मलेशिया के रेलवे का पुनरुत्थान: ट्रेन यात्रा की वापसी

रेलवे में फिर लौट रही है रफ्तार

दशकों तक मलेशिया के रेलवे पर राजमार्गों और कम लागत वाली उड़ानों का दबदबा रहा। अब यह संतुलन बदल रहा है। केदाह और पेनांग के कारखानों से लेकर केलांतान के सीमावर्ती कस्बों तक, ट्रेनें अब पहले से अधिक तेज़ी और व्यापक पहुंच के साथ लोगों और सामान को ला-ले जा रही हैं। पिछले दशक में अंतरनगरीय रेल यात्रियों की संख्या दोगुने से अधिक हो गई है। ईस्ट कोस्ट लाइन की मनोरम रेल सेवाएं दूरदराज़ के गांवों को जोड़कर रखती हैं। सबसे व्यस्त मार्गों पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें अब बड़े शहरों को कम देरी और बेहतर आराम के साथ जोड़ती हैं।

राष्ट्रीय विकास योजनाओं के तहत कई परियोजनाएं और राज्य तथा संघीय निवेश मिलकर रेल नेटवर्क की रीढ़ को फिर से खड़ा कर रहे हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेन सर्विस (ETS) का विस्तार जोहोर बाहरू तक किया जा रहा है। दक्षिणी खंड का काम पूरा होने पर इलेक्ट्रिक ट्रेन से जोहोर बाहरू और कुआलालंपुर के बीच यात्रा में करीब साढ़े तीन घंटे लगने की उम्मीद है। मलेशिया और थाईलैंड कुआलालंपुर और बैंकॉक के बीच सीधी यात्री सेवा फिर शुरू करने की तैयारी कर रहे हैं। जोहोर बाहरू और वुडलैंड्स के बीच हर दिन हजारों यात्रियों को ले जाने वाली सीमा-पार शटल तेब्राउ की जगह 2026 में रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम लिंक लेगा, जिससे सिंगापुर तक रोज़ाना का सफर तेज़ होगा। लंबे समय से आकार ले रही यह रफ्तार अब पूरे प्रायद्वीप के रेलवे स्टेशनों पर दिखाई दे रही है।

वापसी की वजहें

यात्रियों को जाम से भरी सड़कों और अंतरनगरीय बसों के मुकाबले रेल तेज़ और अधिक भरोसेमंद लग रही है। 2015 में शुरू हुई उत्तरी कम्यूटर रेल सेवाओं से केदाह के कामगार तय समय-सारिणी के मुताबिक पेनांग द्वीप के कारखानों तक पहुंचने लगे। क्लांग घाटी में आधुनिक मेट्रो और एलआरटी लाइनों ने यात्रियों को फिर से रेल की ओर खींचा है, खासकर तब से जब रखरखाव का लंबित काम निपटाया जा रहा है और मरम्मत के बाद अधिक ट्रेनें सेवा में लौट रही हैं। अंतरनगरीय यात्रा के लिए ETS ट्रेनें सफर का समय घटाती हैं और ऐसा आराम देती हैं जैसा हवाई यात्रा में मिलता है, जबकि किराया परिवारों और छात्रों की पहुंच में रहता है।

सड़क जाम कम करने और उत्सर्जन घटाने के लिए नीतियां अब रेल के पक्ष में हैं। नए रेल डिब्बे आ रहे हैं, जबकि पुराने बेड़ों का बड़े पैमाने पर रखरखाव और नवीनीकरण किया जा रहा है। सरकार का लक्ष्य प्रायद्वीपीय मलेशिया में रेलवे पटरियों के उपयोग को आज के करीब 30 प्रतिशत से बढ़ाकर 2030 तक 80 प्रतिशत करना है। इसके लिए अधिक ट्रेनें, बेहतर समय-सारिणी और सीमा-पार रेल संचालकों के बीच करीबी तालमेल ज़रूरी है।

डीज़ल के दौर से विद्युतीकरण तक

इस पुनरुत्थान के केंद्र में दो तकनीकी बदलाव हैं। दोहरी पटरियों से विपरीत दिशाओं में चलने वाली ट्रेनें बिना इंतज़ार किए एक-दूसरे को पार कर सकती हैं, जिससे क्षमता और भरोसेमंद सेवा बढ़ती है। विद्युतीकरण में डीज़ल की जगह ऊपर लगे तारों से बिजली पहुंचाई जाती है। यात्री सेवा शुरू होने से पहले कर्मचारियों को खंभे लगाने, केबल बिछाने, तारों में सही तनाव बनाने, प्रणाली को चालू करने और बार-बार जांच करने का काम करना होता है। यह बहुत सावधानी से किया जाने वाला काम है। इसी वजह से उन्नयन अक्सर चरणबद्ध तरीके से शुरू होते हैं, एक साथ नहीं।

