कोरिया के पश्चिमी तट से 600 साल पुराना जोसॉन कर-जहाज माडो 4 निकाला गया

छह सदियों बाद फिर सामने आया जोसॉन काल का दुर्लभ मालवाहक जहाज

दक्षिण कोरियाई समुद्री पुरातत्वविदों ने पश्चिमी तट पर ताएआन के पास समुद्र तल से माडो 4 नामक मालवाहक जहाज के अवशेष निकाले हैं। करीब 1420 में, जोसॉन काल के शुरुआती दौर में डूबा यह जहाज देश में पूरी तरह उत्खनित होकर बरामद किया गया जोसॉन काल का पहला जहाज है। इसका ढांचा और माल इस बात की विस्तृत झलक देते हैं कि राज्य तटीय मार्गों से कर के तौर पर जमा अनाज और सरकारी सामान शाही राजधानी हानयांग तक कैसे पहुंचाता था, जिसे आज सियोल कहा जाता है। इस खोज से ऐतिहासिक अभिलेखों की एक पंक्ति राज्य के कामकाजी बुनियादी ढांचे के ऐसे हिस्से में बदल गई है, जिसकी जांच, माप और संरक्षण किया जा सकता है।

समुद्री सांस्कृतिक विरासत के राष्ट्रीय अनुसंधान संस्थान ने इस स्थल पर एक दशक तक शोध और संरक्षण के बाद अभियान का नेतृत्व किया। यह स्थल पहली बार 2015 में मिला था। इससे पहले ही 120 से अधिक कलाकृतियां निकाली जा चुकी थीं, जिनमें रवाना होने के स्थान और गंतव्य के नाम लिखे लकड़ी के माल-टैग, सरकारी चावल के पात्र और सरकारी उपयोग के लिए तैयार बंचेओंग चीनी मिट्टी के बर्तन शामिल हैं। टैग इस यात्रा को दक्षिण जिओला प्रांत के नाजू स्थित अनाज भंडार से जोड़ते हैं। गंतव्य हानयांग का ग्वांगह्युंगचांग था, जो हान नदी पर मापो में स्थित राज्य का एक बड़ा गोदाम था। माल और मार्ग राज्य-प्रबंधित जौन रसद प्रणाली से मेल खाते हैं। इस व्यवस्था के तहत कर के चावल, भेंट में दिए गए चीनी मिट्टी के बर्तन और अन्य सरकारी सामान प्रांतीय भंडारों से राजधानी पहुंचाए जाते थे।

अधिकारियों का कहना है कि यह बरामदगी महज एक जहाज के मलबे से कहीं बढ़कर है। इससे उस व्यवस्था का एक खोया हुआ हिस्सा फिर सामने आया है, जो पूर्व-आधुनिक राज्य को खाद्य और अन्य सामान मुहैया कराती थी।

संस्थान के एक अधिकारी ने कहा: "यह सिर्फ एक जहाज नहीं है। यह जोसॉन राज्य का भौतिक बुनियादी ढांचा है, जो फिर प्रकाश में आया है। इससे पता चलता है कि शुरुआती नौकरशाही ने लंबी दूरी तक भोजन, सामान और सूचनाएं कैसे पहुंचाईं।"

जहाज के ढांचे से मिली जानकारियों ने शोधकर्ताओं को चौंकाया है। इसमें एक के बजाय दो मस्तूल थे। यह बनावट उबड़-खाबड़ पानी में अधिक गति और नियंत्रण का संकेत देती है। ढांचे के कुछ हिस्सों में लोहे की कीलों से की गई मरम्मत के निशान हैं। पारंपरिक कोरियाई जहाज में धातु के जोड़ इस्तेमाल होने का यह पहला पुष्ट प्रमाण है। पहले के अध्ययनों में माना जाता था कि इस दौर के जहाज निर्माता केवल लकड़ी के जोड़ और खूंटियों का इस्तेमाल करते थे। निकाले गए जहाज के ढांचे का ताएआन में संरक्षण शुरू हो रहा है, जिसमें कई साल लगेंगे। चुनिंदा कलाकृतियां जनता के लिए प्रदर्शित हैं।

