टोक्यो के भुतहा रेलवे स्टेशनों और उनके छिपे इतिहास की पड़ताल

शहर के नीचे, टोक्यो के छिपे स्टेशन सामने आए

केइसेई स्काईलाइनर की गड़गड़ाहट तब बढ़ जाती है, जब वह उएनो पार्क के नीचे बनी सुरंग में प्रवेश करता है। उसकी रोशन बोगियों में नारिता हवाई अड्डे जा रहे यात्री फोन और सूटकेस पर नजर डालते हैं। ट्रेन की खिड़कियों के ठीक बाहर एक अंधेरा प्लेटफॉर्म झिलमिलाता हुआ गुजर जाता है। कंक्रीट पर दशकों की कालिख के दाग हैं। तेज रफ्तार रेल का एक फीका पोस्टर किनारों से मुड़ रहा है। लकड़ी का एक छोटा बूथ, जहां कभी कर्मचारी कागज के टिकटों पर छेद करता था, बंद पड़ा है और धूल से ढका है। ट्रेन यहां कभी नहीं रुकती। यह हाकुबुत्सुकान दोबुत्सुएन स्टेशन है, केइसेई मेन लाइन का एक बंद पड़ाव, जो कभी उएनो चिड़ियाघर और संग्रहालय क्षेत्र तक दिनभर की सैर पर आने वालों को पहुंचाता था। यह 1933 में खुला, कई दशकों तक सेवा में रहा और फिर 1990 के दशक के आखिर में खामोश हो गया। यहां शहर के यातायात इतिहास का एक संरक्षित अंश बचा है, टोक्यो के सबसे व्यस्त पार्कों में से एक के ठीक नीचे।

इस जगह से परिचित स्टेशन कर्मचारी विशेष दौरों पर आने वाले लोगों को आगाह करते हैं कि सतहों पर अब भी जमी लोहे की धूल, तेल और कीचड़ से सावधान रहें। भूकंपरोधी मजबूती के काम को छोड़कर प्लेटफॉर्म और सुरंगें वैसी ही छोड़ी गईं, जैसी थीं। सड़क के स्तर पर इसका आकर्षक नवशास्त्रीय प्रवेशद्वार किसी दूसरे दौर के अवशेष जैसा खड़ा है। पन्ना-हरे रंग के विशाल स्लाइडिंग स्टील दरवाजे उएनो पार्क की ओर खुलते हैं। पिरामिड जैसी छत और गुंबद वाले प्रवेश-कक्ष से चौड़ी सीढ़ियां नीचे ठंडे, सीलनभरे भूमिगत हिस्से तक जाती हैं। अंदर रहस्य और शहरी घिसावट का मेल उस शहर की लंबी कहानी कहता है, जो फैलता रहा, रेलमार्ग बदलता रहा और लोगों की आवाजाही के तौर-तरीके बदलने पर स्टेशन बंद करता रहा। अफवाहें कहती हैं कि यहां युद्धकालीन कारखाने थे या कभी शाही रेलगाड़ी खड़ी रहती थी, हालांकि इसकी पुष्टि नहीं हुई है।

कथित भुतहा स्टेशन दीवारों, दरवाजों और अंधेरे के पीछे छिपे हैं, लेकिन शहर के रोजमर्रा के नक्शे पर उनकी छाप अब भी मौजूद है। ये कंक्रीट, ईंट और स्टील में लिखी औद्योगिक डायरियां हैं। कुछ प्लेटफॉर्म ऐसे पल के लिए बनाए गए, जो जल्द ही बीत गया। दूसरे खूब चले, फिर नए टर्मिनलों और लंबी ट्रेनों के आने पर फीके पड़ गए। उएनो का यह छिपा स्टेशन उन कई जगहों में से एक है, जहां टोक्यो का आधुनिक रेल नेटवर्क भूली-बिसरी योजनाओं और प्लेटफॉर्मों के ऊपर से गुजरता है। इनमें शिम्बाशी के नीचे बंद प्लेटफॉर्म और कांडा नदी के किनारे मंसेइबाशी के प्रभावशाली अवशेष भी शामिल हैं।

