सिंगापुर में सीमा-पार टैक्सी से कहीं भी उतारने के नए नियमों की जानकारी का इंतज़ार कर रहे मलेशियाई चालकों में भ्रम और चिंता

सीमा-पार टैक्सी के नए नियमों पर छाया अनिश्चितता का बादल

मलेशिया और सिंगापुर के बीच हाल ही में हुए समझौते के तहत सीमा-पार टैक्सियों को गंतव्य देश में कहीं भी यात्रियों को उतारने की अनुमति दी गई है। इससे कई मलेशियाई टैक्सी चालक भ्रमित हैं और स्पष्टीकरण मांग रहे हैं। दोनों देशों के परिवहन मंत्रालयों ने 5 दिसंबर, 2025 को मौजूदा नियमों में इस बदलाव की घोषणा की, लेकिन यह नहीं बताया कि नियम कब लागू होंगे या उन्हें अमल में लाने के विस्तृत दिशानिर्देश क्या होंगे। स्पष्टता की कमी से व्यस्त जोहोर बाहरू-सिंगापुर मार्ग पर चलने वाले चालकों में चिंता पैदा हो गई है।

जोहोर बाहरू के लार्किन सेंट्रल टर्मिनल के 60 वर्षीय समन्वयक अब्दुल रहमान अतान ने द स्टार से बातचीत में मौजूदा स्थिति को "अस्पष्ट" बताया। उन्होंने कहा कि नई नीति की जानकारी के लिए अधिकांश टैक्सी चालक अधिकारियों की आधिकारिक जानकारी के बजाय समाचार रिपोर्टों और सोशल मीडिया पर निर्भर हैं।

"आज तक, अधिकारियों में से कोई भी नए नियम की जानकारी देने नहीं आया है। नीति में खास विवरण नहीं हैं," अब्दुल रहमान ने द स्टार से कहा।

दोनों परिवहन मंत्रालयों के संयुक्त बयान में सीमा-पार टैक्सी योजना (सीबीटीएस) में बड़े बदलावों की घोषणा के बावजूद भ्रम बना हुआ है। एशियावन ने पुष्टि की कि दिसंबर में घोषित बदलाव सीमा के किसी भी ओर लागू नहीं हुए हैं। सिंगापुर के परिवहन मंत्रालय ने भी कहा कि 5 दिसंबर के मूल बयान के बाद कोई नई जानकारी नहीं आई है।

सीमा-पार टैक्सी सेवाओं की पृष्ठभूमि

सीमा-पार टैक्सी योजना कई वर्षों से लागू है। इसके तहत दोनों देशों की लाइसेंसशुदा टैक्सियां भारी यातायात वाले जोहोर-सिंगापुर कॉजवे पर यात्रियों को सीमा पार ले जा सकती हैं। मौजूदा नियमों के तहत हर देश की केवल 200 टैक्सियों को सीमा-पार सेवा चलाने की अनुमति है और यात्रियों को कहां से बैठाया या उतारा जा सकता है, इस पर कड़ी पाबंदियां हैं।

फिलहाल, मलेशिया में पंजीकृत टैक्सियां "टर्मिनल से टर्मिनल" सेवा तक सीमित हैं। वे केवल जोहोर बाहरू के लार्किन सेंट्रल और सिंगापुर के बान सैन स्ट्रीट टर्मिनल के बीच चल सकती हैं। इसके विपरीत, सिंगापुर में पंजीकृत टैक्सियों को मलेशिया में कई जगहों पर यात्रियों को उतारने की सुविधा पहले से मिली हुई है, हालांकि उन्हें यात्रियों को तय स्थानों से ही बैठाना होता है।

इस असमान व्यवस्था को लेकर मलेशियाई चालकों ने लंबे समय से आपत्ति जताई है। उन्हें वैध सिंगापुरी टैक्सियों के साथ-साथ घर-घर तक सेवा देने वाले अवैध ऑपरेटरों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है। नए समझौते का मकसद सभी लाइसेंसशुदा सीमा-पार टैक्सियों को गंतव्य देश में कहीं भी यात्रियों को उतारने की अनुमति देकर प्रतिस्पर्धा को बराबरी पर लाना है। हालांकि, उन्हें तय स्थानों से ही यात्रियों को बैठाने की अनुमति होगी, ताकि वे स्थानीय स्तर पर एक स्थान से दूसरे स्थान तक सेवा न दे सकें।

