मृदा तत्वों और स्थायी चुंबकों के लाइसेंस तेजी से देने की पेशकश की है; उसने आपूर्ति की गारंटी या निर्यात नियंत्रण हटाने का वादा नहीं किया।
• यूरोपीय संघ की मंजूरी और जनवरी तथा मार्च 2027 की आगे की वार्ताओं से तय होगा कि इस समझ को कैसे लागू किया जाएगा।