टोक्यो में पहली उड़ने वाली कार की उड़ान ने नए युग की शुरुआत की
24 फरवरी, 2026 को जापानी स्टार्टअप स्काईड्राइव इंक. ने टोक्यो में अपने इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ और लैंडिंग विमान की पहली प्रदर्शन उड़ान कर शहरी परिवहन के इतिहास में एक उपलब्धि हासिल की। बैटरी से चलने वाला SD 05 मॉडल टोक्यो के अरियाके इलाके में स्थित प्रतिष्ठित सम्मेलन केंद्र टोक्यो बिग साइट के अस्थायी स्थल से उड़ा और करीब साढ़े तीन मिनट तक टोक्यो खाड़ी के ऊपर उड़ान भरी। इस सावधानीपूर्वक आयोजित परीक्षण में चालक-रहित विमान ने लगभग 150 मीटर की दूरी तय की। यह जापान की राजधानी में कंपनी की पहली उड़ान थी।
विषय-सूची
प्रदर्शन के दौरान विमान में कोई पायलट नहीं था। सख्त सुरक्षा मानकों को बनाए रखने के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों और रिमोट पायलटिंग तकनीक के संयोजन का इस्तेमाल किया गया। यह उड़ान वर्षों के विकास का नतीजा थी और यामागुची प्रांत में कंपनी के परीक्षण केंद्र पर जनवरी में होने वाले एक ऐसे प्रयास के स्थगित होने के बाद हुई, जिसे तेज हवाओं के सरकारी सुरक्षा मानकों पर खरा न उतरने के कारण रद्द कर दिया गया था। टोक्यो में सफल प्रदर्शन ने दिखाया कि स्काईड्राइव दुनिया के सबसे घनी आबादी वाले शहरी केंद्रों में से एक में स्थानीय सरकार, निजी साझेदारों और विमानन प्राधिकरणों से जुड़ी जटिल व्यवस्थाओं का समन्वय कर सकती है।
SD 05 विमान की खासियतें
स्काईड्राइव SD 05 इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ और लैंडिंग तकनीक की नवीनतम पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है, जिसे विमानन उद्योग में आम तौर पर eVTOL कहा जाता है। बैटरी से चलने वाले इस विमान के कॉम्पैक्ट ढांचे में 12 रोटर लगे हैं और इसमें तीन यात्रियों के बैठने की जगह है। यह एक बार चार्ज करने पर 15 से 40 किलोमीटर तक उड़ सकता है, जिससे यह शहर के भीतर छोटी दूरी की यात्राओं और शहरों के बीच सफर के लिए उपयुक्त है। इसकी पहुंच ग्रेटर टोक्यो क्षेत्र के बड़े हिस्से को कवर करती है और इससे कारोबारी इलाकों को बाहरी आवासीय मोहल्लों या पर्यटन स्थलों से जोड़ने की संभावना बनती है।
इंजीनियरों ने SD 05 को खास तौर पर शहरी परिवेश में इस्तेमाल के लिए तैयार किया है। इसका छोटा आकार और कम वजन इसे पारंपरिक हेलिकॉप्टरों की तुलना में काफी छोटी जगहों पर उतरने में सक्षम बनाते हैं। पारंपरिक हेलिकॉप्टरों के लिए बड़े हेलीपैड और व्यापक सुरक्षा क्षेत्र जरूरी होते हैं। छोटे आकार के कारण घनी आबादी वाले महानगरीय इलाकों में इमारतों की छतों पर उतरना संभव हो सकता है। साथ ही, इससे वर्टिपोर्ट बनाने की बुनियादी ढांचा लागत घट सकती है। वर्टिपोर्ट वे विशेष टर्मिनल हैं जहां ऐसे विमान उड़ान भरते और उतरते हैं। विमान की इलेक्ट्रिक मोटर उड़ान के दौरान सीधे तौर पर कोई उत्सर्जन नहीं करती। यह शहरी वायु प्रदूषण घटाने के वैश्विक प्रयासों के अनुरूप है और टोक्यो के पर्यावरणीय लक्ष्यों को समर्थन देती है।
