TSMC के विस्तार से कुमामोटो में बढ़ी आबादी, साथ ही यातायात, किराये और श्रम पर दबाव

सड़कों की क्षमता से तेज़ी से बढ़ रहा है विकास

TSMC की कुमामोटो स्थित पहली फैक्टरी के आसपास की तीन नगरपालिकाओं में 2025 में यातायात जाम के 38 प्रमुख स्थान दर्ज किए गए। यह संख्या 2021 से करीब 40% अधिक है, जब ताइवानी चिप निर्माता ने प्रीफेक्चर में आने की घोषणा की थी। किकुयो, कोशी और ओजू में 2020 की जनगणना की तुलना में कुल 5,465 निवासी भी बढ़े, जिससे आबादी वृद्धि के मामले में ये कुमामोटो की शीर्ष नगरपालिकाओं में शामिल हो गईं।

ये दोनों आंकड़े उस क्षेत्र को बदल रहे परस्पर विरोधी दबावों को दर्शाते हैं। सेमीकंडक्टर निवेश से लोग आ रहे हैं, नगरपालिकाओं की वित्तीय स्थिति मजबूत हो रही है और आवास तथा भोजन की मांग बढ़ रही है। साथ ही, ऐसे औद्योगिक समूह के विस्तार से सड़कों पर वाहनों की संख्या बढ़ रही है जिसके लिए ये सड़कें बनाई ही नहीं गई थीं। संपत्ति की बढ़ती कीमतें और कर्मचारियों को लेकर प्रतिस्पर्धा भी कुछ स्थानीय कारोबारों पर दबाव डाल रही है।

मार्च के अंत में बताए गए आंकड़ों के अनुसार, TSMC के आने की घोषणा के बाद से प्रीफेक्चर ने सेमीकंडक्टर से जुड़ी कंपनियों के साथ निवेश के 71 समझौते किए हैं। इन समझौतों से निवेश में व्यापक रुचि का पता चलता है, हालांकि इन्हें पूरी हो चुकी 71 फैक्टरियों की संख्या नहीं समझना चाहिए।

विस्तार अभी पूरा नहीं हुआ है। कुमामोटो की साइंस पार्क पहल का लक्ष्य सेमिकॉन टेक्नोपार्क के आसपास सेमीकंडक्टर इस्तेमाल करने वाली कंपनियों, विश्वविद्यालयों और शोध संस्थानों को आकर्षित करना है। किकुयो और आसपास की नगरपालिकाओं में पांच नए औद्योगिक क्षेत्र वित्त वर्ष 2031 तक भूखंड उपलब्ध कराना शुरू कर सकते हैं।

इसलिए केंद्रीय सवाल यह नहीं है कि TSMC से विकास हुआ है या नहीं, बल्कि यह है कि उसके लाभ और लागत कैसे बंट रहे हैं। आबादी और वित्तीय आंकड़े बढ़त दिखाते हैं, लेकिन कारोबार सर्वेक्षण में अपेक्षाकृत कम लोगों ने प्रत्यक्ष लाभ की बात कही। वहीं, आधिकारिक परिवहन विश्लेषण में फैक्टरी क्षेत्र तक जाने वाले कई मार्गों पर यात्रियों के यातायात के बिगड़ने की पहचान की गई है।

आधिकारिक यातायात आंकड़े बताते हैं कि दबाव कहां बढ़ रहा है

भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय का क्यूशू क्षेत्रीय विकास ब्यूरो अपने यातायात जाम वाले स्थानों के पृष्ठ पर बताता है कि वह यातायात प्रौद्योगिकी और स्थानीय आकलनों के आधार पर गंभीर समस्या वाले प्रमुख स्थानों की पहचान करता है। चयन की रूपरेखा जनवरी 2013 की है और इस पृष्ठ पर कुमामोटो तथा क्यूशू के अन्य प्रीफेक्चरों के सितंबर 2025 के संस्करण सूचीबद्ध हैं।

इस सूची में गंभीर यातायात जाम की समस्या वाले स्थान गिने जाते हैं, हर कतार की लंबाई या यात्रियों के कुल गंवाए समय का माप नहीं किया जाता। फिर भी, किकुयो, कोशी और ओजू में ऐसे स्थानों की संख्या बढ़कर 38 होना दिखाता है कि यातायात का दबाव कुछ अलग-अलग सड़कों तक सीमित नहीं रहा।