तय किराया व्यवस्था मौजूदा टर्मिनल-से-टर्मिनल प्रणाली के अनुरूप है। लार्किन सेंट्रल से सिंगापुर के बान सैन टर्मिनल तक एक तरफ़ा यात्रा का किराया RM120 (लगभग $29.20) है, जबकि सिंगापुर से जोहोर बाहरू तक एक तरफ़ा यात्रा में करीब S$60 ($46.30) लगते हैं। सिंगापुर के अधिकांश अन्य स्थानों से लार्किन सेंट्रल तक का किराया S$80 ($61.80) है।

प्रतिस्पर्धा का परिदृश्य

सीमा-पार टैक्सी बाजार को अवैध ऑपरेटरों से चुनौती मिली है। वे प्रतिस्पर्धी कीमतों पर अधिक लचीली, घर-घर तक की सेवा देते हैं। सिंगापुर का भूमि परिवहन प्राधिकरण ऐसे अनधिकृत ऑपरेटरों के खिलाफ कार्रवाई कर चुका है और अवैध सीमा-पार सेवाएं चलाने के आरोप में 140 से अधिक वाहन जब्त किए गए हैं। कार्रवाई के बावजूद, अवैध ऑपरेटर उन ग्राहकों को आकर्षित करते रहते हैं जो सीधे अपने गंतव्य तक पहुंचने की सुविधा चाहते हैं।

इस प्रतिस्पर्धी दबाव के कारण लाइसेंसशुदा सीमा-पार टैक्सी चालकों के लिए स्थायी आमदनी कमाना मुश्किल हो गया है। खासकर मलेशियाई चालकों पर अधिक पाबंदियां हैं। यात्रियों को कहीं भी उतारने की नई छूट का मकसद वैध सेवाओं को अधिक आकर्षक बनाना और चालकों को अवैध ऑपरेटरों से बेहतर मुकाबला करने में मदद देना है।

नए समझौते का विवरण

सिंगापुर के कार्यवाहक परिवहन मंत्री जेफ्री सिओ और मलेशिया के परिवहन मंत्री एंथनी लोक की संयुक्त घोषणा में सीमा-पार टैक्सी योजना में कई अहम बदलावों का खाका पेश किया गया। सबसे बड़ा बदलाव यह है कि लाइसेंसशुदा विदेशी टैक्सियां दूसरे देश में कहीं भी यात्रियों को उतार सकेंगी। इससे वह टर्मिनल प्रतिबंध हट जाएगा जिसने अब तक उनके संचालन को सीमित रखा था।

समझौते में हर देश में लाइसेंसशुदा सीमा-पार टैक्सियों की संख्या धीरे-धीरे 200 से बढ़ाकर 500 करने की योजना भी शामिल है। यह विस्तार चरणों में होगा और शुरुआत में प्रत्येक देश 100 अतिरिक्त वाहनों का कोटा देगा। नए लाइसेंस बड़ी और प्रीमियम श्रेणी की गाड़ियों को प्राथमिकता के आधार पर दिए जाएंगे, जिनमें बड़े समूह और कारोबारी यात्री सफर कर सकते हैं।

नए ढांचे के तहत सभी लाइसेंसशुदा सीमा-पार टैक्सियों की पहचान उनके विशेष रंग-रूप और छेड़छाड़-रोधी नंबर प्लेटों से स्पष्ट रूप से होनी चाहिए। देश में प्रवेश के लिए उन्हें सिंगापुर का ईआरपी2 ऑन-बोर्ड यूनिट भी लगाना होगा। मलेशियाई टैक्सी ऑपरेटरों के लिए यह एक बड़ा तकनीकी उन्नयन है, जिस पर अतिरिक्त खर्च आएगा।

