दक्षिण कोरिया की रातोंरात डिलीवरी दोराहे पर: सुविधा और श्रमिक सुरक्षा के बीच संतुलन

भोर में डिलीवरी की लत से जूझता देश, अब सुरक्षा पर जवाबदेही की मांग

दक्षिण कोरिया की रातोंरात डिलीवरी व्यवस्था ने यह उम्मीद बना दी है कि शाम देर से मंगाया गया किराना, स्कूल का सामान और दूसरी जरूरी चीजें सूर्योदय से पहले दरवाजे पर मिल जाएंगी। अब यह सुविधा गरमागरम सार्वजनिक बहस के केंद्र में है। सरकारी अगुवाई में हुई बातचीत के दौरान एक श्रमिक संघ ने रात की पाली में काम करने वालों के स्वास्थ्य जोखिमों से निपटने के लिए आधी रात से सुबह 5 बजे के बीच डिलीवरी पर सीमा लगाने पर चर्चा का सुझाव दिया। यह प्रतिबंध की मांग नहीं थी, लेकिन सुर्खियों और सोशल मीडिया ने इसे इसी रूप में पेश किया। विरोध तेजी से फैला और माता-पिता, छोटे कारोबारियों तथा देर रात तक जागने वालों को डर सताने लगा कि जिस सेवा पर वे निर्भर हैं, वह बंद हो जाएगी।

इस व्यवस्था के केंद्र में एक विशाल लॉजिस्टिक्स नेटवर्क है, जिसे सुबह 7 बजे से पहले पहुंचने वाले ऑर्डर पूरे करने के लिए बनाया गया है। देश की सबसे बड़ी कंपनी कूपांग करीब 7,900 वॉन प्रति माह में रॉकेट वॉव नाम की सदस्यता देती है। उद्योग के अनुमानों के मुताबिक, इसके 1.4 करोड़ से अधिक सदस्य हैं, यानी देश की आबादी के करीब एक-तिहाई के बराबर। इसका नेटवर्क जेजू द्वीप समेत बड़े शहरों और छोटे समुदायों तक पहुंचता है। लाखों लोगों ने इस तेज सेवा को अपनी रोजमर्रा की दिनचर्या में शामिल कर लिया है। इसलिए इसमें किसी बदलाव के संकेत से ही चिंता पैदा होती है।

कई परिवारों के लिए यह सेवा सिर्फ समय बचाने का जरिया नहीं है। देर तक काम और बच्चों की देखभाल के चलते जब जरूरी कामों के लिए वक्त नहीं बचता, तो यह उस कमी को पूरा करती है। कामकाजी एक अभिभावक ने बताया कि उनके परिवार की दिनचर्या इस पर कैसे निर्भर है।

बुंदांग की 37 वर्षीय मां सॉ मिन-जुंग ने सोने से पहले की अपनी रोजाना की रस्म के बारे में बताया।

हर रात बच्चों को सुलाने के बाद मैं ऑर्डर देती हूं। जब तक हम उठते हैं, किराने का सामान दरवाजे पर आ चुका होता है। इसके बिना मैं सुबहें कैसे संभालूंगी, मुझे नहीं पता।

श्रमिक नेताओं का कहना है कि उन्होंने इस सेवा को बंद करने की मांग कभी नहीं की। वे इस बात पर सुव्यवस्थित बातचीत चाहते हैं कि इस तेज सेवा को संभव बनाने वाले श्रमिकों को सुरक्षित कैसे रखा जाए। एक बड़े संघ में कूपांग के डिलीवरी कर्मियों का प्रतिनिधित्व करने वाले कांग मिन-वुक ने कहा कि यह सुझाव कई विचारों में से एक था।

यह बातचीत की शुरुआत थी, कोई अटल शर्त नहीं। जैसे ही सीमा लगाने की बात आई, हमें ऐसे पेश किया गया मानो हम जनता से कोई चीज छीनना चाहते हों। श्रमिक सुरक्षा पर चर्चा करना भी नामुमकिन लगता है।