16 दिसंबर 2024 को हुए एक अलग फैसले में इन तीन नगरपालिकाओं के 12 चौराहों को प्रीफेक्चर की प्रमुख जाम सूची में जोड़ा गया। राष्ट्रीय परिवहन अधिकारियों, कुमामोटो प्रीफेक्चर, कुमामोटो शहर और पुलिस के प्रतिनिधियों वाली प्रीफेक्चरल यातायात जाम परिषद ने उस समय प्रीफेक्चर में कुल स्थानों की संख्या 285 कर दी। 285 का आंकड़ा पूरे प्रीफेक्चर के लिए है; 38 का आंकड़ा 2025 में इन तीन नगरपालिकाओं से संबंधित है।

इससे अधिक विस्तृत जानकारी 26 फरवरी 2025 की बैठक के लिए प्रकाशित सड़क समन्वय सामग्री में है। बैठक में क्यूशू क्षेत्रीय विकास ब्यूरो, कुमामोटो प्रीफेक्चर और कुमामोटो शहर शामिल थे। विश्लेषण में अप्रैल 2016, अप्रैल 2019 और अप्रैल 2024 के दौरान सप्ताह के दिनों में सुबह 7 बजे और शाम 6 बजे के यातायात की तुलना की गई है।

वाहनों की आवाजाही और गति दर्ज करने वाले ETC2.0 प्रोब डेटा के आधार पर दस्तावेज़ में राष्ट्रीय राजमार्ग 57 और प्रीफेक्चरल मार्ग 30, यानी ओजू-उएकी मार्ग पर सेमिकॉन टेक्नोपार्क की ओर सुबह की गति लगातार घटने की बात कही गई है। कंपनियों के आने, सुविधाओं के विस्तार और अतिरिक्त रोजगार से जुड़े बढ़े यातायात को इसके एक कारण के रूप में बताया गया है।

फैक्टरी तक की यात्राएं और रिहायशी इलाकों का यातायात एक-दूसरे से टकराते हैं

आधिकारिक विश्लेषण से पता चलता है कि यातायात की समस्या फैक्टरी के प्रवेश द्वार तक सीमित नहीं है। हिकारी नो मोरी के आसपास सेमिकॉन टेक्नोपार्क की ओर जाने वाले वाहन कुमामोटो शहर की ओर जा रहे यात्रियों के साथ मिलते हैं। शाम को औद्योगिक क्षेत्र से लौटने वाला यातायात आसपास के रिहायशी इलाकों की ओर जाने वाली यात्राओं से टकराता है।

शाम 6 बजे कुमामोटो शहर की ओर जाने वाले मार्गों, जिनमें राष्ट्रीय राजमार्ग 57 और 387 शामिल हैं, पर गति में गिरावट खास तौर पर स्पष्ट है। सड़क योजना के लिए यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि किसी एक चौराहे में सुधार से पूरे व्यापक यातायात नेटवर्क का जाम दूर नहीं हो सकता।

किकुयो सड़कें चौड़ी कर रहा है और निर्माण के साथ-साथ काम पर आने-जाने के समय में बदलाव पर विचार कर रहा है। नगर के निर्माण विभाग के एक अनाम अधिकारी ने इस तरीके के बारे में बताया। जापानी से अनूदित अधिकारी के शब्दों में:

सड़क सुधार के साथ-साथ हम काम पर आने-जाने के समय में अंतर रखने जैसे उपाय भी करेंगे।

काम शुरू करने के समय में अंतर रखने से यात्राएं लंबी अवधि में फैल सकती हैं, जबकि सड़क की क्षमता नहीं बढ़ती। उपलब्ध विवरणों में यह नहीं बताया गया है कि कितने नियोक्ता इसमें हिस्सा लेंगे, समन्वित कार्यक्रम कब शुरू होगा या इससे सबसे व्यस्त समय का कितना यातायात कम हो सकेगा।

