नेक्सपीरिया चिप विवाद से यूरोप और जापान के कारखानों पर मंडराया खतरा

चिप विवाद कैसे उत्पादन के लिए खतरे में बदल गया

चिप निर्माता नेक्सपीरिया को लेकर टकराव के बाद बुनियादी सेमीकंडक्टरों की आपूर्ति सीमित हो गई है, जिनके बिना आधुनिक कारें नहीं चल सकतीं। इसके चलते यूरोप और जापान की फैक्ट्रियां संभावित उत्पादन मंदी की तैयारी कर रही हैं। अक्टूबर के मध्य में डच सरकार ने नेक्सपीरिया का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। कंपनी का मुख्यालय नीदरलैंड में है और इसकी मालिक चीन की विंगटेक टेक्नोलॉजी है। जवाब में बीजिंग ने चीन में असेंबल और परीक्षण किए जाने वाले नेक्सपीरिया उत्पादों के निर्यात पर रोक लगा दी। इस एक कदम से उन कम लागत वाले पुर्जों की नियमित आपूर्ति खतरे में पड़ गई है, जो हर वाहन के सैकड़ों मॉड्यूल में लगे होते हैं, बॉडी कंट्रोल सर्किट से लेकर डैशबोर्ड की लाइटों तक।

फॉक्सवैगन ने चेतावनी दी है कि उत्पादन रोकने की आशंका से इनकार नहीं किया जा सकता और उसने जर्मनी के प्रमुख कारखानों के लिए आकस्मिक योजनाएं तैयार की हैं। जापान के उद्योग संगठन, जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (JAMA), ने कहा कि नेक्सपीरिया ने अपने सदस्यों को आपूर्ति में अनिश्चितता के बारे में सूचित किया है। जर्मनी के ऑटो उद्योग लॉबी समूह VDA ने आगाह किया कि समय कम है। कारों में सैकड़ों चिप होते हैं और कुछ सेंट का एक पुर्जा न मिलने से रोजाना लाखों यूरो का उत्पादन करने वाली असेंबली लाइन रुक सकती है।

कंपनियों और सरकारों के बीच लगातार संपर्क के बीच VDA की अध्यक्ष हिल्डेगार्ड मुलर ने जल्द समाधान की अपील की।

अगर नेक्सपीरिया चिप की आपूर्ति में आई रुकावट को निकट भविष्य में दूर नहीं किया गया, तो स्थिति जल्द ही उत्पादन पर गंभीर पाबंदियां लगा सकती है या उत्पादन पूरी तरह रोक सकती है।

ये चेतावनियां जितनी तेजी से और व्यापक स्तर पर आई हैं, वह असामान्य है। इससे पता चलता है कि सेमीकंडक्टर आपूर्ति शृंखला के कुछ हिस्से कितने केंद्रित हो गए हैं। उद्योग के पास मौजूद भंडार से सीमित समय तक ही काम चल सकता है और कई आपूर्तिकर्ताओं का कहना है कि उनके पास पुर्जों का स्टॉक महीनों का नहीं, बल्कि कुछ हफ्तों का है।

कमी की वजह क्या बनी

डच मंत्रिमंडल ने राष्ट्रीय सुरक्षा, कंपनी के संचालन से जुड़ी चिंताओं और संकट के समय जरूरी सामान की उपलब्धता सुनिश्चित करने के दायित्व का हवाला देते हुए गुड्स अवेलेबिलिटी एक्ट के तहत आपातकालीन अधिकारों का इस्तेमाल कर नेक्सपीरिया का नियंत्रण अपने हाथ में लिया। डच अधिकारियों ने विंगटेक से जुड़े प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के जोखिमों को लक्षित करने वाले अंतरराष्ट्रीय निर्यात नियमों के दबाव का भी जिक्र किया। इसके बाद चीन ने आपूर्ति सीमित कर दी। वाणिज्य मंत्रालय ने देश में बने या संसाधित किए गए नेक्सपीरिया उत्पादों के निर्यात पर रोक लगाई, जिनमें चीन के कारखानों में अंतिम पैकेजिंग और परीक्षण से गुजरने वाले कई उत्पाद शामिल हैं।

