सिंगापुर ने कारों के लिए एकल COE पूल का प्रस्ताव रखा, जिसमें S$15,000 तक की छूट और अधिभार होंगे

S$99 के मूल्य अंतर से कार श्रेणियों की व्यवस्था पर सवाल

सिंगापुर की दो मुख्य कार सर्टिफिकेट ऑफ एंटाइटलमेंट (COE) श्रेणियों में 7 अक्टूबर 2026 की बोली प्रक्रिया के बाद महज S$99 का अंतर रहा: श्रेणी A के लिए S$130,001 और श्रेणी B के लिए S$130,100। एक दिन बाद, भूमि परिवहन प्राधिकरण (LTA) ने इनकी जगह एक ही यात्री कार श्रेणी बनाने पर परामर्श शुरू किया। इसके साथ छूट और अधिभार का प्रस्ताव है, जिससे सबसे सस्ते और सबसे महंगे बैंड के बीच S$30,000 का अंतर हो सकता है।

इस प्रस्ताव के तहत बाजार के आम और अधिक मूल्य वाली कारों के बीच अंतर अब इंजन क्षमता और शक्ति उत्पादन के आधार पर नहीं होगा। सभी खरीदार प्रमाणपत्रों के एक ही पूल के लिए बोली लगाएंगे और उन्हें समान नीलामी प्रीमियम देना होगा, लेकिन चुने गए मॉडल के मूल्य के अनुसार उनकी अंतिम COE लागत में बदलाव होगा।

परामर्श 2 नवंबर 2026 को रात 11.59 बजे तक चलेगा। अपनी सार्वजनिक परामर्श की घोषणा में LTA ने कहा है कि समीक्षा 2026 के अंत तक पूरी होने और निष्कर्ष व सिफारिशें 2027 की पहली छमाही में प्रकाशित होने की उम्मीद है। न तो श्रेणियों के विलय की पुष्टि हुई है, न ही इसे लागू करने की तारीख तय हुई है।

यह अंतर उन खरीदारों के लिए अहम है जिन्हें सस्ती कारों की उम्मीद है। LTA COE की लागत बांटने का एक अलग तरीका प्रस्तावित कर रहा है, प्रमाणपत्रों की संख्या बढ़ाने का नहीं। छूट से खरीदार का भुगतान साझा प्रीमियम के मुकाबले कम होगा, लेकिन इससे आज की कीमतों की तुलना में बचत की गारंटी नहीं मिलती।

यह समीक्षा आम लोगों, शिक्षाविदों और ऑटोमोटिव उद्योग के प्रतिनिधियों सहित 200 से अधिक लोगों के साथ हुई चर्चाओं के बाद शुरू की गई है। इनमें अप्रैल और मई 2026 में आयोजित फोकस समूह भी शामिल थे। उनके सुझावों में नवीनीकरण, श्रेणी E के जरिए तत्काल खरीद और परिवारों के लिए सहायता भी शामिल थी।

इंजन की शक्ति अब बाजार को अलग क्यों नहीं करती

मौजूदा व्यवस्था में श्रेणी A में वे कारें आती हैं जिनके आंतरिक दहन इंजन की क्षमता 1,600cc से अधिक नहीं होती और अधिकतम शक्ति उत्पादन 130bhp होता है। इलेक्ट्रिक वाहन तभी पात्र होते हैं जब उनका शक्ति उत्पादन 110kW से अधिक न हो। इससे अधिक शक्तिशाली कारें श्रेणी B में आती हैं।

ये सीमाएं अब सस्ते मॉडल और प्रीमियम कारों के बीच अंतर करने में लगातार कम असरदार साबित हो रही हैं। इलेक्ट्रिक कार निर्माता सॉफ्टवेयर के जरिए शक्ति समायोजित कर सकते हैं। इससे अधिक मूल्य वाली गाड़ी अपनी बाजार स्थिति में कोई बुनियादी बदलाव किए बिना श्रेणी A के लिए पात्र हो सकती है। उदाहरण के लिए, Tesla Model Y अपनी शक्ति रेटिंग के आधार पर किसी भी श्रेणी में आ सकती है।

LTA ने 2014 में इंजन शक्ति का मानदंड लागू किया था और 2022 में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए श्रेणी A की सीमा में बदलाव किया। फिर भी, फरवरी से जून 2026 के बीच तीन बार श्रेणी A का प्रीमियम श्रेणी B से अधिक रहा। अक्टूबर की लगभग समान कीमतें दिखाती हैं कि अब इन श्रेणियों में बहुत कम अंतर रह गया है।