सड़क सुधार कई वित्त वर्षों में फैले हैं

फरवरी 2025 के समन्वय दस्तावेज़ में वित्त वर्ष 2024 से 2029 तक की लक्षित समय-सीमा वाली परियोजनाएं सूचीबद्ध हैं। इससे समझ आता है कि परिवहन नेटवर्क के अनुकूल होने की तुलना में कारोबार तेजी से क्यों आ सकता है: सड़क चौड़ीकरण, बाइपास निर्माण, भूमि अधिग्रहण और डिजाइन का काम कई प्राधिकरणों और मार्गों पर चल रहा है।

मुख्य तारीखों और पड़ावों में शामिल हैं:

• 2021: TSMC ने कुमामोटो प्रीफेक्चर में आने की घोषणा की।
• 6 फरवरी 2024: TSMC ने कुमामोटो में JASM की दूसरी फैक्टरी की घोषणा की।
• 16 दिसंबर 2024: प्रीफेक्चरल यातायात जाम परिषद ने किकुयो, कोशी और ओजू के 12 चौराहों को अपनी सूची में जोड़ा।
• 26 फरवरी 2025: सड़क समन्वय बैठक में बिगड़ते यातायात का दस्तावेज़ीकरण किया गया और आगे के सड़क उपाय प्रस्तावित किए गए।
• वित्त वर्ष 2026: दस्तावेज़ में ताकिनोमुरोजाका रोड और हरामिजु क्षेत्र की दो स्थानीय सड़क परियोजनाओं के खुलने का लक्ष्य रखा गया।
• वित्त वर्ष 2028: ओजू-उएकी मार्ग और कोशी इंटरचेंज पहुंच मार्ग के काम समेत कई सड़क चौड़ीकरण और पहुंच मार्ग परियोजनाओं की लक्षित तारीखें थीं।
• वित्त वर्ष 2029: कोशी के ताकेजाको और सेकंड टेक्नो मार्ग के चौड़ीकरण का लक्ष्य रखा गया।
• वित्त वर्ष 2031: पांच नए औद्योगिक क्षेत्रों में भूखंडों की बिक्री शुरू होने की उम्मीद है।

ये योजनाओं में दर्ज लक्ष्य हैं, इस बात की पुष्टि नहीं कि हर परियोजना पूरी हो चुकी है या समय पर खुलेगी। दस्तावेज़ में ओजू-कुमामोटो रोड के ऐसे हिस्से भी सूचीबद्ध हैं जो डिजाइन, भूमि अधिग्रहण या निर्माण के चरण में थे। पूरे नेटवर्क के लिए कोई एक पूर्णता तारीख नहीं दी गई है।

कुमामोटो प्रीफेक्चर और कुमामोटो शहर ने अनुरोध किया कि कुमामोटो रिंग कनेक्टिंग रोड का काम जल्द लागू किया जाए, ताकि वह ओजू-कुमामोटो रोड के खुलने के बाद पीछे न रह जाए। विकास तेज करने के लिए उन्होंने ओजू निशी और शिमोमिकावा के बीच टोल रोड व्यवस्था शुरू करने का प्रस्ताव भी रखा।

कारों के लिए उदाहरण के तौर पर उएकी और कोशी इंटरचेंज के बीच 720 येन और उएकी तथा ओजू निशी के बीच 850 येन टोल का उल्लेख किया गया। दस्तावेज़ स्पष्ट करता है कि शहरी नियोजन के नक्शों के आधार पर निकाले गए ये अनुमान अंतिम संचालक के शुल्क से मेल खाना जरूरी नहीं। ये प्रस्तावित उदाहरण हैं, तय किराये नहीं।

फैक्टरियों के नियोजित विस्तार से मांग का पैमाना तय होता है

TSMC की 6 फरवरी 2024 की JASM विस्तार घोषणा में जापानी सरकार के समर्थन के साथ कुमामोटो की दो फैक्टरियों में कुल 20 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक निवेश की बात कही गई थी। JASM, यानी जापान एडवांस्ड सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग, जापान में TSMC की बहुलांश स्वामित्व वाली विनिर्माण सहायक कंपनी है।

घोषणा के समय कंपनी की योजना थी कि दूसरी फैक्टरी 2027 के अंत तक चालू हो और निर्माण 2024 के अंत तक शुरू हो जाए। ये तारीखें बयान जारी करते समय कंपनी की योजना बताती हैं। इनसे परियोजना की मौजूदा निर्माण स्थिति का पता नहीं चलता और न ही यह पुष्टि होती है कि चालू होने की समय-सीमा अब भी वही है।