रातोंरात डिलीवरी रोजमर्रा की आदत कैसे बनी

पिछले दशक में ई-कॉमर्स ने दक्षिण कोरिया को ऐसी संस्कृति में बदल दिया है जहां देर रात ऑर्डर देना आम बात है। सदस्यता के लिए लोग मामूली मासिक शुल्क देते हैं और किराने, डायपर, स्टेशनरी तथा घरेलू सामान की सुबह जल्दी डिलीवरी पाते हैं। डिलीवरी का समय सुबह की भागदौड़ के हिसाब से रखा जाता है, ताकि नाश्ते का सामान, लंच किट और स्कूल की चीजें परिवारों के निकलने से पहले पहुंच जाएं। यह सेवा सियोल महानगर क्षेत्र से आगे भी फैल चुकी है। अब द्वीपों और छोटे शहरों में भी तय समय पर सुबह डिलीवरी होती है।

छोटे कारोबारियों का कहना है कि भोर की डिलीवरी तत्काल जरूरत के लिए गोदाम की तरह काम करती है। सामान कम पड़ने पर वे दुकान बंद किए बिना या आपातकालीन डिलीवरी के लिए अतिरिक्त पैसे दिए बिना, खुलने से पहले स्टॉक भर सकते हैं। इससे तंग श्रम बाजार और घनी आबादी वाले शहरों में रेस्तरां और कैफे को तेजी से काम करने में मदद मिली है।

मध्य सियोल में कैफे चलाने वाले पाक जिन-वू ने इस सेवा को अपने अतिरिक्त स्टॉक-रूम के रूप में बताया।

हमारे कैफे में अगर रात 11 बजे पता चलता है कि पेपर कप या सिरप खत्म हो गया है, तो मैं बस ऑर्डर कर देता हूं और दुकान खुलने से पहले सामान आ जाता है। स्टॉक खरीदने के लिए दो घंटे दुकान बंद रखना मेरे बस की बात नहीं। यह किसी भी थोक विक्रेता से तेज है।

प्लेटफॉर्म पर होने वाले काम का अध्ययन करने वाले शोधकर्ताओं का कहना है कि उपभोक्ताओं की निर्भरता वास्तविक है। दो कमाने वाले सदस्यों वाले परिवारों और अकेले काम करने वालों की दिनचर्या में खाली समय बहुत कम होता है। उनके मुताबिक, जनता की प्रतिक्रिया रोजमर्रा की जरूरतों से उपजी है, हक जताने की भावना से नहीं।

चुंग-आंग विश्वविद्यालय के प्रोफेसर ली सुङ-युन ने सुविधा की इस पकड़ को सीधे शब्दों में समझाया।

मैं समझता हूं। यह घर या कारोबार के बाहर एक अतिरिक्त, मांग पर उपलब्ध पेंट्री या गोदाम जैसा है। लोग इसका इस्तेमाल इसलिए करते हैं, क्योंकि उनकी दिनचर्या बहुत व्यस्त है और उनकी रोजी-रोटी इस पर निर्भर हो सकती है।

इस तेज सेवा के पीछे काम करने वाले लोग

सूर्योदय से पहले होने वाली डिलीवरी के पीछे ड्राइवरों, छंटाई कर्मियों और गोदाम की टीमों का काम है, जो रात भर काम करते हैं। कई ड्राइवर कर्मचारियों के बजाय स्वतंत्र ठेकेदार माने जाते हैं। इस वर्गीकरण के चलते उन्हें काम के घंटों की सीमा, कानूनी तौर पर अनिवार्य विश्राम और गारंटीकृत ओवरटाइम भुगतान जैसी बुनियादी सुरक्षा नहीं मिलती। गोदाम कर्मियों को अक्सर बेहद सख्त समय-सीमाओं का सामना करना पड़ता है। आधी रात से पहले आए ऑर्डर सीमित समय में चुनने, पैक करने और तय मार्ग पर भेजने होते हैं, ताकि ड्राइवर अपने मार्ग पर निकलने से पहले वाहन लोड कर सकें।

