धुंधला पड़ता कैनवास: फिलीपींस में परिवहन आधुनिकीकरण से कलात्मक विरासत पर मंडराता खतरा

समय से मुकाबला करता पेंटब्रश

मेट्रो मनीला के बीचोंबीच, केनेथ बॉन सलोंगा का गैराज एक लुप्त होती कला का गवाह है। छत से जाले में लिपटे अतिरिक्त पुर्जे लटक रहे हैं, जिससे यह जगह आधी वर्कशॉप और आधी प्रयोगशाला जैसी लगती है। 38 वर्षीय कलाकार, खोले गए दो जीपनी वाहनों के बीच उकड़ूँ बैठा है। उसके हाथ गहरे लाल रंग से सने हैं और वह एक साइड विंडो पैनल पर बारीक रेखाएं बना रहा है। यह पैनल जल्द ही स्पाइडरमैन को समर्पित एक चित्रपट का हिस्सा बनेगा। ऐसी अनगिनत कलाकृतियों ने दशकों से फिलीपीनी जीपनी को कला की चलती-फिरती कृतियां बनाया है।

सलोंगा 20 साल से भी अधिक समय से साधारण धातु के वाहनों को फिलीपीनी संस्कृति की जीवंत अभिव्यक्तियों में बदल रहे हैं। उनका काम उस परंपरा का हिस्सा है जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से फिलीपींस की सड़कों को पहचान दी है। लेकिन सरकार के महत्वाकांक्षी परिवहन आधुनिकीकरण कार्यक्रम को आगे बढ़ाने के साथ, इस विशिष्ट कला का भविष्य अनिश्चित हो गया है।

"जब मैंने पहली बार जीपनी के आधुनिकीकरण के बारे में सुना, तो जाहिर है मुझे दुख हुआ। हमारी नौकरियां चली जाएंगी, क्योंकि हमें आधुनिक वाहनों को डिजाइन करने की अनुमति नहीं होगी," सलोंगा ने बताया। "आपको उन्हें छूने की अनुमति नहीं है। मिनीबस का डिजाइन जो भी हो, वह पहले से तय होता है। यह सचमुच दुखद है, क्योंकि सोचिए, मैं इसी के साथ बड़ा हुआ हूं। हर दिन आप जीपनी को गुजरते देखते हैं। बचपन में मुझे जीपनी का बहुत जुनून था।"

"यह जिजीविषा का प्रतीक था। यह जरूरत से पैदा हुआ था, उन सामग्रियों से जिन्हें पूरी तरह बेकार समझकर फेंक दिया गया था।" — जोस विक्टर टोरेस, इतिहासकार और डी ला साल्ले यूनिवर्सिटी-मनीला के प्रोफेसर

जीपनी की कहानी फिलीपींस के युद्धोत्तर दौर से शुरू होती है, जब अमेरिकी सेना हजारों विलीज जीप पीछे छोड़ गई थी। जुगाड़ू फिलीपीनी लोगों ने इन वाहनों को नए काम में लगाया, उनकी बॉडी लंबी की और पीछे बेंचें जोड़कर सार्वजनिक परिवहन का नया साधन बनाया। इन बदले हुए वाहनों को जीपनी कहा जाने लगा। यह नाम "जीप" और "नी" को मिलाकर बना था और तंग बैठने की उस जगह को दर्शाता था, जहां यात्रियों के घुटने अक्सर एक-दूसरे से छू जाते थे।

डी ला साल्ले यूनिवर्सिटी-मनीला के इतिहासकार और प्रोफेसर जोस विक्टर टोरेस ने बताया कि जीपनी महज परिवहन से कहीं अधिक का प्रतिनिधित्व करती हैं। उन्होंने इन्हें "अलग-अलग पुर्जों और हिस्सों से बना फ्रैंकनस्टाइन का राक्षस" बताया, जो फिलीपीनी लोगों की जुगाड़-कुशलता दिखाता है। टोरेस के मुताबिक, ये वाहन बेकार समझकर फेंकी गई सामग्रियों से बने, जिन्हें फिलीपीनी लोगों ने उपयोगी और विशिष्ट रूप से अपना बना लिया।

जीपनी को अपनी पसंद से सजाने की कला 1980 के दशक में तेजी से बढ़ी, जब विदेशों में काम करने वाले फिलीपीनी लोग जीपनी में निवेश करने लगे और उन्हें अपनी मेहनत की कमाई से हासिल सफलता के सार्वजनिक प्रतीक के तौर पर सजाने लगे। व्यावहारिक परिवहन के रूप में शुरू हुई यह परंपरा ऐसे चलते-फिरते कैनवास में बदल गई, जिनमें सामाजिक रुझान, राजनीतिक आंदोलनों और रोजमर्रा की फिलीपीनी जिंदगी की झलक मिलती थी।

