चीनी इलेक्ट्रिक कारों ने ब्राज़ील के वाहन बाज़ार को नया रूप दिया

ब्राज़ील चीनी इलेक्ट्रिक कारों का लॉन्चपैड बना

रियो डी जेनेरियो की सड़कों पर यह बदलाव साफ़ दिखाई देता है। ट्रैफिक सिग्नलों और मॉल की पार्किंग में BYD, Great Wall Motor, Chery और अन्य चीनी ब्रांडों के लोगो वाली कारें अब आम हैं। ब्राज़ील चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक प्रमुख उभरता बाज़ार बन गया है। ब्राज़ील के सीमा शुल्क आंकड़ों के मुताबिक, 2024 में चीन से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों का आयात करीब 138,000 इकाइयों तक पहुंच गया, जो पिछले साल से लगभग 100,000 अधिक था। 2025 की शुरुआत तक ब्राज़ील में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 80 प्रतिशत से अधिक हो गई। इस उछाल ने छठे सबसे बड़े कार बाज़ार में इलेक्ट्रिक वाहनों को आम खरीदारों के रडार पर ला दिया है।

ब्राज़ीलियन इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन के मुताबिक, 2024 की पहली छमाही में यात्री इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री करीब 55,000 इकाइयों तक पहुंची, जो उस अवधि में नई कारों के पंजीकरण का लगभग 5.3 प्रतिशत था। यह आंकड़ा 2023 के पूरे साल की बिक्री से भी अधिक था, जो बताता है कि इन्हें अपनाने की रफ्तार तेज़ हो रही है। इस उछाल के पीछे आक्रामक कीमतें, तेज़ी से नए मॉडल उतारना और आयात की लगातार आवक रही, जिससे डीलरशिप में ऐसे दामों पर मॉडल पहुंचे जो कई खरीदारों ने पहले इलेक्ट्रिक कारों के लिए नहीं देखे थे।

इस कहानी में भू-राजनीति और अर्थव्यवस्था भी अहम हैं। चीनी वाहन निर्माताओं की अमेरिका तक पहुंच सीमित है और यूरोप में माहौल अधिक मुश्किल हो गया है। इसलिए वे उन बड़े उभरते बाज़ारों पर ध्यान दे रहे हैं जहां विकास की संभावनाएं और नीतिगत समर्थन अनुकूल हैं। लैटिन अमेरिका में ब्राज़ील सबसे बड़ा अवसर है। यहां कीमत, विविधता और तेज़ डिलीवरी पर केंद्रित रणनीति से बाज़ार हिस्सेदारी तेजी से बढ़ाई जा सकती है।

चीनी उद्योग पर नज़र रखने वाली शोधकर्ता इलेरिया माज़ोको ने विदेशों में इस विस्तार को घरेलू बाज़ार की कड़ी प्रतिस्पर्धा की प्रतिक्रिया बताया। रणनीति पर बात करने से पहले उन्होंने विदेशों में विस्तार के पैमाने का सार बताया।

वे बहुत बड़े पैमाने पर विदेश जा रहे हैं।

किफ़ायती कीमत निर्णायक साबित हुई है। देश की सबसे अधिक बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक BYD Dolphin Mini की शुरुआती कीमत करीब 119,900 रियाल, यानी लगभग 22,000 डॉलर है। ब्राज़ील में यह कीमत कुछ शुरुआती श्रेणी के प्रतिस्पर्धी मॉडलों से हजारों डॉलर कम है। ब्रांड बदलने के कारणों में खरीदार कार के भीतर मिलने वाली तकनीक, ड्राइविंग रेंज और कीमत के मुकाबले मिलने वाली सुविधाओं का भी ज़िक्र करते हैं।

ड्राइवरों को शहर की सड़कों पर यह बदलाव साफ़ दिखता है। रियो निवासी और इलेक्ट्रिक कार मालिक सर्जियो रामाल्हो ने इन नई कारों के साथ रोज़मर्रा की ज़िंदगी का सरल वर्णन किया।