परिवहन मंत्रालयों ने यह भी कहा कि राइड-हेलिंग या ई-हेलिंग ऐप से बुकिंग के लिए पिक-अप स्थानों की संख्या धीरे-धीरे बढ़ाई जाएगी। इससे बुकिंग प्रक्रिया को डिजिटल बनाने की दिशा में कदम का संकेत मिलता है, हालांकि सीमा-पार राइड-हेलिंग सेवाओं को पूरी तरह खोलने का फिलहाल कोई प्रस्ताव नहीं है।

"हम राइड-हेलिंग सेवाओं के जरिए सीमा-पार पॉइंट-टू-पॉइंट परिवहन को पूरी तरह उदार बनाने की योजना नहीं बना रहे हैं," सिंगापुर के भूमि परिवहन प्राधिकरण ने अगस्त 2025 के एक बयान में स्पष्ट किया।

टैक्सी सेवाओं के अलावा, दोनों परिवहन मंत्रियों ने पर्यटन के लिए सीमा-पार बस सेवाओं को बेहतर बनाने के वास्ते "नियामक व्यवस्थाओं में तालमेल की दिशा में काम करने" पर सहमति जताई। उन्होंने सीमा-पार बसों के संचालन समय में बदलाव पर भी चर्चा की। मलेशियाई अधिकारियों ने सुबह-सुबह की भीड़ को देखते हुए सिंगापुर की बसों का जोहोर बाहरू से संचालन सुबह 4:00 बजे शुरू करने का अनुरोध किया।

लागू करने को लेकर अनिश्चितता और चालकों की चिंताएं

घोषणा के सकारात्मक पहलुओं के बावजूद, मलेशियाई टैक्सी चालकों ने नई योजना के लागू होने के समय और उसकी खास शर्तों को लेकर काफी चिंता जताई है। अधिकारियों की ओर से आधिकारिक जानकारी न मिलने के कारण कई चालक बदलावों की तैयारी को लेकर अनिश्चित हैं।

60 वर्षीय अनुभवी टैक्सी चालक युनोस माकोन ने लाइसेंसशुदा टैक्सियों का बेड़ा 200 से बढ़ाकर 500 करने के प्रस्ताव पर चिंता जताई। उन्हें आशंका है कि इससे बाजार में वाहनों की अधिकता हो सकती है, कमाई घट सकती है और चालकों के बीच प्रतिस्पर्धा तेज हो सकती है।

"इससे बाजार में जरूरत से ज्यादा गाड़ियां हो सकती हैं, जिससे कमाई घटेगी और प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी," द स्टार की रिपोर्ट में युनोस माकोन के हवाले से कहा गया।

यह चिंता निराधार नहीं है, क्योंकि मौजूदा आंकड़े बताते हैं कि वर्तमान कोटे का भी पूरा उपयोग नहीं हो रहा। रिपोर्टों के अनुसार, दोनों ओर के 200 लाइसेंसशुदा टैक्सियों में से केवल करीब 150 ही जोहोर बाहरू-सिंगापुर सीमा-पार मार्ग पर सक्रिय हैं। इससे सवाल उठता है कि क्या हर देश में 500 वाहनों के विस्तारित बेड़े को चलाने के लिए पर्याप्त मांग है।

अधिक टैक्सियां चलने से टर्मिनलों और कॉजवे पर संभावित भीड़ को लेकर भी चालकों को चिंता है। करीब 50 वर्षों का अनुभव रखने वाले सिंगापुरी टैक्सी चालक चमकौर सिंह ने दोनों टर्मिनलों पर अतिरिक्त टैक्सियों के लिए पार्किंग की जगह कम पड़ने की आशंका जताई। उन्होंने यह भी कहा कि कॉजवे पर जाम और बढ़ सकता है, जबकि उन्हें रोजाना इसे पार करने में पहले ही दो से तीन घंटे लगते हैं।

60 वर्षीय चालक रोस्ली अली ने बताया कि कॉजवे पर जाम के कारण वह आम तौर पर दिन में केवल तीन चक्कर लगा पाते हैं। यदि समान सड़क स्थान के लिए और वाहन प्रतिस्पर्धा करेंगे, तो देरी बढ़ सकती है और चालकों के लिए हर दिन पूरी की जा सकने वाली यात्राओं की संख्या और सीमित हो जाएगी।

