ईरान युद्ध से वैश्विक विमानन संकट, मलेशिया हब बनने के अवसर की तैयारी में

वैश्विक विमानन नेटवर्क ठप

28 फरवरी को शुरू हुए ईरान के खिलाफ अमेरिका और इज़राइल के सैन्य अभियान ने वैश्विक विमानन नेटवर्क में अभूतपूर्व व्यवधान पैदा किया है। पहले 48 घंटों में ही 5,000 से अधिक उड़ानें रद्द करनी पड़ीं। दुबई, अबू धाबी और दोहा समेत मध्य पूर्व के प्रमुख विमानन केंद्रों पर गंभीर परिचालन प्रतिबंध लगे या उन्हें पूरी तरह बंद करना पड़ा, क्योंकि ईरान के मिसाइल और ड्रोन हमलों से नागरिक हवाई क्षेत्र की सुरक्षा को खतरा पैदा हुआ। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी ने सऊदी अरब और ओमान समेत पूरे क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरने पर यूरोपीय विमानन कंपनियों के लिए प्रतिबंध लगा दिया है। इसके चलते कंपनियों को विमानों का मार्ग उत्तर में काकेशस या पश्चिम में पूर्वी अफ्रीका से होकर बदलना पड़ रहा है, जिससे यूरोप और एशिया के बीच यात्रा में कई घंटे बढ़ गए हैं।

इस संकट ने सीमित संख्या में विशाल विमानन केंद्रों पर वैश्विक विमानन की निर्भरता की नाजुकता उजागर की है। भारत की बजट विमानन कंपनी इंडिगो की उड़ानें अब खास तौर पर लंबी हो गई हैं। मुंबई से इंग्लैंड जाने वाली उड़ानों में अरब प्रायद्वीप के बजाय पूर्वी अफ्रीका के ऊपर से उड़ान भरने की जरूरत के कारण दो घंटे तक अधिक लग रहे हैं। यूरोपीय सुरक्षा प्रतिबंधों के चलते यूरोपीय कंपनियों से पट्टे पर लिए गए विमान विवादित हवाई क्षेत्र से नहीं गुजर सकते। इससे परिचालन में जटिल बदलाव करने पड़ रहे हैं, जो ईंधन की खपत और चालक दल की लागत बढ़ाते हैं।

यात्रियों के भरोसे पर तत्काल असर गंभीर रहा है। लक्जरी यात्रा कंपनी लाइटफुट ट्रैवल ने बताया कि संघर्ष के पहले सप्ताह में कुल बुकिंग 50% घट गईं और मध्य पूर्व के गंतव्यों के लिए आरक्षण लगभग रातोंरात गायब हो गए। हजारों यात्री फंस गए; कुछ को घर लौटने के लिए वैकल्पिक उड़ानें खोजने खातिर रेगिस्तानी सड़कों से मस्कट जाना पड़ा। संघर्ष शुरू होने के ग्यारह दिन बाद संयुक्त अरब अमीरात ने हवाई क्षेत्र को आंशिक रूप से फिर खोला, लेकिन उड़ानें सामान्य क्षमता से काफी नीचे रहीं। एमिरेट्स ने अपने सामान्य उड़ान कार्यक्रम के 60% से भी कम उड़ानें संचालित कीं, जबकि कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज क्रमशः केवल 11% और 17% उड़ानें चला पाईं।

सेवाएं फिर शुरू होने के बावजूद सुरक्षा चिंताएं परिचालन संबंधी फैसलों पर हावी हैं। ईरानी ड्रोन हमलों के कारण दुबई आने वाली उड़ानों को लंबे समय तक आसमान में चक्कर लगाकर प्रतीक्षा करनी पड़ी। एक घटना में मानवरहित विमान दुबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास गिरे, जिससे चार लोग घायल हुए। यह दुनिया का दूसरा सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय यात्री केंद्र है। ब्रिटिश एयरवेज ने मार्च के अंत तक मध्य पूर्व की सेवाएं निलंबित कर दी हैं और अबू धाबी की उड़ानें अनिश्चितकाल के लिए रद्द कर दी हैं। केएलएम ने भी 28 मार्च तक दुबई के लिए उड़ानें रोक दी हैं।

