सड़कों पर ऐतिहासिक वापसी
सियोल परिवहन के उस साधन का स्वागत करने की तैयारी कर रहा है, जो करीब छह दशक पहले उसकी सड़कों से गायब हो गया था। फरवरी से दक्षिण कोरिया की राजधानी विरीये लाइन ट्राम का पूर्ण पैमाने पर परीक्षण शुरू करेगी। इसके साथ ही 1968 के बाद पहली बार शहर में सड़क-स्तरीय रेल परिवहन दिखाई देगा। यह महज पुरानी यादों को ताजा करने की पहल नहीं है; नई ट्राम एक बड़ी तकनीकी छलांग का प्रतिनिधित्व करती है। यह देश की पहली बिना ओवरहेड तारों वाली, बैटरी से चलने वाली स्ट्रीटकार प्रणाली है।
विषय-सूची
5.4 किलोमीटर लंबी यह लाइन सियोल मेट्रो की लाइन 5 के माचेओन स्टेशन को बोकजोंग स्टेशन से जोड़ेगी, जहां लाइन 8 और सुइन-बुंदांग लाइन भी सेवा देती हैं। इससे लाइन 8 के नामविरीये स्टेशन तक भी पहुंच मिलेगी। मार्ग दक्षिण-पूर्वी सियोल के विकसित हो रहे आवासीय इलाके विरीये न्यू टाउन से होकर गुजरेगा। इससे तीन प्रमुख मेट्रो लाइनों के बीच जरूरी संपर्क बनेगा, जहां फिलहाल यात्रियों को असुविधाजनक अदला-बदली या बसों का सहारा लेना पड़ता है।
शहर के अधिकारियों ने 27 जनवरी की सुबह पहली ट्राम को विरीये डिपो पहुंचाया। यातायात में बाधा कम करने के लिए वाहन को रात 11 बजे से सुबह 5 बजे के बीच ले जाया गया। इस काम के लिए यातायात नियंत्रण और मार्ग पर सुरक्षा कर्मियों की तैनाती के लिए सोंगपा पुलिस स्टेशन के साथ समन्वय करना पड़ा। यह सावधानीपूर्वक व्यवस्था उस व्यापक सुरक्षा-केंद्रित रवैये को दर्शाती है जिसे सियोल उन वाहनों को फिर से शुरू करते हुए अपना रहा है, जिन्हें सड़क पर कारों और पैदल यात्रियों के साथ जगह साझा करनी होगी।
परिवहन संपर्क की कमियां दूर करना
सियोल के पास दुनिया के सबसे विस्तृत शहरी रेल नेटवर्कों में से एक है। महानगरीय क्षेत्र में 23 मेट्रो लाइनें 768 स्टेशनों को सेवा देती हैं। इसके बावजूद नेटवर्क में कुछ कमियां हैं, खासकर विरीये न्यू टाउन जैसे नए आवासीय इलाकों में। सियोल, सोंगनाम और हानाम के हिस्सों में फैला यह इलाका, निवासियों को व्यापक परिवहन नेटवर्क से जोड़ने के लिए बसों और घुमावदार मेट्रो अदला-बदली पर निर्भर रहा है।
विरीये लाइन सीधे तौर पर संपर्क की इस चुनौती का समाधान करती है। लाइन 5 और लाइन 8 के बीच निर्बाध गलियारा बनाकर ट्राम यात्रियों को इन लाइनों के बीच बदलने के लिए मध्य सियोल जाने की जरूरत खत्म कर देती है। गांगडोंग और सोंगपा जिलों के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए यह नई सेवा सफर का समय घटाने के साथ भीड़भाड़ वाली बसों का अधिक आरामदायक विकल्प देगी।
5.4 किलोमीटर के मार्ग पर 12 स्टॉप होंगे। इसके लिए पांच खंडों वाली, निचले फर्श की जोड़दार ट्रामें बनाई गई हैं। इस बनावट से बिना सीढ़ी चढ़े वाहन में प्रवेश संभव होगा, जिससे व्हीलचेयर इस्तेमाल करने वाले यात्रियों, बुजुर्गों और बच्चों की गाड़ी लेकर चलने वाले अभिभावकों को सुविधा मिलेगी। निचले फर्श का डिजाइन पुरानी ट्राम प्रणालियों की तुलना में बड़ा सुधार है, जिनमें अक्सर ऊंची सीढ़ियां होती थीं और चलने-फिरने में कठिनाई वाले यात्रियों के लिए बाधाएं पैदा होती थीं।
बैटरी शक्ति और शहरी डिजाइन