12 रोटर वाला विन्यास सुरक्षा के लिए अतिरिक्त भरोसा देता है, क्योंकि कई रोटर खराब हो जाने पर भी विमान पर नियंत्रण बनाए रखा जा सकता है। वितरित इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली पारंपरिक एकल-रोटर हेलिकॉप्टरों की तुलना में एक बड़ा तकनीकी विकास है और उठान के कई बिंदुओं के जरिए बेहतर स्थिरता देती है। SD 05 में स्काईड्राइव के पुराने SD 03 प्रोटोटाइप से मिले सबक शामिल हैं। इसे सैकड़ों परीक्षण उड़ानों और परिचालन प्रदर्शनों से मिली प्रतिक्रिया के आधार पर विकसित किया गया है।
शहरी हवाई परिवहन के लिए बुनियादी ढांचा तैयार करना
विमान के प्रदर्शन के साथ ही स्काईड्राइव और उसके साझेदारों ने भविष्य में यात्रियों के संचालन के लिए तैयार एक पूरी तरह चालू टर्मिनल प्रोटोटाइप का अनावरण किया। मित्सुबिशी एस्टेट कंपनी और कानेमात्सु कॉर्प के सहयोग से विकसित इस सुविधा में चेहरे की पहचान पर आधारित स्वचालित पंजीकरण प्रणाली समेत उन्नत बायोमेट्रिक तकनीक शामिल है। परीक्षण में हिस्सा लेने वाले यात्रियों ने सुरक्षा जांच से लेकर डिजिटल सुरक्षा जानकारी तक, उड़ान से पहले की पूरी प्रक्रिया का अनुभव किया। हालांकि, विमान के चालक-रहित ढंग से संचालित होने के कारण फिलहाल यात्रियों को वास्तव में विमान में चढ़ने की अनुमति नहीं है।
यह प्रदर्शन टोक्यो महानगर सरकार की टोक्यो में eVTOL सेवाओं के लिए व्यावसायिक मॉडल विकसित करने की परियोजना का हिस्सा था। इस पहल का मकसद 2030 तक उड़ने वाली कारों को शहर के परिवहन नेटवर्क में शामिल करना है। साझेदारी के तहत हर संस्था की जिम्मेदारियां तय हैं: मित्सुबिशी एस्टेट समन्वय और रियल एस्टेट संबंधी विशेषज्ञता देगी, कानेमात्सु वर्टिपोर्ट की स्थापना और जमीनी संचालन संभालेगी, जबकि स्काईड्राइव विमान और उड़ान प्रदर्शनों की जिम्मेदारी लेगी। काम का यह बंटवारा शहरी हवाई परिवहन की जटिल प्रकृति को दर्शाता है, जिसके लिए विमानन, रियल एस्टेट विकास और लॉजिस्टिक्स में विशेषज्ञता जरूरी है।
भविष्य का बुनियादी ढांचा और जनभागीदारी
आगे चलकर कंपनी टोक्यो में वर्टिपोर्ट ऑटोमेशन सिस्टम से लैस स्थायी सुविधा स्थापित करने के लिए ब्रिटेन स्थित और वर्टिपोर्ट बुनियादी ढांचे की वैश्विक अग्रणी कंपनी स्काईपोर्ट्स के साथ सहयोग करने की योजना बना रही है। यह प्रणाली उड़ानों के प्रस्थान और आगमन का क्रम संभालेगी, हवाई क्षेत्र पर नजर रखेगी और मौजूदा हवाई यातायात नियंत्रण प्रणालियों के साथ समन्वय करेगी। टोक्यो बिग साइट का स्थान इन भावी सुविधाओं के लिए एक अवधारणा-परीक्षण के रूप में काम करता है। यहां यह परखा जा रहा है कि स्थायी निर्माण के बिना मौजूदा पार्किंग स्थलों या खुले क्षेत्रों में अस्थायी वर्टिपोर्ट कैसे बनाए जा सकते हैं।
इस सप्ताह के प्रदर्शनों में जनता की भागीदारी अहम रही। 24 से 28 फरवरी के बीच आगंतुक टर्मिनल का अंदरूनी हिस्सा देख सकते थे और निर्धारित दर्शक क्षेत्रों से उड़ानें देख सकते थे। चुने गए प्रतिभागियों ने पंजीकरण और सुरक्षा जांच की प्रक्रिया आजमाई और अपनी प्रतिक्रिया दी, जो भविष्य के संचालन को आकार देने में मदद करेगी। तकनीकी कर्मचारी जिस संचालन कक्ष से हवाई क्षेत्र और मौसम पर नजर रखते हैं, उसे भी कुछ चुनिंदा दिनों में जनता के लिए खोला गया। इसका उद्देश्य सुरक्षा नियमों के बारे में पारदर्शिता बढ़ाना और परिवहन के इस नए तरीके में लोगों का भरोसा कायम करना था।
अड़चनों से सबक