नेक्सपीरिया का नेटवर्क चिप उद्योग की एक आम वास्तविकता दिखाता है। वेफर का प्रसंस्करण एक देश में हो सकता है, फिर उसे असेंबली और परीक्षण के लिए दूर किसी दूसरे देश भेजा जा सकता है। कंपनी का नीदरलैंड में व्यापक विनिर्माण नेटवर्क है, जिसमें हैम्बर्ग का उसका बड़ा कारखाना भी शामिल है। हालांकि, उसके तैयार उत्पादों की अधिकांश क्षमता मुख्यभूमि चीन में है। डोंगगुआन में असेंबली और परीक्षण का बड़ा केंद्र और शंघाई में वेफर की बड़ी सुविधा है। उद्योग के कई अनुमानों के मुताबिक, तैयार उत्पादों का लगभग पांचवां हिस्सा चीन में पैकेजिंग से जुड़ा है। यह रास्ता बंद होते ही यूरोप और जापान को होने वाली आपूर्ति तेजी से सीमित हो जाती है।

पैकेजिंग और परीक्षण है सबसे बड़ी अड़चन

ऑटोमोटिव चिप अक्सर कामकाज में सरल होते हैं, लेकिन उन्हें वाहनों की लंबी उम्र के दौरान भरोसेमंद प्रदर्शन के कड़े मानकों पर खरा उतरना होता है। इसलिए पैकेजिंग और परीक्षण, वेफर प्रसंस्करण जितने ही अहम हैं। निर्यात लाइसेंस जरूरी होने और शिपमेंट रुकने के बाद, कागज पर एक जैसे दिखने वाले उपकरणों को भी मनमाने ढंग से बदला नहीं जा सकता। मौजूदा पाबंदियां उस चरण पर असर डाल रही हैं जहां नेक्सपीरिया का उत्पादन सबसे ज्यादा केंद्रित है। इसीलिए इसका असर तुरंत दिखने लगा है।

नेक्सपीरिया के चिप कौन इस्तेमाल करता है

नेक्सपीरिया सिलिकॉन के डिस्क्रीट कंपोनेंट और स्टैंडर्ड लॉजिक में विशेषज्ञ है। ये वे प्रमुख माइक्रोकंट्रोलर नहीं हैं जिन पर चिप की कमी के दौरान आमतौर पर सबसे ज्यादा ध्यान जाता है। ये ऐसे जरूरी पुर्जे हैं जो चुपचाप काम करते हैं: सर्किट की सुरक्षा करने वाले डायोड, बिजली को स्विच करने वाले ट्रांजिस्टर और सिग्नल भेजने वाले लॉजिक गेट। कार की लगभग हर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट में ऐसे कई पुर्जे होते हैं।

कार निर्माता आमतौर पर ये चिप सीधे नहीं खरीदते। बॉश, कॉन्टिनेंटल, कोस्टल, मैग्ना और मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक जैसी टियर-वन आपूर्तिकर्ता कंपनियां मॉड्यूल बनाती हैं, जिन्हें बाद में कारखानों तक भेजा जाता है। नेक्सपीरिया के पुर्जे इन मॉड्यूल के भीतर लगे होते हैं। खिड़कियों और दरवाजों के लॉक संभालने वाली बॉडी कंट्रोल यूनिट में नेक्सपीरिया के दर्जनों छोटे पुर्जे हो सकते हैं। यही बात लाइटिंग सिस्टम, वाइपर, एयरबैग और चेतावनी लाइटों पर भी लागू होती है। S&P Global Mobility का अनुमान है कि डिस्क्रीट उपकरणों के वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में नेक्सपीरिया की हिस्सेदारी मध्य एकल अंकों में है, जबकि यूरोप में इसकी मौजूदगी औसत से कहीं ज्यादा है। निर्यात का कोई बड़ा रास्ता बंद होने पर इससे परेशानी पैदा होने के लिए इतना काफी है।