भुतहा स्टेशन क्या होता है

भुतहा स्टेशन, जिसे अक्सर घोस्ट स्टेशन कहा जाता है, ऐसा रेलवे या मेट्रो पड़ाव होता है जो बंद हो चुका हो, कभी खुला ही न हो या किसी अन्य कारण से इस्तेमाल में न हो, जबकि ट्रेनें वहां से गुजरती रहती हैं। कुछ स्टेशन यात्रियों की मांग घटने या नई लाइनों और टर्मिनलों से मार्ग बदलने पर बंद कर दिए गए। कुछ योजनाओं में बदलाव के बाद कभी सेवा में आए ही नहीं। अन्य मामलों में युद्ध या आपदा के कारण अस्थायी रूप से बंद हुए स्टेशन बाद में स्थायी रूप से बंद रह गए। उनके प्लेटफॉर्म और सुरंगें दशकों तक शहर के नीचे छिपी रहती हैं, अक्सर सबकी नजरों के सामने होते हुए भी अनदेखी।

बड़े रेल नेटवर्कों में इस्तेमाल न होने वाले स्टेशनों के कई उदाहरण हैं। बर्लिन में शीतयुद्ध के दौर के वे स्टेशन, जो सीमा चौकियों के पीछे थे, और लंदन व पेरिस के बंद प्लेटफॉर्म उनमें शामिल हैं। टोक्यो की अपनी कहानी है। यहां निजी रेलवे लाइनों की परतों, लाइन-दर-लाइन विकसित हुई शहर की मेट्रो और युद्ध के बाद के पुनर्निर्माण ने एक घना और बदलाव के अनुकूल तंत्र बनाया। जो स्टेशन कभी पूरी तरह उपयोगी थे, वे बेहतर कनेक्शन बनने या सुरक्षा मानकों के तहत लंबे और चौड़े प्लेटफॉर्म जरूरी होने पर गैर-जरूरी हो गए। नतीजा यह है कि कुछ जगहों पर ट्रेन की खिड़की से ऐसे प्लेटफॉर्म की एक झलक मिलती है, जहां अब यात्रियों का स्वागत नहीं होता।

हाकुबुत्सुकान दोबुत्सुएन, संग्रहालय और चिड़ियाघर का प्रवेशद्वार जो वक्त में थम गया

हाकुबुत्सुकान दोबुत्सुएन स्टेशन 1933 में उएनो पार्क के सांस्कृतिक केंद्र तक पहुंच मुहैया कराने के लिए खुला। उस समय यह जमीन शाही संपदा के अंतर्गत आती थी, इसलिए इस परियोजना के लिए विशेष अनुमति की जरूरत थी। गरिमापूर्ण रूप सुनिश्चित करने के लिए डिजाइन पूर्व रेल मंत्रालय के वास्तुकला विभाग से भी मंजूर कराया गया। स्टेशन का प्रवेशद्वार उसी विरासत को दर्शाता है। पार्क की ओर इसका औपचारिक मुखौटा है, लेकिन उन दरवाजों के पीछे स्टेशन कहीं अधिक उपयोगितावादी लगता है। कालिख से दागदार दीवारें और खुला कंक्रीट दशकों के इस्तेमाल की गवाही देते हैं। शुरुआती वर्षों में लोग टोक्यो इंपीरियल हाउसहोल्ड म्यूजियम और चिड़ियाघर जाने के लिए इसके द्वारों से गुजरते थे। इस तरह यह पार्क के संग्रहालयों और पशु बाड़ों का प्रवेशद्वार बन गया था।