जोहोर बाहरू तक ETS का विस्तार

गेमास के दक्षिण में कर्मचारी जोहोर बाहरू तक विद्युतीकृत पटरी के आखिरी हिस्से का काम पूरा कर रहे हैं। सेगामात से जेबी सेंट्रल तक के मार्ग पर गहन परीक्षण चल रहा है, जिसमें सेगामात से क्लुआंग खंड पर परीक्षण यात्राएं भी शामिल हैं। सबसे जटिल काम क्लुआंग और जेबी सेंट्रल के बीच है, जहां कुछ हिस्सों में अभी भी पूरे ऊपरी बिजली उपकरण, सिग्नलिंग और मौजूदा पटरियों के साथ एकीकरण का काम बाकी है। तार लग जाने के बाद भी, हर नई ETS ट्रेन को किराया देने वाले यात्रियों को ले जाने से पहले बिना किसी खराबी के हजारों किलोमीटर चलाकर जांचना होगा।

अधिकारियों का कहना है कि विस्तार चरणों में लागू किया जाएगा। इलेक्ट्रिक सेवाएं पहले ही सेगामात तक पहुंच चुकी हैं, और सुरक्षा नियामकों की मंज़ूरी मिलने पर और खंड खोले जाएंगे। आखिरी खंड चालू होने पर यात्रियों को जोहोर बाहरू से कुआलालंपुर तक तेज़ इलेक्ट्रिक सफर की उम्मीद होगी, जो यातायात जाम के तनाव के बिना कार यात्रा की बराबरी करेगा।

निकट भविष्य के लक्ष्यों के बारे में बताते हुए, KTMB के कार्यवाहक मुख्य कार्यकारी अहमद निज़ाम मोहम्मद अमीन ने कहा कि दक्षिणी रेल संपर्क पश्चिमी तट पर आवाजाही को बदल देगा और सिंगापुर आने वाले पर्यटकों के लिए यात्रा के नए विकल्प खोलेगा।

पूरा होने के बाद ETS जोहोर बाहरू को पदांग बेसार से जोड़ेगी और जोहोर बाहरू से कुआलालंपुर का सफर घटकर करीब साढ़े तीन घंटे का रह जाएगा।

समय-सीमा और पड़ाव

रेलवे पर यातायात जारी रहते हुए उन्नयन किए जाने पर चरणबद्ध शुरुआत आम बात है। ऊपरी बिजली उपकरण लगाने और प्रमाणित करने में कई महीने लग सकते हैं, क्योंकि हर खंड पर तारों का तनाव, विद्युत सुरक्षा और सुरक्षा रिले जांचने होते हैं। नई ट्रेनों को मॉडल परीक्षण और भरोसेमंद संचालन की जांच से गुजरना पड़ता है। उद्योग में आम तौर पर सेवा में शामिल होने से पहले बेड़े को बिना खराबी के कम-से-कम 8,000 किलोमीटर चलाना ज़रूरी होता है। हर पड़ाव से यात्रियों के सवार होने पर शुरुआती तकनीकी दिक्कतों का जोखिम घटता है।

सीमा-पार रेल संपर्कों की वापसी

सीमा-पार रेल सेवाओं का एक जाल फिर शुरू होने वाला है। मलेशिया और थाईलैंड ने सिद्धांत रूप में कुआलालंपुर और बैंकॉक के बीच सीधी यात्री ट्रेन सेवा फिर शुरू करने पर सहमति जताई है। लंबी अवधि से बंद बैंकॉक से बटरवर्थ की पारंपरिक सेवा भी बहाल की जा रही है। ये ट्रेनें कभी घूमने-फिरने वाले यात्रियों, रेल प्रेमियों और छोटे व्यापारियों को ले जाती थीं और पेनांग, पर्लिस तथा दक्षिणी थाईलैंड को एक ही यात्रा मार्ग से जोड़ती थीं। साझा टिकट व्यवस्था, संयुक्त प्रचार और समान संचालन प्रक्रियाओं के सहारे ये सेवाएं जल्द फिर शुरू होंगी।

परिवहन मंत्री एंथनी लोक ने सेवा बहाली के लिए स्पष्ट लक्ष्य तय किया है और दोनों रेलवे से संचालन की तैयारी करने को कहा है।

