मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य में समुद्री डकैती और सशस्त्र लूटपाट में उछाल: कारण, असर और रोकथाम के उपाय

दक्षिण-पूर्व एशिया के अहम समुद्री मार्गों में समुद्री डकैती का उछाल

2025 की पहली छमाही में मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य—दुनिया के दो सबसे महत्वपूर्ण समुद्री गलियारों—में समुद्री डकैती और सशस्त्र लूटपाट की घटनाओं में तेज उछाल आया। एशिया में जहाजों के खिलाफ समुद्री डकैती और सशस्त्र लूटपाट से निपटने के क्षेत्रीय सहयोग समझौते (ReCAAP) के सूचना-साझाकरण केंद्र (ISC) के अनुसार, जनवरी से जून 2025 के बीच 80 घटनाएं दर्ज की गईं। यह 2024 की इसी अवधि में दर्ज 21 घटनाओं से लगभग चार गुना है। इस बढ़ोतरी से वैश्विक जहाजरानी उद्योग में चिंता बढ़ गई है, क्योंकि ये जलडमरूमध्य अंतरराष्ट्रीय व्यापार की अहम धमनियां हैं। इनके रास्ते वैश्विक समुद्री व्यापार का 60% तक गुजरता है और ये हिंद महासागर तथा प्रशांत महासागर के बीच एक संकरा मार्ग हैं।

मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य इतने अहम क्यों हैं?

मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य मलय प्रायद्वीप और इंडोनेशिया के सुमात्रा द्वीप के बीच एक संकरा मार्ग बनाते हैं। ये हिंद महासागर को दक्षिण चीन सागर और आगे प्रशांत महासागर से जोड़ते हैं। हर साल अनुमानित 90,000 व्यापारिक जहाज—विशाल बल्क कैरियर और टैंकरों से लेकर कंटेनर जहाजों तक—इन जलक्षेत्रों से गुजरते हैं। अकेले सिंगापुर जलडमरूमध्य से वैश्विक व्यापार का लगभग 30% गुजरता है, जिससे यह दुनिया के सबसे व्यस्त और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों में से एक बन जाता है।

जहाजों की भारी आवाजाही, जलडमरूमध्यों की संकरी बनावट और कुछ हिस्सों—विशेष रूप से फिलिप चैनल—में जहाजों को गति धीमी करने की जरूरत मिलकर अवसरवादी अपराधियों के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाती हैं। जहाजों को अक्सर रफ्तार कम करनी पड़ती है, जिससे वे समुद्री लुटेरों और लुटेरों द्वारा चलाई जाने वाली छोटी, तेज नावों के निशाने पर आ जाते हैं।

हालिया समुद्री डकैती उछाल की प्रकृति

2025 की ज्यादातर घटनाओं को बड़े पैमाने की समुद्री डकैती के बजाय कम स्तर की सशस्त्र लूटपाट के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ReCAAP और अंतरराष्ट्रीय समुद्री ब्यूरो (IMB) के अनुसार, इनमें से अधिकांश अपराध अवसर देखकर किए जाते हैं और आम तौर पर आमना-सामना नहीं होता; पकड़े जाने का अंदेशा होने पर अपराधी अक्सर भाग जाते हैं। हालांकि, घटनाओं की बड़ी संख्या और कभी-कभार हथियारों—जैसे चाकू या बंदूक जैसी दिखने वाली वस्तुओं—के इस्तेमाल से चालक दल की सुरक्षा और अंतरराष्ट्रीय व्यापार की हिफाजत को लेकर चिंता बढ़ी है।

2025 की पहली छमाही में दर्ज 80 घटनाओं में से किसी को भी श्रेणी 1 (सबसे गंभीर, जिसमें आग्नेयास्त्रों का इस्तेमाल या बंधक बनाना शामिल है) में वर्गीकृत नहीं किया गया। लगभग 90% घटनाओं में कोई घायल नहीं हुआ। हालांकि, सात बार चाकू या नकली हथियारों के साथ आमना-सामना हुआ और चालक दल का एक सदस्य मामूली रूप से घायल हुआ। बल्क कैरियर सबसे अधिक निशाने पर रहे (52%), उसके बाद टैंकर (24%) और कंटेनर जहाज (11%) रहे।