जीपनी कलाकार ज्यादातर अनौपचारिक रूप से काम करते हैं, इसलिए आधिकारिक श्रम या कारोबारी रजिस्टरों में उनकी संख्या दर्ज नहीं है। हालांकि, समुदाय में प्रचलित जानकारी के अनुसार, पहले सैकड़ों लोग यह कला करते थे, जबकि आज गिने-चुने कलाकार ही बचे हैं। ये फ्रीलांसर आम तौर पर महीने में 250-340 अमेरिकी डॉलर कमाते हैं, हालांकि पूरे वाहन को मनचाहे ढंग से सजाने का काम—जो अब तेजी से दुर्लभ हो रहा है—करीब 5,000 डॉलर दिला सकता है और इसे पूरा करने में दो महीने लगते हैं। आमदनी बढ़ाने के लिए कई कलाकार ऑटो मैकेनिक या ग्राफिक डिजाइनर के रूप में भी काम करते हैं।

इस कला में अक्सर ऐसे विषय दिखते हैं जो फिलीपीनी मूल्यों और आकांक्षाओं को दर्शाते हैं। जीपनी में धार्मिक चित्रों का दस्तावेजीकरण करने वाली पुस्तक "जीपनी बियाहेंग लैंगित" के ग्राफिक कलाकार और लेखक ब्रू सिम ने इन डिजाइनों की विविधता के बारे में बताया।

"जीपनी की तस्वीरों में आपको बच्चे की ग्रेजुएशन फोटो या शिशु की तस्वीर पोप जीसस के बगल में दिखेगी, और उनके पास पोकेमॉन, लॉर्ड ऑफ द रिंग्स और गेमिंग के राक्षस भी होंगे। तो यह वाकई तरह-तरह की चीजों का मिला-जुला रूप है।" — ब्रू सिम, ग्राफिक कलाकार और लेखक

सिम ने बताया कि ये देखने में अव्यवस्थित मेल फिलीपीनी पहचान के बारे में बहुत कुछ कहते हैं। "हम सिर्फ भड़कीले नहीं हैं। हम धार्मिक भी हैं। हम गंभीर हैं, लेकिन मजाकिया भी। परिवार हमारे लिए बहुत अहम है। जीपनी के आईने में फिलीपीनी पहचान लगातार बदलती दिखती है।"

शैक्षणिक शोध भी इस नजरिये का समर्थन करता है। रिसर्चगेट पर प्रकाशित एक अध्ययन में जीपनी की सजावट के सांस्कृतिक महत्व का विश्लेषण किया गया और पाया गया कि ये दृश्य तत्व फिलीपीनी पहचान को दर्शाने और गढ़ने वाले शक्तिशाली प्रतीक हैं। संकेत-विज्ञान के विश्लेषण के जरिए शोधकर्ताओं ने कई बार उभरने वाले विषय पहचाने: प्रेम और सेक्स, वाहन चलाने की रफ्तार, आर्थिक सफलता, धर्म और परिवार। ये रूपांकन केवल सजावट नहीं हैं, बल्कि देश की सड़कों पर चलते वाहनों के जरिए जटिल सांस्कृतिक संदेश देते हैं।

जीपनी पर धार्मिक चित्र अक्सर दिखते हैं। यीशु के पवित्र हृदय, वर्जिन मैरी और विभिन्न संतों की छवियां वाहन के बाहरी और भीतरी हिस्सों को सजाती हैं। वाहन के अलग-अलग हिस्सों पर बाइबिल के वचन आम तौर पर लिखे होते हैं, जो चालकों और यात्रियों के लिए प्रेरणा और सुरक्षा का स्रोत बनते हैं। ये सजावट उस गहरी धार्मिक आस्था को दर्शाती है जो फिलीपीनी समाज में रची-बसी है। यह स्पेनी उपनिवेशवाद की विरासत है, जो आज भी रोजमर्रा के सार्वजनिक जीवन में दिखाई देती है।

आर्थिक आकांक्षाएं अक्सर पैसों की तस्वीरों, लोकप्रिय ब्रांडों के लोगो और सफल लोगों या ऊंचे रुतबे वाली वस्तुओं के चित्रों के रूप में दिखती हैं। ऐसे देश में जहां कई लोगों के लिए आर्थिक स्थिरता अब भी दूर की चीज है, ये प्रतीक आर्थिक सफलता और तरक्की की उम्मीदें दर्शाते हैं। इसी तरह, गति से जुड़े रूपांकन—जैसे क्रोम के छोटे पंख, मिसाइलें, पक्षी और विमान—एक ओर शहर के यातायात में माहिर चालक के रूप में जीपनी चालकों की अपनी छवि दिखाते हैं, तो दूसरी ओर दक्षता और प्रगति की व्यापक सामाजिक आकांक्षाओं को भी दर्शाते हैं।

