BYD ने थाईलैंड में बनी इलेक्ट्रिक कारें यूरोप भेजीं: EU शुल्क से बचने और वैश्विक पहुंच बढ़ाने की रणनीतिक पहल

BYD की महत्वाकांक्षी निर्यात रणनीति: थाईलैंड में बनी इलेक्ट्रिक कारें यूरोप रवाना

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण कदम उठाते हुए, चीनी वाहन निर्माता BYD ने थाईलैंड में बनी कारों का यूरोप को निर्यात शुरू कर दिया है। BYD Dolphin की 900 से अधिक इकाइयां, जो एक छोटी इलेक्ट्रिक हैचबैक है, हाल ही में थाईलैंड के रायोंग प्रांत से जर्मनी, बेल्जियम और यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुईं। इन्हें BYD के अपने जहाज BYD Zhengzhou से भेजा गया। यह पहली बार है जब BYD ने थाईलैंड में बनी इलेक्ट्रिक कारें यूरोप भेजी हैं। इससे कंपनी की अंतरराष्ट्रीय रणनीति और वैश्विक EV बाजार की व्यापक गतिशीलता में बड़े बदलाव के संकेत मिलते हैं।

यह घटनाक्रम ऐसे समय में सामने आया है जब चीनी निर्मित EV पर यूरोपीय संघ (EU) में भारी शुल्क लगाए गए हैं। इसके चलते BYD और अन्य वाहन निर्माता अपनी विनिर्माण और निर्यात रणनीतियों पर फिर से विचार कर रहे हैं। यह कदम न केवल क्षेत्रीय EV केंद्र के रूप में थाईलैंड की बढ़ती भूमिका को दर्शाता है, बल्कि तेजी से बदलते इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में व्यापार नीति, औद्योगिक निवेश और वैश्विक प्रतिस्पर्धा के जटिल तालमेल को भी रेखांकित करता है।

BYD चीन के बजाय थाईलैंड से EV का निर्यात क्यों कर रहा है?

BYD के थाईलैंड से यूरोप को EV निर्यात करने के फैसले की मुख्य वजह चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए नए शुल्क हैं। जुलाई 2024 में EU ने चीनी EV आयात पर 37.6% तक के अस्थायी सब्सिडी-विरोधी शुल्क लगाए। उसने अनुचित व्यापार व्यवहार और सरकारी सब्सिडी को लेकर चिंता जताई, जिनसे कथित तौर पर प्रतिस्पर्धा प्रभावित होती है। EU की सब्सिडी-विरोधी जांच में सहयोग करने वाली BYD पर 20.7% अतिरिक्त शुल्क लगाया गया, जो पहले से लागू 10% सीमा शुल्क के अतिरिक्त है। इस तरह चीन से सीधे भेजे गए वाहनों पर कुल शुल्क 30.7% हो गया।

इन शुल्कों से यूरोप में चीनी निर्मित EV की लागत काफी बढ़ जाती है और BYD, Geely तथा SAIC जैसे ब्रांडों की प्रतिस्पर्धा क्षमता पर असर पड़ता है। जवाब में BYD ने थाईलैंड में अपने नए विनिर्माण केंद्र का रुख किया है, जहां वाहनों का उत्पादन कर उन्हें कम शुल्क दर पर यूरोप भेजा जा सकता है। चीन के बाहर कारों को असेंबल करके BYD दंडात्मक शुल्क से बच सकती है और यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए अधिक आकर्षक कीमतें बनाए रख सकती है।

यह रणनीति केवल BYD तक सीमित नहीं है। SAIC (MG ब्रांड की मालिक) जैसे अन्य चीनी वाहन निर्माता भी व्यापार बाधाओं से बचने के लिए तीसरे देशों से वाहन निर्यात करने के तरीके तलाश रहे हैं। यह रुझान वैश्विक विनिर्माण में व्यापक बदलाव को दर्शाता है, क्योंकि कंपनियां शुल्क और व्यापार प्रतिबंधों के तेजी से जटिल होते जाल से निपटने की कोशिश कर रही हैं।

BYD का रायोंग संयंत्र: थाईलैंड का नया EV केंद्र

BYD का रायोंग कारखाना जुलाई 2024 में चालू हुआ। यह 490 मिलियन डॉलर का निवेश है और चीन के बाहर कंपनी का पहला पूर्ण स्वामित्व वाला यात्री कार संयंत्र है। इसकी सालाना उत्पादन क्षमता 150,000 वाहनों की है। इनमें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों शामिल हैं। संयंत्र में स्टैम्पिंग, पेंटिंग, वेल्डिंग और अंतिम असेंबली की लाइनें हैं। इससे BYD थाईलैंड के घरेलू बाजार और विदेशी निर्यात, दोनों के लिए वाहन बना सकती है।