स्टेशन का कभी बड़ा आधुनिकीकरण नहीं हुआ। कई सालों तक यहां लकड़ी के टर्नस्टाइल इस्तेमाल होते रहे, जबकि दूसरी जगहों पर कहीं आधुनिक उपकरण आम हो चुके थे। पास के टोक्यो यूनिवर्सिटी ऑफ द आर्ट्स के विद्यार्थियों ने हाथी और पेंगुइन समेत जानवरों के भित्तिचित्र बनाए, जिनसे भूमिगत जगह में हल्की रौनक आ गई। प्लेटफॉर्म पर केवल चार डिब्बों वाली छोटी ट्रेनें आ सकती थीं। केइसेई लाइन पर ज्यादा यात्रियों को सुरक्षित ढंग से ले जाने के लिए ट्रेनों की लंबाई बढ़ने के साथ यह सीमा समस्या बन गई। यात्रियों ने दूसरे स्टेशनों को प्राथमिकता देनी शुरू की, खासकर केइसेई उएनो को, जो यहां से केवल 900 मीटर दूर है। सीमित समय तक सेवा और एक ही कर्मचारी की तैनाती इसके आखिरी वर्षों की पहचान थी।

1997 में सेवा बंद हो गई और 2004 में स्टेशन को औपचारिक रूप से बंद कर दिया गया। भूकंपरोधी मजबूती के काम को छोड़कर भूमिगत हिस्सा आज भी समय-कैप्सूल की तरह कायम है। 2018 में टोक्यो मेट्रोपॉलिटन सरकार ने इसे ऐतिहासिक इमारत घोषित किया। शहर में किसी रेलवे सुविधा को यह दर्जा पहली बार मिला था। इसके बाद सहयोगी परियोजनाओं के जरिए सड़क के स्तर पर प्रवेशद्वार को नया रूप दिया गया। कलाकार कत्सुहिको हिबिनो ने नए हरे दरवाजे का डिजाइन बनाया, जो मूल रंग-योजना की याद दिलाता है। अंदर संरक्षित माहौल अपनी कहानी कालिख, संकेतों और एक ऐसे छोटे प्लेटफॉर्म की बनावट के जरिए कहता है, जो फैलते महानगर के साथ कदम नहीं मिला सका।

आज इसे कैसे देखें

भूमिगत प्लेटफॉर्म नियमित सेवा का हिस्सा नहीं है और आम लोगों के लिए बंद है। कुछ सीमित मौकों पर ऑपरेटर ने विशेष कार्यक्रमों के तहत छोटे समूहों को इस जगह का दौरा कराया है। उएनो से रवाना होने वाली केइसेई ट्रेनों के यात्री कभी-कभी निप्पोरी की ओर जाते समय अंधेरा प्लेटफॉर्म देख सकते हैं। उएनो पार्क के पास स्थित औपचारिक प्रवेशद्वार को सड़क के स्तर पर नया रूप दिया गया है। वहां से उस वास्तुकला की झलक मिलती है, जिसने कभी चिड़ियाघर और संग्रहालय क्षेत्र तक की यात्राओं का रास्ता बनाया था।

शिम्बाशी का कम समय तक चला गिंजा लाइन प्लेटफॉर्म

टोक्यो के सबसे पुराने रेलवे केंद्रों में से एक के नीचे एक बदली हुई योजना का एक और निशान छिपा है। शिम्बाशी में गिंजा लाइन के निकास 8 के पास एक सादे धातु के दरवाजे के पीछे 1939 में बना एक छिपा प्लेटफॉर्म है। इसका इस्तेमाल केवल करीब आठ महीने हुआ। रेलवे कंपनियों के बीच मतभेदों से मूल योजना रुक गई और प्लेटफॉर्म बिना किसी उपयोग के रह गया। बताया जाता है कि युद्ध के दौरान बमबारी से सामान्य परिचालन बाधित होने पर इस जगह का इस्तेमाल ट्रेनों को वापस मोड़ने के लिए किया गया था।