IMB के आंकड़ों से पता चलता है कि 2025 की पहली छमाही में सिंगापुर जलडमरूमध्य में अकेले 57 घटनाएं हुईं—दुनिया भर में समुद्री अपराधों की कुल घटनाओं का लगभग 63%। IMB ने यह भी बताया कि सिंगापुर जलडमरूमध्य में जहाजों पर चढ़ने की कोशिशों के 95% मामलों में अपराधी सफल रहे। समुद्री लुटेरे अब 150,000 डेडवेट टन (DWT) से अधिक क्षमता वाले बड़े जहाजों को तेजी से निशाना बना रहे हैं।

इन जलक्षेत्रों में समुद्री लुटेरे कैसे काम करते हैं?

अपराधी अक्सर रियाउ और कुमा जैसे दूरदराज के इंडोनेशियाई द्वीपों पर सक्रिय ढीले-ढाले गिरोहों का हिस्सा होते हैं। वे आम तौर पर अंधेरे की आड़ में जहाजों के पास पहुंचने के लिए संपान नाम की छोटी, सपाट तली वाली लकड़ी की नावों का इस्तेमाल करते हैं। लंबे डंडों पर लगे कांटों और रस्सियों की मदद से वे जहाज पर चढ़ते हैं और इंजन के अतिरिक्त पुर्जे, रस्सियां तथा चालक दल के सदस्यों का सामान जैसी कीमती चीजें चुराने की कोशिश करते हैं। ज्यादातर मामलों में अपराधी निहत्थे होते हैं या उनके पास केवल चाकू होते हैं और वे जहां तक संभव हो, आमना-सामना करने से बचते हैं।

एशियन शिपओनर्स एसोसिएशन के डैनियल एनजी ने बताया कि इनमें से कई लोगों को आर्थिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। बेरोजगारी और गरीबी जैसे कारण उन्हें आय बढ़ाने के लिए समुद्री चोरी की ओर धकेलते हैं। ये गिरोह तेजी से तकनीकी खामियों का भी फायदा उठा रहे हैं। उदाहरण के लिए, वे जहाजों की आवाजाही पर नजर रखने और कमजोर लक्ष्यों की पहचान करने के लिए स्वचालित पहचान प्रणाली (AIS) के आंकड़ों का इस्तेमाल करते हैं।

अचानक बढ़ोतरी के पीछे क्या है?

विश्लेषकों में 2025 की इस बढ़ोतरी के मूल कारणों को लेकर मतभेद हैं। अक्सर बताए जाने वाले कारणों में से एक लाल सागर से वैश्विक जहाजरानी यातायात का मार्ग बदलना है, जहां यमन के हूती विद्रोहियों के हमलों ने पारंपरिक व्यापार मार्गों को बाधित किया है। जहाजों के मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य से होकर जाने से भीड़ बढ़ती है और अपराधियों को अधिक मौके मिलते हैं।

इसमें योगदान देने वाले अन्य कारक हैं:

• तटीय समुदायों में आर्थिक कठिनाइयां, जो मछली भंडार घटने और मानसून के भीषण मौसम से और बढ़ गई हैं तथा कुछ लोगों को समुद्री अपराध की ओर धकेलती हैं।
• तकनीकी प्रगति, जिससे समुद्री लुटेरे जहाजों पर अधिक प्रभावी ढंग से नजर रख सकते हैं और सुरक्षा की खामियों का फायदा उठा सकते हैं।
• कड़ी सजा या आमना-सामना होने का कम जोखिम, क्योंकि ज्यादातर घटनाएं अहिंसक होती हैं और अपराधी अक्सर पकड़ से बच निकलते हैं।

क्षेत्रीय और वैश्विक रुझानों की तुलना

दक्षिण-पूर्व एशिया में यह उछाल समुद्री अपराधों में दुनिया भर में हो रही व्यापक बढ़ोतरी को दर्शाता है। IMB ने बताया कि 2025 की पहली छमाही में दुनिया भर में समुद्री डकैती की घटनाएं पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 50% बढ़कर 90 हो गईं। हालांकि, एशिया में समुद्री डकैती की प्रकृति गिनी की खाड़ी जैसे अन्य संवेदनशील क्षेत्रों से अलग है, जहां हिंसक अपहरण और फिरौती की मांग आम है। एशिया में ज्यादातर घटनाओं में छोटी-मोटी चोरी होती है और वे शायद ही कभी हिंसा तक पहुंचती हैं, हालांकि नाविकों पर इनका मनोवैज्ञानिक असर बना रहता है।