शुरुआत में रायोंग संयंत्र थाईलैंड और अन्य ASEAN बाजारों के लिए दाईं ओर स्टीयरिंग वाले Dolphin मॉडल असेंबल करता था। लेकिन हाल में बाईं ओर स्टीयरिंग वाले मॉडल बनाने का काम शुरू होने के बाद यह कारखाना अब यूरोप और अन्य बाजारों के लिए एक प्रमुख निर्यात केंद्र बन गया है। जुलाई 2025 में संयंत्र ने अपना 90,000वां वाहन बनाने का पड़ाव हासिल किया। यह शुरुआत के महज एक साल बाद हुआ और परिचालन के तेजी से विस्तार को दर्शाता है।

BYD थाईलैंड के महाप्रबंधक के युबिन ने इस उपलब्धि का महत्व बताया:

जुलाई में अपना 90,000वां NEV सौंपने के बाद अब हमने एक और बड़ी उपलब्धि हासिल की है। पहली बार थाईलैंड में बने Dolphin मॉडल यूरोप भेजना न केवल BYD की वैश्वीकरण रणनीति में एक और कदम है, बल्कि वैश्विक EV आपूर्ति श्रृंखला में थाईलैंड की अहम भूमिका को भी रेखांकित करता है।

EV निवेश आकर्षित करने में थाई सरकार की अहम भूमिका रही है। उसने स्थानीय उत्पादन के लिए प्रतिबद्ध कंपनियों को आयात और उत्पाद शुल्क में कटौती जैसे प्रोत्साहन दिए हैं। EV 3.0 योजना के तहत वाहन निर्माताओं को आयातित वाहनों की भरपाई स्थानीय स्तर पर बने वाहनों से करनी होती है। 2025 में न्यूनतम भरपाई अनुपात 1:1 से बढ़ाकर 1:1.5 किया जा रहा है। जुलाई में सरकार ने स्थानीय स्तर पर बनी EV के निर्यात को भी इस कोटे में गिनने की अनुमति दी। इससे BYD और अन्य निर्माताओं को राहत मिली है, जिन्हें थाईलैंड के सुस्त ऑटो बाजार के बीच घरेलू बिक्री के लक्ष्य पूरे करने में कठिनाई हो रही थी।

CKD किट और स्थानीय असेंबली से वाहन निर्माता शुल्कों से कैसे बचते हैं?

BYD और अन्य वैश्विक वाहन निर्माताओं द्वारा व्यापार बाधाओं से निपटने के लिए अपनाई जाने वाली प्रमुख रणनीतियों में से एक है पूरी तरह से अलग-अलग हिस्सों में भेजी जाने वाली (CKD) किट का इस्तेमाल। इस तरीके में वाहनों के पुर्जे भेजे जाते हैं और उन्हें गंतव्य देश में असेंबल किया जाता है। CKD असेंबली से निर्माता कम आयात शुल्क का लाभ उठा सकते हैं और स्थानीय सामग्री संबंधी शर्तें पूरी कर सकते हैं। इससे लागत घटाने और स्थानीय रोजगार सृजन, दोनों को बढ़ावा मिलता है।

थाईलैंड में वाहन बनाकर यूरोप भेजने से BYD उन्हें थाईलैंड में निर्मित वाहन के रूप में वर्गीकृत कर सकती है और चीनी निर्मित वाहनों पर लगाए गए ऊंचे शुल्कों से बच सकती है। यह तरीका केवल व्यापार नीति की प्रतिक्रिया नहीं है, बल्कि क्षेत्रीय EV विनिर्माण केंद्र बनने की थाईलैंड की महत्वाकांक्षा से भी मेल खाता है। देश ने Great Wall Motor, SAIC-MG, Neta, GAC-Aion, Changan Automobile और Omoda & Jaecoo समेत चीनी वाहन निर्माताओं से बड़ा निवेश आकर्षित किया है। ये कंपनियां स्थानीय प्रोत्साहनों का लाभ उठाने और घरेलू तथा निर्यात बाजारों तक पहुंच बनाने की कोशिश कर रही हैं।

BYD का वैश्विक विस्तार: थाईलैंड और यूरोप से आगे

थाईलैंड में बनी EV को यूरोप भेजने का BYD का कदम उसकी व्यापक वैश्विक विस्तार रणनीति का हिस्सा है। चीन में बिक्री की वृद्धि थमने और प्रमुख बाजारों में व्यापार बाधाएं बढ़ने के बीच कंपनी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अपना विस्तार तेज कर रही है। रायोंग संयंत्र के अलावा BYD मलेशिया, इंडोनेशिया, ब्राजील, हंगरी और तुर्किये में नए कारखाने बना रही है।