टोक्यो में सफल प्रदर्शन से पहले कई चुनौतियां आईं, जिन्होंने कंपनी की दृढ़ता और सुरक्षा नियमों के प्रति उसकी प्रतिबद्धता की परीक्षा ली। यामागुची प्रांत में स्काईड्राइव के परीक्षण केंद्र पर जनवरी 2026 में होने वाला एक प्रदर्शन तेज हवाओं के जापानी विमानन प्राधिकरणों के सुरक्षा मानकों पर खरा न उतरने के बाद रद्द कर दिया गया था। यह सतर्क रवैया विमानन विकास के कड़े नियमन वाले स्वरूप और जनसंपर्क लाभ के लिए भी यात्रियों की सुरक्षा से समझौता न करने की कंपनी की नीति को दर्शाता है।
पहले की चुनौतियों में ओसाका में 2025 के विश्व प्रदर्शनी के लिए व्यावसायिक उड़ान योजनाओं का रद्द होना भी शामिल था। सुरक्षा और तकनीकी विकास से जुड़ी समस्याओं को दूर करने में लगातार आ रही कठिनाइयों का हवाला देकर स्काईड्राइव ने वे योजनाएं छोड़ दी थीं। हालांकि, कंपनी ने ओसाका एक्सपो में गैर-व्यावसायिक प्रदर्शन उड़ानें संचालित कीं, जिनमें हजारों आगंतुकों ने तकनीक को काम करते देखा, लेकिन किराया देकर यात्रा करने वाले यात्री विमान में नहीं थे। इन अनुभवों से संचालन के बारे में अहम जानकारी मिली और साथ ही प्रदर्शन की क्षमता तथा प्रमाणित व्यावसायिक उड़ानों की तैयारी के बीच का अंतर भी सामने आया।
इन देरी से प्रयोगात्मक तकनीक से प्रमाणित व्यावसायिक विमानन तक पहुंचने का कठिन रास्ता जाहिर होता है। सॉफ्टवेयर विकास में कंपनियां न्यूनतम उपयोगी उत्पाद जारी करके तेजी से सुधार कर सकती हैं, लेकिन विमानन में यात्रियों को ले जाने से पहले व्यापक परीक्षण और नियामक मंजूरी जरूरी होती है। स्काईड्राइव के सुरक्षा को गति से ऊपर रखने के फैसले को निवेशकों और सरकारी साझेदारों का समर्थन मिला है। वे समझते हैं कि लंबे समय की सफलता के लिए पहली व्यावसायिक उड़ान से ही बेदाग सुरक्षा रिकॉर्ड बनाए रखना जरूरी है।
व्यावसायिक सेवा शुरू करने की समयसीमा
स्काईड्राइव ने जापान के कुछ हिस्सों में व्यावसायिक सेवाएं शुरू करने के लिए 2028 का लक्ष्य तय किया है। कंपनी ने SD 05 का उत्पादन मार्च 2024 में सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के स्वामित्व वाले विनिर्माण संयंत्र में शुरू किया था। सुजुकी स्काईड्राइव की आधिकारिक उत्पादन साझेदार है। यह उत्पादन क्षमता अगले तीन वर्षों में शहरी हवाई यात्रा को शहरों के रोजमर्रा के जीवन का हिस्सा बनाने के कंपनी के लक्ष्य को समर्थन देती है। सुजुकी के साथ साझेदारी से कंपनी को वाहन निर्माण की विशेषज्ञता और उत्पादन बढ़ाने के लिए जरूरी गुणवत्ता नियंत्रण प्रणालियों तक पहुंच मिलती है।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी तोमोहिरो फुकुज़ावा ने किफायती किराए को लेकर महत्वाकांक्षी दृष्टिकोण पेश किया है, जिससे स्काईड्राइव उन प्रतिस्पर्धियों से अलग दिख सकती है जो eVTOL सेवाओं को लग्जरी परिवहन के रूप में पेश कर रहे हैं। उनका अनुमान है कि 2030 के बाद किसी समय किराया टैक्सी की सवारी की लागत का करीब दोगुना, या शायद उससे भी कम हो सकता है। इस सेवा की आर्थिक उपयोगिता का आधार समय की बड़ी बचत है। विमान जमीन पर चलने वाले परिवहन से चार से पांच गुना तेज यात्रा करता है, जिससे एक घंटे का सफर घटकर 15 मिनट का हो सकता है।