रिपोर्ट किए गए आयात मूल्य इस विसंगति को दिखाते हैं। Tesla Model Y RWD 110 का ओपन मार्केट वैल्यू (OMV) S$45,195 है, जबकि BYD Atto 3 का OMV S$27,889 है। दोनों में S$17,306 का अंतर है। इसके बावजूद, आज दोनों श्रेणी A के लिए पात्र हो सकती हैं।

LTA का परामर्श दस्तावेज सड़क पर जगह के उपयोग का तर्क भी देता है: आम बाजार की कार और अधिक मूल्य वाली कार का जाम पर कुल मिलाकर लगभग समान असर होता है। प्राधिकरण का कहना है कि दोनों के कोटे मिलाने से बोली लगाने वालों का बड़ा पूल बनेगा, जिससे कीमतों में उतार-चढ़ाव कम हो सकता है।

मूल्य के आधार पर समायोजन कैसे होगा

शुल्क और छूट की प्रस्तावित व्यवस्था, जिसे ‘फीबेट’ कहा गया है, साझा COE प्रीमियम में एक तय समायोजन लागू करेगी। कम मूल्य वाले मॉडलों को छूट मिलेगी, अधिक मूल्य वाले मॉडलों पर अधिभार लगेगा और बीच के मूल्य वाले मॉडलों पर कोई समायोजन नहीं होगा।

OMV सिंगापुर में वाहन के आयात के समय का मूल्य है, जिसका आकलन सिंगापुर कस्टम्स करता है। इसमें खरीद मूल्य, माल ढुलाई, बीमा और बिक्री व डिलीवरी से जुड़े अन्य शुल्क शामिल हैं। यह शोरूम की कीमत नहीं है और पहले से ही अतिरिक्त पंजीकरण शुल्क (ARF) की गणना का आधार है।

LTA ने पिछले पंजीकरण आंकड़ों से हर मॉडल का माध्यिका OMV इस्तेमाल करने का प्रस्ताव रखा है। माध्यिका वह बीच का मूल्य होता है जब आंकड़ों को क्रम में रखा जाता है। इससे किसी एक असामान्य रूप से ऊंचे या कम आयात मूल्य का असर सीमित रहता है। पर्याप्त पुराना रिकॉर्ड न रखने वाले नए मॉडल के लिए संबंधित वाहन का OMV अनुमान के तौर पर इस्तेमाल किया जा सकता है।

प्राधिकरण हर साल मॉडल के बैंड की समीक्षा कर उन्हें प्रकाशित करेगा, ताकि खरीदार कार चुनने से पहले समायोजन देख सकें। खुदरा विक्रेता किसी मॉडल को दिए गए बैंड के खिलाफ अपील कर सकेंगे। आयात की गई पुरानी कारों को माध्यिका OMV की गणना से बाहर रखा जाएगा।

LTA ने बिक्री मूल्य पर भी विचार किया, लेकिन निष्कर्ष निकाला कि छूट, वित्तपोषण की व्यवस्थाएं और पुरानी कार के बदले नई कार लेने के सौदे घोषित कीमतों को बदल सकते हैं, जबकि वाहन में कोई बदलाव नहीं होता। वाहन का भौतिक आकार भी मूल्य का भरोसेमंद संकेतक नहीं माना गया। आयातकों को OMV की घोषणा के साथ कस्टम्स को सहायक दस्तावेज देने होते हैं और गलत घोषणा करने पर प्रवर्तन कार्रवाई हो सकती है।

तीन या पांच बैंड: एक ही कार के लिए अलग नतीजे

परामर्श में रखी गई दोनों व्यवस्थाओं में अधिकतम छूट S$15,000 और अधिकतम अधिभार S$15,000 होगा। फर्क यह है कि इनके बीच कितने चरण होंगे। उदाहरण OMV की तय डॉलर सीमाओं के बजाय 2025 में पंजीकृत कारों के वितरण पर आधारित हैं।

• तीन बैंड: OMV के आधार पर सबसे निचले 35 प्रतिशत को S$15,000 की छूट मिलेगी; अगले 15 प्रतिशत पर कोई समायोजन नहीं होगा; ऊपरी आधे पर S$15,000 का अधिभार लगेगा।
• पांच बैंड: सबसे निचले 10 प्रतिशत को S$15,000 की छूट मिलेगी; अगले 25 प्रतिशत को S$7,500 की छूट; अगले 15 प्रतिशत पर कोई समायोजन नहीं होगा; अगले 25 प्रतिशत पर S$7,500 का अधिभार; और सबसे ऊंचे 25 प्रतिशत पर S$15,000 का अधिभार लगेगा।

दोनों उदाहरणों में Honda Jazz को अधिकतम छूट मिलेगी। Toyota Sienta या BYD Atto 3 को तीन बैंड में S$15,000, लेकिन पांच बैंड में S$7,500 की छूट मिलेगी। Audi A3, Nissan Serena और Toyota Corolla Altis दोनों व्यवस्थाओं में बिना समायोजन वाले बैंड में रहेंगी।