माल और टैग से जोसॉन की रसद व्यवस्था के बारे में क्या पता चलता है

जोसॉन के शुरुआती दौर में चावल राज्य की वित्त व्यवस्था का आधार था। अनेक परिवार अनाज के रूप में कर चुकाते थे, जिसे सेगोक कहा जाता था। सरकार इसे क्षेत्रीय गोदामों में जमा करती थी। इस अनाज को राजधानी पहुंचाने के लिए भरोसेमंद परिवहन नेटवर्क की जरूरत थी, जिसमें नदी और समुद्री मार्ग, मौसम के हिसाब से तय कार्यक्रम और सरकारी निगरानी शामिल थे। जौन प्रणाली में जहाजों, दलों, माल-सूचियों और समय-सारिणी का प्रबंध किया जाता था। खेपों पर नजर रखने के लिए लकड़ी के टैग और रजिस्टर इस्तेमाल होते थे। माडो 4 इस नेटवर्क के व्यावहारिक संचालन को दिखाता है। इसके माल-टैग और चीनी मिट्टी के बर्तन राज्य की जरूरतों से मेल खाते हैं और दक्षिण-पश्चिमी तट से राजधानी तक का इसका मार्ग सरकारी जहाजों के ज्ञात रास्तों के अनुरूप है।

जांचकर्ताओं ने लकड़ी के 63 माल-टैग और शाही सेवा तथा उच्च अधिकारियों के लिए बने बंचेओंग बर्तनों के 152 टुकड़ों की सूची तैयार की। कुछ बर्तनों पर नैसॉमसी से जुड़े निशान हैं। यह शाही कार्यालय दरबार के लिए भोजन और पेय का प्रबंध करता था। टैग सरल, टिकाऊ और कामकाजी हैं। उन पर नाजू के भंडार और हानयांग के ग्वांगह्युंगचांग का नाम है। मापो में स्थित ग्वांगह्युंगचांग उतराई और भंडारण का बड़ा केंद्र था, जहां कर के अनाज की गिनती, छंटाई और वितरण किया जा सकता था। टैग और बर्तन मिलकर पुष्टि करते हैं कि जहाज की यात्रा निजी व्यापार नहीं, बल्कि राज्य प्रशासन का हिस्सा थी।

समुद्र में रोजमर्रा के कामकाज के कई निशान भी मिले हैं। माल को सहारा देने के लिए इस्तेमाल की गई लकड़ी की बलियां और चावल रखने वाले पात्र बरामद हुए हैं। इन अवशेषों से पता चलता है कि ज्वारीय पानी में बड़ी मात्रा में अनाज को सूखा और स्थिर रखने के व्यावहारिक तरीके अपनाए जाते थे। जहाज के दल की दिनचर्या का सीधा विवरण नहीं मिलता, लेकिन उपकरण अनुशासित लदाई और सावधानी से माल रखने की ओर संकेत करते हैं। माडो 4 जैसे जहाज की दक्षता अहम थी, क्योंकि अनाज से सैनिकों का वेतन दिया जाता था, मजदूरों का पेट भरता था और राजधानी के कार्यालयों को आपूर्ति मिलती थी।

नाजू से हानयांग तक

नाजू से यात्रा के दौरान पश्चिमी तट की तेज ज्वार-भाटा धाराओं और चट्टानी मार्गों में सावधानी से चलना पड़ता था। ताएआन का तट उथले पानी और संकरे जलमार्गों से भरा है। ज्वार तेजी से बदलता है, खराब मौसम में दृश्यता घट जाती है और चट्टानी उभार खतरनाक साबित हो सकते हैं। शोधकर्ताओं का मानना है कि इन्हीं हालात में जहाज डूबा होगा और फिर रेत तथा गाद की परतों के नीचे उसका ढांचा सुरक्षित रहा। सरकारी जहाजों के लिए यह आम मार्ग था। वे अक्सर तट के पास से चलते और पनाह तथा रसद के लिए बीच-बीच में रुकते थे। अच्छे मौसम में नौवहन में मदद करने वाले तटीय द्वीप और जलमार्ग धाराओं का रुख बदलने पर जहाज को फंसा भी सकते थे।

जहाज की बनावट और मरम्मत पर एक करीबी नजर

पुरातत्वविदों का कहना है कि माडो 4 जोसॉन के शुरुआती दौर में जहाज निर्माण को समझने का दुर्लभ अवसर देता है। इसकी सबसे उल्लेखनीय विशेषता दो मस्तूलों वाली बनावट है। पहले के कोरियाई जहाजों में अक्सर एक ही मस्तूल होता था। माडो 4 में मस्तूल आगे और बीच के पास रहे होंगे। इस व्यवस्था से दो पालों में हवा का जोर बंटता होगा। इससे कप्तान को संकरे जलमार्गों में या आड़ी हवाओं के बीच पालों को संभालने के अधिक विकल्प भी मिलते होंगे।