दोनों फैक्टरियां मिलकर हर महीने 12 इंच व्यास वाले एक लाख से अधिक वेफर बनाने और सीधे तौर पर 3,400 से अधिक पेशेवर प्रौद्योगिकी संबंधी नौकरियां पैदा करने वाली थीं। वेफर वह गोलाकार पदार्थ है जिस पर कई चिप बनाई जाती हैं; बाद में उन्हें अलग-अलग घटकों में बांटा जाता है।

नियोजित उत्पादन तकनीक 40 नैनोमीटर से लेकर 6 और 7 नैनोमीटर तक की हैं। इनका इस्तेमाल ऑटोमोबाइल, उद्योग, उपभोक्ता उत्पादों और उच्च प्रदर्शन कंप्यूटिंग में होना है। ये प्रक्रिया संबंधी लेबल चिप बनाने की तकनीक बताते हैं; कंपनी ने कहा था कि ग्राहक मांग के अनुसार उसकी उत्पादन क्षमता की योजना में बदलाव हो सकता है।

नियोजित स्वामित्व हिस्सेदारी TSMC के लिए लगभग 86.5%, सोनी सेमीकंडक्टर सॉल्यूशंस के लिए 6%, DENSO के लिए 5.5% और टोयोटा के लिए 2% थी, जो सौदा पूरा होने की शर्तों के अधीन थी। अनुमानित 3,400 नौकरियां दोनों फैक्टरियों में सीधे रोजगार से संबंधित हैं, कुमामोटो की आपूर्तिकर्ता कंपनियों, निर्माण फर्मों और दूसरे कारोबारों की कुल नौकरियों का मापा हुआ आंकड़ा नहीं।

आबादी में बढ़ोतरी फैक्टरी वाले शहर से आगे तक फैली

प्रीफेक्चर में कोशी की आबादी सबसे ज्यादा बढ़ी: 2020 की जनगणना की तुलना में यहां 2,542 निवासी बढ़े। ओजू में 1,728 और किकुयो में 1,195 निवासी बढ़े। इनकी कुल बढ़ोतरी 5,465 रही, जिसमें करीब 47% हिस्सा कोशी का था।

जनगणना के आंकड़े बताते हैं कि किन जगहों पर आबादी बढ़ी, लेकिन वे यह अलग से नहीं बताते कि TSMC के कारण कितने लोग वहां आए। कोशी के अधिकारियों के अनुसार, यहां आने वालों में कुछ लोग सेमीकंडक्टर निवेश की वजह से आए हैं और कुछ कुमामोटो शहर में काम करने वालों के रिहायशी ठिकाने के रूप में शहर की भूमिका के कारण। बच्चों का पालन-पोषण करने वाले परिवारों में भी यहां बसने वाले शामिल हैं।

कोशी को आगे और आबादी बढ़ने की उम्मीद है। प्रीफेक्चर की औद्योगिक योजनाओं से आसपास के आवास की मांग बनी रह सकती है, हालांकि उपलब्ध विवरणों के साथ आबादी का कोई मात्रात्मक पूर्वानुमान नहीं दिया गया है। किकुयो, किकुची, कोशी और ओजू में पांच नियोजित औद्योगिक क्षेत्र हैं, जिनमें से हर एक का आकार करीब 10 से 25 हेक्टेयर है।

2025 में घोषित साइंस पार्क पहल का लक्ष्य सेमिकॉन टेक्नोपार्क के आसपास के क्षेत्र में सेमीकंडक्टर उपयोगकर्ताओं और शोध गतिविधियों को लाना है। इससे विकास रणनीति सिर्फ फैक्टरियां आकर्षित करने तक सीमित नहीं रहती। इसका यह भी अर्थ है कि भविष्य में परिवहन की मांग सिर्फ TSMC के विस्तार पर नहीं, बल्कि कई तरह के संस्थानों के स्थान और समय पर निर्भर करेगी।