उस युद्धकालीन इस्तेमाल का निशान टोक्यो के भूमिगत इतिहास में दर्ज है। बंद हिस्से से पता चलता है कि परिवहन योजनाकारों ने अक्सर महत्वाकांक्षी विस्तार और वैकल्पिक व्यवस्थाओं की कोशिश की, लेकिन समझौतों और परिस्थितियों ने योजनाओं को बदल दिया। आज यात्री उस साधारण-से दिखने वाले दरवाजे के पास से गुजरते हैं, बिना जाने कि उसके पीछे एक प्लेटफॉर्म है। यह जगह आम लोगों के लिए खुली नहीं है और गिंजा लाइन के उस संभावित रूप का एक अवशेष बनी हुई है, जो कभी हकीकत नहीं बन सका।

मंसेइबाशी, भव्य टर्मिनल से नदी किनारे के स्मारक तक

कांडा नदी के किनारे चलें तो मंसेइबाशी के लाल-ईंट वाले मेहराब नजर आने लगते हैं। यहां कभी चुओ लाइन का एक भव्य टर्मिनल था। आधुनिक जापान की शुरुआती प्रतिष्ठित इमारतों के पीछे रहे प्रसिद्ध वास्तुकार किंगा तात्सुनो ने इसे डिजाइन किया था। मंसेइबाशी 1912 में खुला और जल्दी ही ट्राम, उपनगरीय रेल और कारोबार का एक प्रमुख केंद्र बन गया। 1923 के ग्रेट कांटो भूकंप ने मध्य टोक्यो को तबाह कर दिया। इसके बाद पुनर्निर्माण का ध्यान नए केंद्र टोक्यो स्टेशन की ओर चला गया। अगले दशकों में मंसेइबाशी की भूमिका घटती गई और 1943 में स्टेशन बंद हो गया।

इस जगह पर रेलवे संस्कृति दूसरे रूप में जारी रही। पहले रेलवे म्यूजियम और बाद में ट्रांसपोर्टेशन म्यूजियम यहां रहे, जहां पीढ़ियों से आने वाले लोगों को जापान की रेलगाड़ियों की कहानी बताई जाती थी। 2006 में ट्रांसपोर्टेशन म्यूजियम बंद हुआ तो इस जगह ने नया अध्याय शुरू किया। 2013 में मेहराबों और एलिवेटेड रेल पुल का जीर्णोद्धार किया गया। प्लेटफॉर्म और सीढ़ियों के अवशेषों को कैफे और डिजाइन की दुकानों वाले व्यावसायिक परिसर में शामिल किया गया। यहां आने वाले लोग पुरानी सीढ़ियों पर चढ़ सकते हैं और वहां खड़े हो सकते हैं, जहां कभी यात्री इंतजार करते थे। एक सदी से भी अधिक पुराने शिल्प को बचाने की सावधानी ईंटों की चिनाई और पत्थर की बारीकियों में साफ दिखती है। ऊपर से अब भी ट्रेनें गड़गड़ाती हुई गुजरती हैं और उनकी आवाज शहर की लगातार चलती धड़कन में घुल जाती है।

मंसेइबाशी की दो कहानियां

मंसेइबाशी नाम के साथ मेट्रो के छिपे इतिहास के दो किस्से जुड़े हैं। गिंजा लाइन की सुरंगों में इसी नाम का एक अलग भुतहा प्लेटफॉर्म था, जो कांडा स्टेशन के निर्माण के दौरान जनवरी 1930 से नवंबर 1931 तक अस्थायी पड़ाव के रूप में चला। दशकों तक वह अंधेरे में पड़ा रहा और ट्रेनें उसके पास से गुजरती रहीं। 2017 में एक दुर्लभ पहल के तहत ऑपरेटर ने कुछ समय के लिए इस छिपे प्लेटफॉर्म को रोशन किया, ताकि गुजरते यात्री उसकी झलक देख सकें। इसी दौरान पुराने जिंगुमाए स्टेशन का एक बंद प्लेटफॉर्म, जो अब ओमोटेसांडो स्टेशन का हिस्सा है, यात्रियों के लिए रोशन किया गया। नदी किनारे की जगह और मेट्रो का भुतहा प्लेटफॉर्म दो अलग-अलग स्थल हैं, जिनका नाम एक ही है। दोनों दिखाते हैं कि बीसवीं सदी के दौरान मध्य टोक्यो का रेल नेटवर्क लगातार विकसित होता रहा।