जीपनी का सांस्कृतिक महत्व दृश्य प्रतीकों से आगे बढ़कर यात्रा की बनावट तक फैला है। जीपनी के भीतर आमने-सामने लगी सीटें हर तबके के यात्रियों को बातचीत और मेलजोल का मौका देती हैं। दूसरे स्थानों के आम सार्वजनिक परिवहन से अलग, व्यक्तिगत रूप से सजाई गई जीपनी अपनी कला और लिखावट के जरिए फिलीपीनी संवेदनाओं को सामने लाती हैं और हास्य, आकांक्षाएं, कृतज्ञता तथा आस्था व्यक्त करती हैं।

शायद सबसे अहम बात यह है कि जीपनी में किराया भरोसे के आधार पर दिया जाता है। न टर्नस्टाइल होते हैं, न कंडक्टर; यात्री अपना किराया चालक तक पहुंचाते हैं, अक्सर दूसरे यात्रियों की मदद से। यह व्यवस्था समुदाय की भावना और "बायानिहान" को बढ़ावा देती है—यह सामुदायिक एकता और सहयोग की फिलीपीनी परंपरा है, जो मनीला की भीड़भरी सड़कों पर भी कायम है।

आधुनिकीकरण का फरमान

2017 में फिलीपीनी सरकार ने सार्वजनिक उपयोगिता वाहन आधुनिकीकरण कार्यक्रम (PUVMP) शुरू किया। इसका उद्देश्य पारंपरिक जीपनी की जगह अधिक सुरक्षित, आरामदायक और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प लाना है। यह कार्यक्रम देश के इतिहास की सबसे व्यापक परिवहन सुधार पहल है और सार्वजनिक परिवहन में प्रदूषण, सुरक्षा तथा दक्षता से जुड़ी लंबे समय से चली आ रही चिंताओं का समाधान करने की कोशिश करता है।

आधुनिकीकरण कार्यक्रम के तहत, 15 साल से पुराने पारंपरिक जीपनी का पंजीकरण नहीं हो सकेगा। नए वाहनों को कड़े मानकों पर खरा उतरना होगा, जिनमें मानक-अनुरूप इंजन, GPS प्रणाली और स्वचालित किराया वसूली प्रणाली शामिल हैं। कार्यक्रम में ऑपरेटरों को कम से कम 15 वाहनों वाली सहकारी समितियों या कंपनियों में शामिल होना भी जरूरी है। इससे व्यक्तिगत मालिकों की जगह वाहन बेड़े पर आधारित स्वामित्व व्यवस्था आएगी।

आधुनिकीकरण के पक्ष में पर्यावरण संबंधी तर्क मजबूत हैं। मनीला ऑब्जर्वेटरी के 2016 के एक अध्ययन में पाया गया कि डीजल से चलने वाली जीपनी मेट्रो मनीला में सूक्ष्म कणों के उत्सर्जन के 15 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार थीं। फिलीपींस के शहरों में वायु प्रदूषण अब भी स्वास्थ्य के लिए गंभीर चिंता है, इसलिए पुराने और अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों की जगह स्वच्छ विकल्प लाना वास्तव में सार्वजनिक स्वास्थ्य की जरूरत को पूरा करता है।

सुरक्षा संबंधी चिंताएं भी आधुनिकीकरण की कोशिश को आगे बढ़ाती हैं। मेट्रो मनीला जैसे शहरों में जीपनी अक्सर सड़क दुर्घटनाओं में शामिल होती हैं। रिपोर्टों के अनुसार, हर साल हजारों ऐसी घटनाएं होती हैं। उनका खुला ढांचा, आधुनिक सुरक्षा सुविधाओं की कमी और कभी-कभी लापरवाही से वाहन चलाने की आदत दुर्घटनाओं की उन दरों में योगदान देती है जो परिवहन अधिकारियों के लिए चिंता का विषय हैं।

सरकार जिन आधुनिक वाहनों को प्राथमिकता देती है, वे आम तौर पर इलेक्ट्रिक मिनीबस या खास तौर पर बनाए गए ऐसे वाहन हैं जो यूरो 4 उत्सर्जन मानकों पर खरे उतरते हैं। इनमें मानकीकृत सुरक्षा सुविधाएं, कम उत्सर्जन और यात्रियों के लिए बेहतर आराम मिलता है। लेकिन इनकी कीमत भी काफी ज्यादा है—आधुनिक जीपनी की कीमत 24 लाख से 28 लाख फिलीपीनी पेसो (करीब 43,000-50,000 अमेरिकी डॉलर) है, जो ज्यादातर व्यक्तिगत ऑपरेटरों की पहुंच से बाहर है।

