चीन में बिक्री घटने के बीच स्थानीयकरण की दौड़ में विदेशी वाहन निर्माता

इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलता बाजार

दशकों तक विदेशी वाहन निर्माता संयुक्त उपक्रमों के तहत चीन में दाखिल होते रहे। इन उपक्रमों में उत्पादन संबंधी जानकारी साझा होती थी और मुनाफे का भरोसेमंद स्रोत बनता था। पहले यह आदान-प्रदान मुख्य रूप से पश्चिम से पूर्व की ओर होता था। अब यह रुख पलट गया है। विद्युतीकरण, सॉफ्टवेयर और उत्पादों के तेज चक्र बाजार को नया रूप दे रहे हैं। ऐसे में बहुराष्ट्रीय वाहन निर्माता सीखने, साथ मिलकर विकास करने और तेजी से काम करने के लिए अब चीनी साझेदारों की तलाश कर रहे हैं। निदेशक मंडलों में तकनीक हस्तांतरण अब वर्जित शब्द नहीं रहा। दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में टिके रहने की यही रणनीति है।

आंकड़े इसकी कहानी बताते हैं। हाल के वर्षों में नई ऊर्जा वाले वाहनों के दम पर घरेलू ब्रांड तेजी से आगे बढ़े हैं। इस श्रेणी में बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन सेल मॉडल शामिल हैं। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (CAAM) के आंकड़ों के मुताबिक, 2025 के पहले चार महीनों में यात्री कारों की बिक्री में स्थानीय ब्रांडों की हिस्सेदारी करीब 69 प्रतिशत रही, जो 2020 में लगभग 38 प्रतिशत थी। इसी अवधि में कुल यात्री कार बिक्री में नई ऊर्जा वाले वाहनों का हिस्सा करीब 49 प्रतिशत रहा। यह बदलाव कई विदेशी वाहन समूहों की उम्मीद से कहीं तेज हुआ।

कभी बड़े शहरों में पहली पसंद रहने वाले विदेशी ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी अब घट रही है। इस साल महीने और बिक्री की गणना के तरीके के अनुसार यह तीस प्रतिशत के निचले से मध्य दायरे तक आ गई है। चीनी खरीदार कनेक्टेड सेवाओं, लगातार सॉफ्टवेयर अपडेट और उन्नत ड्राइवर सहायता की अपेक्षा करते हैं। कीमतों की प्रतिस्पर्धा बेहद कड़ी है। बहुवर्षीय उत्पाद चक्रों और केंद्रीकृत इंजीनियरिंग के दम पर फलने-फूलने वाली कंपनियों को अब ऐसे बाजार के साथ तालमेल बिठाना पड़ रहा है, जो उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स की तरह तेजी से बदलता है।

विदेशी ब्रांड क्यों पिछड़े

पहली चुनौती रफ्तार की है। चीनी वाहन निर्माताओं ने आम बाजार के मॉडल विकसित करने की समय-सीमा घटाकर करीब 18 से 20 महीने कर दी है। कई पुराने वाहन समूहों में अवधारणा से शोरूम तक पहुंचने में अब भी करीब 40 महीने लगते हैं। छोटा उत्पाद चक्र घरेलू कंपनियों को मोबाइल ऐप की रफ्तार से नए डिजाइन और सुविधाएं देने में मदद करता है। वहीं विदेशी ब्रांड वैश्विक प्लेटफॉर्म, लंबी आपूर्ति शृंखलाओं और जटिल आंतरिक मंजूरियों से जूझते हैं।

दूसरी चुनौती लागत है। चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहन, समान आयातित मॉडलों या विदेशों से मंगाए गए पुर्जों पर निर्भर स्थानीय मॉडलों की तुलना में कम लागत पर तैयार होते हैं। विश्लेषकों के मुताबिक, बैटरी, मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के बड़े पैमाने पर उत्पादन तथा सघन स्थानीय आपूर्तिकर्ता नेटवर्क के चलते चीनी निर्माताओं की उत्पादन लागत करीब 35 प्रतिशत कम है। बैटरी क्षेत्र की प्रमुख कंपनियां और सामग्री आपूर्तिकर्ता असेंबली संयंत्रों से कुछ ही मिनट की दूरी पर हैं। यह सघनता और कम लागत में इंजीनियरिंग के कठिन अनुभव स्थानीय ब्रांडों को कीमतों की जंग में टिकाए रखते हैं, जबकि अंतरराष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों पर दबाव बढ़ाते हैं।