प्रोफेसर ली और सियोल नेशनल यूनिवर्सिटी के सार्वजनिक स्वास्थ्य विशेषज्ञ किम सुङ-सॉप समेत शोधकर्ताओं की हालिया पड़ताल में पाया गया कि रातोंरात डिलीवरी करने वाले ज्यादातर ड्राइवर हफ्ते में 60 घंटे से अधिक काम करते हैं। नींद संबंधी विकारों और अवसाद की दरें औसत कोरियाई कार्यबल के मुकाबले तीन से चार गुना थीं। रात में डिलीवरी करने वाले एक हजार से अधिक श्रमिकों के सर्वेक्षण में आत्महत्या के विचारों के संकेत भी बढ़े हुए पाए गए। कई प्रतिभागियों ने कहा कि डिलीवरी का काम उनका मुख्य रोजगार है, कोई अतिरिक्त काम नहीं।

स्वास्थ्य एजेंसियां लंबे समय से रात में लगातार काम करने के खतरों को लेकर चेतावनी देती रही हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन की एक इकाई, इंटरनेशनल एजेंसी फॉर रिसर्च ऑन कैंसर, रात की पाली में काम को मनुष्यों के लिए संभवतः कैंसरकारी (समूह 2ए) मानती है। यह वर्गीकरण इस प्रमाण को दर्शाता है कि लंबे समय तक शरीर की जैविक घड़ी में गड़बड़ी से कैंसर का जोखिम बढ़ सकता है। रात के काम का तनाव हृदय संबंधी दबाव, चयापचय विकारों और अधिक चोटों से भी जुड़ा है। चिकित्सकीय मूल्यांकन पर एजेंसी की सार्वजनिक जानकारी यहां उपलब्ध है।

प्रोफेसर किम इस विचार से असहमत हैं कि रात की पाली चुनने वाले श्रमिकों की पसंद से नीतिगत सवाल का जवाब तय हो जाना चाहिए।

यह असल में पसंद का मामला नहीं है। यह गुजारे का सवाल है। बेहतर विकल्प उपलब्ध न होने पर लोग कठिन नौकरियों के साथ खुद को ढाल लेते हैं। श्रम नीति का आधार यह नहीं होना चाहिए।

मौतों में बढ़ोतरी और जिम्मेदारी को लेकर खींचतान

अलग-अलग घटनाओं ने इन जोखिमों को लोगों के सामने ला दिया है। राष्ट्रीय स्तर पर आक्रोश पैदा करने वाले एक मामले में, जियोंग सुल-गी नाम के 41 वर्षीय कूरियर की 2024 में कई हफ्तों तक लंबे समय तक काम करने और रात की पाली करने के बाद दिल का दौरा पड़ने से मौत हो गई। बाद में सरकारी श्रमिक मुआवजा एजेंसी ने उनकी मौत को काम से जुड़ा माना। कुछ दिन पहले भेजे गए उनके एक संदेश से काम की रफ्तार और दबाव का पता चलता है।

मैं कुत्ते की तरह भाग रहा हूं।

महामारी के दौरान अत्यधिक काम के कारण कूरियरों की कई मौतों के बाद उद्योग की लगातार जांच-पड़ताल हुई। कूरियरों ने बताया कि उनका काम सुबह तड़के शुरू होकर देर शाम तक चलता था और खाने, आराम या संभलने के लिए बहुत कम समय मिलता था। वेतन अक्सर डिलीवरी की संख्या से जुड़ा होता था और देरी पर कटौती होती थी। जनता का ध्यान खिंचने और बदलाव के कुछ वादों के बावजूद, संघों का कहना है कि ई-कॉमर्स का कारोबार बढ़ने के साथ काम के घंटे और रात की ड्यूटी फिर बढ़ने लगी है।