उत्पादन कितनी जल्दी रुक सकता है

यूरोपीय और जापानी उद्योग समूहों का कहना है कि लॉजिस्टिक्स की समस्या सुलझाने के लिए बहुत कम समय बचा है। आपूर्तिकर्ताओं की योजना से जुड़े लोगों को उम्मीद है कि कुछ ही दिनों में मॉड्यूल बनाने वाली कंपनियों पर पहला असर दिखेगा। अगर चिप की आवाजाही फिर शुरू नहीं हुई, तो दो हफ्तों के भीतर कारखानों पर भी इसका असर पड़ सकता है। फॉक्सवैगन ने कहा है कि उसे नेक्सपीरिया सीधे आपूर्ति नहीं करती, लेकिन नेक्सपीरिया चिप वाले पुर्जे उसके आपूर्तिकर्ताओं के जरिए आते हैं। कंपनी ने जोखिम का आकलन करने के लिए एक कार्यदल बनाया है और कुछ मॉड्यूल की आपूर्ति खत्म होने की स्थिति में वोल्फ्सबर्ग और ज़्विकाउ कारखानों के लिए विकल्प तैयार किए हैं।

ऑडी, पोर्श, सीट और स्कोडा समेत अन्य यूरोपीय ब्रांडों पर भी असर पड़ सकता है, अगर साझा पुर्जों की कमी हुई। जापान में कार निर्माता भी इसी तरह की तैयारी कर रहे हैं। सबका साझा संदेश है कि निकट भविष्य का उत्पादन जारी है, लेकिन आपूर्ति में कमी होने पर कुछ समय के लिए उत्पादन रोकना पड़ सकता है।

पुर्जों का विकल्प ढूंढना मुश्किल क्यों है

कार में चिप बदलना शायद ही कभी इतना आसान होता है कि समान विशेषताओं वाला कोई दूसरा पुर्जा ढूंढकर लगा दिया जाए। ऑटोमोटिव उद्योग में इंटीग्रेटेड सर्किट के लिए AEC Q100 और डिस्क्रीट उपकरणों के लिए AEC Q101 जैसे औपचारिक विश्वसनीयता मानक लागू होते हैं। आपूर्तिकर्ता को साबित करना होता है कि विकल्प वाला पुर्जा तापमान, कंपन और लंबे समय तक इस्तेमाल की जरूरतों पर खरा उतर सकता है। उसे मौजूदा सर्किट बोर्ड के लेआउट में भी फिट होना चाहिए। दूसरा स्रोत उपलब्ध होने पर भी, विकल्प को मंजूरी दिलाने में हफ्तों या महीनों का समय लग सकता है। कंट्रोल सॉफ्टवेयर या कैलिब्रेशन में किसी भी बदलाव के लिए अतिरिक्त सत्यापन जरूरी होता है।

आम पुर्जे, असामान्य पाबंदियां

इन पुर्जों की सादगी ही चुनौती को छिपा देती है। एक छोटे डायोड की कीमत कुछ सेंट हो सकती है, लेकिन उसे सर्किट बोर्ड पर खास जगह में फिट होने और तापीय प्रदर्शन के आधार पर चुना गया होता है, फिर कड़ी प्रक्रिया से उसकी पुष्टि की जाती है। अगर कार निर्माता किसी दूसरे विक्रेता को मंजूरी देना चाहता है, तो उसे ठीक उसी बोर्ड डिजाइन और वाहन प्रणाली के साथ पुर्जे के प्रदर्शन की पुष्टि करनी होती है। इसी वजह से अक्सर कार निर्माता नहीं, बल्कि टियर-वन आपूर्तिकर्ता अड़चन बनते हैं। बदलावों का दस्तावेजीकरण करने और सुरक्षा नियामकों के सामने पेश करने की जिम्मेदारी उन्हीं पर होती है, जिसके लिए समय चाहिए।

इलेक्ट्रिक वाहनों पर ज्यादा असर पड़ सकता है

इलेक्ट्रिक वाहनों में पेट्रोल या डीजल से चलने वाले मॉडलों की तुलना में कहीं ज्यादा चिप होते हैं। हाई-वोल्टेज पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, बैटरी प्रबंधन प्रणालियां और उन्नत इन्फोटेनमेंट सेमीकंडक्टरों की जरूरत बढ़ाते हैं। उद्योग समूहों का अनुमान है कि एक इलेक्ट्रिक कार में पेट्रोल कार से दोगुने चिप हो सकते हैं। इससे किसी भी अड़चन का जोखिम बढ़ जाता है। इसी दौरान यूरोप इलेक्ट्रिक मोटरों के कच्चे माल की आपूर्ति के दबाव का भी सामना कर रहा है। दुर्लभ मृदाओं के खनन और प्रसंस्करण पर दबदबा रखने वाले चीन ने इस साल निर्यात की कई श्रेणियों पर पाबंदियां कड़ी की हैं। कम मैग्नेट और कम चिप, दोनों की समस्या उन निर्माताओं के लिए मुश्किल है जो नए इलेक्ट्रिक मॉडलों पर पहले से ही कम मुनाफे से जूझ रहे हैं।