तीसरी चुनौती उत्पाद को ग्राहकों की पसंद के अनुरूप बनाना है। चीनी उपभोक्ता सिर्फ इंजन की ताकत नहीं, बल्कि निर्बाध डिजिटल अनुभव को अहमियत देते हैं। कारें अब पहियों पर चलने वाले कंप्यूटर हैं, जिनमें ढेरों इन-कार ऐप, मंदारिन में वॉयस असिस्टेंट और घने यातायात के लिए तैयार ड्राइवर सहायता प्रणालियां हैं। ओवर-द-एयर अपडेट से सुविधाएं लगातार नई बनी रहती हैं। पिछले तीन वर्षों में चीन में लॉन्च हुए कई विदेशी मॉडलों में मानव-मशीन इंटरफेस, स्थानीय सामग्री और चीनी सड़कों के अनुरूप ड्राइवर सहायता के मामले में कमी रही। स्मार्ट सुविधाओं का अंतर घटने के साथ खरीदार ब्रांड नाम के बजाय कीमत के मुकाबले मिलने वाली सुविधाओं को तरजीह देने लगे।

चीन में कीमत को लेकर उपभोक्ताओं की सोच भी बदल गई है। प्रीमियम ब्रांड की साख अब भी मायने रखती है, लेकिन खरीदार सुरक्षा, रेंज, चार्जिंग गति और सॉफ्टवेयर की तुलना उन विकल्पों में करते हैं, जिनमें आयातित ब्रांडों के साथ BYD, Geely और नए ब्रांड शामिल हैं। जब अलग-अलग श्रेणियों में कीमतें तेजी से गिरती हैं, तो महंगे ब्रांडों के ग्राहक भी कम कीमत वाले मॉडल चुन लेते हैं या अगली कीमत कटौती अथवा ज्यादा सुविधाओं वाले स्थानीय विकल्प का इंतजार करते हुए खरीद टाल देते हैं।

नई रणनीति: स्थानीय टीमें और साझेदार

विदेशी वाहन निर्माता अब चीन के लिए चीन में संगठन बना रहे हैं। लक्ष्य सीधा है: डिजाइन चीन में, इंजीनियरिंग चीन में, खरीद चीन में और चीन की रफ्तार से लॉन्च भी चीन में। इसके लिए सिर्फ धातु की ढलाई करने वाला संयुक्त उपक्रम काफी नहीं है। स्थानीय टीमों को असली अधिकार, बजट और उत्पाद संबंधी फैसले सौंपने होंगे। साथ ही सॉफ्टवेयर, स्वायत्त ड्राइविंग और लागत में कमियां दूर करने के लिए चीनी तकनीकी साझेदारों की मदद लेनी होगी।

स्थानीय अनुसंधान-विकास और नया प्रशासन

अंतरराष्ट्रीय ब्रांड शंघाई, शेनझेन और हेफेई में अनुसंधान केंद्रों का विस्तार कर रहे हैं और वरिष्ठ उत्पाद अधिकारियों को चीन भेज रहे हैं। कई समूहों ने प्रशासनिक ढांचे में बदलाव करके अपने चीन स्थित विभागों को घरेलू बाजार में बिकने वाले मॉडलों की उत्पाद रूपरेखा, डिजिटल आर्किटेक्चर और आपूर्तिकर्ता चुनने का अधिकार दिया है। इससे चीन सिर्फ विनिर्माण केंद्र न रहकर एक संपूर्ण संचालन केंद्र बनता है। स्थानीय इंजीनियर कॉकपिट सिस्टम और ड्राइवर सहायता के लिए कोड लिखते हैं, चीनी नक्शों और सड़क संबंधी आंकड़ों के साथ परीक्षण करते हैं और चेंगदू व ग्वांगझोउ में फोकस समूहों की मदद से यूजर इंटरफेस में बदलाव करते हैं। पहले वाहन लॉन्च की समय-सीमा वैश्विक मुख्यालय तय करते थे, अब चीन की टीमें BYD और Geely के लॉन्च कैलेंडर से सीधी होड़ लेते हुए इसे तय करती हैं।