पर्यटन पर आर्थिक झटके

विमानन संकट से वैश्विक यात्रा उद्योग को भारी वित्तीय नुकसान हुआ है। विश्व यात्रा एवं पर्यटन परिषद का अनुमान है कि संघर्ष शुरू होने के बाद से मध्य पूर्व में अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों का खर्च रोजाना कम से कम 600 मिलियन डॉलर घटा है। इससे प्रति घंटे करीब 20 मिलियन डॉलर का राजस्व नुकसान हो रहा है। ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स का अनुमान है कि संघर्ष की अवधि के आधार पर 2026 में मध्य पूर्व में आने वाले पर्यटकों की संख्या सालाना आधार पर 11% से 27% तक घट सकती है। इसका अर्थ 23 मिलियन से 38 मिलियन कम अंतरराष्ट्रीय पर्यटक और 34 बिलियन से 56 बिलियन डॉलर तक कम खर्च हो सकता है।

ऊर्जा बाजारों ने विमानन कंपनियों की परिचालन चुनौतियां और बढ़ा दी हैं। ब्रेंट कच्चे तेल की कीमत लगभग 90 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गई, जो 2026 की शुरुआत से 50% अधिक है। कई विमानन कंपनियों के लिए जेट ईंधन की लागत लगभग दोगुनी हो गई है। कंपनियां ईंधन अधिभार और बढ़े हुए मूल किरायों के जरिए यह लागत सीधे ग्राहकों पर डाल रही हैं। थाई एयरवेज ने भारी मांग और बढ़ती ईंधन लागत का हवाला देते हुए किरायों में 10% से 15% वृद्धि की घोषणा की है। उद्योग विश्लेषकों ने चेताया है कि ऊंची कीमतें लंबे समय तक बनी रहीं तो लोग गैर-जरूरी यात्राओं पर खर्च काफी घटा सकते हैं।

आपूर्ति शृंखला में व्यवधान ऊर्जा से आगे बढ़कर विनिर्माण के अहम कच्चे माल तक पहुंच गया है। कतर, जो दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा हीलियम उत्पादक है और वैश्विक मांग का करीब एक-तिहाई हिस्सा पूरा करता है, ने ईरानी हमलों के संदेह के बाद अपनी रास लाफान सुविधा में उत्पादन रोक दिया। इससे ताइवान, दक्षिण कोरिया और जापान के सेमीकंडक्टर उद्योगों को खतरा है, जो चिप निर्माण में हीलियम पर निर्भर हैं। इसी तरह, पेट्रोरसायन आपूर्ति में व्यवधान से इलेक्ट्रॉनिक्स की पैकेजिंग में इस्तेमाल होने वाले प्लास्टिक और रेजिन पर असर पड़ा है। फिलीपींस खास तौर पर इसकी चपेट में है, क्योंकि उसके राष्ट्रीय निर्यात में इलेक्ट्रॉनिक्स की हिस्सेदारी आधे से अधिक है।

आर्थिक असर तात्कालिक पर्यटन नुकसान से आगे तक फैला है। होर्मुज जलडमरूमध्य से दुनिया के समुद्री रास्ते से होने वाली तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस की आपूर्ति का करीब पांचवां हिस्सा गुजरता है। यहां जहाजरानी बुरी तरह बाधित हुई है। इस ऊर्जा संकट से पूरे एशिया में मुद्रास्फीतिजनित मंदी का दबाव पैदा हो रहा है, जहां तेल आयात का लगभग 80% इसी जलडमरूमध्य से होकर आता है। छोटे द्वीपीय विकासशील देश कई तरह की कमजोरियों का सामना कर रहे हैं। प्रशांत क्षेत्र के देश ऊर्जा लागत के लिए अपनी जीडीपी का 5% से 15% तक आयात पर खर्च करते हैं और रोजगार तथा आय के लिए अंतरराष्ट्रीय पर्यटन पर बहुत अधिक निर्भर हैं।