सड़कों पर बहुत सारी चीनी कारें हैं।

कीमत और उत्पादों की खूबियां इतनी प्रतिस्पर्धी क्यों हैं

चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की मुख्य बढ़त लागत से शुरू होती है। BYD जैसी कंपनियां बैटरियां डिज़ाइन करती हैं, बैटरी पैक असेंबल करती हैं और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को अपने ही कारखानों में एकीकृत करती हैं। उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन और लिथियम आयरन फॉस्फेट सेल के आसपास विकसित आपूर्ति श्रृंखला से फायदा मिलता है। इन सेल में प्रचुर मात्रा में उपलब्ध सामग्री का इस्तेमाल होता है और वे निकेल पर अधिक निर्भर कई रासायनिक संरचनाओं से आमतौर पर सस्ते होते हैं। इससे वाहनों की कीमत कम रखने में मदद मिलती है और मध्यमवर्गीय खरीदारों की पहुंच से बाहर किए बिना अधिक सुविधाएं देने की गुंजाइश बनती है।

बैटरी और सॉफ्टवेयर में शुरुआती बढ़त

कच्चे माल के प्रसंस्करण से लेकर सेल असेंबली तक, बैटरी निर्माण में चीन का दबदबा है। इस आधार से चीनी वाहन निर्माता ड्राइवट्रेन की दक्षता बेहतर कर सकते हैं और लागत संभाल सकते हैं। सॉफ्टवेयर में भी तेजी से सुधार हुआ है। ओवर-द-एयर अपडेट, ड्राइविंग सहायता और एकीकृत ऐप अब कई मॉडलों में आम हैं। ये सुविधाएं इलेक्ट्रिक कारों को आधुनिक बनाती हैं और पहली बार कार खरीदने वालों को आकर्षित करती हैं, खासकर उन बाज़ारों में जहां समान कीमत पर पारंपरिक कारों में अक्सर डिजिटल विकल्प कम होते हैं।

कीमत के मुकाबले बेहतर मूल्य

ब्राज़ील के खरीदार ऐसे वाहनों को पसंद कर रहे हैं जिनमें किफ़ायती कीमत पर अच्छी रेंज, सुरक्षा उपकरण और इंफोटेनमेंट सुविधाएं मिलती हैं। Dolphin Mini की लगभग 119,900 रियाल की शुरुआती कीमत एक मानक बन गई है। समान सुविधाएं जोड़ने पर पेट्रोल से चलने वाले तुलनीय मॉडल अधिक महंगे पड़ सकते हैं, जबकि पुराने स्थापित ब्रांडों की कुछ प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक कारों की कीमत अब भी काफी ज्यादा है। कई परिवारों के लिए रोज़ाना आने-जाने, राइड-हेलिंग और शहर के कामों में इलेक्ट्रिक कार लेना फायदेमंद होता जा रहा है, वह भी रखरखाव और ईंधन की समय के साथ होने वाली बचत को जोड़े बिना।

कारखाने, टैरिफ और स्थानीय उत्पादन की कोशिश

नीतियां बाज़ार को नया रूप दे रही हैं। शुरुआती स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए ब्राज़ील ने 2015 में उन पर 35 प्रतिशत आयात शुल्क हटा दिया था। इस अवधि में आयात तेजी से बढ़ा। इसके बाद सरकार ने शुल्क फिर से लागू करना शुरू किया है। 2024 में टैरिफ की वापसी शुरू हुई और बैटरी इलेक्ट्रिक तथा प्लग-इन हाइब्रिड कारों पर 2026 तक इसे 35 प्रतिशत करने की योजना है। कम शुल्क पर सीमित संख्या में वाहन आयात करने की छूट देने वाले कोटे ने भी शिपमेंट की गति को प्रभावित किया है, क्योंकि कंपनियां शुल्क बढ़ने से पहले कारें पहुंचाने की होड़ में हैं।

ब्रासीलिया टैरिफ के साथ प्रोत्साहन भी दे रहा है। ग्रीन मोबिलिटी एंड इनोवेशन प्रोग्राम, जिसे Mover के नाम से जाना जाता है, स्वच्छ वाहनों और स्थानीय इंजीनियरिंग, उत्पादन तथा आपूर्ति श्रृंखलाओं में निवेश के लिए प्रोत्साहन देता है। इस नीति का उद्देश्य वाहन निर्माताओं को ब्राज़ील में असेंबली और पुर्जों की स्थानीय खरीद की ओर प्रेरित करना है। साथ ही, हाइब्रिड और पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों समेत कम उत्सर्जन वाली तकनीकों को बढ़ावा देना भी इसका लक्ष्य है।