वैश्विक व्यापार और नाविकों की सुरक्षा पर असर

मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य सिर्फ क्षेत्रीय जलमार्ग नहीं हैं—ये वैश्विक व्यापार की जीवनरेखा हैं। यहां किसी भी तरह की बाधा से अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति शृंखलाओं पर व्यापक असर पड़ सकता है और ऊर्जा आपूर्ति से लेकर उपभोक्ता वस्तुओं तक प्रभावित हो सकती हैं। समुद्री डकैती की हालिया बढ़ोतरी से जहाजरानी कंपनियों, बीमा कंपनियों और सरकारों में चालक दल की सुरक्षा तथा माल की हिफाजत को लेकर चिंता बढ़ी है।

IMB के निदेशक माइकल हॉलेट ने स्थिति की गंभीरता पर जोर देते हुए कहा:

सिंगापुर जलडमरूमध्य एक अहम समुद्री मार्ग है, जहां से वैश्विक व्यापार का करीब 30% ले जाने वाले जहाज गुजरते हैं। घटनाओं में बढ़ोतरी बेहद चिंताजनक है, क्योंकि इससे नाविकों की सुरक्षा और अंतरराष्ट्रीय व्यापार की हिफाजत खतरे में पड़ती है।

ज्यादातर घटनाओं में गंभीर चोटें नहीं आई हैं, लेकिन हथियारबंद अपराधियों की मौजूदगी और हालात बिगड़ने की आशंका लगातार खतरा बनी हुई है। केवल 2025 में सिंगापुर जलडमरूमध्य में चालक दल के 13 सदस्यों को बंधक बनाया गया, पांच को धमकाया गया, तीन घायल हुए और एक पर हमला किया गया।

अधिकारी और उद्योग किस तरह जवाब दे रहे हैं?

क्षेत्रीय सरकारों और समुद्री एजेंसियों ने गश्त बढ़ाकर, तकनीकी नवाचार अपनाकर और सहयोग मजबूत करके इस उछाल का जवाब दिया है। इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर ने संयुक्त गश्त और खुफिया जानकारी साझा करने के प्रयास तेज किए हैं। ये प्रयास 2004 में शुरू की गई मलक्का जलडमरूमध्य गश्त पहल पर आधारित हैं। इनमें समुद्र और हवाई क्षेत्र में समन्वित गश्त के साथ-साथ सिंगापुर के सूचना फ्यूजन केंद्र जैसे मंचों के जरिए वास्तविक समय में जानकारी साझा करना शामिल है।

सिंगापुर ने जहाजों की आवाजाही पर नजर रखने और संदिग्ध गतिविधियों पर तेजी से कार्रवाई के लिए डियोडॉन ड्रोन और स्पाइडर पतवार पर चढ़ने वाले रोबोट जैसे उन्नत निगरानी उपकरण तैनात किए हैं। सिंगापुर गणराज्य की नौसेना ने मैरीटाइम सिक्योरिटी अनमैन्ड सरफेस वेसल भी पेश किया है। यह स्वायत्त गश्ती नौका उन्नत नौवहन और संचार प्रणालियों से लैस है।

कानून प्रवर्तन को कुछ सफलता भी मिली है: जुलाई 2025 में सिंगापुर जलडमरूमध्य में एक टैंकर पर चढ़ने की नाकाम कोशिश के बाद इंडोनेशियाई पुलिस ने 11 संदिग्धों को गिरफ्तार किया। यह सीमा पार सहयोग की प्रभावशीलता दर्शाता है।

उद्योग की सर्वोत्तम कार्यप्रणालियां और नए दिशानिर्देश

बदलते खतरे के मद्देनजर, BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO और OCIMF समेत प्रमुख समुद्री संगठनों ने मार्च 2025 में सर्वोत्तम प्रबंधन कार्यप्रणालियों (BMP Maritime Security) का अद्यतन संस्करण जारी किया। यह विस्तृत मार्गदर्शिका क्षेत्रीय सलाह को एक वैश्विक ढांचे में समेटती है और जहाज संचालकों को जोखिम का आकलन करने, यात्राओं की योजना बनाने तथा घटनाओं पर प्रतिक्रिया देने के व्यावहारिक तरीके बताती है।