मलेशिया का प्रस्तावित कारखाना पेराक राज्य में होगा। यह 600,000 वर्ग मीटर में फैला होगा और 2026 की दूसरी छमाही में काम शुरू करने की उम्मीद है। शुरुआत में वहां आयातित CKD किट से वाहन असेंबल किए जाएंगे, जिससे दक्षिण-पूर्व एशिया में BYD का विनिर्माण आधार और विविध होगा। ब्राजील में BYD ने जुलाई 2024 में एक नए कारखाने में वाहन उत्पादन शुरू किया। कंपनी यूरोपीय और मध्य पूर्वी बाजारों की आपूर्ति के लिए हंगरी और तुर्किये में भी संयंत्र बना रही है।

BYD की वैश्विक महत्वाकांक्षाएं विनिर्माण से आगे तक फैली हैं। कंपनी ने प्रमुख क्षेत्रों में स्थानीय अनुसंधान एवं विकास (R&D), उत्पादन और बिक्री केंद्र स्थापित किए हैं तथा EV अपनाने को बढ़ावा देने के लिए साझेदारियां की हैं। उदाहरण के लिए, BYD की दुनिया भर में Uber ड्राइवरों को 100,000 EV देने की योजना है। कंपनी अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में भी अपना विस्तार कर रही है, जहां उसे वृद्धि की बड़ी संभावनाएं दिखती हैं।

व्यापार तनाव और कानूनी चुनौतियां: व्यापक परिदृश्य

चीनी EV पर व्यापार बाधाओं में आई तेजी व्यापक भू-राजनीतिक और आर्थिक प्रतिस्पर्धा का हिस्सा है। EU के शुल्कों के अलावा, अमेरिका ने मई 2024 में चीनी निर्मित EV पर आयात शुल्क 25% से बढ़ाकर 100% कर दिया। कनाडा ने भी अगस्त में 100% शुल्क लगाया। इन कदमों के पीछे औद्योगिक सब्सिडी, अतिरिक्त उत्पादन क्षमता और घरेलू उद्योगों के लिए कथित खतरे को लेकर चिंताएं हैं।

चीन ने भी जवाबी कदम उठाए हैं। इनमें EU के पोर्क और ब्रांडी को निशाना बनाने वाली डंपिंग-विरोधी कार्रवाइयां तथा कनाडा के कृषि और रासायनिक उत्पादों की जांच शामिल हैं। शुल्कों और जवाबी कार्रवाइयों में बढ़ोतरी से लंबे व्यापार युद्ध की आशंका बढ़ी है, जिसका असर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं और उपभोक्ता कीमतों पर पड़ सकता है।

BYD, Geely और SAIC समेत चीनी EV निर्माताओं ने यूरोपीय संघ के न्यायालय में EU के शुल्कों को चुनौती दी है। कानूनी कार्यवाही में 18 महीने तक लग सकते हैं। इसमें सब्सिडी के आकलन, EU उद्योग को हुए नुकसान और शुल्क दरों की गणना के तरीके पर ध्यान दिया जा रहा है। चीन मशीनरी और इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों के आयात-निर्यात वाणिज्य मंडल (CCCME) ने भी शिकायत दर्ज कराई है और आगे तनाव बढ़ने से रोकने के लिए बातचीत की अपील की है।

इन चुनौतियों के बावजूद EU को चीनी EV का निर्यात बढ़ता रहा है। दिसंबर 2024 में उम्मीदों के विपरीत शिपमेंट बढ़े, जिससे शुल्कों की प्रभावशीलता और चीनी वाहन निर्माताओं की मजबूती पर सवाल उठे। विश्लेषकों का कहना है कि शुल्क कुछ बाजारों में वृद्धि धीमी कर सकते हैं, लेकिन चीन की EV उद्योग और वैश्विक पहुंच बढ़ाने की प्रतिबद्धता को बुनियादी तौर पर बदलने की संभावना कम है।

वैश्विक EV आपूर्ति श्रृंखला में थाईलैंड की भूमिका

वैश्विक EV आपूर्ति श्रृंखला में थाईलैंड का अहम खिलाड़ी बनना सुनियोजित नीतिगत फैसलों और रणनीतिक निवेश का नतीजा है। 2022 में शुरू की गई देश की EV 3.0 योजना वाहन निर्माताओं को आकर्षित करने के लिए कर छूट, सब्सिडी और स्थानीय विनिर्माण सहायता जैसे उदार प्रोत्साहन देती है। बदले में कंपनियों को स्थानीय स्तर पर EV बनाने और निर्यात कोटे पूरे करने की प्रतिबद्धता जतानी होती है।

