दक्षिण-पूर्व एशिया में चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं की तेज़ रफ़्तार: कम कीमतें, बड़ी महत्वाकांक्षाएँ और क्षेत्रीय बदलाव

दक्षिण-पूर्व एशिया में चीनी ईवी की तेज़ बढ़त: बदलता बाज़ार

हाल के वर्षों में दक्षिण-पूर्व एशिया इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए नया मोर्चा बनकर उभरा है। चीनी वाहन निर्माता इस क्षेत्र के ऑटोमोबाइल परिदृश्य में बड़े बदलाव की अगुवाई कर रहे हैं। BYD, Chery और Geely जैसे ब्रांड तेज़ी से बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं। उनकी किफायती इलेक्ट्रिक कारें उपभोक्ताओं की पसंद बदल रही हैं और जापान, अमेरिका तथा यूरोप के पारंपरिक वाहन निर्माताओं के वर्चस्व को चुनौती दे रही हैं।

मलेशियाई उपभोक्ता Vincent Hor का BYD Atto 3 खरीदने का फैसला इस व्यापक रुझान का उदाहरण है। कभी विशिष्ट ग्राहकों तक सीमित माने जाने वाले चीनी ईवी अब थाईलैंड, मलेशिया, इंडोनेशिया और सिंगापुर जैसे देशों में आम हो रहे हैं। इसकी वजहें हैं आक्रामक कीमतें, सरकारी प्रोत्साहन और स्थानीय विनिर्माण में रणनीतिक निवेश। लेकिन चीनी ब्रांडों की तेज़ बढ़त के बीच उनके कारोबारी मॉडल की टिकाऊपन, स्थानीय उद्योगों पर असर और असेंबली से आगे बढ़कर नवाचार करने की क्षेत्र की क्षमता को लेकर सवाल बने हुए हैं।

चीनी ईवी निर्माताओं ने दक्षिण-पूर्व एशिया में कैसे बनाई जगह

दक्षिण-पूर्व एशिया में चीनी ईवी का उभार कई कारकों के एक साथ आने का नतीजा है: चीन में घरेलू उत्पादन क्षमता का मांग से अधिक होना और कड़ी प्रतिस्पर्धा, दक्षिण-पूर्व एशिया में ईंधन की बढ़ती कीमतें और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन को बढ़ावा देने की वैश्विक कोशिश। पश्चिमी बाज़ारों में चीनी ईवी पर शुल्क और पाबंदियाँ लगने के बीच, 60 करोड़ आबादी और बढ़ते मध्यम वर्ग वाला दक्षिण-पूर्व एशिया विस्तार के लिए अहम लक्ष्य बन गया है।

Counterpoint Research के अनुसार, 2024 में दक्षिण-पूर्व एशिया में बिके ईवी में 70% से अधिक चीनी ब्रांडों के थे। इनमें अकेले BYD की हिस्सेदारी बाज़ार के करीब आधे हिस्से के बराबर थी। क्षेत्र के सबसे बड़े ईवी बाज़ार थाईलैंड में चीनी ब्रांडों की बिक्री में हिस्सेदारी करीब 80% है। वियतनाम, इंडोनेशिया और मलेशिया में भी चीनी ईवी के आयात और निवेश में तेज़ी आई है।

दक्षिण-पूर्व एशियाई उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए चीनी वाहन निर्माताओं ने कई मोर्चों पर रणनीति अपनाई है:

• प्रतिस्पर्धी कीमतें: चीनी ईवी की कीमतें अक्सर जापानी या पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों से काफी कम होती हैं, जिससे वे अधिक लोगों की पहुंच में आती हैं।
• स्थानीय साझेदारियाँ: BYD और Geely जैसी कंपनियों ने स्थानीय बड़े कारोबारी समूहों के साथ संयुक्त उद्यम बनाए हैं। यह तरीका दशकों पहले जापानी वाहन निर्माताओं द्वारा अपनाई गई रणनीति जैसा है।
• विनिर्माण में निवेश: थाईलैंड, इंडोनेशिया और मलेशिया में कारखाने बनाने के लिए अरबों डॉलर लगाने की प्रतिबद्धता जताई गई है। इससे रोज़गार पैदा हो रहा है और आयात पर निर्भरता घट रही है।
• सरकारी प्रोत्साहन: निवेश आकर्षित करने और ईवी अपनाने को बढ़ावा देने के लिए दक्षिण-पूर्व एशियाई सरकारों ने कर छूट, आयात शुल्क में कटौती और खरीद सब्सिडी की शुरुआत की है।