मेरा मानना है कि इसे तेजी से अपनाया जाएगा, क्योंकि टैक्सी की तुलना में यात्रा की रफ्तार चार से पांच गुना अधिक होगी। इतनी गति और समय की बचत को देखते हुए लोगों को किराया बस थोड़ा-सा अधिक लग सकता है।
देश में व्यावसायिक उड़ानों के लिए जरूरी प्रमाणन अभी पूरा न होने के बावजूद अंतरराष्ट्रीय विस्तार शुरू हो चुका है। स्काईड्राइव ने हाल ही में ताइवान की प्रमुख ड्रोन प्रणाली कंपनी 7A ड्रोन्स कंपनी के साथ दस SD 05 विमान खरीदने को लेकर सैद्धांतिक सहमति बनाई है। यह कंपनी की पहली बड़ी अंतरराष्ट्रीय बिक्री प्रतिबद्धता है और जापानी eVTOL तकनीक में बढ़ती वैश्विक दिलचस्पी का संकेत देती है। कंपनी कई देशों में व्यावसायिक संचालन के लिए जरूरी प्रमाणन हासिल करने के वास्ते जापान और अमेरिका, दोनों देशों के नागरिक विमानन प्राधिकरणों के साथ भी काम कर रही है।
व्यावसायिक मॉडल के तहत शुरुआत में प्रमुख परिवहन केंद्रों, कारोबारी इलाकों और हवाई अड्डों को जोड़ने वाली सेवाएं शुरू करने की योजना है। शुरुआती मार्गों में हनेदा हवाई अड्डे और मध्य टोक्यो के बीच, या मारुनौची कारोबारी जिले और टोक्यो खाड़ी क्षेत्र के विकास स्थलों के बीच संपर्क शामिल हो सकता है। इन मार्गों से कारोबारी यात्रियों और उन पर्यटकों को सेवा मिलेगी जो समय बचाने के लिए अधिक किराया देने को तैयार हैं। तकनीक के बेहतर होने और संचालन का पैमाना बढ़ने के साथ लागत घटने की उम्मीद है।
प्रोटोटाइप से उत्पादन तक
स्काईड्राइव की यात्रा 2014 में शुरू हुई, जब इंजीनियरों ने प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू किया। इसके बाद 2018 में कंपनी आधिकारिक तौर पर स्थापित हुई। 2020 में टोयोटा के आइची प्रांत स्थित परीक्षण स्थल पर अपने पुराने SD 03 मॉडल की पहली सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ान के बाद कंपनी को अंतरराष्ट्रीय पहचान मिली। दो मीटर ऊंचे, चार मीटर चौड़े और चार मीटर लंबे इस एक सीट वाले विमान ने कंप्यूटर की मदद से चलने वाली नियंत्रण प्रणालियों के सहारे, पायलट के साथ करीब चार मिनट तक उड़ान भरी।
2020 के उस प्रदर्शन के बाद स्काईड्राइव ने सीरीज B फंडिंग में 3.9 अरब येन (करीब 48 मिलियन डॉलर) जुटाए। निवेशकों में जापान विकास बैंक, इतोचू कॉर्पोरेशन, एनईसी कॉर्पोरेशन और ओबायाशी कॉर्पोरेशन शामिल थे। इन निवेशकों में सरकार समर्थित वित्तीय संस्थानों के साथ निर्माण, प्रौद्योगिकी और व्यापार के क्षेत्र की बड़ी कंपनियां शामिल हैं। 2022 में लास वेगास में हुए कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में भी कंपनी की अंतरराष्ट्रीय पहचान बढ़ी। वहां प्रदर्शन विमान देखने के लिए हर दिन भीड़ लगी और अमेरिका तथा ब्रिटेन के प्रमुख टेलीविजन नेटवर्कों ने स्काईड्राइव की खबर दिखाई।
एक सीट वाले SD 03 से तीन सीट वाले SD 05 तक का सफर प्रयोगात्मक तकनीक से व्यावहारिक परिवहन समाधान की ओर कंपनी के विकास को दर्शाता है। अवधारणा को साबित करने और निवेश आकर्षित करने के लिए SD 03 को दुनिया के सबसे छोटे eVTOL विमान के रूप में तैयार किया गया था। वहीं SD 05 कई यात्रियों को शहर के भीतर ले जाने की वास्तविक जरूरतों को पूरा करता है। कंपनी 2014 से प्रोटोटाइप का परीक्षण कर रही है, इसलिए उसके पास व्यावसायिक प्रमाणन के लिए एक दशक से अधिक का उड़ान डेटा और इंजीनियरिंग अनुभव है।