कार निर्माता और सरकारें क्या कर रही हैं

फॉक्सवैगन ने उन मॉड्यूल की पहचान करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं से संपर्क किया है जिनमें नेक्सपीरिया के पुर्जे हैं। जहां संभव हो, कंपनी वैकल्पिक इंतजाम भी कर रही है। कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा कि उत्पादन पर अब तक असर नहीं पड़ा है, लेकिन साथ में स्पष्ट चेतावनी भी दी।

निकट भविष्य में उत्पादन पर असर पड़ने की आशंका से इनकार नहीं किया जा सकता।

जर्मनी के अर्थव्यवस्था मंत्रालय ने जोखिम और संभावित राहत उपायों का आकलन करने के लिए कार निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं की बैठक बुलाई। VDA ने कहा कि वह अहम उत्पादन लाइनें चालू रखने के व्यावहारिक उपायों पर नीति निर्माताओं के साथ समन्वय कर रहा है, जबकि विकल्पों को मंजूरी दी जा रही है। ब्रिटिश चैनल के पार और ब्रसेल्स में भी ऑटो उद्योग संगठन चीन के निर्यात प्रतिबंधों के दायरे और संभावित लाइसेंसिंग विकल्पों पर स्पष्टता मांग रहे हैं।

जापान के उद्योग संगठन JAMA ने नेक्सपीरिया से औपचारिक सूचनाएं मिलने की पुष्टि की और आपूर्ति की निरंतरता को लेकर चिंता जताई। संगठन ने सरकारों से बिना देरी के व्यावहारिक समाधान खोजने की अपील की।

प्रभावित निर्माताओं के बनाए चिप इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट में इस्तेमाल होने वाले अहम पुर्जे हैं। हम समझते हैं कि इस घटना का हमारी सदस्य कंपनियों के वैश्विक उत्पादन पर गंभीर असर पड़ेगा। हमें उम्मीद है कि इसमें शामिल देश जल्द और व्यावहारिक समाधान निकालेंगे।

मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि उसने निकट भविष्य की आपूर्ति सुनिश्चित कर ली है, लेकिन चेताया कि अगले कुछ हफ्तों से आगे की योजना बनाना मुश्किल है। कंपनी ने महामारी के बाद की कमी के दौरान मजबूत किए गए आपूर्तिकर्ता संबंधों और डिजिटल ट्रैकिंग टूल का जिक्र किया, फिर स्थिति का सतर्क आकलन पेश किया।

स्थिति अब भी बेहद जटिल और अस्थिर है, जिससे लंबी अवधि का पूर्वानुमान लगाना मुश्किल हो रहा है।

यूरोपीय कार निर्माता समूह ACEA ने कहा कि उसके सदस्यों को सूचित किया गया है कि मौजूदा हालात में नेक्सपीरिया डिलीवरी की गारंटी नहीं दे सकती। संगठन ने जोर दिया कि यह समस्या कई आपूर्तिकर्ताओं और ब्रांडों को प्रभावित करती है।

इन चिप के बिना यूरोपीय आपूर्तिकर्ता वाहन निर्माण के लिए जरूरी पुर्जे नहीं बना सकते। इस आपूर्ति पर उद्योग की अहम निर्भरता को रेखांकित करने के लिए हम अधिकारियों के साथ काम कर रहे हैं।

सबसे खराब स्थिति कैसी हो सकती है

विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि लंबे समय तक निर्यात पर रोक रहने से जर्मनी में कार उत्पादन दो अंकों तक घट सकता है। गंभीर स्थिति में, अगर भंडार खत्म हो जाए और विकल्प वाले पुर्जों को मंजूरी मिलने में देरी हो, तो उत्पादन का एक तिहाई हिस्सा जोखिम में पड़ सकता है। अपेक्षाकृत सामान्य स्थिति में भी उत्पादन करीब दसवां हिस्सा घट सकता है। गणित सीधा है। बड़े कारखाने रोजाना हजारों वाहन बनाते हैं और जस्ट-इन-टाइम व्यवस्था पर निर्भर रहते हैं। अगर कुछ मॉड्यूल आपूर्तिकर्ता शिपमेंट रोक दें, भले ही कुछ समय के लिए, तो इस व्यवस्था में मौजूद गुंजाइश जल्द खत्म हो जाती है।