टोक्यो में स्टेशन भुतहा क्यों बन जाते हैं

टोक्यो का रेल नेटवर्क कई दशकों में अलग-अलग कंपनियों द्वारा बनाया गया एक जटिल जाल है। निजी रेलवे उपनगरीय यात्रियों को शहर के केंद्र तक लाती हैं। मेट्रो शहर के भीतरी हिस्से में कई दिशाओं में जाती है। जापान रेल की लाइनें अब भी उन मार्गों पर चलती हैं, जो उन्नीसवीं सदी के आखिर और बीसवीं सदी की शुरुआत के हैं। इतनी सारी परस्पर जुड़ी लाइनों के बीच बदलाव लगातार होता रहता है। नए केंद्र बनते हैं, पुराने पड़ावों पर यात्रियों की संख्या घटती है और कभी उपयोगी रहे छोटे प्लेटफॉर्म सुरक्षा तथा क्षमता की जरूरतें पूरी नहीं कर पाते। युद्ध और भूकंपों ने कठिन फैसले लेने को मजबूर किया। कंपनियों के बीच मतभेदों ने भूमिगत योजनाओं को बदल दिया। हर भुतहा स्टेशन ऐसे फैसले का रिकॉर्ड है, जो यात्रियों की बेहतर सेवा के लिए लिया गया था, या ऐसी परियोजना का जो सुरंग के बाहर की घटनाओं से रुक गई।

• लंबी ट्रेनों और आधुनिक सुरक्षा नियमों के लिए प्लेटफॉर्म बहुत छोटे साबित हुए।
• नए टर्मिनलों और बदलने के केंद्रों से यात्री अधिक सुविधाजनक स्टेशनों की ओर चले गए।
• युद्ध में नुकसान और आपदाओं के बाद पुनर्निर्माण ने प्राथमिकताएं और मार्ग बदल दिए।
• कंपनियों की योजनाएं आपस में टकराईं और बने-बनाए प्लेटफॉर्म बेकार रह गए।
• एक-दूसरे के पास स्थित स्टेशनों से सेवा धीमी और कम कुशल हो गई।
• आधुनिकीकरण के लिए संसाधन अधिक मांग वाले गलियारों में लगाए गए।

तेज रफ्तार रेल के विस्तार से ये भुतहा स्टेशन नहीं बने, लेकिन इससे व्यापक रेल नक्शा जरूर बदला। शिंकानसेन लाइनों ने अलग-अलग क्षेत्रों को बेहतर तरीके से जोड़ दिया। टोक्यो में अंतरशहरी यात्राओं का केंद्र बड़े टर्मिनलों तक सिमट गया, जबकि स्थानीय ऑपरेटरों ने लगातार और भरोसेमंद सेवा के लिए शहरी नेटवर्क को बेहतर बनाया। इस दबाव में लचीले बुनियादी ढांचे को बढ़ावा मिला और तंग, पुराने पड़ाव कम आकर्षक हो गए। जहां इतिहास और संरचना ने अनुमति दी, वहां कुछ जगहों को नए सार्वजनिक उपयोग में लाया गया। दूसरी जगहों को बंद कर वैसा ही छोड़ दिया गया।