आर्थिक असर और किराये पर विचार

चालकों, अर्थशास्त्रियों और परिवहन विशेषज्ञों के बीच इस बात पर चर्चा जारी है कि बेहतर बनाई गई सीमा-पार टैक्सी योजना आर्थिक रूप से टिकाऊ होगी या नहीं। एक प्रमुख चिंता यह है कि क्या नए संचालन मॉडल में मौजूदा किराया व्यवस्था उपयुक्त रहेगी।

20 साल से अधिक अनुभव वाले ताम्पोई के 54 वर्षीय टैक्सी चालक अजमी अहमद का मानना है कि किरायों की समीक्षा होनी चाहिए, ताकि गंतव्य देश में कहीं भी यात्रियों को उतारने के कारण चालकों को तय करनी पड़ने वाली संभावित लंबी दूरी का हिसाब रखा जा सके।

"किरायों की समीक्षा करना ही उचित है, क्योंकि अब टैक्सियां यात्रियों को पहले से ज्यादा दूर उतारेंगी। किराये में लंबी यात्रा की वास्तविकता झलकनी चाहिए," अजमी ने कहा।

सिंगापुर यूनिवर्सिटी ऑफ सोशल साइंसेज के परिवहन अर्थशास्त्री वाल्टर थीसेइरा ने कहा कि अगर व्यस्त समय के लिए किराये में बदलाव की अनुमति नहीं दी गई, तो सिंगापुर में पंजीकृत टैक्सियां लचीले मार्गों पर चलने से हिचक सकती हैं। उन्होंने बताया कि तय किराये से मांग और आपूर्ति में असंतुलन पैदा होता है, खासकर भारी जाम वाले सप्ताहांत या त्योहारों के मौसम में।

मौजूदा किराया व्यवस्था में यात्रियों को उतारने के स्थानों के अंतर का हिसाब नहीं रखा जाता, जिससे चालकों के लिए मुश्किलें पैदा हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, 63 वर्षीय सिंगापुरी टैक्सी चालक अजमान होन ने कहा कि सिंगापुर की तुलना में मलेशिया का भौगोलिक क्षेत्र बड़ा होने से परिचालन खर्च बढ़ेगा।

"अगर हम सिंगापुर से मुआर तक यात्री ले जाएं, तो यात्रा में दो घंटे से ज्यादा लगते हैं। लौटते समय हम यात्री नहीं बैठा सकते और टैक्सी खाली चलती है," अजमान ने बताया।

वापसी में खाली चलने की यह समस्या सीमा-पार परिचालन की मुनाफे की संभावना पर खासा असर डाल सकती है, विशेष रूप से उन सिंगापुरी चालकों के लिए जो मलेशिया में दूर तक जाते हैं। किराये तय करने की लचीली व्यवस्था या वापसी का किराया सुनिश्चित न होने पर चालक लंबी यात्राएं लेने से हिचक सकते हैं।

किराये से जुड़ी समस्याओं के प्रस्तावित समाधान

बेडोक के 58 वर्षीय चालक मोहम्मद यज़ीद ने पिक-अप स्थान बढ़ाने और खास तौर पर सीमा-पार टैक्सियों के लिए ई-हेलिंग प्लेटफॉर्म जैसा केंद्रीकृत बुकिंग सिस्टम शुरू करने का सुझाव दिया। ऐसी व्यवस्था से चालकों को यात्राओं की बेहतर योजना बनाने, इंतजार का समय घटाने और दोनों देशों के चालकों को यात्रियों तक समान पहुंच देने में मदद मिलेगी।

जोहोर बाहरू-सिंगापुर सीमा-पार टैक्सी संघ, जिसके करीब 189 सदस्य हैं, ने बताया कि वह किराये में तालमेल और लागू करने से जुड़े अन्य मुद्दों पर चर्चा के लिए मलेशिया की भूमि सार्वजनिक परिवहन एजेंसी (एपीएडी) से मुलाकात करेगा।