वेतन और उत्पादन कार्यक्रम पर तुरंत दबाव बढ़ता है। कुछ कारखाने छोटी शिफ्टों में काम करने लगते हैं। दूसरे कारखाने अधूरी बनी कारों को रोककर रखते हैं और गायब मॉड्यूल का इंतजार करते हैं। यह तरीका महंगा पड़ता है और गुणवत्ता नियंत्रण को जटिल बनाता है। इसके बाद आपूर्तिकर्ताओं पर नकदी का दबाव आता है और उन्हें अपने ग्राहकों के साथ तालमेल बिठाकर कर्मचारियों की तैनाती करनी पड़ती है। अगर वैकल्पिक चिप की मंजूरी में महीनों लग जाएं, तो जोखिम उत्पादन कार्यक्रम से बढ़कर बाजार हिस्सेदारी तक पहुंच जाता है, क्योंकि प्रमुख मॉडलों की लॉन्च समयसीमा खिसकने लगती है।

चिप आपूर्ति शृंखला कैसे काम करती है

आधुनिक सेमीकंडक्टर लंबी प्रक्रिया से गुजरते हैं। नेक्सपीरिया के मामले में सामान्य प्रक्रिया वेफर निर्माण से शुरू होती है। फिर कटे हुए चिप पैकेजिंग और अंतिम परीक्षण के लिए भेजे जाते हैं। नेक्सपीरिया के लिए अंतिम चरण का बड़ा हिस्सा चीन में केंद्रित है। तैयार उत्पाद आमतौर पर यूरोप या जापान वापस भेजे जाते हैं, जहां उन्हें मॉड्यूल और वाहनों में लगाया जाता है। भौगोलिक स्थिति मायने रखती है, क्योंकि निर्यात नियम अक्सर इस बात पर निर्भर करते हैं कि प्रसंस्करण का आखिरी अहम चरण कहां हुआ। इसी वजह से पैकेजिंग केंद्र विवाद का अहम मुद्दा बन गए हैं।

मुख्य समस्या है उत्पादन का संकेंद्रण

नेक्सपीरिया भले ही ऐसे मानक पुर्जे बनाती है जिनके विकल्प मौजूद हैं, लेकिन उसकी तैयार उत्पाद क्षमता का बड़ा हिस्सा एक ही देश में है। S&P Global Mobility का अनुमान है कि कंपनी के तैयार उत्पादों का करीब 80 प्रतिशत मुख्यभूमि चीन से जुड़ा है। कंपनी कई उद्योगों को आपूर्ति करती है, लेकिन ऑटोमोटिव मॉड्यूल में उसकी पहुंच गहरी है। एक ही जगह पर कामकाज बंद होने से कई छोटे पुर्जा नंबरों पर असर पड़ता है, जो दर्जनों तरह के मॉड्यूल में इस्तेमाल होते हैं। इस व्यापक असर के चलते तेजी से विकल्प ढूंढना मुश्किल होता है, क्योंकि ऐसी कोई एक अड़चन नहीं है जिसे पार करके समस्या दूर की जा सके।

राहत के संभावित रास्ते

दबाव कम करने के कई तरीके हो सकते हैं। निर्यात लाइसेंस मिलने से ऑटोमोटिव के कुछ पुर्जों की आपूर्ति जारी रह सकती है। नेक्सपीरिया और उसके मालिक मौजूदा प्रतिबंधों के दायरे से बाहर आने वाले केंद्रों के जरिए पैकेजिंग के रास्ते बदल सकते हैं, हालांकि इसकी व्यवस्था खड़ी करने में समय लगेगा। टियर-वन आपूर्तिकर्ता इन्फिनियॉन, NXP और टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स जैसी कंपनियों से ऐसे पुर्जों को मंजूरी दिला सकते हैं जो मौजूदा सर्किट बोर्ड में फिट हों, बशर्ते इन कंपनियों के पास अतिरिक्त क्षमता हो और पुर्जे सुरक्षा मानकों पर खरे उतरें। बातचीत जारी रहने के दौरान सरकारें ऑटोमोटिव पुर्जों के लिए सीमा शुल्क और प्रमाणन की प्रक्रिया को प्राथमिकता दे सकती हैं।