जोखिम सिर्फ चिकित्सकीय तनाव तक सीमित नहीं हैं। सड़क सुरक्षा भी लगातार चिंता का विषय है। जेजू द्वीप पर भोर की डिलीवरी के दौरान हाल ही में हुई एक जानलेवा दुर्घटना ने दिखाया कि थकान और अंधेरा सड़क पर किस तरह जानलेवा हो सकते हैं। शरद ऋतु के आखिरी दौर में लॉजिस्टिक्स केंद्रों पर हुई अलग-अलग घटनाओं, जिनमें तय अवधि के लिए रात की पाली करने वाले श्रमिकों की मौतें भी शामिल थीं, ने एक बार फिर स्टाफ की संख्या, विश्राम के समय और रात की पाली में बुनियादी स्वास्थ्य प्रबंधन पर सवाल उठाए।

वरिष्ठ अधिकारियों ने व्यावसायिक सुरक्षा पर सख्त बयान दिए हैं। राष्ट्रपति ने रात की पाली के श्रमिकों के लिए मजबूत कानूनी सुरक्षा की मांग की है और रातोंरात चलने वाले कामकाज को ऐसा क्षेत्र बताया है जहां नए तरीके जरूरी हो सकते हैं। इनमें औद्योगिक दुर्घटनाओं को मान्यता देने के सख्त मानक और रात में काम के लिए वेतन प्रीमियम लागू करना शामिल है।

जिन लोगों के पास शक्ति और संसाधन नहीं हैं, वे अक्सर खतरनाक माहौल में काम करते हैं। कृपया सुनिश्चित करें कि उन्हें विशेष सुरक्षा मिले।

क्या संघों ने प्रतिबंध की मांग की थी?

विवाद तब भड़का जब पार्सल श्रमिकों के एक संघ ने सरकार की अगुवाई वाली सामाजिक संवाद परिषद की पहली बैठक में थकान कम करने के लिए हितधारकों को आधी रात से सुबह 5 बजे के बीच डिलीवरी पर सीमा लगाने पर विचार करने का सुझाव दिया। यह चर्चा का विषय था, कोई मांग नहीं। एक ही दिन के भीतर, सार्वजनिक चर्चा में इसे प्रतिबंध की मांग बना दिया गया। प्रतिक्रिया भावुक थी। सुर्खियों और सोशल मीडिया पोस्ट में चेतावनी दी गई कि सुबह जल्दी की दिनचर्या बंद होने पर अफरा-तफरी मच जाएगी।

संघ के नेताओं का कहना है कि इस गलतबयानी ने बातचीत शुरू होने से पहले ही उसे पटरी से उतार दिया। संघ का तर्क है कि कोई भी व्यावहारिक उपाय कुछ समझौतों के साथ आएगा। इसमें काम का बोझ घटाना, विश्राम के समय को लागू करना या समय-सीमाओं के साथ प्रयोग करना शामिल हो सकता है, लेकिन भोर की डिलीवरी पूरी तरह बंद करना जरूरी नहीं।

कूपांग डिवीजन के कांग मिन-वुक ने इसी बात पर जोर दिया।

हम यह नहीं कह रहे कि भोर की डिलीवरी बंद होनी चाहिए। हम कह रहे हैं कि इसे संभव बनाने वाले श्रमिकों को जीवित और स्वस्थ रहने का हक है। बातचीत से इस समस्या के कई हल निकाले जा सकते हैं।

हालांकि, कई ड्राइवर समय-सीमा लगाने की जरूरत से असहमत हैं। ठेके पर काम करने वाले डिलीवरी एजेंटों के समूह कूपांग पार्टनर्स अलायंस के सर्वेक्षण में बताया गया कि 93 प्रतिशत प्रतिभागियों ने भोर की डिलीवरी पर पाबंदियों का विरोध किया। ड्राइवरों ने रात में कम यातायात, ज्यादा वेतन और अपने काम का समय खुद तय कर पाने को उन घंटों में काम करने की मुख्य वजह बताया।