मलेशिया की मजबूत बाजार स्थिति

जहां पड़ोसी गंतव्यों को गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, वहीं मलेशिया विमानन संकट के सबसे बुरे प्रभावों से अपेक्षाकृत सुरक्षित दिखता है। कुल पर्यटक आगमन में यूरोपीय पर्यटकों की हिस्सेदारी 15% से कम है, इसलिए यूरोप जाने वाले मार्गों में व्यवधान का सीधा असर सीमित है। पूर्वी एशिया, भारत और दक्षिण-पूर्व एशिया के भीतर के बाजारों से मजबूत मांग से यूरोपीय यात्रियों की संख्या में गिरावट की भरपाई होने की उम्मीद है। इससे मलेशिया को आय के विविध स्रोत मिलते हैं, जो अधिक विशिष्ट पर्यटन स्थलों के पास नहीं हैं।

इस संकट के दौरान मलेशिया को कुछ खास जनसांख्यिकीय लाभ भी हैं। मुस्लिम यात्रियों के लिए सुरक्षित और स्वागतयोग्य गंतव्य के रूप में देश की प्रतिष्ठा बनी हुई है, जिससे मध्य पूर्व के उन पर्यटकों का भरोसा कायम है जो अधिक खर्च करने वाला खास बाजार हैं। ये यात्री आम तौर पर लंबे समय तक रुकते हैं और पारिवारिक छुट्टियों, खरीदारी तथा चिकित्सा पर्यटन पर अधिक खर्च करते हैं। युद्ध शुरू होने के बाद से कुआलालंपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से मध्य पूर्व के गंतव्यों के लिए करीब 200 उड़ानें रद्द की गई हैं, फिर भी उद्योग जगत के नेता 2026 में 45 मिलियन पर्यटकों के आगमन का लक्ष्य हासिल करने को लेकर आशावादी हैं।

मलेशियाई टूर एंड ट्रैवल एजेंट्स एसोसिएशन के अध्यक्ष निगेल वोंग ने उस रणनीतिक स्थिति पर जोर दिया जो मलेशिया को सबसे गंभीर व्यवधानों से बचाती है।

फिलहाल हमारी स्थिति बहुत अनुकूल है, सिंगापुर जैसी। हवाई यात्रा के केंद्र के रूप में मलेशिया की रणनीतिक स्थिति बहुत मजबूत है।

वोंग के अनुसार, वैश्विक चुनौतियों के बावजूद देश का पर्यटन बुनियादी ढांचा लगातार विस्तार कर रहा है। विजिट मलेशिया 2026 अभियान के तहत आकर्षण बढ़ाने के लिए प्रचार पहल शुरू की गई हैं और सुविधाओं को उन्नत किया गया है। न केवल कुआलालंपुर, बल्कि पेनांग और कोटा किनाबालू जैसे छोटे शहरों के लिए भी नई सीधी अंतरराष्ट्रीय उड़ानें बढ़ रही हैं, खासकर चीन के बाजारों से। पिछले साल अमेरिकी डॉलर के मुकाबले रिंगिट करीब 10% मजबूत हुआ है, फिर भी मलेशिया की कीमतें क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में आकर्षक हैं।

मौजूदा लाभों के बावजूद वोंग ने आत्मसंतुष्टि से बचने की चेतावनी दी। विजिट मलेशिया 2026 को शुरुआत में अच्छा समर्थन मिला, लेकिन विरासत संरक्षण और शहरी सुविधाओं के उन्नयन समेत बुनियादी ढांचे में सुधार बाहरी दबावों के बावजूद जारी रहने चाहिए। सीधी उड़ानों के विस्तार से राजधानी से बाहर पर्यटन बाजार में विविधता लाने में मदद मिलती है। वहीं, मलेशिया की हलाल पर्यटन की पहचान गर्मियों की छुट्टियों और स्कूल की छुट्टियों जैसे व्यस्त मौसमों में खाड़ी देशों से अधिक खर्च करने वाले पर्यटकों को आकर्षित करती है।