पर्यावरण और सुरक्षा के इन फायदों के बावजूद कार्यक्रम को लागू करना चुनौतीपूर्ण साबित हुआ है। जीपनी ऑपरेटरों और चालकों ने इसका काफी विरोध किया है। उनका तर्क है कि इससे बड़े निगमों को फायदा होगा और छोटे कारोबार खत्म हो जाएंगे। विरोध प्रदर्शन और हड़तालों के कारण कार्यक्रम को पूरी तरह लागू करने में बार-बार देरी हुई है और शुरू होने के बाद से इसकी समय-सीमाएं कई बार बढ़ाई गई हैं।

करीब तीन दशकों से चालक रहे जॉर्ज सैन मातेओ, जो परिवहन अधिकार समूह पिस्टन (पिनागकैइसांग समाजान एनजी मगा त्सुपेर एट ऑपरेटर नेशनवाइड) के प्रमुख हैं, विरोध की अगली कतार में रहे हैं। वह जोर देते हैं कि उनका समूह विकास का विरोधी नहीं है, लेकिन आधुनिकीकरण कार्यक्रम को "गरीब-विरोधी और मुनाफा-केंद्रित" बताते हैं।

"पिस्टन को आधुनिकीकरण से कोई समस्या नहीं है, क्योंकि हम खुद को प्रगतिशील मानते हैं। हम प्रगतिशील हैं, इसलिए विकास-विरोधी नहीं हैं। लेकिन आधुनिकीकरण कार्यक्रम की समस्या यह है... कि यह गरीब-विरोधी और मुनाफा-केंद्रित है।" — जॉर्ज सैन मातेओ, परिवहन अधिकार समूह पिस्टन

इस विरोध की जड़ में वास्तविक आर्थिक चिंताएं हैं। जीपनी चालक औसतन रोजाना करीब 500-600 फिलीपीनी पेसो (9-11 अमेरिकी डॉलर) कमाता है, जो परिवार पालने के लिए मुश्किल से पर्याप्त है। आधुनिक वाहनों की ऊंची कीमत, सरकारी सहायता कार्यक्रमों के बावजूद, उन हजारों चालकों को काम से बाहर कर सकती है जो इस बदलाव का खर्च नहीं उठा सकते। इससे सरकार के आधुनिकीकरण लक्ष्यों और परिवहन कामगारों की आर्थिक हकीकत के बीच गहरी खाई पैदा हो गई है।

बदलाव की मानवीय कीमत

आधुनिकीकरण कार्यक्रम का असर सिर्फ वाहनों की सुंदरता तक सीमित नहीं है, बल्कि यह परिवहन क्षेत्र से जुड़े लोगों की आजीविका को भी प्रभावित करता है। सलोंगा जैसे कलाकारों के लिए इस बदलाव का मतलब ऐसी पेशे का अंत है जिसने पीढ़ियों से परिवारों का भरण-पोषण किया है। नए मॉडल आम तौर पर कंपनियों के बेड़े का हिस्सा होते हैं और उनमें एक जैसे डिजाइन होते हैं, जिनमें पारंपरिक जीपनी को पहचान देने वाली चमकदार, निजी शैली की कला के लिए कोई जगह नहीं होती।

शहरों से जीपनी गायब होने के साथ कई वाहन प्रांतों में फिर से दिखाई दिए हैं। इससे प्रदूषण, सुरक्षा जोखिम और पुराना बुनियादी ढांचा शहरी केंद्रों से दूर खिसक गया है। इस बदलाव से शहर साफ-सुथरे और अधिक नियमन वाले बने हैं, जबकि ग्रामीण इलाके राजधानी से हटाए गए पुराने वाहनों पर तेजी से निर्भर हो रहे हैं। आलोचकों का कहना है कि आधुनिकीकरण ने जीपनी से जुड़ी समस्याओं को खत्म करने के बजाय अक्सर उन्हें नजरों से दूर कर दिया है।

आर्थिक प्रभाव भी चिंता का विषय हैं। सेबू सिटी में जीपनी आधुनिकीकरण कार्यक्रम का अध्ययन करने वाली एक रिपोर्ट में पाया गया कि इसे लागू करने में कई बड़ी चुनौतियां आई हैं। इनमें नए वाहन खरीदने की जीपनी ऑपरेटरों की सीमित आर्थिक क्षमता, सरकारी एजेंसियों से पर्याप्त सहायता का अभाव और रोजगार जाने तथा आमदनी घटने की आशंका से परिवहन समूहों का विरोध शामिल है।