नतीजतन, 2024 की पहली तिमाही में क्षेत्र में ईवी की बिक्री पिछले वर्ष की इसी अवधि के मुकाबले दोगुने से अधिक हो गई, जबकि पारंपरिक पेट्रोल कारों की बिक्री 7% घटी।

BYD: क्षेत्रीय दिग्गज

चीन की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी निर्माता BYD ने दक्षिण-पूर्व एशिया में निर्विवाद बढ़त बना ली है। थाईलैंड के रायोंग में उसका नया कारखाना केवल 16 महीनों में पूरा हुआ। इससे हर साल 1,50,000 वाहन बनने की उम्मीद है और हज़ारों रोज़गार पैदा होंगे। मलेशिया में भी BYD ईवी बाज़ार में सबसे आगे है। 2025 की पहली छमाही में उसने 5,400 से अधिक वाहन बेचे और स्थानीय तथा पश्चिमी, दोनों तरह के प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ दिया।

BYD की रणनीति में नए बाज़ारों में तेज़ विस्तार, स्थानीय वितरकों के साथ साझेदारी और किफायत तथा उन्नत बैटरी तकनीक पर ज़ोर शामिल है। कंपनी की मौजूदगी थाईलैंड और मलेशिया से आगे सिंगापुर, इंडोनेशिया, वियतनाम और फिलीपींस तक फैली है, जहाँ वह किफायती कीमतों और उत्पादों की व्यापक श्रृंखला का लाभ उठा रही है।

चीनी ईवी इतनी किफायती क्यों हैं?

चीनी ईवी की किफायती कीमतें क्षेत्र में उनकी सफलता का अहम कारण हैं। कम कीमतों के पीछे कई कारक हैं:

• बड़े पैमाने पर उत्पादन: चीन दुनिया का सबसे बड़ा ईवी उत्पादक है। उसका घरेलू बाज़ार वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बिक्री का करीब 60% है। बड़े पैमाने पर उत्पादन से लागत घटती है।
• सरकारी समर्थन: चीनी वाहन निर्माताओं को अपने देश में कई वर्षों तक सब्सिडी, शोध अनुदान और नीतिगत समर्थन मिला है। इससे वे तकनीक और विनिर्माण में बड़े निवेश कर सके हैं।
• एकीकृत उत्पादन व्यवस्था: कई चीनी कंपनियाँ बैटरी निर्माण से लेकर अंतिम असेंबली तक पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर नियंत्रण रखती हैं। इससे लागत घटती है और दक्षता बढ़ती है।
• नवाचार: चीनी ब्रांडों ने लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) जैसी नई बैटरी रसायन प्रणालियों को आगे बढ़ाया है, जो पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों से सस्ती और सुरक्षित हैं।

इन फायदों की बदौलत चीनी ईवी प्रतिस्पर्धी खूबियों और ड्राइविंग रेंज के साथ प्रतिद्वंद्वी वाहनों से कम कीमत पर उपलब्ध हैं। दक्षिण-पूर्व एशिया के उपभोक्ताओं के लिए पेट्रोल कारों की तुलना में ईंधन खर्च में 35% तक बचत की संभावना इन्हें और आकर्षक बनाती है, खासकर तब जब सरकारें ईंधन सब्सिडी धीरे-धीरे खत्म कर रही हैं।

सरकारी नीतियाँ और क्षेत्रीय महत्वाकांक्षाएँ

ईवी अपनाने की रफ़्तार बढ़ाने में दक्षिण-पूर्व एशियाई सरकारों की अहम भूमिका रही है। उदाहरण के लिए, थाईलैंड का लक्ष्य है कि 2030 तक उसके कुल वाहन उत्पादन में शून्य-उत्सर्जन वाहनों की हिस्सेदारी कम से कम 30% हो। निवेश आकर्षित करने और उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक कारें अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने के वास्ते देश कर में छुट्टियाँ, आयात शुल्क में कटौती, उत्पाद शुल्क में कमी और खरीद सब्सिडी देता है।