क्षेत्र में असर का असमान वितरण

इस संकट ने उन गंतव्यों की बड़ी कमजोरियां उजागर की हैं जो लंबी दूरी के पर्यटन पर बहुत अधिक निर्भर हैं। थाईलैंड और इंडोनेशिया, खासकर बाली का रिजॉर्ट द्वीप, लंबे समय तक व्यवधान के गंभीर जोखिम का सामना कर रहे हैं। थाईलैंड की जीडीपी में पर्यटन का हिस्सा करीब 12% और कंबोडिया की जीडीपी में 9.4% है। इस कारण उड़ानों की उपलब्धता में बदलाव का इन अर्थव्यवस्थाओं पर खासा असर पड़ता है। थाई होटल्स एसोसिएशन ने चेताया है कि सबसे खराब स्थिति में, यदि हवाई क्षेत्र आठ सप्ताह तक बंद रहता है, तो राज्य को पर्यटन राजस्व में 40 बिलियन बाट से अधिक का नुकसान हो सकता है।

थाईलैंड के पर्यटन मंत्रालय ने राजस्व पर असर के तीन परिदृश्यों का आकलन किया है। आठ सप्ताह तक हवाई क्षेत्र बंद रहने पर विदेशी पर्यटकों का आगमन करीब 600,000 घट सकता है और लगभग 40.9 बिलियन बाट का नुकसान हो सकता है। चार सप्ताह के बंद की स्थिति में भी पर्यटकों की संख्या 334,000 घटने और 21.5 बिलियन बाट के नुकसान का अनुमान है। मंत्रालय ने खास तौर पर कहा है कि यूरोपीय बाजारों पर अपने देशों में ऊंची महंगाई का अतिरिक्त दबाव है, जिससे उड़ानें उपलब्ध होने पर भी उनकी यात्रा खर्च करने की क्षमता घटती है।

मलेशिया के लिए यूरोपीय बाजार भले ही कम पर्यटक भेजते हों, लेकिन क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धियों के लिए उनका महत्व कहीं अधिक है। यूरोपीय यात्री परंपरागत रूप से बड़ी संख्या में बाली, फुकेत और बैंकॉक जाते हैं। इनमें से कई मार्ग दुबई, दोहा या अबू धाबी के रास्ते खाड़ी विमानन कंपनियों के उड़ान-संपर्क पर निर्भर हैं। यूरोप और इन गंतव्यों के बीच सीधी उड़ानों का न होना खास जोखिम पैदा करता है। विमानन विश्लेषक ब्रेंडन सोबी के अनुसार, बाली और कंबोडिया जाने वाले यात्रियों के पास सीधे उड़ान का विकल्प नहीं है, इसलिए इन बाजारों पर विमानन केंद्रों में व्यवधान का व्यापक असर पड़ता है।

खाड़ी के विमानन केंद्रों से होकर लंबी दूरी की उड़ानों का गुजरना ऐसी ढांचागत कमजोरियां पैदा करता है, जिनसे मलेशिया काफी हद तक बचा हुआ है। थाई यात्रा एजेंटों का कहना है कि लंबी दूरी के बाजारों ने 2025 में 10 मिलियन पर्यटक भेजे थे, लेकिन इस साल इनमें 50% तक गिरावट आ सकती है। मार्च की शुरुआत के साप्ताहिक आंकड़ों में संघर्ष बढ़ने के तुरंत बाद यूरोपीय और मध्य पूर्वी बाजारों से आगमन 18% घटा। जर्मनी, रूस, ब्रिटेन, फ्रांस और इज़राइल से आने वाले यात्रियों की संख्या में खास गिरावट आई। थाई ट्रैवल एजेंट्स एसोसिएशन का अनुमान है कि हालात बने रहने पर पूरे साल पर्यटकों की संख्या 50% तक घट सकती है।