जीपनी चालकों की जुझारू क्षमता पर केंद्रित शोध बताता है कि वे आय की अनिश्चितता और नौकरी खोने के खतरे से कैसे निपटते हैं। अध्ययन में आधुनिकीकरण कार्यक्रम की चुनौतियों का सामना कर रहे चालकों की आर्थिक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए व्यावहारिक समाधान, बेहतर सरकारी सहायता और स्थानीय रूप से निर्मित जीपनी को मान्यता देने की जरूरत पर जोर दिया गया है।

75 वर्षीय जीपनी डिजाइनर फेलोमिनो क्रूज़ जूनियर लंबे समय से पेंट गन चलाते आए हैं और उनका नजरिया कुछ अलग है। अपने हुनर के खत्म होने का शोक मनाने वाले युवा कलाकारों के विपरीत, क्रूज़ कहते हैं कि वह जीपनी की जगह नए वाहन आने के लिए तैयार हैं।

"मैं आधुनिकीकरण के पक्ष में हूं। एग्जॉस्ट का शोर, इंजन का शोर, कंडक्टर की आवाज... कभी-कभी तो कुछ चालक नशे के आदी भी होते हैं। और उनका तरीका यह है कि वाहनों को रेसिंग कार बना देते हैं। जीपनी हद से आगे निकल गई हैं।" — फेलोमिनो क्रूज़ जूनियर, 75 वर्षीय जीपनी डिजाइनर

समुदाय के भीतर यह मतभेद आधुनिकीकरण के जटिल समझौतों को दिखाता है। जीपनी से जुड़ी कला और सांस्कृतिक अभिव्यक्ति का मूल्य निर्विवाद है, लेकिन प्रदूषण में कमी, बेहतर सुरक्षा और उन लाखों फिलीपीनी लोगों के लिए अधिक कुशल परिवहन भी उतना ही अहम है जो हर दिन सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर हैं।

दांव पर सिर्फ लोगों की आजीविका नहीं है। अनुमान है कि देश भर में जीपनी रोजाना 4 करोड़ यात्री यात्राएं पूरी करती हैं और पीछे की दोहरी बेंचों पर करीब 20 लोगों को बैठा सकती हैं। वे "आखिरी मील" की कनेक्टिविटी की समस्या सुलझाने में अहम भूमिका निभाती हैं और रिहायशी इलाकों को प्रमुख परिवहन केंद्रों से जोड़ती हैं। पर्याप्त विकल्प दिए बिना इस व्यवस्था को बाधित करने से शहरी गरीबों के लिए आवाजाही की गंभीर मुश्किलें पैदा हो सकती हैं।

विद्युत परिवहन के नए रास्ते

आधुनिकीकरण पर बहस जारी है, वहीं तकनीकी विकास से बीच का रास्ता निकलने की संभावना बनी है। जुलाई 2025 में, दक्षिणी लूज़ोन का पहला इलेक्ट्रिक वाहन असेंबली संयंत्र लीमा इंडस्ट्रियल एस्टेट में चालू हुआ। यह बाटान्गास के लीपा सिटी और मालवार टाउन की सीमा पर स्थित है। LCS-EMON ई-जीपनी मैन्युफैक्चरिंग कॉर्प का यह संयंत्र एक अहम पड़ाव है और फिलीपींस के सार्वजनिक उपयोगिता वाहन आधुनिकीकरण कार्यक्रम के लिए महत्वपूर्ण विकास भी।

LCS-EMON के मुख्य कार्यकारी लुइस "चावित" सिंगसन ने अपने उद्यम को स्थानीय परिवहन उद्योग को नया जीवन देने और साथ ही जीपनी के प्रतिष्ठित रूप को बचाए रखने के तरीके के तौर पर पेश किया है। उनकी ई-जीपनी पारंपरिक जीपनी का रूप बनाए रखने के साथ आधुनिक इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन तकनीक का इस्तेमाल करती हैं। शायद सबसे अहम बात यह है कि हर वाहन की लक्षित कीमत 12 लाख फिलीपीनी पेसो (करीब 21,300 अमेरिकी डॉलर) रखी गई है, जो दूसरे आधुनिक विकल्पों से काफी कम है। इससे पारंपरिक ऑपरेटरों के लिए बदलाव अपनाना अधिक आसान हो सकता है।

"इसका रूप प्रतिष्ठित जीपनी जैसा होना चाहिए, जिसे सांस्कृतिक धरोहर माना जाता है।" — लुइस "चावित" सिंगसन, LCS-EMON ई-जीपनी मैन्युफैक्चरिंग के CEO