गति और नियंत्रण के लिए दो मस्तूल

दो मस्तूलों पर एक ऊंचे मस्तूल की तुलना में पालों को अधिक लचीले ढंग से लगाया जा सकता है। तेज ज्वार में दल आगे का पाल समेट या गिरा सकता था और जहाज को आगे बढ़ाते रहने के लिए मुख्य पाल खुला रख सकता था। या तेजी से दिशा बदलने के लिए इसका उलटा कर सकता था। दो मस्तूलों से अलग-अलग भार के अनुसार जहाज को संतुलित करना भी आसान होता है। भारी चावल और चीनी मिट्टी के बर्तन ढोने वाले मालवाहक जहाज के लिए ऐसी बनावट तर्कसंगत सुधार रही होगी, जिससे आगे के हिस्से पर बेहतर नियंत्रण और कम जगह में मुड़ने की क्षमता मिलती।

कोरियाई जहाज के ढांचे में लोहे की कीलों का पहला प्रमाण

मरम्मत किए गए हिस्सों में लोहे की कीलों के निशान पारंपरिक कोरियाई जहाज में पहली बार मिले हैं। मुख्य ढांचे में अब भी लकड़ी के जोड़ और बड़ी संख्या में छोटी खूंटियां इस्तेमाल की गई हैं। मजबूती के लिए तख्ते क्षैतिज रूप से लगाए गए हैं। लोहे का इस्तेमाल बाद की मरम्मत में दिखता है, जो जहाज के सेवा-काल में व्यावहारिक बदलाव किए जाने का संकेत है। अगर कोई तख्ता टूट गया हो या जोड़ खुल गया हो, तो लोहार और जहाज निर्माता कीलों से उसे जल्दी मजबूत कर सकते थे। यह खोज कारीगरों को उपलब्ध सामग्रियों और 15वीं सदी की शुरुआत में मरम्मत की परंपरा को लेकर पुरानी धारणाओं को बदलती है। इससे पता चलता है कि समय-परीक्षित लकड़ी के जोड़ के साथ जरूरत पड़ने पर धातु का चुनिंदा इस्तेमाल भी किया जाता था।

पानी में डूबे जहाज को निकालना और उसका संरक्षण

माडो 4 के स्थल पर जहाज का ढांचा निकालने से पहले कई साल तक जांच की गई। जांचकर्ताओं ने पहले कलाकृतियां निकालीं और खुले हुए लकड़ी के हिस्सों को धाराओं तथा जीवों से बचाने के लिए रेत से ढक दिया। हालिया अभियान में दलों ने ढांचे के 107 लकड़ी के हिस्से निकाले और फिर बचा हुआ जहाज ऊपर उठाया। माप से पता चलता है कि जहाज का ढांचा करीब 12 मीटर लंबा और 5 मीटर चौड़ा (39 फीट गुणा 16 फीट) है। दाहिनी ओर तख्तों की परतें 11 तह तक सुरक्षित हैं। इतनी अच्छी स्थिति में मिलने से विशेषज्ञ यह समझ सकते हैं कि लकड़ियां कैसे जोड़ी गई थीं और भार पड़ने पर जहाज का ढांचा कैसे लचकता था।

समुद्र से बाहर आने के बाद पानी में डूबी लकड़ी का सावधानी से उपचार करना पड़ता है। पहले उसे मीठे पानी में लंबे समय तक रखा जाता है, ताकि नमक और खनिज निकल जाएं। इसके बाद संरक्षक लकड़ी को स्थिर करते हैं, ताकि सूखने पर वह मुड़े या दरके नहीं। इस प्रक्रिया में नमी पर लगातार नियंत्रण और कोशिकाओं की संरचना में पानी की जगह लेने वाले हल्के रासायनिक उपचार शामिल हो सकते हैं। यह काम जानबूझकर धीरे किया जाता है। संस्थान का अनुमान है कि जहाज के ढांचे के पूर्ण संरक्षण में करीब 15 साल लगेंगे। यह अवधि अन्य बड़ी समुद्री संरक्षण परियोजनाओं के अनुरूप है।

ताएआन में संरक्षण का काम जारी रहने के दौरान जनता चुनिंदा कलाकृतियां देख सकती है। ‘समुद्र में सफर करने वाला राष्ट्र का जहाज’ शीर्षक से एक विशेष प्रदर्शनी ताएआन समुद्री संग्रहालय में चल रही है। यह सितंबर में शुरू हुई और फरवरी 2026 तक चलेगी। आगंतुकों के लिए माल-टैग, चीनी मिट्टी के बर्तन और चावल के पात्र जहाज की सरकारी भूमिका का प्रत्यक्ष संबंध दिखाते हैं, जबकि पास ही उसके ढांचे का लंबा संरक्षण कार्य चल रहा है।