इंडोनेशिया अपने विशाल निकल भंडार (बैटरी का एक अहम कच्चा माल) के दम पर क्षेत्रीय ईवी बैटरी केंद्र बनने की तैयारी कर रहा है। सरकार ने ईवी आयात के लिए कर प्रोत्साहन शुरू किए हैं और कारखाने बनाने तथा स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के लिए चीनी कंपनियों के साथ साझेदारी कर रही है। मलेशिया ने 2025 तक असेंबल किए गए ईवी पर आयात कर और शुल्क से छूट बढ़ा दी है। साथ ही, वह इन प्रोत्साहनों के अंत की तैयारी के लिए स्थानीय विनिर्माण में निवेश कर रहा है।

वियतनाम अपने घरेलू ब्रांड VinFast को बढ़ावा दे रहा है। राष्ट्रीय गौरव से जुड़ाव और प्रतिस्पर्धी कीमतों के दम पर यह देश का सबसे अधिक बिकने वाला कार ब्रांड बन गया है। सरकार ईवी चार्जिंग स्टेशनों के लिए बिजली की कीमतों पर सब्सिडी भी दे रही है और ईवी खरीदारों को सीधे सब्सिडी देने पर विचार कर रही है।

चुनौतियाँ: चार्जिंग ढाँचा, रेंज की चिंता और स्थानीय उद्योग

तेज़ वृद्धि के बावजूद कई चुनौतियाँ बनी हुई हैं। वाहन की रेंज को लेकर चिंता और चार्जिंग ढाँचे की कमी उपभोक्ताओं की आम परेशानियाँ हैं। चार्जिंग स्टेशन बढ़ रहे हैं, खासकर शहरी इलाकों में, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों में इनकी उपलब्धता अब भी कम है। सरकारें और निजी कंपनियाँ अधिक चार्जिंग पॉइंट बनाने की होड़ में हैं, मगर अलग-अलग देशों में प्रगति की रफ़्तार अलग है।

एक और समस्या यह है कि नवाचार की तुलना में असेंबली का दबदबा अधिक है। दक्षिण-पूर्व एशिया के ज़्यादातर नए कारखाने बैटरी पैक जैसे आयातित कलपुर्ज़ों की असेंबली पर ध्यान दे रहे हैं, न कि बैटरी सेल बनाने या अपनी तकनीक विकसित करने पर। इससे उच्च-मूल्य वाले रोज़गार और बौद्धिक संपदा हासिल करने की क्षेत्र की क्षमता सीमित होती है। यह स्थिति 1980 और 1990 के दशक में जापानी वाहन निर्माताओं के उभार के दौरान देखे गए तौर-तरीकों की याद दिलाती है।

The China-Global South Project के अनुसार, दक्षिण-पूर्व एशिया की असली परीक्षा यह है कि क्या वह असेंबली से आगे बढ़कर ईवी डिज़ाइन, नवाचार और बैटरी विनिर्माण का केंद्र बन सकता है। इसके लिए व्यावसायिक प्रशिक्षण, तकनीकी शिक्षा, शोध केंद्रों और हाई-टेक क्षेत्रों में निवेश करना होगा। साथ ही, विदेशी निवेशकों के साथ बेहतर बातचीत कर तकनीक हस्तांतरण और स्थानीय अनुसंधान एवं विकास की प्रतिबद्धताएँ हासिल करनी होंगी।

पेट्रोल की मांग और पर्यावरण पर असर

ईवी का तेज़ी से बढ़ता चलन दक्षिण-पूर्व एशिया के ऊर्जा परिदृश्य पर पहले ही साफ़ असर डाल रहा है। Kpler के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ते इस्तेमाल से क्षेत्र में पेट्रोल की मांग की वृद्धि दर 2021 से 2030 के बीच अनुमानित 3.1% से घटकर सालाना 2.6% रह गई है। अनुमान है कि 2030 तक ईवी हर दिन पेट्रोल की मांग में करीब 1,00,000 बैरल की कमी करेंगे, जो अनुमानित खपत का लगभग 6% है।