क्षेत्रीय विमानन केंद्रों के लिए रणनीतिक अवसर

खाड़ी के पारंपरिक पारगमन मार्गों में व्यवधान से दक्षिण-पूर्व एशिया के विमानन केंद्रों के लिए अप्रत्याशित अवसर पैदा हुए हैं। मध्य पूर्व के हवाई अड्डों से होकर गुजरने के जोखिम का विमानन कंपनियां नए सिरे से आकलन कर रही हैं। ऐसे में मलेशिया, थाईलैंड, सिंगापुर और हांगकांग यूरोप जाने वाले यात्रियों के लिए वैकल्पिक ठहराव केंद्र बन सकते हैं। विमानन प्राधिकरण मानते हैं कि इस यातायात को आकर्षित करने के लिए बुनियादी ढांचे में लगातार निवेश और भरोसेमंद परिचालन जरूरी होगा।

मलेशिया नागरिक विमानन प्राधिकरण के सीईओ नोराज़मान महमूद इस संकट को क्षेत्रीय विमानन विकास के अवसर के रूप में देखते हैं।

मध्य पूर्व में जो हो रहा है, वह हमारे क्षेत्र के लिए अगला विमानन केंद्र बनने का अच्छा अवसर है। मध्य पूर्व में रुकने के बजाय यूरोप जाने के लिए अधिक सुरक्षित और स्थिर केंद्र बनने का।

मलेशिया एयरलाइंस ने यात्रियों की ऐसी सीधी उड़ानों की पसंद को देखते हुए यूरोपीय गंतव्यों के लिए उड़ानें बढ़ाने की योजना घोषित की है, जिनमें लंदन और पेरिस के लिए अतिरिक्त उड़ानें शामिल हैं। इनसे संभावित संघर्ष क्षेत्रों से होकर गुजरने से बचा जा सकेगा। यह बदलाव अस्थिर क्षेत्रों से होकर जाने वाले हब-एंड-स्पोक मॉडल के बजाय सीधे गंतव्य तक पहुंचने वाली यात्रा को प्राथमिकता देने के व्यापक उद्योग रुझान के अनुरूप है। यह विस्तार बुनियादी ढांचे में व्यापक सुधारों का हिस्सा है, जो वैकल्पिक विमानन केंद्र के रूप में मलेशिया की दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धा को बढ़ाते हैं।

सदर्न क्रॉस रूट की वापसी यात्रियों के बदलते व्यवहार का बड़ा उदाहरण है। यूनाइटेड एयरलाइंस ने बताया कि इस सप्ताह ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड से अमेरिका होकर यूरोप जाने वाले 1,000 से अधिक यात्रियों ने रोजाना बुकिंग की, जबकि पिछले साल यह संख्या प्रतिदिन एक से भी कम थी। 20वीं सदी के मध्य का यह मार्ग ओशिनिया को लॉस एंजिलिस और सैन फ्रांसिस्को जैसे अमेरिकी शहरों के रास्ते यूरोप से जोड़ता है और मध्य पूर्व तथा रूस के हवाई क्षेत्र संबंधी प्रतिबंधों से बचने का विकल्प देता है। क्षमता में बदलाव और लंबी उड़ानों के कारण निकट भविष्य में हवाई किराये ऊंचे बने रहेंगे। लेकिन वैश्विक पारगमन यातायात के एक हिस्से को अस्थिर क्षेत्रों से हटाकर स्थायी रूप से दूसरे मार्गों पर भेजने से दक्षिण-पूर्व एशिया के विमानन केंद्रों को दीर्घकाल में काफी आर्थिक लाभ हो सकता है।

बाजार में उतार-चढ़ाव और क्षेत्रीय असर

संघर्ष से परिचालन में आए व्यवधानों पर वित्तीय बाजारों ने तीखी प्रतिक्रिया दी है। पूरे क्षेत्र में विमानन कंपनियों के शेयरों में भारी बिकवाली हुई। मलेशिया की एयरएशिया एक्स के शेयरों में संघर्ष शुरू होने के बाद से 28% गिरावट आई और वे सितंबर 2025 के बाद के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गए। इस गिरावट के कारण स्वचालित कारोबार रोकना पड़ा और यह जेट ईंधन की लागत के प्रति कंपनी की संवेदनशीलता को लेकर निवेशकों की चिंता दिखाती है। विश्लेषकों का अनुमान है कि जेट ईंधन की कीमत में हर एक डॉलर की बढ़ोतरी से एयरएशिया एक्स का मुनाफा करीब 80 मिलियन रिंगिट, यानी कमाई का 5.3%, घट सकता है। सिंगापुर एयरलाइंस के शेयर करीब 7% और कैथे पैसिफिक के शेयर 8% गिरे, लेकिन उन पर असर अपेक्षाकृत कम रहा।