इन नीतियों ने थाईलैंड को दक्षिण-पूर्व एशिया का प्रमुख EV बाजार बना दिया है। व्यापक ऑटोमोटिव क्षेत्र में मंदी के बावजूद यहां बिक्री तेजी से बढ़ रही है। 2025 की पहली छमाही में थाईलैंड में EV की बिक्री 54,084 इकाइयों तक पहुंच गई, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि से 61% अधिक थी। BYD घरेलू EV बाजार में सबसे आगे है, लेकिन कमजोर स्थानीय मांग, परिवारों पर भारी कर्ज और कीमतों की तीखी प्रतिस्पर्धा के कारण कंपनी और उसके प्रतिद्वंद्वियों को उत्पादन संबंधी प्रतिबद्धताएं पूरी करने में मुश्किल हो रही है।

इन चुनौतियों से निपटने और अपनी विनिर्माण क्षमता का पूरा उपयोग करने के लिए BYD जैसे वाहन निर्माता निर्यात का रुख तेजी से कर रहे हैं। निर्यात को स्थानीय उत्पादन कोटे में गिनने की अनुमति से उन्हें जरूरी लचीलापन मिला है। इससे कंपनियां सरकारी शर्तों का पालन करते हुए घरेलू और अंतरराष्ट्रीय बिक्री में संतुलन बना पा रही हैं।

वैश्विक EV बाजार के भविष्य के लिए इसका क्या मतलब है?

थाईलैंड में बनी EV को यूरोप भेजने का BYD का फैसला वैश्विक विनिर्माण और व्यापार के बदलते परिदृश्य का उदाहरण है। घरेलू उद्योगों की रक्षा के लिए देश नई बाधाएं लगा रहे हैं, तो वाहन निर्माता अपने उत्पादन केंद्रों और आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाकर ढल रहे हैं। व्यापार तनाव जारी रहने और दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ने के साथ यह रुझान तेज होने की संभावना है।

उपभोक्ताओं पर इन घटनाक्रमों का मिला-जुला असर पड़ सकता है। एक ओर, बढ़ती प्रतिस्पर्धा और स्थानीय उत्पादन से कीमतें कम हो सकती हैं और विकल्प बढ़ सकते हैं। दूसरी ओर, जारी व्यापार विवादों और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान से लागत बढ़ सकती है और अनिश्चितता पैदा हो सकती है।

थाईलैंड और अन्य उभरते बाजारों के लिए चीनी वाहन निर्माताओं का बढ़ता निवेश अवसर भी है और चुनौती भी। नए कारखानों और रोजगार का सृजन आर्थिक विकास में मदद करता है, लेकिन अतिरिक्त उत्पादन क्षमता, टिकाऊपन और निर्यात पर निर्भर रणनीतियों की दीर्घकालीन व्यवहार्यता को लेकर चिंताएं भी हैं। कुछ विशेषज्ञ सवाल उठाते हैं कि क्या धैर्यपूर्ण पूंजी और सरकारी समर्थन से अक्सर लाभ पाने वाले चीनी वाहन निर्माताओं का तेज विस्तार, वैश्विक मांग धीमी होने और प्रतिस्पर्धा तीव्र होने के बीच टिकाऊ है।

संक्षेप में

• EU द्वारा चीनी निर्मित वाहनों पर लगाए गए भारी शुल्कों से बचने के लिए BYD ने थाईलैंड में बनी Dolphin EV को यूरोप भेजना शुरू कर दिया है।
• 2024 में खुला थाईलैंड का रायोंग संयंत्र चीन के बाहर BYD का पहला पूर्ण स्वामित्व वाला यात्री कार कारखाना है। इसकी सालाना क्षमता 150,000 वाहन है।
• चीनी EV पर EU के शुल्कों के चलते BYD ने स्थानीय प्रोत्साहनों और कम व्यापार बाधाओं का लाभ उठाते हुए उत्पादन थाईलैंड में स्थानांतरित किया।
• विनिर्माण आधार में विविधता लाने की कोशिश के तहत BYD का वैश्विक विस्तार मलेशिया, इंडोनेशिया, ब्राजील, हंगरी और तुर्किये में नए कारखानों तक पहुंच रहा है।
• चीन और प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के बीच व्यापार तनाव से शुल्कों और जवाबी कदमों की लहर आई है। EU में कानूनी चुनौतियां जारी हैं।
• थाईलैंड की सक्रिय EV नीतियों ने बड़ा निवेश आकर्षित किया है और उसे इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन तथा निर्यात का क्षेत्रीय केंद्र बनाया है।
• वैश्विक EV बाजार तेजी से बदल रहा है। वाहन निर्माता उत्पादन को दूसरी जगह ले जाकर और उभरते बाजारों में विस्तार करके नई व्यापार परिस्थितियों के अनुरूप ढल रहे हैं।