उपभोक्ताओं ने भी बहस में हिस्सा लिया है। संभावित प्रतिबंध का विरोध करने वाली नेशनल असेंबली की एक याचिका पर ऑनलाइन अफवाहें फैलने के बाद हजारों हस्ताक्षर हुए। माता-पिता का कहना था कि देर से घर लौटने वाले परिवारों के लिए रातोंरात डिलीवरी जरूरी है, ताकि सुबह से पहले नाश्ते का सामान या स्कूल की चीजें मिल सकें। सरकारी अधिकारियों का कहना है कि फिलहाल भोर की डिलीवरी पर पाबंदी लगाने की कोई योजना नहीं है और सामाजिक संवाद की प्रक्रिया के तहत बातचीत जारी रहेगी।

रात में काम के बारे में विज्ञान क्या कहता है

चिकित्सकीय साहित्य कभी-कभार रात की ड्यूटी और नियमित रूप से रात में काम करने के बीच साफ अंतर करता है। मानव शरीर एक जैविक घड़ी के अनुसार चलता है, जो रोशनी और अंधेरे से जुड़ा करीब 24 घंटे का चक्र है। रात में नियमित काम करने से यह चक्र बिगड़ सकता है और नींद की गुणवत्ता, हार्मोन संतुलन तथा प्रतिरक्षा क्षमता प्रभावित हो सकती है। समय के साथ यह गड़बड़ी हृदय रोग, मेटाबोलिक सिंड्रोम, अवसाद और कुछ कैंसरों के बढ़े जोखिम से जुड़ती है।

ड्राइवरों और गोदाम कर्मियों के लिए नींद की कमी और जैविक घड़ी में गड़बड़ी का असर काम के दौरान भी दिखता है। जब शरीर को लगता है कि सोने का समय है, तब गलतियां बढ़ जाती हैं। नींद में गाड़ी चलाने से टक्कर की आशंका बढ़ती है, खास तौर पर भोर से पहले के घंटों में। गोदामों में समय के दबाव के बीच बार-बार एक जैसी गतिविधियां करने से चोट का जोखिम बढ़ सकता है, खासकर जब दो पालियों के बीच मांसपेशियों और जोड़ों को ठीक होने का मौका न मिले।

स्वास्थ्य विशेषज्ञ अक्सर पूर्ण प्रतिबंध के बजाय सुरक्षा उपायों की सलाह देते हैं। इनमें पहले से तय काम का समय, लगातार रात की पालियों की सीमा, दो पालियों के बीच पर्याप्त आराम और अतिरिक्त जोखिम को मान्यता देने वाला वेतन प्रीमियम शामिल हैं। नींद संबंधी स्वास्थ्य जांच और परामर्श से श्रमिकों को समस्याएं जल्दी पहचानने में मदद मिल सकती है। व्यवहार में ये उपाय तभी कारगर होंगे, जब वे बाध्यकारी हों और काम के घंटों, विश्राम तथा काम के बोझ का पारदर्शी डेटा उपलब्ध हो।

काम की रफ्तार रोके बिना श्रमिकों की सुरक्षा के उपाय

दक्षिण कोरिया में कई लोग यह पूछ रहे हैं कि स्वास्थ्य और सुरक्षा पर पड़ने वाले नुकसान को कम करते हुए सुबह जल्दी की डिलीवरी कैसे जारी रखी जाए। श्रम, कारोबार और सरकार से जुड़े हितधारकों ने पहुंच और सुरक्षा के बीच संतुलन बनाने के कई विकल्प सुझाए हैं।

विश्राम और काम के घंटे की सीमाएं लागू करें

अनुबंधों में निश्चित विश्राम अवधि और लगातार रात की पालियों की सीमा अनिवार्य की जा सकती है। पालियों के बीच न्यूनतम अंतराल तय करने से लंबे समय तक नींद की कमी कम होगी। नियामक रात के घंटों में हर मार्ग पर पार्सल या डिलीवरी पड़ावों की अधिकतम संख्या तय कर सकते हैं, जिसे दूरी और इमारत के प्रकार के हिसाब से बदला जा सकता है। नियम का मार्गदर्शक सिद्धांत सरल हो सकता है: रफ्तार उतनी ही, जितनी सुरक्षा की इजाजत दे।