स्मार्ट कारों के लिए तकनीकी गठजोड़

चीनी तकनीकी कंपनियों के साथ साझेदारी अब केंद्रीय भूमिका निभा रही है। एक बड़े यूरोपीय समूह ने चीन की अग्रणी रोबोटिक्स चिप कंपनी के साथ ड्राइवर सहायता और डोमेन कंट्रोलर विकसित करने का काम शुरू किया है। एक अन्य समूह ने चीन के प्रीमियम इलेक्ट्रिक ब्रांड के साथ गठबंधन किया है, ताकि चीन के लिए इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन तेजी से तैयार किया जा सके। जापानी वाहन निर्माता प्रमुख चीनी इंटरनेट प्लेटफॉर्म की क्लाउड सेवाओं और कृत्रिम बुद्धिमत्ता को शामिल कर रहे हैं, ताकि नेविगेशन, वॉयस कंट्रोल और इंफोटेनमेंट को व्यक्तिगत बनाया जा सके। एक जर्मन प्रीमियम ब्रांड स्थानीय सॉफ्टवेयर आपूर्तिकर्ताओं के साथ चीन-विशेष ऑपरेटिंग सिस्टम बना रहा है और इसी तकनीकी आधार पर देश में नए इलेक्ट्रिक मॉडल तैयार करेगा। यूरोपीय समूह के एक जाने-माने प्रीमियम ब्रांड ने इलेक्ट्रिक मॉडल तेजी से लॉन्च करने के लिए सरकारी वाहन निर्माता के साथ मिलकर सिर्फ चीन के लिए नया उप-ब्रांड शुरू किया है। इन सभी कदमों का मकसद एक ही है: चीनी उपयोगकर्ताओं के लिए पहले से मानक तय कर रही कंपनियों के साथ काम करके सॉफ्टवेयर की कमी दूर करना।

चीन में जमी आपूर्ति शृंखलाएं

स्थानीय सामग्री का इस्तेमाल तेजी से बढ़ रहा है। जहां संभव हो, बैटरी, मोटर, इन्वर्टर, लिडार, कैमरे और उच्च कंप्यूटिंग क्षमता वाले चिप चीनी आपूर्तिकर्ताओं से लिए जा रहे हैं। इससे लागत और लॉजिस्टिक्स बेहतर होते हैं, साथ ही सेमीकंडक्टर और बैटरी सामग्री पर निर्यात नियंत्रण के जोखिम घटते हैं। इससे नियमों का पालन करने में भी मदद मिलती है। वाहन डेटा सुरक्षा और मैपिंग के लिए चीन के नियम देश के भीतर डेटा प्रोसेसिंग और मंजूर साझेदारों की मांग करते हैं। विदेशी ब्रांड डेटा सेंटर बना रहे हैं और लाइसेंस प्राप्त नक्शा प्रदाताओं के साथ साझेदारी कर रहे हैं, ताकि घने शहरी यातायात में ड्राइवर सहायता सुविधाएं कानूनी और भरोसेमंद रहें। आपूर्ति शृंखला जितनी गहराई से चीन में जड़ें जमाती है, कंपनियों को कीमत और रफ्तार के मामले में उतनी ही अधिक लचीलापन मिलता है।

कारखाने के स्तर पर क्या बदल रहा है

स्थानीयकरण सिर्फ सॉफ्टवेयर तक सीमित नहीं है। प्लेटफॉर्म और संयंत्र भी बदल रहे हैं। कुछ विदेशी मॉडल अब चीनी साझेदारों की विकसित की हुई आर्किटेक्चर पर बन रहे हैं। चीन में एक जापानी ब्रांड की हालिया इलेक्ट्रिक सेडान अपने स्थानीय साझेदार के वाहन प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल करती है। इससे वह मौजूदा चीनी मॉडल श्रृंखला के साथ बैटरी, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक्स साझा कर पाती है। इससे विकास में कई महीने बचते हैं और आपूर्तिकर्ताओं से तुरंत कम कीमत मिलती है। इंटीरियर डिजाइन, सस्पेंशन की ट्यूनिंग और सुरक्षा का निर्धारण अब भी विदेशी ब्रांड की पहचान बनाए रख सकते हैं, जबकि मुख्य हार्डवेयर बड़े पैमाने पर तैयार की गई साझा संपत्ति बन जाता है।