विरीये लाइन को पारंपरिक ट्राम प्रणालियों से अलग करने वाली बात इसकी क्रांतिकारी ऊर्जा प्रणाली है। पारंपरिक ट्रामों के उलट, जो ओवरहेड तारों (कैटेनरी प्रणाली) से बिजली लेती हैं, विरीये की ट्रामें छत पर लगी बड़ी क्षमता वाली बैटरियों से चलेंगी। बिना कैटेनरी वाले इस डिजाइन से ऊपर लटकते तारों का दृश्य अव्यवस्था कम होगी और बुनियादी ढांचे की लागत तथा निर्माण की जटिलता भी घटेगी।
बैटरी तकनीक टिकाऊ शहरी परिवहन की वैश्विक दिशा के अनुरूप है। ओवरहेड तार हटाने से ऐतिहासिक और आवासीय इलाकों पर दृश्य प्रभाव कम होगा, जबकि इलेक्ट्रिक परिवहन के पर्यावरणीय लाभ बरकरार रहेंगे। ट्रामें स्टेशनों या डिपो में अपनी बैटरियां चार्ज करेंगी, जिससे वे पेड़ों से घिरी सड़कों पर पारंपरिक तार-आधारित प्रणालियों के औद्योगिक रूप के बिना, खामोशी से चल सकेंगी।
सुरक्षा तकनीक भी उन्नत ऊर्जा प्रणालियों के अनुरूप है। हर ट्राम में आगे की टक्कर की चेतावनी देने वाली प्रणाली लगी है, जो सामने की बाधाओं का पता लगाने के लिए रडार और कैमरा सेंसर का मेल इस्तेमाल करती है। अगर प्रणाली संभावित टक्कर पहचानती है और चालक प्रतिक्रिया नहीं देता, तो यह अपने आप आपातकालीन ब्रेक लगा देती है। यह सुविधा सड़क-स्तरीय ट्राम को लेकर एक प्रमुख चिंता का समाधान करती है: रेल वाहनों और अप्रत्याशित शहरी यातायात के बीच तालमेल।
वूजिन इंडस्ट्रियल सिस्टम्स और हुंडई रोटेम की साझेदारी में निर्मित ये रेल वाहन, घरेलू विनिर्माण क्षमता में बड़े निवेश का प्रतिनिधित्व करते हैं। प्रस्तावित 10 ट्रेन सेटों में से प्रत्येक में बैटरी प्रणोदन प्रणाली के साथ टक्कर से बचाव की यह तकनीक होगी। इससे ऐसा बेड़ा तैयार होगा जो आधुनिक सुरक्षा मानकों पर खरा उतरेगा और तकनीकी सीमाओं को भी आगे बढ़ाएगा।
जन सुरक्षा के लिए कठोर परीक्षण
एक भी यात्री को ले जाने से पहले विरीये लाइन सियोल के हाल के परिवहन इतिहास के सबसे व्यापक परीक्षण कार्यक्रमों में से एक से गुजरेगी। पहली ट्राम 2025 के दौरान उत्तरी चुंगचेओंग प्रांत में कोरिया रेलरोड रिसर्च इंस्टीट्यूट के ओसोंग परीक्षण ट्रैक पर 5,000 किलोमीटर से अधिक के शुरुआती परीक्षण पूरे कर चुकी है। इन परीक्षणों में गति पकड़ने, ब्रेक लगाने, मोड़ों पर चलने, संचार प्रणालियों, यात्रा आराम और शोर के स्तर की जांच की गई।
फरवरी से अगस्त तक शहर मुख्य मार्ग पर परीक्षण चलाएगा, जिसमें प्रदर्शन और सुरक्षा की 16 अलग-अलग श्रेणियों की जांच होगी। इन परीक्षणों में संचालन सुरक्षा, जमीन पर मौजूद सुविधाओं के साथ तालमेल और मौजूदा यातायात प्रणालियों से एकीकरण की पड़ताल होगी। इसके साथ ही अप्रैल से दिसंबर तक व्यापक रेल प्रणाली परीक्षण सभी सुविधाओं की स्थिरता और संपर्क का मूल्यांकन करेंगे। विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए इनमें अलग-अलग परिचालन स्थितियों का अनुकरण किया जाएगा।
चूंकि ट्राम साझा सड़क सतहों पर चलेगी, इसलिए परीक्षण अवधि में सियोल ने असाधारण सुरक्षा उपाय लागू किए हैं। पूरे मार्ग पर 13 चौराहों और 35 पैदल पार-पथों पर सुरक्षा कर्मी तैनात रहेंगे। जरूरत पड़ने पर वे हाथ से यातायात और पैदल यात्रियों को दिशा देंगे। एक समर्पित निगरानी दल नियंत्रण केंद्र से चौबीसों घंटे काम करेगा और किसी भी घटना पर प्रतिक्रिया देने के लिए तैयार रहेगा। इस सत्यापन चरण के दौरान संभावित दुर्घटनाओं को कवर करने के लिए परीक्षण वाहनों का विशेष बीमा कराया गया है।