"हमें उम्मीद है कि उठाए गए मुद्दों पर एपीएडी और सरकार से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिलेगी," संघ के अध्यक्ष मोहद सुहैमी सैदी ने कहा।

तकनीकी जरूरतें और लागू करने का खर्च

मलेशियाई टैक्सी चालकों की तात्कालिक चिंताओं में से एक नई तकनीकी जरूरतों को पूरा करने के लिए वाहनों को अपग्रेड करने का खर्च है। नई योजना के तहत देश में प्रवेश के लिए सभी लाइसेंसशुदा टैक्सियों में सिंगापुर का अपडेटेड ईआरपी2 ऑन-बोर्ड यूनिट लगाना अनिवार्य है।

अब्दुल रहमान के अनुसार, मलेशियाई टैक्सी चालकों को बताया गया है कि नए ईआरपी कार्ड रीडर की कीमत करीब S$600 (RM1,895) होगी। मलेशिया में पंजीकृत टैक्सियों में पहले से लगे ईआरपी कार्ड रीडर की S$150 (RM474) कीमत के मुकाबले यह एक बड़ा निवेश है।

कई चालकों के लिए, खासकर उन लोगों के लिए जो पहले से ही अनिश्चित आमदनी से जूझ रहे हैं, यह अतिरिक्त खर्च बेहतर योजना में शामिल होने की राह में बाधा है। वित्तीय बोझ को लेकर चिंता इसलिए भी है कि बढ़ी हुई लचीलापन और संभावित अधिक कमाई जैसे नई प्रणाली के फायदे, लागू करने का पूरा ब्योरा आने तक अनिश्चित हैं।

चालकों को लागू करने से जुड़े अन्य संभावित खर्चों की भी चिंता है, जिनका शायद अभी पूरा खुलासा नहीं हुआ है। इनमें बीमा अपग्रेड, विशेष रंग-रूप की शर्तें पूरी करने के लिए वाहन में बदलाव और नए लाइसेंस या पंजीकरण प्रक्रिया से जुड़ी फीस शामिल हो सकती हैं।

यात्रियों का नजरिया और फायदे

चालकों की चुनौतियों और चिंताओं के बावजूद, यात्रियों ने कहीं भी उतारने की अधिक लचीली सुविधा की घोषणा का आम तौर पर स्वागत किया है। घर-घर तक पहुंचाने की सुविधा लंबे समय से अवैध ऑपरेटरों की प्रमुख खासियत रही है। लाइसेंसशुदा टैक्सियों को भी यह विकल्प देने से यात्रियों के लिए उनकी सेवा अधिक आकर्षक होनी चाहिए।

सिंगापुर के 40 वर्षीय निजी किराये के चालक पाह यू हेंग ने कहा कि अगर उन्हें जोहोर बाहरू जाने के लिए ट्रेन टिकट नहीं मिल पाया, तो अब वे सीमा-पार टैक्सी बुक करने पर ज्यादा विचार करेंगे, क्योंकि उतरने के स्थानों में लचीलापन होगा। हालांकि, उन्होंने कहा कि जब संभव हो, तब भी वे ट्रेन को प्राथमिकता देंगे, क्योंकि टैक्सी का किराया अधिक है और कॉजवे पर भारी जाम रहता है।

चलने-फिरने में कठिनाई वाले यात्रियों या भारी सामान लेकर चलने वालों के लिए नई नीति काफी फायदेमंद है। 75 वर्षीय सेवानिवृत्त जोहोर निवासी जॉन लिम छड़ी का इस्तेमाल करते हैं और उन्हें आंशिक रूप से दिखाई और सुनाई देता है। वह पहले बेडोक, सिंगापुर स्थित अपने घर जाने के लिए अवैध सीमा-पार सवारी ले चुके हैं।

"जब मैं टैक्सी लेता हूं, तो बान सैन स्ट्रीट पर उतरने के बाद भी मुझे बेडोक जाने के लिए एमआरटी लेनी पड़ती है," लिम ने मौजूदा टर्मिनल-आधारित व्यवस्था की असुविधा बताते हुए कहा।