दबाव और समर्थन के इस मेल से नए कारखाने बन रहे हैं। BYD ने बाहिया के कामासारी में, फोर्ड के एक पूर्व कारखाने की जगह पर, विशाल परिसर विकसित किया है। योजना के मुताबिक, शुरुआती उत्पादन धीरे-धीरे बढ़कर सालाना 300,000 वाहनों की क्षमता तक पहुंच सकता है। Great Wall Motor ने साओ पाउलो के पास मर्सिडीज की एक पुरानी उत्पादन इकाई खरीदी है, जहां घरेलू बाज़ार के लिए वाहन असेंबल किए जाएंगे। कई अन्य चीनी वाहन निर्माताओं ने भी उत्पाद योजनाओं, डीलरशिप और आपूर्तिकर्ता साझेदारियों की घोषणा की है, जो बढ़ते स्थानीयकरण का संकेत देती हैं।

रोज़गार और घरेलू उद्योग को लेकर चिंताएं

आयात की इस लहर से हर कोई खुश नहीं है। श्रमिक नेताओं और उद्योग संगठनों का कहना है कि अगर स्थानीय असेंबली उसी रफ्तार से नहीं बढ़ी तो बड़ी संख्या में चीनी कारों का आयात घरेलू उत्पादन को कमज़ोर कर सकता है। एबीसी मेटलवर्कर्स यूनियन के कार्यकारी निदेशक वेलिंगटन दामासेनो ने ऐसी चिंता जताई, जो ब्राज़ील के ऐतिहासिक वाहन उद्योग क्षेत्र में गूंज रही है।

इससे चीन से बड़ी संख्या में वाहन आ सकते हैं, जिससे ब्राज़ील में हमारी नौकरियों और उत्पादन को खतरा होगा।

पिछले साल की रिपोर्टों में बताया गया था कि शुल्क लागू होने के अलग-अलग चरणों के दौरान आपूर्ति को संभालने में डीलरों और लॉजिस्टिक्स नेटवर्क को मुश्किल हुई और ब्राज़ील के बंदरगाहों पर आयातित इलेक्ट्रिक कारों की हजारों की संख्या में खेप खड़ी रही। उद्योग संगठनों ने सरकार से 35 प्रतिशत शुल्क जल्द लागू करने की मांग की। उनका कहना था कि कम लागत वाले आयात के लिए लंबी अवधि तक छूट रहने से स्थानीय कारखानों और पुर्जों में निवेश हतोत्साहित होगा।

कारखानों में कामकाज के मानक भी जांच के दायरे में आए हैं। बाहिया में BYD के परिसर के निर्माण के दौरान एक ठेकेदार पर खराब कामकाजी हालात के आरोप लगे। BYD ने कहा कि वह मानवाधिकारों और श्रम कानूनों के उल्लंघन को कतई बर्दाश्त नहीं करती और संबंधित ठेकेदार से नाता तोड़ लिया है। इस घटना ने दिखाया कि ब्राज़ील के औद्योगिक केंद्रों में स्थायी मौजूदगी बनाने वाली चीनी कंपनियों पर कितनी बारीकी से नज़र रखी जा रही है।

चार्जिंग की बढ़ती मांग, ढांचे को गति देने की चुनौती

इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की रफ्तार चार्जिंग नेटवर्क की क्षमता की परीक्षा ले रही है। अपार्टमेंट की पार्किंग और अलग घरों में चार्जिंग बढ़ रही है, जबकि शॉपिंग सेंटर, दफ्तरों के परिसरों और राजमार्गों पर सार्वजनिक चार्जर लगाए जा रहे हैं। चार्जिंग कंपनी EZVolt के मुख्य कार्यकारी गुस्तावो तन्नुरे ने अधिक कारें आने के साथ इस्तेमाल में तेज़ उछाल का वर्णन किया।

चार्जिंग की मांग बहुत अधिक है।

शहरों में अधिकतर चार्जिंग के लिए एसी उपकरण इस्तेमाल होते हैं। गाड़ियां खड़ी रहने के दौरान कई घंटों में उन्हें चार्ज करने के लिए ये उपयुक्त हैं। लंबी दूरी की यात्रा के लिए उच्च शक्ति वाले डीसी स्टेशन जरूरी हैं, जो वाहन और चार्जर के आधार पर एक घंटे से कम समय में काफी रेंज जोड़ सकते हैं। ऑपरेटर नेटवर्क का दायरा बढ़ाने, भुगतान के तरीकों को मानकीकृत करने और भरोसेमंद सेवा बेहतर बनाने की होड़ में हैं। जिन इलाकों में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या सबसे अधिक है, वहां अड़चनें घटाने के लिए शहर और बिजली कंपनियां भी उन्नयन की योजना बना रही हैं।