खाली पड़ी उत्पादन क्षमता का नए काम में इस्तेमाल हो रहा है। पेट्रोल और डीजल मॉडल में संयुक्त उपक्रमों की हिस्सेदारी घटने के साथ कई विदेशी ब्रांड चीन के संयंत्रों को लैटिन अमेरिका, मध्य पूर्व और दक्षिण-पूर्व एशिया के लिए निर्यात केंद्र बना रहे हैं। इस रणनीति से कारखाने चालू रहते हैं और वैश्विक उत्पाद नियोजकों को टैरिफ में उतार-चढ़ाव से बचाव मिलता है। लेकिन इससे विदेशी ब्रांडों के सामने गंतव्य बाजारों में गुणवत्ता, होमोलोगेशन मानकों और सेवा नेटवर्क से जुड़े नए सवाल भी आते हैं। यदि निर्यात उत्पादन को कई नियामक व्यवस्थाओं के अनुरूप ढाला जाए, तो चीन में स्थानीयकरण दुनिया के लिए स्थानीयकरण बन सकता है।

क्या सुरक्षा और ब्रांड पर भरोसा अब भी कारें बेच सकता है?

चीन में विदेशी ब्रांडों के पास अब भी एक टिकाऊ बढ़त है। कई खरीदार अंतरराष्ट्रीय नामों को दुर्घटना से सुरक्षा, चेसिस की बेहतर ट्यूनिंग और भरोसेमंद प्रदर्शन से जोड़ते हैं। बैटरी सुरक्षा नियम सख्त होने और व्यापक चर्चा में आए हादसों के बाद उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों की जांच बढ़ने के साथ यह बढ़त और अहम हो सकती है। बैटरी पैक डिजाइन और थर्मल रनअवे से बचाव की शर्तें कड़ी हो रही हैं। बाजार में स्वतंत्र क्रैश टेस्ट और वास्तविक परिस्थितियों में सुरक्षा रिकॉर्ड पर भी ज्यादा ध्यान दिया जा रहा है।

कई अंतरराष्ट्रीय समूह इस मौके पर यात्रियों की सुरक्षा, कनेक्टेड सुविधाओं की साइबर सुरक्षा और भरोसेमंद पुनर्विक्रय मूल्य को प्रमुखता दे रहे हैं। उनकी दलील व्यावहारिक है। परिवारों की सुरक्षा करने वाली, आग से बचाव करने वाली और नियमित सॉफ्टवेयर अपडेट पाने वाली कार पांच साल में उस सस्ते विकल्प से बेहतर मूल्य दे सकती है, जिसकी कीमत तेजी से गिरती है। स्मार्ट सुविधाओं का अंतर लगातार घटा, तो खरीद के फैसलों में ब्रांड पर भरोसे और सुरक्षा का महत्व फिर बढ़ सकता है, खासकर बड़े शहरों में रहने वाले परिवारों के लिए।

बाजार से बाहर निकलें, विस्तार करें या निर्यात

चीन में विदेशी वाहन निर्माताओं की कहानी अब एक जैसी नहीं रही। तीन रणनीतियां साफ दिखती हैं। कुछ कंपनियां वर्षों के घाटे और डीलर नेटवर्क के कमजोर पड़ने के बाद बाजार से निकल गई हैं या कारोबार घटा रही हैं। दूसरी कंपनियां नए इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म, विस्तारित अनुसंधान केंद्रों और चीनी तकनीकी कंपनियों के साथ गहरी साझेदारी के जरिए दांव बढ़ा रही हैं। तीसरा समूह निर्यात पर ध्यान दे रहा है और स्थानीय संयंत्रों को चीन से बाहर के विकासशील बाजारों के लिए उत्पादन केंद्र में बदल रहा है। चुनाव ब्रांड की ताकत, पूंजी तक पहुंच और स्थानीय टीमों को नियंत्रण सौंपने की इच्छा पर निर्भर करता है।