जब इसका डिजाइन ऑनलाइन पेश किया गया, तो कुछ आलोचकों ने इसे "पिछड़ेपन वाला" बताया और कहा कि इसमें "जैसा-तैसा ठीक है" वाली सोच झलकती है। हालांकि, कई जीपनी ऑपरेटर और सहकारी समितियां आधुनिकीकरण की शर्तें पूरी करते हुए सांस्कृतिक विरासत को बचाने के इस तरीके से सहमत थीं। ई-J01 प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक जीपनी एक बार पूरा चार्ज करने पर 100 किलोमीटर चल सकती है, इसमें 22 यात्री बैठ सकते हैं और छह और खड़े हो सकते हैं, तथा इसमें एयर कंडीशनिंग भी है। खुले पारंपरिक मॉडलों की तुलना में यह एक बड़ा सुधार है।

एक अन्य स्थानीय निर्माता, फ्रांसिस्को मोटर्स ने भी पूरी तरह इलेक्ट्रिक आधुनिक जीपनी बनाई है, जिसका नाम "फ्रांसिस्को जीपनी" है। यह पारंपरिक रूप बरकरार रखती है और शुरुआती 1,000 वाहनों के लिए हर एक की कीमत 985,000 फिलीपीनी पेसो रखी गई है। कंपनी के मालिक ने कहा कि प्रतिष्ठित जीपनी की जगह दूसरे देशों की मिनीबस लाना "हमारी पहचान का एक हिस्सा मिटाने जैसा है।"

ये प्रयास दिखाते हैं कि तकनीकी नवाचार और सांस्कृतिक विरासत को बचाना एक-दूसरे के विरोधी नहीं हैं। पारंपरिक रूप बनाए रखते हुए आधुनिक पर्यावरण मानकों पर खरे उतरने वाली इलेक्ट्रिक जीपनी ऐसा रास्ता दे सकती हैं जो व्यावहारिक जरूरतों और सांस्कृतिक चिंताओं, दोनों का समाधान करे।

राजनीतिक और सामाजिक प्रतिक्रियाएं

जीपनी को हटाए जाने के सांस्कृतिक पहलू पर राजनीतिक नेताओं और सांस्कृतिक संस्थानों का ध्यान तेजी से गया है। सार्वजनिक सेवाओं पर सीनेट समिति की अध्यक्ष सीनेटर ग्रेस पो ने आधुनिकीकरण की रूपरेखा में पारंपरिक जीपनी डिजाइनों को बचाए रखने की पैरवी की है।

रेडियो पर एक साक्षात्कार में पो ने कहा, "आइए, अपने प्रतिष्ठित जीपनी डिजाइनों के इस्तेमाल की अनुमति दें, बशर्ते वे सुरक्षा आवश्यकताओं पर खरे उतर सकें... इन जीपनी के डिजाइन में बदलाव करके उन्हें जनता के लिए अधिक सुरक्षित और सुविधाजनक बनाया जा सकता है।" उन्होंने सांस्कृतिक पहचान को आधुनिक वाहनों में बनाए रखने में मदद के लिए कलाकारों को सलाहकार बनाने का सुझाव दिया। उन्होंने कहा कि दूसरे देशों के सार्वजनिक परिवहन में उनकी राष्ट्रीय सांस्कृतिक पहचान की छाप होती है।

पो ने आधुनिक जीपनी के प्रस्तावित डिजाइन को "बदसूरत और बिना पहचान वाला" बताया। उन्होंने पूछा, "क्या ये बदसूरत नहीं हैं? ये डिब्बों जैसे दिखते हैं, जो मेरी समझ से परे है। इनमें कोई खास पहचान नहीं है। इन डिजाइनों में जान नहीं है।" उनकी टिप्पणियां उस व्यापक चिंता को दर्शाती हैं कि मानकीकरण फिलीपीनी सार्वजनिक परिवहन की विशिष्ट सांस्कृतिक पहचान मिटा देगा।

रैपलर में एक विचार लेख ने जीपनी को हटाने के मुद्दे को केवल परिवहन का मसला नहीं, बल्कि आजीविका, पर्यावरण, सुरक्षा, संस्कृति और सामाजिक न्याय से जुड़ा मामला बताया। लेखक ने कहा कि संस्कृति को एक गतिशील चीज के बजाय स्थिर परंपरा मानने की सीमित समझ के कारण जीपनी का सांस्कृतिक महत्व अक्सर अनदेखा रह जाता है।