मलेशिया और थाईलैंड इस साल कुआलालंपुर और बैंकॉक के बीच सीधी ट्रेन सेवा फिर शुरू करना चाहते हैं। इसके लिए नई पटरी की ज़रूरत नहीं है, लेकिन तालमेल, संयुक्त प्रचार और सहयोगी टिकट व्यवस्था आवश्यक है।

और पूर्व में, थाईलैंड और मलेशिया ने नराथिवात के सुंगई कोलोक को केलांतान के रांताउ पंजांग से फिर जोड़ने पर सहमति जताई है। यह रेल संपर्क 1970 के दशक के आखिरी वर्षों से बंद है। सेवा 2026 में शुरू करने की योजना है। इससे पूर्वी तट पर दूसरा सीमा-पार रेल मार्ग बनेगा और केलांतान से दक्षिणी थाईलैंड तक सीधी यात्रा संभव होगी।

थाईलैंड के स्टेट रेलवे ने यात्री संपर्कों के साथ-साथ सीमा-पार माल ढुलाई बढ़ाने की इच्छा जताई है। थाई रेलवे के गवर्नर कार्यालय के प्रमुख एक्कारात श्रीरायनफोंग ने एजेंसी का रुख बताया।

SRT, KTMB के साथ मिलकर पदांग बेसार से हात याई जंक्शन वाले गलियारे समेत सीमा-पार माल ढुलाई मार्गों का समर्थन करने के लिए तैयार है।

क्षेत्रीय एकीकरण में माल ढुलाई भी शामिल है। KTMB ने ASEAN एक्सप्रेस शुरू की है, जो मालगाड़ी दो हफ्ते से कम समय में चीन के चोंगछिंग पहुंच सकती है। सीमा-शुल्क नियमों और जांच के कारण विस्तार धीमा हुआ है, लेकिन मलेशियाई अधिकारी प्रक्रियाओं को सरल बनाने पर ज़ोर दे रहे हैं। लक्ष्य ऐसा भरोसेमंद रेल मार्ग बनाना है जिससे सामान समुद्री परिवहन से तेज़ और हवाई परिवहन से सस्ता पहुंचे।

अहमद निज़ाम ने कहा कि सीमाओं पर बेहतर तालमेल से माल ढुलाई से बड़ी नई आमदनी के रास्ते खुलेंगे।

अगर हम बाधाओं को दूर कर सकें, तो कुआलालंपुर से चोंगछिंग और उससे आगे, यहां तक कि यूरोप तक, नियमित मालगाड़ियां फिर चला सकते हैं।

ईस्ट कोस्ट रेल लिंक और पूर्वी तट का गलियारा

इस पहेली का सबसे बड़ा हिस्सा ईस्ट कोस्ट रेल लिंक है। यह पश्चिमी तट पर पोर्ट क्लांग से केलांतान के कोटा भरू तक 665 किमी लंबा रेल मार्ग है। इस लाइन से तेरेंगानू में पहली बार आधुनिक यात्री रेल पहुंचेगी और पूर्वी तट के माल भेजने वालों को बंदरगाहों तक उच्च क्षमता वाला मार्ग मिलेगा। इससे मुख्य सड़कों पर भारी ट्रकों का यातायात भी घटेगा और सुरक्षा बेहतर होगी।

इस परियोजना के मार्ग को लेकर बहस हुई है। कुछ निवासियों का आरोप है कि निर्माण से स्थानीय बाढ़ की समस्या बढ़ी है, जबकि कई नगर परिषदों को उम्मीद है कि नए स्टेशन निवेश और रोज़गार बढ़ाएंगे। अधिकारियों का कहना है कि मूल प्रस्ताव की तुलना में लागत और पर्यावरणीय जोखिम घटाने के लिए मार्ग को फिर से तैयार किया गया है। पहांग में स्टेशनों, सुरंगों और केंद्रीय रेल खंड पर काम जारी है।

नीति-निर्माता कोटा भरू से थाई सीमा पर रांताउ पंजांग तक विस्तार पर भी विचार कर रहे हैं। परियोजना की मालिक मलेशिया रेल लिंक का कहना है कि यह विचार अभी विचाराधीन है, क्योंकि पासिर मास से रांताउ पंजांग तक KTMB का बहाल किया जाने वाला मार्ग एक स्पष्ट रेल गलियारा उपलब्ध कराएगा। करीब 32 किमी लंबे इस विस्तार की अनुमानित लागत लगभग 2 अरब रिंगित है और इससे ECRL को सीधे थाईलैंड से जोड़ा जा सकता है।