जोखिम के मुताबिक वेतन दें और कीमतों से मांग को दिशा दें

दक्षिण कोरियाई कानून कर्मचारियों को रात में काम के लिए 50 प्रतिशत वेतन प्रीमियम देता है। लेकिन कई ड्राइवर स्वतंत्र ठेकेदार माने जाते हैं और उन्हें यह प्रीमियम नहीं मिलता। आश्रित ठेकेदारों तक रात के काम के वेतन मानक बढ़ाने से जोखिम को मान्यता मिलेगी और असहनीय मात्रा में काम ठूंसने का दबाव घट सकता है। मांग की ओर, रातोंरात डिलीवरी के लिए थोड़ा अधिक शुल्क, खासकर व्यस्त रातों में, कुछ ऑर्डर को सुबह के बाद के समय पर पहुंचाने के लिए प्रेरित कर सकता है, बिना सेवा तक पहुंच रोके।

काम की पाली कुछ लोगों पर केंद्रित करने के बजाय बारी-बारी से दें

कंपनियां ऐसा शेड्यूल बना सकती हैं जिसमें रात की ड्यूटी बारी-बारी से दी जाए और लगातार रात में काम करने का बोझ कुछ ही लोगों पर न पड़े। जो श्रमिक रात में काम करना चाहते हैं, वे इसके लिए सहमति दे सकते हैं, लेकिन बारी-बारी से ड्यूटी देने से कम लोगों को लगातार इसका सामना करना पड़ेगा। इसके साथ सुरक्षित छुट्टी के दिन दिए जा सकते हैं, ताकि आराम वास्तविक हो, सिर्फ कागजों पर नहीं।

गोदामों में रफ्तार की होड़ पर रोक लगाएं

गोदाम की ऐसी नीतियां जिनमें वेतन या मूल्यांकन का संबंध रफ्तार से बहुत ज्यादा हो, श्रमिकों को विश्राम छोड़ने और जोखिम उठाने के लिए प्रेरित करती हैं। प्रसंस्करण के सुरक्षित लक्ष्य तय करने, विश्राम का समय लागू करने और सामान चुनने-पैक करने के काम में बेहतर एर्गोनॉमिक्स अपनाने से चोटों को रोकने में मदद मिलेगी। ऑर्डर की अंतिम समय-सीमा व्यावहारिक होगी, तो आगे की पूरी कड़ी भी सुरक्षित होगी।

रात के सुरक्षित मार्ग तैयार करें

छोटे रात्रि मार्ग, बार-बार छोटे विश्राम और अपार्टमेंट इमारतों के पास सुरक्षित पार्किंग व्यवस्था से मार्ग नियोजन थकान कम कर सकता है। टेलीमैटिक्स से अगर नींद में गाड़ी चलाने का संकेत मिले, तो तुरंत आराम दिया जाना चाहिए, सजा नहीं। नगरपालिकाएं रात के समय सुरक्षित लोडिंग क्षेत्र तय करके और अधिक डिलीवरी वाली इमारतों के आसपास रोशनी सुधारकर मदद कर सकती हैं।

पारदर्शिता और साझा जिम्मेदारी अनिवार्य करें

काम के घंटों, विश्राम, घटनाओं और मार्ग के कार्यभार की सटीक जानकारी जरूरी है। अधिकारी प्लेटफॉर्म और उप-ठेकेदारों को डेटा साझा करने के लिए बाध्य कर सकते हैं और उसमें हेरफेर करने पर दंड दे सकते हैं। लॉजिस्टिक्स की पूरी कड़ी पर साझा जवाबदेही होने से बड़ी कंपनियां काम आउटसोर्स करके सुरक्षा की जिम्मेदारी से बच नहीं पाएंगी।