दुविधा की कीमत साफ दिख रही है। अमेरिका का एक बड़ा ब्रांड, जिसकी चीन में बिक्री अपने चरम पर दस लाख से अधिक वाहन थी, अब उसका केवल एक छोटा हिस्सा बेच पा रहा है। एक अन्य बड़े अमेरिकी निर्माता के प्रमुख मॉडलों की चीन में बिक्री तेजी से घटी है। एक यूरोपीय समूह ने मशहूर स्पोर्ट यूटिलिटी ब्रांड के लिए अपना संयुक्त उपक्रम छोड़ दिया। इसके उलट जर्मन कंपनियों और Toyota ने चीन में चीनी सॉफ्टवेयर और पुर्जों के साथ बनने वाले नए इलेक्ट्रिक मॉडल घोषित किए हैं। सिर्फ बैटरी से चलने वाले मॉडलों में पिछड़े जापानी ब्रांड इस अंतर को पाटने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड और स्थानीय क्लाउड व मैपिंग साझेदारों पर निर्भर हैं, जबकि नए बैटरी प्लेटफॉर्म का उत्पादन बढ़ा रहे हैं।

राजनीति और व्यापार से बदलती प्रतिस्पर्धा

व्यापार नीति अब कारोबारी मॉडल तय कर रही है। अमेरिका ने चीन से आयातित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ बढ़ाकर 100 प्रतिशत कर दिया है। यूरोपीय संघ ने कुछ निर्माताओं पर 30 प्रतिशत के ऊपरी दायरे तक अतिरिक्त शुल्क लगाने की घोषणा की है। ये उपाय चीनी ब्रांडों को पश्चिमी ग्राहकों तक पहुंचने से नहीं रोकेंगे, लेकिन रास्ता बदल देंगे। अधिक चीनी कंपनियां यूरोप, दक्षिण-पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में संयंत्र बना रही हैं या बनाने की योजना रखती हैं। चीन की एक प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता हंगरी में बड़ा कारखाना बना रही है। एक अन्य कंपनी थाईलैंड और ब्राजील में उत्पादन बढ़ा रही है। इन क्षेत्रों में स्थानीय उत्पादन से लॉजिस्टिक्स लागत घटती है और टैरिफ का असर कम हो सकता है, साथ ही स्थानीय रोजगार और राजनीतिक समर्थन भी बढ़ता है।

पेट्रोल और डीजल वाहनों में भी एक कम चर्चित बदलाव हो रहा है। घरेलू खरीदार इलेक्ट्रिक मॉडलों की ओर जा रहे हैं, जबकि चीनी कंपनियां उन बाजारों में लाखों पेट्रोल कारें निर्यात कर रही हैं, जहां चार्जिंग नेटवर्क अभी सीमित हैं। 2020 से पेट्रोल मॉडल चीन के कुल वाहन निर्यात का बड़ा हिस्सा रहे हैं और सालाना कुल निर्यात करीब दस लाख से बढ़कर 60 लाख से काफी ऊपर पहुंच गया है। चीनी ब्रांड प्रतिस्पर्धी कीमत वाली सेडान और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के साथ पूर्वी यूरोप, लैटिन अमेरिका, अफ्रीका और मध्य पूर्व के कुछ हिस्सों में हिस्सेदारी हासिल कर रहे हैं। इससे चीन से बाहर विदेशी ब्रांडों पर दबाव बढ़ता है, जबकि वे अपने चीन कारोबार को सुधारने में लगे हैं। इस फेरबदल से इंजीनियरिंग, पूंजी और डीलर सहायता कई महाद्वीपों में बंट रही है।

आज सफलता कैसी दिखती है

आज चीन में जीतने के लिए कामकाज का अलग तरीका अपनाना होगा। उत्पाद चक्र 40 के बजाय 24 महीने के करीब होने चाहिए। सॉफ्टवेयर को अतिरिक्त सुविधा नहीं, बल्कि मुख्य घटक मानना होगा। कॉकपिट में चीनी भाषा के मूल वॉयस असिस्टेंट, भुगतान सेवाएं और लोकप्रिय ऐप होने चाहिए। ड्राइवर सहायता को स्थानीय नक्शों और सड़क व्यवहार के आधार पर प्रशिक्षित करना होगा। अपडेट हर महीने आने चाहिए, बिना इसके कि वाहन मालिकों को डीलरशिप के चक्कर लगाने पड़ें। हार्डवेयर को मॉड्यूलर होना चाहिए और बैटरी, सेंसर तथा केंद्रीय कंप्यूटर के चीनी आपूर्तिकर्ताओं के साथ संगत होना चाहिए। लक्ष्य ऐसी कार बनाना है जो डिजिटल अनुभव में चीनी लगे, लेकिन डिजाइन और ड्राइविंग के अंदाज में ब्रांड की पहचान कायम रखे।