इन निवेशों के आसपास नई रेल अर्थव्यवस्था विकसित हो रही है। पेराक में CRRC Malaysia ट्रेनें जोड़ती है, सैकड़ों स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करती है और अधिकतर मलेशियाई कर्मचारियों को प्रशिक्षण देती है। कंपनी को मुख्य रेल मार्गों और शहरी परिवहन में परियोजनाओं की लंबी श्रृंखला दिखाई दे रही है।

CRRC Malaysia के महाप्रबंधक हुआंग हाई ने इस अवसर को औद्योगिक और सामाजिक, दोनों बताया।

हरित, ऊर्जा-कुशल और आधुनिक रेल परिवहन उपकरण उपलब्ध कराकर हम लोगों की यात्रा को अधिक आरामदायक बना सकते हैं और रेल माल ढुलाई की क्षमता तथा गति बढ़ा सकते हैं।

पूर्वी तट पर, मेंटाकाब जैसे कस्बों के कारोबारी स्थानीय उद्यमों के लिए इस परियोजना को जीवनरेखा मान रहे हैं। तेमेरलोह ज़िले के चीनी वाणिज्य मंडल का नेतृत्व करने वाले क्रिस लाई ने इस भावना को बयान किया।

जब नई सरकार ने ईस्ट कोस्ट रेल लिंक परियोजना खत्म करने का फैसला किया, तो हमें बहुत निराशा हुई। नया स्टेशन बनने से युवा अपने गृहनगर लौट सकते हैं और यहां अवसर बना सकते हैं।

जंगल रेलवे की ज़िंदगी

बड़ी परियोजनाओं से परे, मलेशिया का सबसे पुराना रेल गलियारा आज भी अहम है। ईस्ट कोस्ट लाइन, जिसे अक्सर जंगल रेलवे कहा जाता है, घने जंगलों और टिन खनन की विरासत वाले कस्बों से होकर गुजरती है। कई मील के दायरे में मौजूद एकमात्र माध्यमिक स्कूल जाने वाले छात्रों और क्लिनिक, बाज़ार तथा सरकारी सेवाओं तक पहुंचने वाले ग्रामीणों के लिए यह जीवनरेखा है।

पर्यटक यहां के नज़ारों के लिए ट्रेन से सफर करते हैं। स्थानीय लोग इसलिए सफर करते हैं क्योंकि इसका कोई व्यावहारिक विकल्प नहीं है। सीमावर्ती हिस्सों में बाढ़ से हुए नुकसान ने थाईलैंड की ओर सेवाओं को सीमित किया है। सुंगई कोलोक से रांताउ पंजांग तक रेल संपर्क बहाल करने का मकसद इसी कमी को दूर करना है। इस गलियारे के समुदायों के लिए ट्रेनें अब भी यात्रा का सबसे भरोसेमंद साधन हैं।

कस्बों और शहरों पर आर्थिक असर

रेल स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को प्रत्यक्ष रूप से बदल रही है। उत्तरी केदाह में कामगार अब ट्रेन से पेनांग के औद्योगिक क्षेत्रों तक जाते हैं और बस के मुकाबले उनका सफर छोटा हो गया है। पश्चिमी तट की लाइन पर ताइपिंग से सेगामात तक के कस्बों में स्टेशन के पास नई दुकानें और होमस्टे खुल रहे हैं। थाई सीमा पर पदांग बेसार में लगातार रेल संपर्कों से व्यापार और खरीदारी को बढ़ावा मिला है।

छुट्टियों में अंतरनगरीय ट्रेनें अक्सर पूरी तरह बुक रहती हैं। ETS ने मध्य मलेशिया से इपोह और पेनांग जैसे पर्यटन केंद्रों तक सप्ताहांत की यात्राएं आसान की हैं। इससे मलेशियाई लोगों के लिए खरीदारी और खाने-पीने के लिए सीमावर्ती कस्बों तक पहुंचना भी आसान हुआ है। दक्षिणी सीमा पर शटल तेब्राउ हर साल जोहोर बाहरू और सिंगापुर के बीच लाखों यात्रियों को ले जाती है। तेज़ सीमा-पार यात्रा के लिए इसकी जगह रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम लिंक लेगा।

ये लाभ ट्रेन के बेड़े और रखरखाव पर निर्भर हैं। परिवहन मंत्रालय ने पटरियों के अधिक उपयोग का लक्ष्य रखा है और पुराने बेड़ों के नवीनीकरण के साथ और ट्रेनें हासिल की हैं। रखरखाव के ठेकों के तहत कई ETS और कम्यूटर ट्रेनें सेवा में लौट आई हैं, जिससे भीड़ कम हुई है और व्यस्त लाइनों पर ट्रेनों के बीच का अंतर घटाना संभव हुआ है।