उपभोक्ताओं को सोच-समझकर विकल्प चुनने दें

खरीदारों को विकल्प साफ तौर पर दिखाए जाएं, तो वे प्रतिक्रिया देते हैं। ऐप डिलीवरी के समय के साथ सुरक्षा संबंधी जानकारी और देर के समय के स्लॉट पर मामूली छूट दिखा सकते हैं। "कम प्रभाव वाली रात की डिलीवरी" जैसे लेबल यह प्रमाणित कर सकते हैं कि मार्ग पर विश्राम, मात्रा और वेतन के मानक पूरे होते हैं। अगर उपभोक्ताओं को पता हो कि इससे श्रमिकों की सुरक्षा होती है, तो उनमें से कई थोड़ी देर से सामान पहुंचना स्वीकार करेंगे।

कंपनियां और सरकार अभी क्या कर रही हैं

कोरिया सरकार ने एक सामाजिक संवाद निकाय बनाया है, जिसमें संघों, लॉजिस्टिक्स कंपनियों, उपभोक्ता समूहों और नीति-निर्माताओं को शामिल किया गया है। परिषद का लक्ष्य ऐसे उपाय तय करना है जिन्हें लागू कराया जा सके और जो श्रमिकों के स्वास्थ्य के साथ भरोसेमंद सेवा का संतुलन बनाएं। इससे पहले हुए समझौतों में लंबे काम के घंटों पर ध्यान दिया गया था। अब चर्चा रात के काम के बोझ और विश्राम के अंतराल पर हो रही है। अधिकारियों का कहना है कि वे भोर की डिलीवरी बंद करने के लिए बाध्य नहीं करेंगे, बल्कि व्यावहारिक सुरक्षा उपायों पर ध्यान देंगे।

जनता की आलोचना के बाद कंपनियों ने कुछ सुधार लागू किए हैं। वे बड़े पैमाने पर भर्ती, काम की प्रक्रियाओं के पुनर्गठन और स्वास्थ्य सहायता का हवाला देती हैं। संघों और श्रमिकों के हितों की पैरवी करने वालों का कहना है कि बदलाव असमान हैं और अक्सर थोड़े समय तक ही टिकते हैं। ऑर्डर बढ़ने पर दबाव और काम के घंटे फिर बढ़ जाते हैं। रात में काम करने वाले श्रमिकों की हालिया मौतों और भोर की डिलीवरी के दौरान हुई जानलेवा दुर्घटना ने स्वैच्छिक वादों के बजाय बाध्यकारी मानकों की मांग को और मजबूत किया है।

बड़े प्लेटफॉर्मों पर नियामकीय नजर अन्य क्षेत्रों में भी सख्त हुई है, जिनमें निजी डेटा की सुरक्षा शामिल है। एक प्रमुख खुदरा कंपनी में हाल ही में बड़े पैमाने पर हुए डेटा उल्लंघन के बाद सरकार ने आपात कदम उठाए और सुरक्षा उपायों की जांच शुरू की। हालांकि यह मामला श्रम से अलग था, लेकिन इससे संकेत मिला कि अधिकारी उन प्लेटफॉर्मों से मजबूत शासन व्यवस्था की अपेक्षा करते हैं जो अब ज्यादातर परिवारों को सेवा दे रहे हैं।

बाजार को आकार देने में उपभोक्ताओं की भूमिका

तेज डिलीवरी का नया मानक उपभोक्ताओं ने बनाने में मदद की है और इसके आगे के विकास को वे प्रभावित भी कर सकते हैं। कई माता-पिता और छोटे कारोबारियों का कहना है कि वे रातोंरात डिलीवरी छोड़ नहीं सकते। संतुलित समाधान के लिए ऐसा करना जरूरी भी नहीं है। लेकिन ऐप के दूसरी ओर काम करने वाले लोगों की मानवीय सीमाओं को स्वीकार करना जरूरी है। अगर खरीदार रात के स्लॉट के लिए मामूली शुल्क देने, जहां संभव हो वहां सुबह के बाद के समय चुनने और सुरक्षा मानकों पर खरा उतरने वाली कंपनियों का समर्थन करने को तैयार हों, तो बाजार का दबाव व्यवस्था को बेहतर और स्वस्थ कार्यप्रणालियों की ओर ले जा सकता है।