नगरपालिकाओं की वित्तीय स्थिति सुधरी, लेकिन लाभ समान नहीं

किकुयो का वित्तीय क्षमता सूचकांक वित्त वर्ष 2024 में 0.95 तक पहुंच गया, जो कुमामोटो की नगरपालिकाओं में सबसे अधिक था। ओजू का सूचकांक 0.73 और कोशी का 0.63 रहा, जबकि प्रीफेक्चर की नगरपालिकाओं का औसत 0.36 था।

यह सूचकांक नगरपालिका की मानक राजस्व क्षमता की तुलना उसकी मानक वित्तीय जरूरतों से करता है और आम तौर पर तीन साल के औसत का इस्तेमाल करता है। अधिक सूचकांक का अर्थ है कि नगरपालिका अपने राजस्व आधार से सेवाओं के लिए अधिक धन जुटा सकती है। यह घरों की संपन्नता का माप नहीं है और न ही इस बात का प्रमाण कि हर कारोबार की कमाई बढ़ रही है।

किकुयो का सूचकांक प्रीफेक्चरल औसत से करीब 2.6 गुना था, जबकि ओजू का लगभग दोगुना और कोशी का करीब 1.8 गुना था। वित्त वर्ष 2025 से किकुयो उन नगरपालिकाओं में शामिल हो गया जिन्हें स्थानीय राजस्व क्षमता के अंतर को संतुलित करने के लिए दिया जाने वाला सामान्य स्थानीय आवंटन कर अनुदान नहीं मिलता।

0.95 के सूचकांक और अनुदान की पात्रता में बदलाव को परस्पर विरोधी नहीं समझना चाहिए। प्रकाशित सूचकांक औसत पर आधारित माप दर्शाता है, जबकि सामान्य अनुदान की पात्रता संबंधित वर्ष की वित्तीय गणना पर निर्भर करती है। वित्तीय स्थिति मजबूत होने से नगरपालिका की क्षमता बढ़ती है, लेकिन सड़कों के विस्तार और नए निवासियों के लिए व्यवस्था करने से खर्च की जरूरतें भी बढ़ती हैं।

जमीन की बढ़ती कीमतें स्थानीय कारोबारों पर दबाव डालती हैं

किकुयो, कोशी और ओजू में 2026 तक के पांच वर्षों में आवासीय जमीन की औसत कीमतें लगभग 30% से 50% बढ़ीं। वाणिज्यिक जमीन की कीमतें पहले के स्तर से 1.3 से 2.2 गुना तक पहुंच गईं, यानी 30% से 120% की बढ़ोतरी हुई।

ये आंकड़े जमीन की कीमत बताते हैं, हर घर या कारोबार के किराये में हुई बढ़ोतरी का माप नहीं। फिर भी, स्थानीय कारोबारियों पर किराया बढ़ने के असर से जुड़ी खबरें भी सामने आई हैं। ओजू वाणिज्य संघ के अनुसार, बढ़ते किराये और अन्य दबावों के बीच कुछ कारोबार संघ की सदस्यता छोड़ चुके हैं या बंद हो गए हैं।

संघ यह भी बताता है कि कर्मचारी बेहतर वेतन वाली सेमीकंडक्टर से जुड़ी कंपनियों में जा रहे हैं। छोटे कारोबारों के लिए निवेश की तेजी का असर अलग तरह से दिखता है: संभावित ग्राहक बढ़ सकते हैं, लेकिन कर्मचारियों को बनाए रखना कठिन और कारोबारी जगहों का किराया महंगा हो जाता है।

ओजू वाणिज्य संघ के अध्यक्ष युकिहिसा मात्सुनागा ने कहा कि कर्मचारियों को आकर्षित करने के लिए छोटे कारोबारों को खुद को अधिक आकर्षक बनाना होगा। जापानी से अनूदित उनके शब्दों में:

कर्मचारी हासिल करने के लिए छोटे और मध्यम उद्यमों को अपना आकर्षण बढ़ाने के प्रयास करने होंगे।

कितने कारोबार बंद हुए या कर्मचारियों ने नौकरी छोड़ी, इसकी संख्या नहीं दी गई है। उपलब्ध विवरण यह भी साबित नहीं करते कि इसके लिए सिर्फ TSMC जिम्मेदार है। साक्ष्य से एक सीमित निष्कर्ष निकलता है: सेमीकंडक्टर विस्तार के दौरान कुछ कारोबार बढ़ती लागत और कर्मचारियों की भर्ती में कठिनाई की बात कह रहे हैं।