लेख में बताया गया कि जीपनी किराये की भरोसे पर आधारित व्यवस्था और मेलजोल को बढ़ावा देने वाले डिजाइन के जरिए समुदाय को मजबूत करती हैं। इसमें सवाल उठाया गया कि क्या जीपनी को हटाने की इच्छा ऐसे प्रभावशाली लोगों से आती है जिनका आचरण इस तरह के भरोसे को नहीं दर्शाता, और क्या आधुनिकीकरण की बहस के पीछे वर्गों के बीच गहरे तनाव हैं।

2025 की शुरुआत में परिवहन विभाग ने संकेत दिया कि परिवहन समूहों की चिंताओं को दूर करने के लिए वह आधुनिकीकरण कार्यक्रम में बदलाव करने को तैयार है। परिवहन सचिव विवेंसियो बी. डीज़ोन ने कहा, "हम बदलाव के लिए तैयार हैं... यह स्पष्ट है कि कुछ ऐसे मुद्दे हैं जिन्हें सुलझाना होगा। पहले इन समस्याओं की पहचान करना जरूरी है, फिर हम उनका समाधान करेंगे।" इस लचीले रुख से आधुनिकीकरण की कोशिशों में सांस्कृतिक विरासत को शामिल करने के अवसर बन सकते हैं।

जीपनी आधुनिकीकरण के फायदे और नुकसान पर बिजनेसमिरर के विश्लेषण में कहा गया कि वाहन डीलरों, निर्माताओं और वित्तपोषकों को वाहन बदलने के बाजार से फायदा होगा, लेकिन इस कार्यक्रम से चालकों के सामने बड़ी चुनौतियां खड़ी होंगी। आधुनिक वाहनों की ऊंची कीमत सबसे बड़ी रुकावट बनी हुई है। कई चालकों का कहना है कि उन्हें सैद्धांतिक रूप से आधुनिकीकरण पर कोई आपत्ति नहीं, लेकिन आर्थिक सीमाओं को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।

प्रगति और विरासत के बीच संतुलन

आखिरकार जीपनी के आधुनिकीकरण पर बहस यह सवाल उठाती है कि समाज विकास और सांस्कृतिक विरासत को कैसे संतुलित करें। फिलीपींस का अनुभव उन दूसरे देशों के लिए भी उपयोगी सबक देता है जो पारंपरिक परिवहन प्रणालियों में ऐसे ही बदलावों का सामना कर रहे हैं।

जीपनी कला और प्रतीकों पर हुए शैक्षणिक शोध इस बात पर जोर देते हैं कि ये वाहन सिर्फ लोगों को एक जगह से दूसरी जगह नहीं ले जाते, बल्कि सांस्कृतिक कहानियों और सामाजिक मानदंडों को सक्रिय रूप से गढ़ते भी हैं। शहरी इलाकों से गुजरती सजाई गई जीपनी कई तरह के सामाजिक-सांस्कृतिक परिवेशों से रूबरू होती हैं और अलग-अलग परिस्थितियों में लोगों की धारणाओं को प्रभावित कर सामाजिक मानदंडों पर असर डालती हैं। उनकी यह आवाजाही प्रतीकों की ताकत बढ़ाती है और उन्हें फिलीपीनी दृश्य संसार का व्यापक हिस्सा बनाती है।

आधुनिकीकरण के कारण इन प्रतीकों के संभावित नुकसान से मौजूदा सामाजिक-सांस्कृतिक संबंध बदल सकते हैं और सार्वजनिक स्थान एक जैसे हो सकते हैं। हालांकि, शोधकर्ताओं का कहना है कि प्रगति का मतलब सांस्कृतिक पहचान का मिटना अनिवार्य रूप से नहीं है। फिलीपींस में भविष्य के आधुनिकीकरण कार्यक्रम नए वाहनों के डिजाइन में पारंपरिक जीपनी कला शामिल करके सांस्कृतिक विरासत को बचाने पर सोच-समझकर विचार कर सकते हैं।

ग्राफिक कलाकार और लेखिका सिम इस बदलाव को लेकर एक संतुलित नजरिया रखती हैं। उन्होंने कहा, "यह फिलीपीनी कला का सिर्फ एक पहलू है। इसे व्यक्त करने के दूसरे तरीके भी हैं। परंपरा और संस्कृति में सब कुछ बदलता रहता है। फिलीपीनी पहचान उसके लोगों में है। और हम हमेशा विकसित हो रहे हैं।" उनका मानना है कि जीपनी शहरों की सड़कों से गायब भी हो जाएं, तब भी यह कला और रचनात्मकता दूसरे रूपों में जीवित रहेगी।