ब्राज़ील का ऊर्जा स्रोत और इथेनॉल की भूमिका

प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं में ब्राज़ील की बिजली का स्रोत सबसे स्वच्छ मिश्रणों में से एक है। बिजली का बड़ा हिस्सा जलविद्युत से आता है और पवन तथा सौर ऊर्जा का योगदान बढ़ रहा है। इसका मतलब है कि पेट्रोल कार से इलेक्ट्रिक कार पर जाने से वाहन के निकास से होने वाला उत्सर्जन घटता है। जीवनचक्र के दौरान होने वाला कुल उत्सर्जन भी उन देशों की तुलना में अधिक कम होता है जहां बिजली उत्पादन अब भी कोयले पर बहुत निर्भर है। स्वच्छ बिजली से सड़क पर आने वाली हर नई इलेक्ट्रिक कार का जलवायु संबंधी लाभ बढ़ता है।

गन्ने से बने इथेनॉल के इस्तेमाल का ब्राज़ील का लंबा अनुभव इस तस्वीर में एक और पहलू जोड़ता है। यहां फ्लेक्स-फ्यूल इंजन आम हैं और पेट्रोल में इथेनॉल मिलाया जाता है। कई क्षेत्रों में इसे अलग ईंधन के रूप में भी बेचा जाता है। कई वाहन निर्माता ऐसे हाइब्रिड को बढ़ावा दे रहे हैं जिनमें इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ इथेनॉल पर चलने में सक्षम इंजन होता है। यह संयोजन कम खर्च और उत्सर्जन का वादा करता है और साथ ही रेंज की चिंता भी घटाता है। चीनी ब्रांड इस वास्तविकता के अनुरूप ढल रहे हैं और बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ाते हुए पूरी तरह इलेक्ट्रिक कारों के साथ हाइब्रिड भी पेश कर रहे हैं।

वैश्विक संदर्भ: चीन दक्षिण की ओर क्यों बढ़ रहा है

अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा आंकड़ों के मुताबिक, 2024 में दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 17 मिलियन से अधिक रही और बिकने वाली हर पांच नई कारों में से एक से ज्यादा इलेक्ट्रिक थी। इसमें चीन की हिस्सेदारी सबसे बड़ी रही, जिसे बैटरियों में वर्षों के निवेश और आपूर्तिकर्ताओं के घने नेटवर्क का सहारा मिला। नतीजतन, उसका घरेलू बाज़ार इतना बड़ा और प्रतिस्पर्धी हो गया है कि विकास जारी रखने के लिए कई कंपनियां विदेशों में अवसर तलाश रही हैं। अपने पैमाने और अनुकूल नीतिगत ढांचे के साथ ब्राज़ील उनके लिए एक स्वाभाविक लक्ष्य है।

अमेरिका और यूरोप के कुछ हिस्सों में ऊंचे टैरिफ और राजनीतिक तनाव ने चीनी वाहन निर्माताओं के लिए इन बाज़ारों तक पहुंच सीमित कर दी है। इसके बजाय लैटिन अमेरिका, दक्षिण-पूर्व एशिया और मध्य पूर्व के कुछ हिस्सों ने उनके लिए दरवाज़े खोले हैं। चीन की कंपनियों ने वाहनों को अधिक कुशलता से पहुंचाने के लिए अपने कार-वाहक जहाज़ भी बनवाए हैं। यह निर्यात विस्तार के पीछे मौजूद संसाधनों का संकेत है। ब्राज़ील के बंदरगाहों पर विशाल वाहक जहाज़ों के पहुंचने की खबरें सुर्खियों में रहीं और उनसे यह भी दिखा कि शिपमेंट कितनी तेजी से बढ़े हैं।

उपभोक्ताओं का अनुभव

साओ पाउलो, रियो और बेलो होरिज़ोंटे के शोरूम में आने वाले खरीदारों को पहले से कहीं अधिक इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड विकल्प दिख रहे हैं। टेस्ट ड्राइव के दौरान अक्सर शांत संचालन, शहर के ट्रैफिक में तुरंत मिलने वाला टॉर्क और घर पर चार्जिंग की आदत डालने जैसे पहलुओं पर ध्यान जाता है। कई खरीदार पेट्रोल की तुलना में बिजली और इथेनॉल की लागत देखते हैं और सर्विस के अंतराल पर भी विचार करते हैं। इलेक्ट्रिक कारों में रखरखाव के लिए कम पुर्जे होने से सर्विस का अंतराल लंबा हो सकता है।