सीधे गंतव्य पर उतरने की सुविधा लिम जैसे यात्रियों के सफर को काफी बेहतर बनाएगी, जिन्हें कई चरणों वाली यात्राएं मुश्किल लगती हैं। इससे अधिक यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन या अवैध ऑपरेटरों के बजाय वैध सीमा-पार टैक्सी सेवाएं अपनाने के लिए प्रोत्साहन मिल सकता है।

लाइसेंसशुदा टैक्सी सेवाओं के साथ मिलने वाली सुरक्षा और नियामकीय निगरानी को भी यात्री पसंद करते हैं। नए नियमों से वैध सेवाएं अधिक सुविधाजनक होने पर कई यात्री अधिकृत परिवहन के भरोसे के लिए कुछ ज्यादा किराया देने को तैयार हो सकते हैं।

अवैध ऑपरेटरों से तुलना

बेहतर बनाई गई सीमा-पार टैक्सी योजना का एक प्रमुख लक्ष्य उन अवैध टैक्सी ऑपरेटरों की बाजार हिस्सेदारी घटाना है जो फिलहाल अधिक लचीली सेवाएं देते हैं। इन अनधिकृत सेवा प्रदाताओं ने घर-घर तक परिवहन की उपभोक्ता मांग पूरी करके कारोबार बढ़ाया है, जबकि पुराने नियमों के तहत वैध टैक्सियां यह सुविधा नहीं दे सकती थीं।

45 वर्षीय टैक्सी चालक बालकुमारन कालीपन ने बताया कि जब "पाक वांचा" के नाम से जाने जाने वाले अवैध ऑपरेटर सक्रिय थे, तो लोग अधिक किराया देने से भी नहीं हिचकते थे, क्योंकि वे यात्रियों को सीधे उनके दरवाजे तक पहुंचाते थे। पुराने नियमों के तहत मलेशियाई टैक्सियां केवल बुगिस (बान सैन स्ट्रीट टर्मिनल के पास) तक ही यात्रियों को छोड़ सकती थीं, जिससे वे यात्रियों के लिए कम आकर्षक थीं।

लाइसेंसशुदा टैक्सियों को लचीले स्थानों पर यात्रियों को उतारने की अनुमति देकर अधिकारी मांग को विनियमित सेवाओं की ओर मोड़ना चाहते हैं, जो सुरक्षा मानकों पर खरी उतरती हैं और कर राजस्व में योगदान देती हैं। हालांकि, इस रणनीति की सफलता कई बातों पर निर्भर करेगी, जिनमें किराये की प्रतिस्पर्धात्मकता, अमल की गुणवत्ता और बाकी अवैध ऑपरेटरों के खिलाफ कार्रवाई शामिल हैं।

बेहतर योजना में लचीलेपन और नियमन के बीच संतुलन रखना होगा, ताकि लाइसेंसशुदा टैक्सियां पड़ोसी देश में प्रभावी रूप से स्थानीय टैक्सी सेवाएं न बन जाएं। इसी वजह से समझौते में पिक-अप स्थानों पर पाबंदी बरकरार रखी गई है और विदेशी टैक्सियां यात्रियों को केवल तय जगहों से ही बैठा सकेंगी। इस प्रावधान का मकसद सीमा-पार यात्रियों को अधिक सुविधा देते हुए दोनों देशों के घरेलू टैक्सी उद्योगों की रक्षा करना है।

समयसीमा और लागू होने की उम्मीदें

लागू करने की स्पष्ट समयसीमा का अभाव चालकों और ऑपरेटरों की निराशा का बड़ा कारण रहा है। मलेशियाई टैक्सी चालकों को उम्मीद है कि फरवरी और मार्च में चीनी नववर्ष और हरि राया ऐदिलफित्री के त्योहारों से पहले, जनवरी या फरवरी 2026 की शुरुआत तक स्थिति स्पष्ट हो जाएगी।

इन त्योहारों के दौरान आम तौर पर मलेशिया और सिंगापुर के बीच यात्रा की मांग काफी बढ़ जाती है, क्योंकि परिवार रिश्तेदारों के साथ जश्न मनाने के लिए सीमा पार करते हैं। अमल में देरी के कारण इस व्यस्त अवधि का लाभ न उठा पाना उन टैक्सी ऑपरेटरों के लिए बड़ा वित्तीय झटका होगा, जो नई व्यवस्था से कमाई बढ़ने की उम्मीद लगाए हुए हैं।