बाजार में पहुंचने की रणनीति भी नए सिरे से बनानी होगी। चीनी खरीदार सोशल प्लेटफॉर्म और शॉर्ट वीडियो के जरिए कारों के बारे में जानते हैं। विदेशी ब्रांड स्थानीय कंटेंट टीमें नियुक्त कर रहे हैं, कार इन्फ्लुएंसरों के साथ काम कर रहे हैं और नए उत्पाद लॉन्च के लिए लाइव स्ट्रीम का इस्तेमाल कर रहे हैं। बिक्री में पारंपरिक डीलर और सीधे ऑनलाइन चैनल दोनों शामिल हैं। सॉफ्टवेयर अपडेट, सड़क किनारे सहायता और बैटरी की सेहत को लेकर अधिक स्पष्ट गारंटी दी जा रही है। स्थानीय साझेदारों के साथ फाइनेंसिंग और बीमा पैकेज तैयार किए जा रहे हैं। कुछ ब्रांड शहरों में रेंज की चिंता घटाने के लिए बैटरी स्वैप साझेदारी या तेज चार्जिंग गठबंधन पर भी विचार कर रहे हैं। इनमें से कोई कदम वापसी की गारंटी नहीं देता। लेकिन ये ऐसे बाजार में प्रासंगिकता जरूर लौटाते हैं, जो अब वैश्विक वाहन उद्योग की रफ्तार तय कर रहा है।

मुख्य बिंदु

• CAAM के मुताबिक, चीन में यात्री कार बिक्री में घरेलू ब्रांडों की हिस्सेदारी करीब 69 प्रतिशत हो गई है, जबकि नई ऊर्जा वाले वाहन कुल बिक्री के लगभग आधे तक पहुंच गए हैं।
• इस साल विदेशी ब्रांडों की हिस्सेदारी घटकर तीस प्रतिशत के निचले से मध्य दायरे में आ गई है। यह इलेक्ट्रिक और स्मार्ट वाहनों की ओर तेज बदलाव को दर्शाता है।
• चीनी निर्माता तेजी से काम करते हैं। उनके विकास चक्र करीब 18 से 20 महीने के हैं और सघन स्थानीय आपूर्ति शृंखलाएं लागत घटाती हैं।
• अंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माता अनुसंधान, प्रशासन और आपूर्तिकर्ता आधार का स्थानीयकरण कर रहे हैं। सॉफ्टवेयर और ड्राइवर सहायता के लिए वे चीनी तकनीकी कंपनियों से साझेदारी कर रहे हैं।
• कुछ विदेशी मॉडल अब चीनी साझेदारों के प्लेटफॉर्म इस्तेमाल करते हैं, जबकि चीन के कई संयंत्रों को निर्यात बाजारों की सेवा के लिए नए काम में लगाया जा रहा है।
• सुरक्षा और भरोसेमंद प्रदर्शन के लिए ब्रांडों पर भरोसा विदेशी कंपनियों की बढ़त बना हुआ है, खासकर बैटरी और डेटा सुरक्षा नियम सख्त होने के बीच।
• रणनीतियां अलग-अलग हैं। कुछ कंपनियां बाजार छोड़ रही हैं या कारोबार घटा रही हैं, कुछ स्थानीय उत्पादन में निवेश बढ़ा रही हैं और तीसरा समूह चीन से निर्यात पर ध्यान दे रहा है।
• अमेरिका और यूरोप के टैरिफ चीनी वाहन निर्माताओं के विदेशों में स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा दे रहे हैं, उनके विस्तार को रोक नहीं रहे।
• घरेलू खरीदारों के इलेक्ट्रिक मॉडल अपनाने के साथ चीन उभरते बाजारों में बड़ी संख्या में पेट्रोल कारें निर्यात कर रहा है।
• चीन में सफलता के लिए अब तेज उत्पाद चक्र, चीन के अनुरूप सॉफ्टवेयर, स्थानीय साझेदारियां और चीनी डिजिटल आदतों के मुताबिक बाजार रणनीति जरूरी है।