चुनौतियां, लागत और क्षमता

मलेशिया के रेल पुनरुत्थान के सामने कई सीमाएं हैं। KTMB की यात्री सेवाओं को सरकारी सब्सिडी मिलती है और संचालक पर बड़ी देनदारियां हैं। दीर्घकालीन स्थिरता के लिए किराया नीति, माल ढुलाई में वृद्धि और परिसंपत्तियों का बेहतर उपयोग अहम होंगे। 2030 तक पटरियों का 80 प्रतिशत उपयोग हासिल करने के लिए सटीक समय-सारिणी, समय पर रखरखाव और अधिक चालक तथा तकनीशियन चाहिए होंगे।

ETS विस्तार में निर्माण में देरी और भूमि संबंधी समस्याओं ने कभी-कभी प्रगति धीमी की है। ऊपरी बिजली के तार और आधुनिक सिग्नलिंग जटिल प्रणालियां हैं, जिन्हें तय क्रम में लगाकर जांचना पड़ता है। इससे सेवा कितनी जल्दी शुरू हो सकती है, इसकी सीमा तय होती है। अधिकारियों ने वादा किया है कि दक्षिणी खंड परीक्षण और प्रमाणन की ओर बढ़ने के साथ समय-सीमा के बारे में जनता को अधिक स्पष्ट जानकारी दी जाएगी।

योजना-निर्माताओं के सामने कुआलालंपुर से सिंगापुर तक तेज़ गति वाली रेल लाइन का पुराना सवाल भी है। ETS से जोहोर बाहरू और कुआलालंपुर के बीच यात्रा काफी तेज़ और आरामदायक होगी, लेकिन यह ऐसे वास्तविक उच्च गति गलियारे का पूरा विकल्प नहीं है जो कहीं अधिक तेज़ रफ्तार से बड़ी संख्या में कारोबारी और घूमने-फिरने वाले यात्रियों को ले जा सके। फिलहाल, नीतिगत ध्यान देश के भीतर रेल नेटवर्क को मजबूत करने और थाईलैंड, लाओस तथा चीन के साथ क्षेत्रीय संपर्क जोड़ने पर है।

निष्कर्ष

• जोहोर बाहरू तक ETS का विस्तार चरणों में हो रहा है। दक्षिणी खंडों पर परीक्षण यात्राएं जारी हैं और काम पूरा होने पर जोहोर बाहरू से कुआलालंपुर के बीच करीब 3.5 घंटे की यात्रा का लक्ष्य है।
• पिछले दशक में अंतरनगरीय रेल यात्रियों की संख्या दोगुने से अधिक हुई है, जबकि रखरखाव और ट्रेन बेड़ों के नवीनीकरण के दौरान शहरी कम्यूटर यात्रियों की संख्या में उतार-चढ़ाव आया।
• मलेशिया और थाईलैंड कुआलालंपुर और बैंकॉक के बीच सीधी यात्री रेल सेवा फिर शुरू करने और बैंकॉक से बटरवर्थ की ट्रेनें बहाल करने की योजना बना रहे हैं।
• सुंगई कोलोक से रांताउ पंजांग तक सीमा-पार रेल संपर्क 2026 में फिर खोलने की योजना है, जिससे पूर्वी तट पर दूसरा रेल प्रवेश-द्वार बनेगा।
• KTMB की ASEAN एक्सप्रेस मालगाड़ी का लक्ष्य दो हफ्ते से कम समय में मलेशिया को लाओस, थाईलैंड और चीन से जोड़ना है, लेकिन सीमा-शुल्क प्रक्रियाएं अभी भी सेवाओं की आवृत्ति सीमित करती हैं।
• ईस्ट कोस्ट रेल लिंक करीब 665 किमी लंबा है और इसे रांताउ पंजांग तक 32 किमी बढ़ाया जा सकता है। इससे पूर्वी तट का संपर्क मजबूत होगा, लेकिन पर्यावरण संबंधी चिंताएं भी उठी हैं।
• सरकार का लक्ष्य 2030 तक रेलवे पटरियों का 80 प्रतिशत उपयोग करना है। इसके लिए नए ट्रेन सेट जोड़े जा रहे हैं और मौजूदा बेड़े का नवीनीकरण हो रहा है।
• जोहोर बाहरू और सिंगापुर के बीच रोज़ाना यात्रा तेज़ करने के लिए 2026 में RTS लिंक की जगह शटल तेब्राउ लेगा।