संरक्षण, सुरक्षा और आम लोगों की पहुंच

भुतहा स्टेशन आकर्षित करते हैं। इनमें पुरानी यादें, वास्तुकला की बारीकियां और थोड़ा रहस्य एक साथ मिलता है। लेकिन सुरक्षा और कानून सबसे पहले आते हैं। इनमें से ज्यादातर जगहें बंद हैं और अच्छे कारणों से संरक्षित रखी गई हैं। प्लेटफॉर्म आधुनिक मानकों के मुताबिक नहीं बने थे। समय के साथ सुरंगों में धूल और तेल जमा हो सकते हैं। वहां से गुजरने वाली ट्रेनों के लिए आपातकालीन निकास का रास्ता साफ रखना जरूरी है। किसी भी दौरे पर केवल आयोजित कार्यक्रमों और आधिकारिक दौरों के तहत ही जाना चाहिए। बिना अनुमति प्रवेश न करें। रेल ऑपरेटर और स्टेशन प्रबंधक जनहित तथा सुरक्षा और परिचालन की जरूरतों के बीच संतुलन बनाते हैं।

2018 में हाकुबुत्सुकान दोबुत्सुएन को ऐतिहासिक इमारत का दर्जा मिलना पुराने रेल स्थलों के सांस्कृतिक महत्व की बढ़ती समझ को दर्शाता है। प्रवेशद्वार को सावधानी से नया रूप दिया गया है, लेकिन भूमिगत हिस्सा अब भी संरक्षित कार्यस्थल है, जहां मूल रूप का सम्मान करते हुए भूकंपरोधी सुधार किए गए हैं। मंसेइबाशी में सोच-समझकर किए गए पुनः उपयोग से लोग पुरानी सीढ़ियों और प्लेटफॉर्मों पर चल सकते हैं, बिना चालू रेल पटरियों के क्षेत्र में कदम रखे। इस तरह का बदलाव यात्रियों और कर्मचारियों की सुरक्षा करते हुए इतिहास को दिखाई देने लायक और उपयोगी बनाए रखता है।

टोक्यो के छिपे स्टेशनों को लेकर जिज्ञासु लोगों के लिए कई सुरक्षित विकल्प हैं। केइसेई ट्रेनों से उएनो और निप्पोरी के बीच गुजरते समय अंधेरे प्लेटफॉर्म पर नजर रखें। मंसेइबाशी के नदी किनारे बने मेहराबों के पास टहलें और मूल प्लेटफॉर्म के उन हिस्सों पर जाएं, जिन्हें सार्वजनिक जगह का हिस्सा बनाया गया है। मौसमी कार्यक्रमों पर नजर रखें, क्योंकि ऑपरेटर कभी-कभी सीमित समय के लिए बंद प्लेटफॉर्मों को रोशन करते हैं या खोलते हैं। शिम्बाशी में गिंजा लाइन के निकास 8 के पास का दरवाजा किसी अनदेखे प्लेटफॉर्म का संकेत देता है, लेकिन यह जगह आगंतुकों के लिए खुली नहीं है।

किंवदंतियों से साहित्य तक

जापान की रेलगाड़ियां यात्रियों और पर्यटकों के अलावा और भी बहुत कुछ ढोती हैं। वे कहानियां लेकर चलती हैं। देश के कुछ स्टेशन डरावनी छवि के लिए जाने जाते हैं, जैसे गुनमा के दोआई स्टेशन के गहरे, गूंजते प्लेटफॉर्म या योकोहामा में कोकुदो का शांत अंडरपास, जिस पर युद्धकाल के निशान हैं। टोक्यो में आधी रात के बाद शिंजुकु जैसे विशाल केंद्रों को लेकर शहरी किंवदंतियां फैलती हैं। ये जगहें भुतहा स्टेशनों से अलग श्रेणी में आती हैं, लेकिन उनके पीछे भी इतिहास, एकांत और कल्पना का वही मेल है, जो पुरानी सुरंगों को प्रेरित करता है।