हालाँकि, यह बदलाव अभी शुरुआती दौर में है। दक्षिण-पूर्व एशिया में कुल यात्री कारों में ईवी की हिस्सेदारी सिर्फ 0.6% है। पेट्रोल से चलने वाले वाहनों और मोटरसाइकिलों के वर्चस्व का मतलब है कि पर्यावरणीय फायदे सामने आने में समय लगेगा। फिर भी, इस बदलाव की रफ़्तार साफ़ है। अधिक उपभोक्ताओं के इलेक्ट्रिक कारें अपनाने के साथ क्षेत्र की जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता घटने की उम्मीद है।

प्रतिस्पर्धा और भविष्य: क्या दक्षिण-पूर्व एशिया अपने ईवी दिग्गज बना सकता है?

फिलहाल चीनी ब्रांडों का दबदबा है, लेकिन दक्षिण-पूर्व एशिया के ईवी उद्योग का दीर्घकालीन भविष्य इस बात पर निर्भर करेगा कि क्षेत्र अपने दम पर अग्रणी कंपनियाँ विकसित कर पाता है या नहीं। अलग-अलग उदाहरण बताते हैं कि सफलता के लिए स्थानीय बाज़ार की समझ, विदेशी तकनीकी साझेदारियाँ और सरकार का मज़बूत समर्थन, तीनों ज़रूरी होंगे।

वियतनाम की VinFast सबसे महत्वाकांक्षी स्थानीय कंपनी है। वह खुद बैटरी सेल और पैक बनाती है, लेकिन उसे चीनी आयात से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार में मुश्किल हो रही है। मलेशिया की Proton ने प्रतिस्पर्धी कीमत वाला ईवी पेश करने के लिए चीन की Geely के साथ साझेदारी की है। इससे लागत घटाने और विकास तेज़ करने के लिए विदेशी विशेषज्ञता का लाभ लिया जा रहा है। दूसरे देश भी इसी तरह की साझेदारियाँ तलाश रहे हैं और स्थानीय अनुसंधान एवं विकास में निवेश कर रहे हैं।

Branding in Asia के अनुसार, दक्षिण-पूर्व एशिया को मूल्य श्रृंखला में आगे बढ़ाने के लिए सरकारों का समन्वित समर्थन ज़रूरी है। देशों को अपनी विशिष्ट खूबियों का लाभ उठाना चाहिए, जैसे थाईलैंड का विनिर्माण आधार और इंडोनेशिया के निकल संसाधन। साथ ही, नीतियों की अनावश्यक नकल से बचना और क्षेत्रीय सहयोग को बढ़ावा देना चाहिए। मिलकर काम करने से दक्षिण-पूर्व एशिया ऐसे प्रतिस्पर्धी ईवी ब्रांड बना सकता है जो घरेलू मांग पूरी करें और चीनी तथा पश्चिमी निर्माताओं पर निर्भरता घटाएँ।

नए प्रवेशक और बदलती रणनीतियाँ

प्रतिस्पर्धी परिदृश्य तेज़ी से बदल रहा है। चीनी ईवी निर्माता Nio की योजना 2026 में सिंगापुर में प्रवेश करने की है। वह अपनी छोटी Firefly हैचबैक पेश करेगी और अपनी नई बैटरी अदला-बदली तकनीक भी ला सकती है। JMEV और Avatr जैसे अन्य चीनी ब्रांड भी बाज़ार में प्रवेश कर रहे हैं, जबकि BYD अपनी मौजूदगी और उत्पाद श्रृंखला का विस्तार जारी रखे हुए है।

इस बीच, कभी इस क्षेत्र में दबदबा रखने वाले जापानी वाहन निर्माता ईवी के रुझान पर धीमी प्रतिक्रिया के चलते पिछड़ रहे हैं। अमेरिकी और यूरोपीय ब्रांडों की मौजूदगी सीमित है, हालाँकि Tesla ने कुछ जगह बनाई है। स्थानीय ब्रांड नए मॉडल और साझेदारियों के ज़रिए वापसी की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन आगे की राह चुनौतीपूर्ण है।