शहर ने उन पैदल यात्रियों और वाहन चालकों के लिए खास निर्देश जारी किए हैं जो ट्रामों के साथ सड़क साझा करेंगे। पैदल यात्रियों से यातायात संकेतों और सुरक्षा कर्मियों के निर्देशों का पालन करने तथा पटरी पार करते समय ईयरफोन पहनने जैसी ध्यान भटकाने वाली आदतों से बचने की अपील की गई है। वाहन चालकों को ट्राम के साथ लेन साझा करते समय रफ्तार घटानी होगी, सुरक्षित दूरी बनाए रखनी होगी और चौराहों पर ट्राम को प्राथमिकता देने वाले संकेतों का सम्मान करना होगा।
शहर के शहरी बुनियादी ढांचा मुख्यालय के प्रमुख लिम चुन-ग्युन ने इस व्यवस्थित तरीके के महत्व पर जोर दिया।
हम पूरी जांच और सत्यापन सुनिश्चित करेंगे, ताकि नागरिक इस सेवा का सुरक्षित और सुविधाजनक इस्तेमाल कर सकें।
यह आधिकारिक बयान दर्शाता है कि सियोल इस बात से अवगत है कि घने शहरी वातावरण में परिवहन का नया साधन शुरू करने के लिए तकनीकी दक्षता जितना ही जनता का भरोसा भी जरूरी है।
1899 से 2026 तक: इतिहास का चक्र
सियोल में ट्राम की वापसी का खास ऐतिहासिक महत्व है। शहर में स्ट्रीटकार की शुरुआत 1899 में हुई थी और 1968 में नेटवर्क बंद होने तक वे करीब 70 वर्षों तक चलती रहीं। उस दौर में ट्राम सार्वजनिक परिवहन की रीढ़ थीं। वे लाखों निवासियों को उस शहर में लाती-ले जाती थीं, जो एक पारंपरिक एशियाई राजधानी से आधुनिक औद्योगिक केंद्र में बदल रहा था।
1968 में ट्राम हटाने का फैसला उस दौर की परिवहन सोच को दर्शाता था। शहर के योजनाकारों का मानना था कि ट्रामें कार यातायात में बाधा डालती हैं और बसें तथा मेट्रो यात्रियों को अधिक कुशलता से सेवा दे सकती हैं। पटरियां हटाने से मुख्य रूप से निजी कारों के लिए बनाए गए सड़क नेटवर्क का विस्तार आसान हुआ। 20वीं सदी के मध्य में दुनिया भर के शहरों में यही सिलसिला दोहराया गया।
ट्राम की वापसी उस मध्य-शताब्दी की सोच को पलटने का संकेत है। शहरी योजनाकार अब मानते हैं कि सतही रेल, खासकर मध्यम घनत्व वाले गलियारों में, मेट्रो का विकल्प बनने के बजाय उसकी पूरक हो सकती है। ऐसे इलाकों में पूरी मेट्रो लाइन बनाना बेहद महंगा पड़ता। विरीये लाइन परियोजना के लिए 261.4 अरब वॉन (करीब 19.4 करोड़ डॉलर) का बजट रखा गया है। यह मेट्रो विस्तार का किफायती विकल्प है और बस रैपिड ट्रांजिट से अधिक क्षमता तथा विश्वसनीयता देता है।
यह परियोजना 2008 में निजी निवेश पहल के रूप में शुरू हुई थी, लेकिन व्यवहार्यता संबंधी चिंताओं के कारण रोक दी गई। सियोल महानगर सरकार ने 2018 में योजना को फिर शुरू किया और निर्माण की सीधी जिम्मेदारी ली। निर्माण दिसंबर 2022 में शुरू हुआ। करीब दो दशकों की योजना और देरी के बाद इस लाइन पर वाणिज्यिक सेवा 2026 के अंत में शुरू होने का कार्यक्रम है।
आधुनिक परिवहन में सांस्कृतिक प्रतीक
अपनी उपयोगिता से आगे, विरीये लाइन गहरा सांस्कृतिक महत्व रखती है। ट्रामों का खास बैंगनी बाहरी रंग प्राचीन बैकजे राज्य के संस्थापक राजा ओंजो के शाही वस्त्रों से प्रेरित है। राजा ओंजो ने अपनी पहली राजधानी विरीये में बसाई थी। इसलिए यह रंग 18 ईसा पूर्व तक पुराने इस इलाके के ऐतिहासिक महत्व का जानबूझकर किया गया संदर्भ है।