दूसरी ओर, Tesla Model Y RWD, Mercedes Benz GLC या Toyota Alphard पर दोनों विकल्पों में S$15,000 का अधिभार लगेगा। Honda Odyssey या Mercedes Benz A180 पर तीन बैंड में S$15,000, लेकिन पांच बैंड में S$7,500 का अधिभार लगेगा। इन उदाहरणों से पता चलता है कि अधिभार वाले बैंड में सिर्फ लग्जरी ब्रांड ही नहीं, परिवारों की कारें भी आ सकती हैं।

अगर साझा प्रीमियम का उदाहरण S$100,000 हो, तो Honda Jazz का खरीदार COE के लिए S$85,000 देगा, जबकि Toyota Alphard का खरीदार S$115,000 देगा। S$30,000 का यह अंतर COE के हिस्से का है, कारों की कुल कीमत के अंतर का नहीं।

LTA का कहना है कि श्रेणी A और B के प्रीमियम में ऐतिहासिक अंतर, जो हाल में दोनों के करीब आने से पहले आम तौर पर S$20,000 से S$30,000 के बीच था, प्रस्तावित रकम तय करने का एक संदर्भ है। तीन बैंड लागू करना आसान होगा, जबकि पांच बैंड में हर क्रमिक चरण S$15,000 से घटकर S$7,500 का होगा।

इस उदाहरण के लिए इस्तेमाल किए गए पंजीकरण आंकड़ों में 2025 की 52,678 नई कारें शामिल हैं। आपूर्ति के रुझानों पर एक अलग रिपोर्ट में उस साल 52,381 पंजीकरण बताए गए हैं। दोनों आंकड़ों में 297 का अंतर है, जिसकी वजह स्पष्ट नहीं की गई है। इसलिए परामर्श के उदाहरण को उसमें दिए गए 52,678 के आंकड़े के आधार पर समझना चाहिए। इसके अनुसार लगभग आधे खरीदारों को छूट या कोई समायोजन नहीं मिलेगा और आधे अधिभार देंगे।

भुगतान में तय अंतर, वहनीयता की गारंटी नहीं

प्रस्ताव से COE बोली प्रक्रिया, वाहन कर और अन्य शुल्क नहीं बदलेंगे। इससे प्रमाणपत्रों की संख्या भी नहीं बढ़ेगी। आपूर्ति अब भी अनुमत वाहन वृद्धि दर, वाहनों के पंजीकरण रद्द होने और कोटे में किसी विशेष समायोजन पर निर्भर करेगी।

सिंगापुर यूनिवर्सिटी ऑफ सोशल साइंसेज के एसोसिएट प्रोफेसर वाल्टर थीसिरा का कहना है कि साझा प्रीमियम तब भी सीमांत खरीदार तय करेगा, यानी वह खरीदार जिसकी बोली सफल और असफल बोलियों के बीच कीमत निर्धारित करती है। अगर वह खरीदार आज की श्रेणी B के बाजार से जुड़ी रकम चुका सकता है, तो विलय के बाद का प्रीमियम भी उन स्तरों के करीब पहुंच सकता है।

थीसिरा ने भुगतान के अंतर और मूल प्रीमियम में कमी के बीच फर्क बताते हुए कहा:

"आखिरकार, यह नीति आम बाजार की कारों और लग्जरी कारों के बीच कीमत का अंतर दे सकती है, लेकिन COE की कम कीमतें नहीं दे सकती," उन्होंने कहा।

सिंगापुर यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी एंड डिजाइन के असिस्टेंट प्रोफेसर सैमुअल चंग ने दो संभावित प्रतिक्रियाएं बताईं। मौजूदा खरीदार अधिक कम OMV वाले मॉडलों की ओर जा सकते हैं, जिससे बोली लगाने वालों की संख्या नहीं बढ़ेगी। दूसरी ओर, छूट से नए खरीदार आकर्षित हो सकते हैं या मौजूदा खरीदारों के पास बोली लगाने के लिए ज्यादा पैसा हो सकता है। इससे साझा प्रीमियम बढ़ सकता है और बचत का कुछ हिस्सा खत्म हो सकता है।

आपूर्ति पर दबाव भी बना रहेगा। अनुमत कार आबादी वृद्धि दर फरवरी 2018 से 31 जनवरी 2028 तक शून्य पर रखी गई है। 2026 के पहले आठ महीनों में 44,364 वाहनों का पंजीकरण रद्द होने की खबर है, जबकि पूरे 2025 में यह संख्या 49,550 थी। LTA चार तिमाहियों के चलते औसत का इस्तेमाल करके कोटे में बदलाव को धीरे-धीरे लागू करता है, इसलिए पंजीकरण रद्द होने की अधिक संख्या से नीलामी में तुरंत उतनी ही अतिरिक्त आपूर्ति नहीं आती।