गोरियो काल के एक पुराने जहाज के मलबे का नया सुराग

माडो 4 को निकालने वाले इसी सर्वेक्षण में पास के पानी में एक और खोज हुई। सोनार मानचित्रण और पानी के नीचे किए गए गोताखोरी अभियानों में सेलाडॉन बर्तनों के दो गठ्ठर, लकड़ी का एक लंगर और माल को सहारा देने वाला एक लट्ठा मिला। जांचकर्ताओं ने बर्तनों को 12वीं सदी के मध्य, करीब 1150 से 1175 के बीच का बताया। अगर पुष्टि हुई कि ये एक ही जहाज के मलबे से जुड़े हैं, तो यह कोरिया में मिला अब तक का सबसे पुराना जहाज-मलबा होगा और माडो 4 से दो सदियों से भी अधिक पुराना होगा। यह खोज गोरियो काल के समुद्री जीवन की दुर्लभ झलक देती है, जब कोरियाई सेलाडॉन को पूरे पूर्वी एशिया में बहुत पसंद किया जाता था।

सेलाडॉन की 87 वस्तुओं में प्लेटें, कटोरियां और प्याले शामिल हैं। कुछ पर उभरी हुई दबाव-छाप वाली आकृतियां हैं। शोधकर्ताओं के मुताबिक, कुछ टुकड़े लट्टू और शंक्वाकार टोपी जैसे आकार के हैं, जो 12वीं सदी के मध्य की शैलियों से जुड़े हैं। माल की बनावट से लगता है कि बर्तन मध्यम और निचले दर्जे के अधिकारियों के लिए रहे होंगे। इनमें अनाज जैसी जरूरी चीजें भी शामिल थीं। लकड़ी के लंगर और उससे जुड़े तख्तों से खुदाई पूरी होने पर जहाज के आकार और निर्माण का पुनर्निर्माण किया जा सकता है।

पुरातत्वविद इस संभावित स्थल को माडो 5 कहते हैं। यह उसी समुद्री गलियारे में है जहां पहले माडो 1, माडो 2 और माडो 3 मिले थे। ये जहाज 13वीं सदी की शुरुआत और मध्यकाल के हैं। 2007 में हुई एक खोज से ताएआन तट पर पहले ही गोरियो काल के सेलाडॉन का बड़ा भंडार मिल चुका है। नई सामग्री से संकेत मिलता है कि जोसॉन के एकीकरण और तटीय परिवहन को व्यवस्थित करने से काफी पहले माडो जलडमरूमध्य से सामान की नियमित और संगठित आवाजाही होती थी।

ताएआन के पानी में इतने जहाज क्यों छिपे हैं

इस क्षेत्र की भौगोलिक स्थिति पुरातत्व संबंधी कई बातों की वजह समझाती है। पश्चिमी तट उथला है और यहां ज्वार तेजी से बदलता है। द्वीपों के बीच के जलमार्ग पानी को संकरे रास्तों से बहाते हैं और तेज आड़ी धाराएं बनाते हैं। छिपी हुई चट्टानें और बदलते रेत के टीले नौवहन को पेचीदा बनाते हैं, खासकर खराब मौसम में। उस दौर के नाविक सुरक्षा के लिए तट के पास से चलना पसंद करते थे, जिसका मतलब था ऐसे संकरे रास्तों से गुजरना जहां छोटी-सी चूक भी भारी पड़ सकती थी। यही परिस्थितियां दुर्घटनाओं का जोखिम बढ़ाती हैं, लेकिन जहाज के समुद्र तल पर पहुंचने के तुरंत बाद उसे गाद के नीचे दबाकर सुरक्षित भी रख सकती हैं।

ऐतिहासिक विवरणों में माडो जलडमरूमध्य को भेंट और कर ले जाने वाले जहाजों का आम पड़ाव बताया गया है। यहां वे पनाह लेते, सामान उतारते या तूफान गुजरने का इंतजार करते थे। अभिलेखों के अनुसार, 1392 से 1455 के बीच ताएआन क्षेत्र में करीब 200 जहाज डूबे। 2007 में स्थानीय मछुआरों को एक जहाज का मलबा मिलने के बाद यह इलाका पानी के नीचे पुरातत्व का केंद्र बन गया है। यहां एक दर्जन से अधिक जहाजों के मलबे दर्ज किए जा चुके हैं। इनसे सदियों तक राज्य की वित्त व्यवस्था, दरबारी संस्कृति और घरेलू वितरण को सहारा देने वाले समुद्री गलियारे का पता चलता है।