कोविड-19 महामारी के दौरान आधुनिकीकरण कार्यक्रम कुछ समय के लिए रुक गया था। उस अनुभव ने पारंपरिक जीपनी ऑपरेटरों की जिजीविषा और रोजमर्रा की जिंदगी में इन वाहनों के महत्व, दोनों को दिखाया। 2023 में सरकार ने आधुनिकीकरण की कोशिश फिर शुरू की, तो संतुलित दृष्टिकोण की जरूरत और स्पष्ट हो गई।

इस बहस से निकले संभावित समाधानों में ऐसी व्यवस्था बनाना शामिल है जिसमें चालक या ऑपरेटर अपने वाहन के किसी हिस्से को अपनी पसंद के मुताबिक सजा सकें। इससे पारंपरिक जीपनी जैसी व्यक्तिगत अभिव्यक्ति के लिए जगह मिलेगी। कुछ लोगों ने जीपनी कला को सहेजने और प्रदर्शित करने के लिए राष्ट्रीय डेटाबेस या संग्रहालय बनाने का सुझाव भी दिया है, ताकि देश के आधुनिकीकरण के साथ-साथ आने वाली पीढ़ियां इस सांस्कृतिक समृद्धि को समझ सकें।

फिलीपींस सतत सार्वजनिक परिवहन की ओर बढ़ रहा है, वहीं जीपनी देश की सांस्कृतिक गतिशीलता का शक्तिशाली प्रतीक बनी हुई है। इसमें लोगों की जटिल कहानियां और मूल्य समाहित हैं। चुनौती यह है कि सुरक्षा, पर्यावरणीय प्रदर्शन और दक्षता में जरूरी सुधार अपनाते हुए इन सांस्कृतिक कहानियों को आगे कैसे बढ़ाया जाए।

केनेथ बॉन सलोंगा और अन्य जीपनी कलाकारों की कहानी विकासशील दुनिया में चल रहे एक बड़े तनाव को दिखाती है—आधुनिकीकरण करते हुए समुदायों की विशिष्ट सांस्कृतिक अभिव्यक्तियों को कैसे बचाया जाए। जब पेंटब्रश सरकारी नीतियों से टकरा रहे हैं, तब इसका नतीजा सिर्फ फिलीपीनी सार्वजनिक परिवहन का भविष्य तय नहीं करेगा, बल्कि यह भी तय करेगा कि देश प्रगति और विरासत के बीच संतुलन कैसे बनाएगा।

मुख्य बातें

• द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अमेरिकी सेना की बची हुई जीपों से जीपनी बनीं। ये अनूठे फिलीपीनी सार्वजनिक परिवहन वाहन हैं, जिन्हें जीवंत कला से सजाया जाता है।
• 2017 में शुरू हुए सार्वजनिक उपयोगिता वाहन आधुनिकीकरण कार्यक्रम (PUVMP) का उद्देश्य पारंपरिक जीपनी की जगह अधिक सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प लाना है।
• फिलीपीनी संस्कृति, धर्म, पारिवारिक मूल्यों और आकांक्षाओं को दर्शाने वाले विशिष्ट डिजाइन बनाने वाले जीपनी कलाकारों के सामने बेरोजगारी का खतरा है, क्योंकि आधुनिक वाहनों पर मनचाही कलाकारी की अनुमति नहीं है।
• पारंपरिक जीपनी रोजाना करीब 4 करोड़ यात्राएं पूरी करती हैं और फिलीपीनी शहरों में आखिरी मील की कनेक्टिविटी मुहैया कराती हैं।
• आधुनिक जीपनी की कीमत 24-28 लाख फिलीपीनी पेसो (43,000-50,000 अमेरिकी डॉलर) है, जो ज्यादातर व्यक्तिगत ऑपरेटरों की पहुंच से बाहर है। वे रोजाना लगभग 500-600 पेसो (9-11 अमेरिकी डॉलर) कमाते हैं।
• LCS-EMON और फ्रांसिस्को मोटर्स जैसे स्थानीय निर्माताओं के नए इलेक्ट्रिक जीपनी मॉडल कम लागत में पारंपरिक रूप बनाए रखते हुए आधुनिकीकरण के मानकों पर खरे उतरने की कोशिश करते हैं।
• आधुनिकीकरण की बहस में पर्यावरण और सुरक्षा सुधारों के साथ सांस्कृतिक विरासत के संरक्षण और आजीविका की सुरक्षा के बीच संतुलन का सवाल शामिल है।
• सीनेटर ग्रेस पो और सांस्कृतिक विरासत के पैरोकारों ने फिलीपीनी पहचान बनाए रखने के लिए आधुनिकीकरण की रूपरेखा में पारंपरिक जीपनी डिजाइनों को बचाने की मांग की है।