बैंगनी रंग का एक और प्रतीकात्मक अर्थ है: यह तीन नगरपालिकाओं की एकता को दर्शाता है। सियोल, सोंगनाम और हानाम की सियोल महानगरीय क्षेत्र में अपनी अलग पहचान है, जिन्हें परंपरागत रूप से लाल और नीले रंगों से दर्शाया जाता है। इन रंगों के मेल से बनने वाला बैंगनी रंग, विरीये न्यू टाउन के विकास के जरिए इन तीन शहरों के एकीकरण को दृश्य रूप देता है।
इस डिजाइन को व्यापक जन-परामर्श के बाद तैयार किया गया। इसमें सियोल के एम-वोटिंग मंच पर किए गए सर्वेक्षण और मौके पर जुटाई गई राय शामिल थीं। इस भागीदारीपूर्ण तरीके से यह सुनिश्चित हुआ कि वाहन पड़ोस पर थोपे गए आम परिवहन उपकरणों की तरह दिखने के बजाय स्थानीय पहचान दर्शाएं। नतीजा एक ऐसी परिवहन प्रणाली है जो चलती-फिरती सार्वजनिक कला की तरह काम करती है और निवासियों को सिर्फ मेट्रो स्टेशनों से नहीं, बल्कि उनकी साझा विरासत से भी जोड़ती है।
भविष्य के विस्तार का मॉडल
विरीये लाइन की सफलता दक्षिण कोरिया में सतही रेल का भविष्य तय कर सकती है। परिवहन विशेषज्ञ इस परियोजना को देश भर में अन्य उपनगरीय ट्राम मार्गों के लिए संभावित नमूना मानते हैं। अगर बैटरी से चलने वाली यह प्रणाली सियोल के चुनौतीपूर्ण शहरी माहौल में विश्वसनीय और सुरक्षित साबित होती है, तो दूसरे शहर अपने परिवहन नेटवर्क की कमियां दूर करने के लिए इसी तरह की तकनीक अपना सकते हैं।
यह परियोजना दिखाती है कि मध्यम क्षमता वाला परिवहन, महंगी मेट्रो लाइनों और कम क्षमता वाले बस मार्गों के बीच की दूरी कैसे पाट सकता है। शहरी बाहरी इलाकों में तेजी से विकसित हो रहे नए नगरों के लिए विरीये मॉडल एक बीच का रास्ता देता है। यह मेट्रो निर्माण में सुरंगें बनाने की लागत के बिना रेल परिवहन की सुविधाएं उपलब्ध कराता है। तार-रहित तकनीक खास तौर पर उन सौंदर्य संबंधी चिंताओं का समाधान करती है, जिनके कारण आवासीय इलाकों में सतही रेल परियोजनाएं अक्सर अटक जाती हैं।
फरवरी में परीक्षण शुरू होने के साथ ही पर्यवेक्षक यह देखने के लिए करीबी नजर रखेंगे कि दो पीढ़ियों तक ट्राम के बिना रहने के बाद सियोल के वाहन चालक स्टील के पहियों के साथ सड़क साझा करने के अभ्यस्त कैसे होते हैं। टक्कर से बचाव की प्रणालियां और सुरक्षा कर्मियों की तैनाती इस वापसी के लिए सतर्क रवैये को दर्शाती है। इससे यह भी स्वीकार होता है कि नए बुनियादी ढांचे के अनुरूप शहरी व्यवहार की आदतों को बदलना होगा।
एक नजर में
- विरीये लाइन 1968 के बाद 58 वर्षों में पहली बार सियोल में सड़क-स्तरीय ट्रामों की वापसी का प्रतीक है
- 5.4 किलोमीटर का मार्ग माचेओन स्टेशन (लाइन 5) को बोकजोंग और नामविरीये स्टेशनों (लाइन 8) से जोड़ता है
- यह दक्षिण कोरिया की पहली बिना कैटेनरी वाली ट्राम प्रणाली है, जो ओवरहेड तारों के बजाय छत पर लगी बैटरियों से चलती है
- निचले फर्श वाली ट्रामों के 10 सेट 12 स्टेशनों को सेवा देंगे। पूरी वाणिज्यिक सेवा 2026 के अंत में शुरू होने की उम्मीद है
- उन्नत सुरक्षा सुविधाओं में रडार और कैमरा आधारित टक्कर चेतावनी प्रणाली के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेक शामिल हैं
- फरवरी से शुरू होने वाली परीक्षण अवधि में सुरक्षा कर्मी 13 चौराहों और 35 पैदल पार-पथों पर निगरानी रखेंगे
- ट्रामों का बैंगनी डिजाइन बैकजे राज्य के राजा ओंजो को सम्मान देता है और सियोल, सोंगनाम तथा हानाम के बीच एकता का प्रतीक है