इस खोज से कोरियाई समुद्री इतिहास के बारे में क्या बदलेगा

माडो 4 राज्य की रसद व्यवस्था के पाठ्यपुस्तकीय विवरण को एक वास्तविक उदाहरण में बदलता है। यह जौन प्रणाली से सीधे जुड़े सेगोक परिवहन जहाज का पहला भौतिक प्रमाण देता है। दो मस्तूलों की बनावट दिखाती है कि जोसॉन के शुरुआती जहाज निर्माता गति और संचालन क्षमता बढ़ाने की कोशिश करते थे। मुश्किल जलडमरूमध्यों से सख्त समय-सारिणी के अनुसार गुजरने वाले जहाज के लिए यह समझदारी भरा विकल्प था। मरम्मत में लगी लोहे की कीलों के निशान बताते हैं कि उस दौर में मरम्मत के लिए जो तरीका सबसे कारगर था, चाहे लकड़ी हो या धातु, उसे व्यावहारिक रूप से अपनाया जाता था।

जहाज का उद्देश्य उसके माल से स्पष्ट होता है। चावल, भेंट के चीनी मिट्टी के बर्तन और टैग लगी माल-सूचियां इसे प्रांतीय भंडारों तथा राजधानी के गोदामों के नेटवर्क से जोड़ती हैं। यह खोज विद्वानों को लिखित स्रोतों की तुलना करने और सामग्रियों तथा तरीकों की समय-सीमा को अधिक सटीक बनाने में मदद करती है। लकड़ी और औजारों के निशानों पर आगे का काम, साथ ही पास में मिले गोरियो काल के बर्तनों का विस्तृत अध्ययन, समुद्री जहाज निर्माण और समुद्र के रास्ते राज्य को आपूर्ति करने के कोरिया के लंबे इतिहास पर नई जानकारी देगा।

मुख्य बिंदु

• करीब 1420 में डूबे मालवाहक जहाज माडो 4 को एक दशक तक शोध और संरक्षण के बाद कोरिया के पश्चिमी तट पर ताएआन के पास से निकाला गया है।
• यह पूरी तरह उत्खनित होकर बरामद किया गया जोसॉन काल का पहला जहाज है और समुद्री राज्य परिवहन की दुर्लभ, संपूर्ण झलक देता है।
• मिली कलाकृतियों में लकड़ी के 63 माल-टैग, शाही सेवा से जुड़े बंचेओंग बर्तनों के 152 टुकड़े और कर के चावल के पात्र शामिल हैं।
• टैग से नाजू से हानयांग के ग्वांगह्युंगचांग तक की यात्रा का पता चलता है। यह जौन नेटवर्क का हिस्सा था, जिसके जरिए कर का अनाज और सरकारी सामान पहुंचाया जाता था।
• जहाज के ढांचे में गति और नियंत्रण के लिए दो मस्तूल थे। इसमें लोहे की कीलों से की गई मरम्मत के निशान भी हैं, जो पारंपरिक कोरियाई जहाज में धातु के जोड़ के इस्तेमाल का पहला पुष्ट प्रमाण है।
• जहाज के बचे हुए ढांचे की माप करीब 12 गुणा 5 मीटर है। दाहिनी ओर तख्तों की परतें 11 तह तक सुरक्षित हैं।
• संरक्षण में कई साल लगेंगे। ताएआन में नमक निकालने और लकड़ी को सावधानी से स्थिर करने का काम जारी है। चुनिंदा कलाकृतियां फरवरी 2026 तक प्रदर्शित रहेंगी।
• पास में मिलीं 1150 से 1175 के बीच की 87 सेलाडॉन वस्तुएं गोरियो काल के एक नए जहाज-मलबे की ओर संकेत करती हैं। पुष्टि होने पर यह कोरिया में ज्ञात सबसे पुराना जहाज-मलबा हो सकता है।
• ताएआन का तट पानी के नीचे पुरातत्व का प्रमुख क्षेत्र बन गया है। तेज ज्वार और चट्टानी जलमार्गों वाले इस गलियारे में एक दर्जन से अधिक जहाजों के मलबे दर्ज किए गए हैं।