जनता की सोच पहले भी बदली है। कुछ साल पहले कूरियरों की मौतों में बढ़ोतरी के दौरान लोगों ने ड्राइवरों के लिए नोट और नाश्ता छोड़ा था, जिन पर लिखा था कि देर होना ठीक है। यह संदेश आधुनिक लॉजिस्टिक्स नेटवर्क के साथ भी चल सकता है। सुबह जल्दी की डिलीवरी कोरियाई जीवन का हिस्सा बनी रह सकती है और साथ ही ऐसे सुरक्षा उपाय अपना सकती है, जिनसे ड्राइवर और गोदाम कर्मी इस काम को सिर्फ कुछ मौसमों तक नहीं, बल्कि पूरे करियर में सुरक्षित ढंग से कर सकें।

जानने योग्य बातें

• एक संघ ने आधी रात से सुबह 5 बजे के बीच डिलीवरी पर सीमा लगाने की चर्चा का सुझाव दिया था, प्रतिबंध की मांग नहीं; फिर भी अफवाहों से विरोध भड़क उठा।
• कूपांग के रॉकेट वॉव कार्यक्रम के 1.4 करोड़ से अधिक सदस्य हैं, जो दिखाता है कि भोर की डिलीवरी रोजमर्रा की जिंदगी में कितनी गहराई से शामिल है।
• रात में डिलीवरी करने वाले कई ड्राइवर स्वतंत्र ठेकेदार हैं और उन्हें काम के घंटों की सीमा, अनिवार्य विश्राम तथा रात के काम के वेतन प्रीमियम जैसी सुरक्षा नहीं मिलती।
• शोध के अनुसार, रात में डिलीवरी करने वाले ज्यादातर ड्राइवर हफ्ते में 60 घंटे से अधिक काम करते हैं और उनमें नींद संबंधी विकारों तथा अवसाद की दर ज्यादा है।
• स्वास्थ्य एजेंसियां रात की पाली में काम को संभवतः कैंसरकारी मानती हैं। चिकित्सकीय साहित्य इसे लगातार करने से चोट और बीमारी का जोखिम बढ़ने की बात कहता है।
• ड्राइवरों की राय बंटी हुई है: उप-ठेकेदारों के एक समूह के बड़े सर्वेक्षण में 93 प्रतिशत ने पाबंदियों का विरोध किया और वजह के तौर पर वेतन तथा रात में कम यातायात का हवाला दिया।
• भोर की डिलीवरी के दौरान और लॉजिस्टिक्स केंद्रों पर हालिया मौतों ने बाध्यकारी सुरक्षा मानकों और बेहतर विश्राम की गारंटी की मांग फिर तेज कर दी है।
• सरकारी अधिकारियों का कहना है कि फिलहाल भोर की डिलीवरी पर पाबंदी लगाने की कोई योजना नहीं है। सामाजिक संवाद की प्रक्रिया में व्यावहारिक सुरक्षा उपायों पर चर्चा हो रही है।
• नीतिगत विकल्पों में लागू किए जा सकने वाले विश्राम अंतराल, रात की ड्यूटी का बारी-बारी से आवंटन, आश्रित ठेकेदारों के लिए रात का वेतन प्रीमियम, सुरक्षित मार्ग और काम के घंटों में पारदर्शिता शामिल हैं।
• उपभोक्ताओं के विकल्प, जैसे रात की डिलीवरी के लिए मामूली शुल्क देने या बाद के समय का स्लॉट चुनने की इच्छा, सुरक्षा में सुधार करते हुए सेवा जारी रखने में मदद कर सकते हैं।