भरोसा जीतने के लिए चीनी ब्रांड डीलरशिप नेटवर्क बना रहे हैं, तकनीशियनों को प्रशिक्षण दे रहे हैं और स्थानीय गोदामों में स्पेयर पार्ट्स जमा कर रहे हैं। कुछ विदेशी बाज़ारों में शुरुआती दौर में सेवा में देरी की शिकायतों के बाद बिक्री के बाद सहायता बेहतर करना प्राथमिकता बन गया है। बाहिया में BYD के परिसर के उद्घाटन के दौरान कंपनी के संस्थापक वांग चुआनफू ने इस निवेश को ब्राज़ील में मोबिलिटी के प्रति कंपनी की व्यापक प्रतिबद्धता का हिस्सा बताया।

हम यहां सिर्फ कारें बनाने नहीं, बल्कि ऐसा भविष्य बनाने आए हैं जो स्वच्छ परिवहन चुनने वाले हर ब्राज़ीलियाई का हो।

बाज़ार के लिए आगे क्या

आगे और बदलाव होंगे। जैसे-जैसे टैरिफ 35 प्रतिशत की ओर बढ़ेंगे, आयात का अर्थशास्त्र बदलेगा। BYD, Great Wall Motor और अन्य कंपनियों की स्थानीय असेंबली इस लागत के एक हिस्से की भरपाई कर सकती है, खासकर तब जब आपूर्तिकर्ता पास में कारखाने लगाएं और Mover के प्रोत्साहनों का लाभ लें। ब्राज़ील में गहरी जड़ें रखने वाले पारंपरिक वाहन निर्माता अपनी हिस्सेदारी बचाने के लिए इथेनॉल के अनुकूल हाइब्रिड और नई इलेक्ट्रिक कारें उतार रहे हैं। 2026 से 2027 के बीच प्रतिस्पर्धा तेज़ होनी चाहिए, जब और कारखाने चालू होंगे और मॉडल की विविधता बढ़ेगी।

अगर स्थानीय सामग्री संबंधी नियम और आपूर्तिकर्ता नेटवर्क विकसित होते हैं, तो ब्राज़ील लैटिन अमेरिका का विनिर्माण और निर्यात केंद्र बन सकता है। इससे रोज़गार को सहारा मिलेगा और कीमतें प्रतिस्पर्धी बनी रहेंगी। साथ ही, बाज़ार वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखलाओं से और अधिक जुड़ जाएगा। उपभोक्ताओं के लिए निकट भविष्य में विकल्प बढ़ने और कीमतें अधिक प्रतिस्पर्धी होने की संभावना है। अलग-अलग ब्रांडों के बीच चार्जिंग की उपलब्धता और सेवा की गुणवत्ता का महत्व भी बढ़ेगा।

मुख्य बातें

• 2025 की शुरुआत में ब्राज़ील में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 80 प्रतिशत से अधिक रही।
• 2024 में चीन से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का आयात करीब 138,000 इकाइयों तक पहुंचा।
• BYD Dolphin Mini की शुरुआती कीमत करीब 119,900 रियाल है, जिससे कीमत उसे बड़ी बढ़त देती है।
• ब्राज़ील इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात टैरिफ फिर लागू कर रहा है, जो 2026 तक बढ़कर 35 प्रतिशत हो जाएगा।
• BYD बाहिया में बड़ा परिसर विकसित कर रही है और Great Wall Motor की साओ पाउलो के पास एक उत्पादन इकाई है।
• श्रमिक संगठनों को चेतावनी है कि अगर स्थानीय उत्पादन नहीं बढ़ा तो भारी आयात से नौकरियों को खतरा हो सकता है।
• शहरों और राजमार्गों पर चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार हो रहा है और मांग तेजी से बढ़ रही है।
• ब्राज़ील का स्वच्छ ऊर्जा मिश्रण इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने से मिलने वाला जलवायु लाभ बढ़ाता है।
• पूरी तरह इलेक्ट्रिक कारों के साथ इथेनॉल के अनुकूल हाइब्रिड भी लोकप्रिय हो रहे हैं।
• 2024 में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री करीब 17 मिलियन तक पहुंची। चीनी निर्माता उन उभरते बाज़ारों में विस्तार कर रहे हैं जहां पहुंच आसान है और मांग बढ़ रही है।