दो देशों के बीच नियामकीय बदलावों में तालमेल की जटिलता से अमल में देरी हो सकती है। नई योजना को प्रभावी रूप से शुरू करने से पहले सिंगापुर के भूमि परिवहन प्राधिकरण और मलेशिया की भूमि सार्वजनिक परिवहन एजेंसी, दोनों को अपनी प्रक्रियाओं, तकनीकी प्रणालियों और प्रवर्तन नियमों में तालमेल बैठाना होगा।

इसके अलावा, संयुक्त बयान में बताए गए सीमा-पार राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म के लिए नियामकीय ढांचा तैयार करने पर भी सावधानी से विचार करना होगा, ताकि घरेलू टैक्सी और निजी किराये के चालकों के हितों की रक्षा करते हुए निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित की जा सके।

चालक और ऑपरेटर अब ऐसे विस्तृत दिशानिर्देशों का इंतजार कर रहे हैं जिनमें किराये, तकनीकी जरूरतों और संचालन प्रक्रियाओं से जुड़ी उनकी चिंताओं का समाधान हो। जब तक ये विवरण जारी नहीं होते, बेहतर योजना के संभावित फायदे व्यावहारिक के बजाय सैद्धांतिक ही रहेंगे।

मुख्य बातें

• सिंगापुर और मलेशिया ने 5 दिसंबर, 2025 को सहमति जताई कि सीमा-पार टैक्सियां गंतव्य देश में कहीं भी यात्रियों को उतार सकेंगी, जबकि पिक-अप केवल तय स्थानों से होगा।
• लाइसेंसशुदा सीमा-पार टैक्सियों का कोटा हर देश में 200 से बढ़ाकर 500 वाहन किया जाएगा और यह विस्तार चरणों में होगा।
• आधिकारिक जानकारी और अमल से जुड़े विवरण न मिलने के कारण मलेशियाई टैक्सी चालकों ने नए नियमों पर भ्रम और चिंता जताई है।
• चालकों को बाजार में गाड़ियों की अधिकता, लंबी दूरी का हिसाब न रखने वाली किराया व्यवस्था और नए ईआरपी2 यूनिट सहित जरूरी तकनीकी उन्नयन के खर्च की चिंता है।
• मौजूदा तय किरायों में लार्किन से बान सैन टर्मिनल तक RM120 और सिंगापुर से जोहोर बाहरू तक S$60 शामिल हैं। कहीं भी उतारने की नई व्यवस्था के तहत इनकी समीक्षा की जरूरत पड़ सकती है।
• पुराने नियमों में वैध टैक्सियों को घर-घर तक सेवा देने की अनुमति नहीं थी। इसका फायदा उठाकर अवैध ऑपरेटरों ने बाजार में अपनी हिस्सेदारी बनाई।
• खासकर चलने-फिरने में कठिनाई वाले या भारी सामान लेकर चलने वाले यात्रियों ने कहीं भी उतरने की सुविधा का स्वागत किया है।
• अधिकारियों का लक्ष्य 2026 की शुरुआत में चीनी नववर्ष और हरि राया के त्योहारों से पहले बदलाव लागू करना है, हालांकि आधिकारिक समयसीमा घोषित नहीं की गई है।
• नई योजना के तहत सभी लाइसेंसशुदा टैक्सियों को सिंगापुर का ईआरपी2 ऑन-बोर्ड यूनिट लगाना होगा और विशेष रंग-रूप तथा छेड़छाड़-रोधी नंबर प्लेटों से उनकी स्पष्ट पहचान होनी चाहिए।
• दोनों देश सीमा-पार राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म के लिए नियामकीय व्यवस्था बनाने की दिशा में काम कर रहे हैं, लेकिन राइड-हेलिंग सेवाओं के जरिए सीमा-पार पॉइंट-टू-पॉइंट परिवहन को पूरी तरह उदार बनाने की कोई योजना नहीं है।