बाधाएँ और जोखिम: टिकाऊपन, संरक्षणवाद और स्थानीय विरोध

सफलता के बावजूद दक्षिण-पूर्व एशिया में चीनी ईवी निर्माताओं के सामने कई बाधाएँ हैं। उनकी आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियों की टिकाऊपन अनिश्चित है, खासकर जब सरकारी प्रोत्साहन खत्म होने लगेंगे और प्रतिस्पर्धा तेज़ होगी। पश्चिमी बाज़ारों की संरक्षणवादी नीतियों ने चीनी ब्रांडों को पहले ही दक्षिण-पूर्व एशिया की ओर रुख करने पर मजबूर किया है। यदि स्थानीय उद्योगों को खतरा महसूस हुआ तो इस क्षेत्र में भी ऐसे ही कदम उठाए जा सकते हैं।

चीनी ब्रांडों के प्रति कुछ उपभोक्ताओं में गुणवत्ता, डेटा गोपनीयता और राष्ट्रीय सुरक्षा को लेकर चिंताओं के चलते विरोध भी है। उदाहरण के लिए, वियतनाम में घरेलू ब्रांड VinFast को मज़बूत समर्थन मिलता है और चीनी ब्रांडों को पैर जमाने में मुश्किल हुई है। मलेशिया और इंडोनेशिया में पेट्रोल कारों तथा मोटरसाइकिलों का वर्चस्व और सस्ता ईंधन अतिरिक्त चुनौतियाँ हैं।

अंततः, आयातित बैटरी सेल और तकनीक पर क्षेत्र की निर्भरता का मतलब है कि ईवी उछाल से पैदा होने वाले मूल्य का बड़ा हिस्सा चीन लौट जाता है। दक्षिण-पूर्व एशिया को वास्तविक लाभ पहुँचाने के लिए सरकारों को विदेशी निवेशकों के साथ बेहतर समझौते करने होंगे, स्थानीय नवाचार में निवेश करना होगा और वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए ज़रूरी कौशल तथा ढाँचा विकसित करना होगा।

संक्षेप में

• BYD की अगुवाई में चीनी ईवी निर्माताओं ने आक्रामक कीमतों, स्थानीय साझेदारियों और विनिर्माण निवेश के ज़रिए दक्षिण-पूर्व एशिया में तेज़ी से बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ाई है।
• सरकारी प्रोत्साहन और ईंधन की बढ़ती कीमतों ने ईवी अपनाने की रफ़्तार तेज़ की है, लेकिन चार्जिंग ढाँचे, रेंज की चिंता और स्थानीय उद्योग के विकास से जुड़ी चुनौतियाँ बनी हुई हैं।
• क्षेत्र में ईवी बिक्री का 70% से अधिक चीनी ब्रांडों के खाते में है। थाईलैंड, मलेशिया और सिंगापुर में BYD सबसे आगे है।
• ईवी के उभार से पेट्रोल की मांग में वृद्धि धीमी हो रही है और क्षेत्र का ऊर्जा परिदृश्य बदल रहा है, हालाँकि यह बदलाव अभी शुरुआती दौर में है।
• दक्षिण-पूर्व एशिया की दीर्घकालीन सफलता असेंबली से आगे बढ़कर नवाचार करने, स्थानीय अग्रणी कंपनियाँ बनाने और क्षेत्रीय सहयोग को बढ़ावा देने पर निर्भर है।
• कम कीमतों की टिकाऊपन, संभावित संरक्षणवाद, उपभोक्ताओं का विरोध और आयातित तकनीक पर निर्भरता प्रमुख जोखिम हैं।
• अगला दशक तय करेगा कि दक्षिण-पूर्व एशिया इलेक्ट्रिक वाहन नवाचार का वास्तविक केंद्र बन पाएगा या विदेशी ब्रांडों के लिए असेंबली का आधार बना रहेगा।