सर्वेक्षण में शामिल अधिकांश कारोबारों को स्पष्ट सकारात्मक या नकारात्मक असर नहीं दिखा

कुमामोटो प्रीफेक्चर फेडरेशन ऑफ सोसाइटीज ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री के मार्च के सर्वेक्षण में 489 प्रतिष्ठान शामिल थे। बताए गए नतीजों के अनुसार 88% ने असर को न सकारात्मक, न नकारात्मक बताया; 9% ने सकारात्मक और 3% ने नकारात्मक असर बताया। सकारात्मक प्रतिक्रियाओं में ताइवानी आगंतुकों और निर्माण क्षेत्र के कर्मचारियों द्वारा आवास तथा भोजन पर खर्च का उल्लेख था; नकारात्मक प्रतिक्रियाओं में कर्मचारियों की बढ़ती लागत और श्रमिकों की कमी शामिल थी।

विस्तृत संख्या के अनुसार 434 प्रतिक्रियाएं तटस्थ, 40 सकारात्मक और 15 नकारात्मक थीं। इनका जोड़ 489 है, लेकिन साथ दिए गए प्रतिशत इन संख्याओं से पूरी तरह मेल नहीं खाते। संख्या के आधार पर गणना करने पर हिस्से क्रमशः लगभग 88.8%, 8.2% और 3.1% बनते हैं। दोनों प्रस्तुतियों से एक ही मुख्य निष्कर्ष निकलता है: भारी बहुमत ने स्पष्ट सकारात्मक या नकारात्मक असर की पहचान नहीं की।

तटस्थ प्रतिक्रियाओं का अर्थ यह नहीं समझना चाहिए कि उन कारोबारों में कोई बदलाव नहीं हुआ। इसका मतलब है कि उत्तरदाताओं ने असर को स्पष्ट रूप से लाभकारी या नुकसानदेह नहीं माना। सर्वेक्षण यह भी नहीं बताता कि कारोबार के आकार, स्थान या क्षेत्र के अनुसार लाभ और नुकसान कैसे अलग-अलग हैं।

अगले पड़ाव तय तो हैं, लेकिन शर्तों के अधीन हैं: सड़क परियोजनाओं के लक्ष्य वित्त वर्ष 2029 तक हैं, औद्योगिक भूखंडों की बिक्री वित्त वर्ष 2031 तक शुरू करने की योजना है और TSMC के 2024 के बयान में दूसरी फैक्टरी को 2027 के अंत तक चालू करने का लक्ष्य रखा गया था। अभी यह नहीं मापा गया है कि ये उपाय यातायात में देरी कितनी कम करेंगे, कर्मचारियों की भर्ती का दबाव कितना घटाएंगे या मौजूदा कारोबारों में खर्च से होने वाला लाभ किस हद तक फैलेगा।

मुख्य बातें

• किकुयो, कोशी और ओजू में 2025 में यातायात जाम के 38 प्रमुख स्थान थे, जो 2021 से करीब 40% अधिक हैं।
• 2020 की जनगणना की तुलना में इन तीन नगरपालिकाओं की कुल आबादी 5,465 बढ़ी।
• आधिकारिक यातायात विश्लेषण में सेमिकॉन टेक्नोपार्क की ओर सुबह और कुमामोटो शहर की ओर शाम की यात्राओं में बिगड़ते हालात सामने आए।
• सड़क परियोजनाओं के लक्ष्य वित्त वर्ष 2029 तक हैं; प्रस्तावित टोल के उदाहरण अंतिम शुल्क नहीं हैं।
• TSMC की 2024 की विस्तार योजना में दो फैक्टरियों में 20 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक निवेश और 3,400 से ज्यादा प्रत्यक्ष नौकरियों का अनुमान था।
• किकुयो का वित्तीय क्षमता सूचकांक 0.95 तक पहुंचा, जबकि आसपास के क्षेत्र में आवासीय और वाणिज्यिक जमीन की कीमतें बढ़ीं।
• सर्वेक्षण में शामिल 489 कारोबारों में से अधिकांश ने स्पष्ट सकारात्मक या नकारात्मक असर नहीं बताया; कुछ ने खर्च से लाभ या रोजगार लागत बढ़ने की बात कही।