प्रमुख सिफारिशों में शामिल हैं:

• खासतौर पर रात में और अधिक जोखिम वाले क्षेत्रों में सतर्क निगरानी रखना
• जहाज पर भौतिक अवरोध और सुरक्षा गश्त की व्यवस्था करना
• सभी घटनाओं की सूचना तुरंत तटीय अधिकारियों और सूचना केंद्रों को देना
• संदिग्ध गतिविधियों की जानकारी दूसरे जहाजों और समुद्री एजेंसियों के साथ साझा करना

जहाजरानी कंपनियों को चालक दल को सुरक्षा प्रक्रियाओं का प्रशिक्षण देने और जोखिम घटाने के लिए AIS प्रबंधन तथा वास्तविक समय के अलर्ट जैसी तकनीक का इस्तेमाल करने के लिए भी प्रोत्साहित किया जा रहा है। उद्योग के मंचों ने जहाजों के बीच पारस्परिक सहयोग के महत्व पर जोर दिया है। इसके उदाहरणों में जहाजों द्वारा एक-दूसरे को संदिग्ध छोटी नावों के बारे में चेतावनी देना और बिना अनुमति जहाज पर चढ़ने की कोशिश रोकने के लिए सिंगापुर की पोत यातायात सूचना प्रणाली सक्रिय करना शामिल है।

चुनौतियां और आगे का रास्ता

सतर्कता और सहयोग बढ़ने के बावजूद कई चुनौतियां बनी हुई हैं। जलडमरूमध्यों का विशाल विस्तार और जटिल बनावट हर जहाज पर नजर रखना मुश्किल बनाती है, खासकर रात में। तटीय समुदायों पर आर्थिक दबाव कुछ लोगों को समुद्री अपराध की ओर धकेलता रहता है, जबकि अपराधी गिरोहों की बदलती रणनीतियों के चलते सुरक्षा उपायों को लगातार विकसित करना जरूरी है।

विशेषज्ञों का कहना है कि मौजूदा समुद्री डकैती की लहर पिछली दशकों की तुलना में कम हिंसक है, फिर भी ढिलाई की कोई गुंजाइश नहीं है। नाविकों पर मनोवैज्ञानिक असर, हालात बिगड़ने का जोखिम और वैश्विक व्यापार में बड़े व्यवधान की आशंका—ये सभी निरंतर और समन्वित कार्रवाई की जरूरत को रेखांकित करते हैं।

ReCAAP ISC के कार्यकारी निदेशक विजय चाफेकर ने कहा:

एशिया के ज्यादातर जलक्षेत्र सुरक्षित हो गए हैं, लेकिन मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य के एक छोटे से हिस्से में चिंता बनी हुई है। आम तौर पर मकसद छोटी-मोटी चोरी होता है, लेकिन हथियारबंद अपराधियों की मौजूदगी का चालक दल के सदस्यों पर गहरा मनोवैज्ञानिक असर पड़ सकता है।

संक्षेप में

• 2025 की पहली छमाही में मलक्का और सिंगापुर जलडमरूमध्य में समुद्री डकैती और सशस्त्र लूटपाट की घटनाएं लगभग चार गुना बढ़कर 80 हो गईं।
• ज्यादातर घटनाएं कम स्तर की चोरियां हैं, लेकिन इनकी बड़ी संख्या और कभी-कभार हथियारों के इस्तेमाल से चालक दल की सुरक्षा तथा वैश्विक व्यापार की हिफाजत को लेकर चिंता बढ़ी है।
• इस उछाल का संबंध जहाजरानी यातायात में बढ़ोतरी, तटीय समुदायों की आर्थिक कठिनाइयों और अपराधियों द्वारा तकनीक के दुरुपयोग से है।
• क्षेत्रीय अधिकारियों ने गश्त तेज की है और उन्नत तकनीक तैनात की है, जबकि जहाजरानी उद्योग ने जोखिम कम करने के लिए सर्वोत्तम कार्यप्रणालियों को अद्यतन किया है।
• इन अहम समुद्री गलियारों और उनसे जुड़ी वैश्विक आपूर्ति शृंखला की सुरक्षा के लिए लगातार सतर्कता, सहयोग और बदलते हालात के अनुरूप ढलना जरूरी है।