इसके उलट, तेल और गैस क्षेत्र इस संकट से स्पष्ट रूप से लाभान्वित हुए हैं। ब्रेंट कच्चे तेल की कीमतों में उछाल से कच्चे तेल के उत्पादकों के मुनाफे का अनुमान बेहतर हुआ और इसके तुरंत बाद मलेशिया का बर्सा मलेशिया एनर्जी इंडेक्स 4% से अधिक चढ़ा। कम वास्तविक ऊर्जा कीमतों के कारण पेट्रोनास ने वित्त वर्ष 2025 में मुख्य आय में सालाना आधार पर 21% गिरावट दर्ज की थी। इससे मौजूदा भू-राजनीतिक जोखिम प्रीमियम राष्ट्रीय वित्त के लिए खास मायने रखता है। डायलॉग ग्रुप, हिबिस्कस पेट्रोलियम और डागांग नेक्सचेंज जैसी कंपनियों में निवेशकों की दिलचस्पी बढ़ी है, क्योंकि उन्हें ऊंची वास्तविक ऊर्जा कीमतों से लाभ हो सकता है।

अनिश्चितता के दौरान बैंकिंग और रियल एस्टेट निवेश ट्रस्ट क्षेत्रों ने मजबूती दिखाई है। मलेशियाई वित्तीय संस्थानों का कॉमन इक्विटी टियर 1 अनुपात 14.5% है, जिससे बाजार के उतार-चढ़ाव से निपटने के लिए पर्याप्त पूंजी सुरक्षा मिलती है। विश्लेषक घरेलू बाजार पर केंद्रित बैंकों और तेनागा नैशनल जैसी उपयोगिता कंपनियों को तरजीह दे रहे हैं, क्योंकि उनकी आय का अनुमान स्थिर है और वे मध्य पूर्व के उतार-चढ़ाव से सीधे तौर पर कम प्रभावित होती हैं। घरेलू पर्यटन क्षेत्र भी लचीला दिख रहा है। शोध संस्थानों का कहना है कि मध्य पूर्व जाने की योजना बना रहे चीनी और भारतीय पर्यटक मलेशिया का रुख कर सकते हैं। इससे विकल्प के तौर पर मांग बढ़ेगी और पश्चिमी देशों से आने वाले पर्यटकों की संख्या में कमी की भरपाई हो सकती है।

उबरने के परिदृश्य और दीर्घकालीन नजरिया

संघर्ष की अवधि के आधार पर विश्लेषकों ने पर्यटन में सुधार के कई परिदृश्य तैयार किए हैं। ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स के मॉडल के अनुसार, एक से तीन सप्ताह के भीतर संघर्ष खत्म होने पर मध्य पूर्व में पर्यटकों की संख्या सालाना आधार पर 11% तक घट सकती है, जबकि महीनों तक संघर्ष चलने पर यह गिरावट 27% तक पहुंच सकती है। विश्व यात्रा एवं पर्यटन परिषद को क्षेत्र के तेजी से उबरने की उम्मीद है। परिषद का कहना है कि सुरक्षा संबंधी घटनाओं के बाद सबसे तेज सुधार अक्सर देखा गया है। सरकारें और उद्योग भरोसा बहाल करने के लिए प्रभावी ढंग से समन्वय करें तो कभी-कभी महज दो महीने में सुधार हो सकता है।