लेखकों को उएनो पार्क के आसपास की जगहों में प्रभावशाली कहानियों की पृष्ठभूमि मिली है। यु मिरी का उपन्यास टोक्यो उएनो स्टेशन एक ऐसे व्यक्ति की कहानी है, जो जीवन की हाशिए वाली दुनिया से गुजरता है। इसमें पार्क, स्टेशन क्षेत्र और शहर के उत्सवों व कठिनाइयों के चक्र आपस में जुड़ते हैं। यह कहानी बेघर होने, नुकसान और सत्ता के केंद्र तथा आधुनिक टोक्यो बनाने वाले आम कामगारों के बीच की दूरी पर सोचने को प्रेरित करती है। पार्क और उसके आसपास की जगहों पर उपन्यास का ध्यान, जिनमें वे स्थान भी हैं जिन्हें बहुत से लोग अनदेखा कर देते हैं, इन इलाकों को परिवहन केंद्रों की भूमिका से आगे अपनी आवाज देता है।

यह आकर्षण बताता है कि शहर अपनी यादें कैसे संभालते हैं। छिपे प्लेटफॉर्म और बंद दरवाजे पुरानी योजनाओं के भौतिक निशान हैं। दोबारा इस्तेमाल किए गए मेहराब और नए रूप में खुले प्रवेशद्वार ऐतिहासिक जगहों पर लोगों की नई भीड़ का स्वागत करते हैं। साहित्य, फोटोग्राफी या निर्देशित दौरों के जरिए टोक्यो के भुतहा स्टेशन स्थानीय लोगों और आगंतुकों को यह देखने में मदद करते हैं कि राजधानी कैसे बढ़ी और सड़क के स्तर के नीचे यादों की परतें संजोते हुए आज भी कैसे बदल रही है।

मुख्य बातें

• हाकुबुत्सुकान दोबुत्सुएन स्टेशन 1933 में उएनो पार्क की सेवा के लिए खुला और 1997 में यातायात के लिए बंद हो गया। इसे 2004 में औपचारिक रूप से बंद किया गया।
• स्टेशन का नवशास्त्रीय प्रवेशद्वार कभी शाही संपदा रही जमीन पर है। इसके लिए विशेष मंजूरी और गरिमापूर्ण डिजाइन जरूरी था।
• 2018 में यह टोक्यो मेट्रोपॉलिटन सरकार द्वारा ऐतिहासिक इमारत घोषित की गई पहली रेलवे सुविधा बनी।
• केइसेई ट्रेनें अब भी उएनो और निप्पोरी के बीच अंधेरे प्लेटफॉर्म के पास से गुजरती हैं। संरक्षित अंदरूनी हिस्सा विशेष कार्यक्रमों को छोड़कर बंद रहता है।
• शिम्बाशी के नीचे गिंजा लाइन का एक बंद प्लेटफॉर्म 1939 में केवल करीब आठ महीने इस्तेमाल हुआ। बाद में युद्ध के दौरान ट्रेनें वापस मोड़ने के लिए इसका उपयोग किया गया।
• मंसेइबाशी का लाल-ईंट वाला एलिवेटेड रेल पुल 1912 में खुला, 1943 में बंद हुआ और 2013 में नदी किनारे के परिसर के रूप में बहाल किया गया, जहां पुरानी सीढ़ियां और प्लेटफॉर्म के हिस्से संरक्षित हैं।
• मंसेइबाशी नाम का गिंजा लाइन का एक अलग भुतहा प्लेटफॉर्म 2017 में थोड़े समय के लिए रोशन किया गया था। ओमोटेसांडो के एक बंद प्लेटफॉर्म को भी रोशन किया गया।
• भुतहा स्टेशनों के आम कारणों में छोटे प्लेटफॉर्म, मार्गों में बदलाव, सुरक्षा मानक, युद्ध में नुकसान और पास-पास स्थित स्टेशन शामिल हैं।
• आम लोगों की पहुंच सुरक्षित, आयोजित कार्यक्रमों और पुनः उपयोग की गई जगहों तक सीमित है। बंद सुरंगों या प्लेटफॉर्मों में बिना अनुमति प्रवेश नहीं करना चाहिए।
• टोक्यो के भुतहा स्टेशन परिवहन इतिहास को संस्कृति से जोड़ते हैं। वे साहित्य में आते हैं और शहर को अपना अतीत याद करने का तरीका गढ़ते हैं।