इनमें से कोई भी तरीका तुरंत राहत नहीं देगा। जटिल वैश्विक व्यवस्था में कागजी प्रक्रिया से जुड़े समाधान में भी समय लगता है। इन सामान्य पुर्जों के लिए कई कंपनियों के पास महीनों का नहीं, बल्कि हफ्तों का स्टॉक है। व्यावहारिक तौर पर अभी भंडार को ज्यादा समय तक चलाना, सबसे ज्यादा प्रभावित मॉड्यूल के लिए अनुकूल विकल्प ढूंढना और जरूरी उपकरणों की श्रेणियों के लिए लक्षित निर्यात परमिट हासिल करना अहम है।

चालकों और खरीदारों पर क्या असर दिख सकता है

अगर यह व्यवधान जारी रहता है, तो डीलरों को कारों की डिलीवरी में ज्यादा समय लग सकता है। सीमित पुर्जों को ज्यादा मुनाफे वाले मॉडलों के लिए बचाने के लिए कुछ ट्रिम विकल्पों को कम प्राथमिकता दी जा सकती है। कुछ खास मॉड्यूल पर निर्भर सुविधाओं में देरी हो सकती है, जैसे केबिन की एम्बिएंट लाइटिंग या गैर-जरूरी हिस्सों के सुविधा उपकरण। अगर कमी के साथ दूसरी लागतें भी बढ़ें, तो कीमतों पर दबाव संभव है। कई हफ्तों तक नई कारों की आपूर्ति घटने पर पुरानी कारों का बाजार सख्त हो सकता है। इनमें से कोई असर तय नहीं है, लेकिन चिप की पिछली किल्लतों का अनुभव बताता है कि आपूर्ति तेजी से सामान्य न हुई तो यही रुझान दिख सकता है।

संक्षेप में

• डच सरकार ने अक्टूबर के मध्य में नेक्सपीरिया का नियंत्रण अपने हाथ में लिया, जिसके बाद चीन में प्रसंस्कृत उसके चिप के निर्यात पर चीनी पाबंदियां लगीं।
• फॉक्सवैगन का कहना है कि उत्पादन फिलहाल जारी है, लेकिन निकट भविष्य में रुकावट से इनकार नहीं किया जा सकता और आकस्मिक योजनाएं तैयार हैं।
• JAMA और VDA ने सदस्यों को अस्थिर आपूर्ति के बारे में चेताया और कारखानों में उत्पादन रुकने से बचने के लिए जल्द समाधान की अपील की।
• ACEA के मुताबिक, नेक्सपीरिया डिलीवरी की गारंटी नहीं दे सकती। संगठन ने इसे कई उद्योगों को प्रभावित करने वाली चुनौती बताया।
• नेक्सपीरिया का मुख्य जोर स्टैंडर्ड लॉजिक और डिस्क्रीट पुर्जों पर है, जो ऑटोमोटिव मॉड्यूल में इस्तेमाल होते हैं, न कि प्रमुख माइक्रोकंट्रोलर पर।
• नेक्सपीरिया की तैयार उत्पाद क्षमता का करीब पांचवां हिस्सा मुख्यभूमि चीन से जुड़ा है, जिससे पैकेजिंग और परीक्षण में अड़चन पैदा हुई है।
• पुर्जों को बदलने के लिए ऑटोमोटिव मानकों के अनुरूप मंजूरी लेनी पड़ती है, जिसमें हफ्तों या महीनों का समय लग सकता है।
• इलेक्ट्रिक वाहन ज्यादा जोखिम में हैं, क्योंकि उनमें पेट्रोल या डीजल से चलने वाले मॉडलों की तुलना में प्रति कार ज्यादा चिप होते हैं।
• विश्लेषकों ने चेताया है कि पाबंदी जारी रहने और भंडार घटने पर जर्मनी का कार उत्पादन दो अंकों तक गिर सकता है।
• कार निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं और सरकारों ने जोखिम का आकलन करने तथा निर्यात लाइसेंस और वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं के विकल्प तलाशने के लिए कार्यदल बनाए हैं।