पर्यटन उद्योग के अनुभवी लोगों का कहना है कि यह क्षेत्र इतिहास में कई बार तेजी से उबरने की क्षमता दिखा चुका है। विश्व यात्रा एवं पर्यटन परिषद की ग्लोरिया ग्वेरा के अनुसार, सरकारें उद्योग के साथ प्रभावी समन्वय करें तो सुरक्षा संबंधी घटनाओं के बाद सुधार सबसे तेजी से होता है। लाइटफुट ट्रैवल की लूसी जैक्सन वॉल्श का अनुमान है कि संघर्ष खत्म होने के बाद महामारी के बाद की तरह बदले के तौर पर यात्रा करने की लहर आ सकती है, जब रुकी हुई मांग अचानक बाहर आती है। हालांकि, विमानन सलाहकार जोनाथन हिंकल्स का कहना है कि कीमतों में प्रतिस्पर्धा और बेहतर उड़ान-संपर्क के कारण खाड़ी से होकर गुजरने वाला यातायात जल्दी लौट आएगा, लेकिन मध्य पूर्व के गंतव्यों का अवकाश पर्यटन उबरने में अधिक समय लेगा।

मलेशिया के पर्यटन अधिकारी तात्कालिक दबावों के बावजूद बुनियादी ढांचे में निवेश और प्रचार की गति बनाए रखने के महत्व पर जोर दे रहे हैं। विजिट मलेशिया 2026 को शुरुआत में मजबूत समर्थन मिला, लेकिन उद्योग के नेताओं का कहना है कि संकट के बाद की मांग आकर्षित करने के लिए दूरगामी योजना जरूरी है। हलाल पर्यटन की पहचान, बढ़ते सीधे उड़ान नेटवर्क और राजनीतिक तटस्थता का मेल मलेशिया को क्षेत्रीय व्यवधान के बाद पहले से अधिक मजबूत स्थिति में ला सकता है, बशर्ते संघर्ष अप्रैल से अगस्त के बीच यूरोपीय यात्राओं के व्यस्त मौसम तक न खिंचे। यात्रियों के लिए ऐसा उड़ान-संपर्क अहम है जिससे एक बार रुककर दुनिया के लगभग किसी भी गंतव्य तक पहुंचा जा सके। सुरक्षा स्थिति स्थिर होने पर इससे बाजार में वापसी को बड़ा प्रोत्साहन मिलेगा।

मुख्य बातें

• ईरान युद्ध में 5,000 से अधिक उड़ानें रद्द हुई हैं और दुबई, दोहा तथा अबू धाबी समेत मध्य पूर्व के विमानन केंद्रों में व्यवधान आया है। पर्यटन को रोजाना 600 मिलियन डॉलर का नुकसान हो रहा है।
• यूरोपीय पर्यटकों की हिस्सेदारी 15% से कम होने के कारण मलेशिया पर असर सीमित है। एशिया और मुस्लिम पर्यटकों के मजबूत बाजार उसे मजबूती देते हैं।
• लंबी दूरी के यूरोपीय पर्यटकों और खाड़ी विमानन कंपनियों के पारगमन मार्गों पर भारी निर्भरता के कारण थाईलैंड और इंडोनेशिया अधिक जोखिम में हैं। संभावित नुकसान 40 बिलियन बाट से अधिक हो सकता है।
• मलेशिया समेत दक्षिण-पूर्व एशिया के विमानन केंद्रों के पास मध्य पूर्व से होकर गुजरने वाले उड़ान-संपर्क के विकल्प तलाश रहे यात्रियों को आकर्षित करने का रणनीतिक अवसर है।
• जेट ईंधन की लागत दोगुनी हो गई है और हवाई किराये 10% से 15% बढ़ रहे हैं, जिससे पूरे क्षेत्र में गैर-जरूरी यात्रा की मांग पर खतरा है।
• विमानन कंपनियों के शेयरों में तेज गिरावट आई है। एयरएशिया एक्स 28% नीचे है, जबकि कच्चे तेल की कीमतों में उछाल से तेल और गैस क्षेत्र को लाभ हुआ है।
• ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स के अनुमान के अनुसार, संघर्ष की अवधि के आधार पर 2026 में मध्य पूर्व का पर्यटन 11% से 27% तक घट सकता है। सुधार में दो महीने से लेकर दो साल तक लग सकते हैं।