वैश्विक प्रतिस्पर्धा तेज
स्काईड्राइव उन कंपनियों के बढ़ते वैश्विक समूह का हिस्सा है जो शहरी हवाई परिवहन सेवाएं शुरू करने की होड़ में हैं। चीन की निर्माता कंपनी XPeng Aeroht ने 2022 में दुबई में अपनी इलेक्ट्रिक उड़ने वाली कार XPeng X2 का परीक्षण किया था, जो इस तकनीकी दौड़ के अंतरराष्ट्रीय दायरे को दिखाता है। अमेरिकी कंपनियां जॉबी एविएशन और आर्चर एविएशन भी बड़े पैमाने पर परीक्षण कर चुकी हैं और संघीय विमानन प्रशासन से प्रमाणन पाने की कोशिश कर रही हैं। यूरोपीय कंपनियां भी प्रतिस्पर्धी विमान विकसित कर रही हैं और उनके सेवा शुरू करने की समयसीमा भी करीब 2028 है।
फुकुज़ावा का मानना है कि कॉम्पैक्ट डिजाइन पर स्काईड्राइव का जोर घनी आबादी वाले शहरी इलाकों के लिए विमान को खास तौर पर तैयार करके उसे प्रतिस्पर्धी बढ़त देता है। अधिकतम यात्रियों की संख्या के बजाय छोटे आकार को प्राथमिकता देकर कंपनी संभावित लैंडिंग स्थलों की संख्या बढ़ाना और विकास लागत घटाना चाहती है। यह रणनीति उन कुछ प्रतिस्पर्धियों से अलग है जो बड़े विमान बना रहे हैं, जिन्हें अधिक व्यापक बुनियादी ढांचे और प्रमाणन की लंबी प्रक्रिया की जरूरत पड़ सकती है।
टोक्यो का प्रदर्शन इन विमानों को अनोखी चीज के बजाय रोजमर्रा के परिवहन विकल्प के रूप में स्वीकार्य बनाने की दिशा में एक कदम है। दुनिया भर के शहर यातायात जाम और सार्वजनिक परिवहन में भीड़ से जूझ रहे हैं। ऐसे में eVTOL तकनीक शहरी केंद्रों में लोगों और सामान को अधिक कुशलता से पहुंचाने का संभावित समाधान देती है। जापान का नियामक माहौल नवाचार को समर्थन देने के साथ सख्त सुरक्षा मानक भी बनाए रखता है। यह उन दूसरे देशों के लिए एक मॉडल बन सकता है जो उड़ने वाली कारों को अपने परिवहन नेटवर्क में शामिल करना चाहते हैं।
जानने योग्य बातें
- स्काईड्राइव ने 24 फरवरी, 2026 को टोक्यो में अपनी पहली प्रदर्शन उड़ान की। SD 05 विमान ने टोक्यो खाड़ी के ऊपर करीब साढ़े तीन मिनट तक उड़ान भरते हुए 150 मीटर की दूरी तय की।
- बैटरी से चलने वाले eVTOL विमान में तीन यात्रियों के बैठने की जगह है, इसमें 12 रोटर हैं और यह एक बार चार्ज करने पर 15 से 40 किलोमीटर तक उड़ सकता है।
- कंपनी ने 2028 में व्यावसायिक सेवा शुरू करने का लक्ष्य रखा है। मार्च 2024 से सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन की एक सुविधा में उत्पादन पहले ही शुरू हो चुका है।
- साझेदारों में मित्सुबिशी एस्टेट, कानेमात्सु कॉर्प और टोक्यो महानगर सरकार शामिल हैं। टोक्यो बिग साइट में चेहरे की पहचान से पंजीकरण करने वाला टर्मिनल पेश किया गया।
- सीईओ तोमोहिरो फुकुज़ावा का अनुमान है कि 2030 के बाद किराया टैक्सी की लागत का दोगुना या उससे कम हो सकता है। यात्रा की रफ्तार जमीन पर चलने वाले परिवहन से चार से पांच गुना अधिक होगी।
- जनवरी 2026 का एक परीक्षण तेज हवाओं के कारण रद्द हुआ था। सुरक्षा और विकास से जुड़ी चुनौतियों के कारण ओसाका एक्सपो 2025 के लिए व्यावसायिक उड़ानों की योजनाएं भी पहले छोड़ दी गई थीं।
- स्काईड्राइव ने ताइवान की कंपनी 7A ड्रोन्स के साथ दस SD 05 विमान खरीदने का समझौता किया है। यह कंपनी की पहली अंतरराष्ट्रीय बिक्री प्रतिबद्धता है।