ये आंकड़े बताते हैं कि श्रेणियों में बदलाव अपने आप वहनीयता की समस्या हल नहीं कर सकता। विलय से यह बदलेगा कि कौन किसके साथ बोली लगाएगा और सफल खरीदार अंततः कितना भुगतान करेगा, जबकि आपूर्ति की मुख्य गणना जस की तस रहेगी।

डीलर अधिभार और मॉडलों की सीमाओं पर सवाल उठा रहे हैं

Euro Performance Asia के प्रबंध निदेशक एंसन ली का तर्क है कि S$400,000 से अधिक कीमत वाली लग्जरी कार खरीदने वालों पर S$15,000 का अधिभार बहुत छोटा हो सकता है। उन्होंने इसके बजाय S$25,000 का सुझाव दिया। S$400,000 की कीमत पर प्रस्तावित अधिभार खरीद मूल्य का 3.75 प्रतिशत है। इससे पता चलता है कि अलग-अलग खरीदारों पर इसका असर काफी अलग हो सकता है।

Singapore Vehicle Traders Association के प्रथम उपाध्यक्ष और Yong Lee Seng Motor के प्रबंध निदेशक रेमंड टैंग मौजूदा अंतर को हटाने का समर्थन करते हैं, लेकिन उनका यह भी मानना है कि अधिभार इतना बड़ा होना चाहिए कि खरीदारों को फर्क महसूस हो। CarTimes Group के मुख्य परिचालन अधिकारी बेंजामिन लू को उम्मीद है कि आम बाजार के नए मॉडलों और प्रीमियम पुरानी कारों की मांग मजबूत होगी।

इस व्यवस्था से यह बदल सकता है कि डीलर कौन सी कारें आयात करें। नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ सिंगापुर के एसोसिएट प्रोफेसर टिमोथी वोंग का कहना है कि कम OMV वाले मॉडल खुदरा विक्रेताओं के लिए सिंगापुर लाना अधिक आकर्षक बना सकते हैं। थीसिरा के मुताबिक, वाहन को किसी बैंड की सीमा से नीचे लाने के लिए डीलर कुछ फीचर हटा सकते हैं या उन्हें सदस्यता के जरिए उपलब्ध करा सकते हैं।

कई शिक्षाविद पांच बैंड के पक्ष में हैं, क्योंकि छोटे चरणों से सीमा के ठीक ऊपर और नीचे आने वाली कारों के भुगतान में अचानक बड़ा बदलाव कम होगा। इससे विनिर्देशों में बदलाव के प्रोत्साहन खत्म नहीं होंगे, लेकिन एक सीमा पार करने से मिलने वाला फायदा घटेगा।

व्यावहारिक सवाल अब भी बाकी हैं। Tan Chong Motor Sales के बिक्री एवं विपणन प्रमुख रॉन लिम ने माध्यिका की गणना की पारदर्शिता पर सवाल उठाया है और पूछा है कि विनिमय दरों, आपूर्ति में बदलाव और समानांतर आयात से इस पर क्या असर पड़ सकता है। Vantage Automotive की प्रबंध निदेशक एडेलेन टैन ने पूछा है कि अलग उपकरण और OMV वाले अपडेटेड मॉडलों के साथ कैसा व्यवहार होगा।

Premium Automobiles के प्रबंध निदेशक ली हो लोन ने चेतावनी दी है कि इलेक्ट्रिक कार का OMV कम करने के लिए छोटी बैटरी चुननी पड़ सकती है। उन्होंने कहा कि इससे वाहन की रेंज लगभग 400km से घटकर 300km हो सकती है। यह याद दिलाता है कि छूट के लिए पात्र होने की कीमत उन फीचरों को छोड़ना हो सकती है जिन्हें खरीदार महत्व देते हैं।

मौजूदा मालिकों के सामने नवीनीकरण का अलग फैसला

कार का COE आम तौर पर 10 साल चलता है। नवीनीकरण के लिए मालिक प्रचलित कोटा प्रीमियम (PQP) देते हैं, जिसकी गणना संबंधित श्रेणी में पिछले तीन महीनों की COE कीमतों से होती है। विलय होने पर यात्री कारों के लिए एक प्रीमियम और एक PQP होगा।

यह अभी तय नहीं है कि प्रस्तावित छूट और अधिभार नवीनीकरण पर भी लागू होंगे या नहीं। LTA का कहना है कि श्रेणी A और B की कीमतें हाल में करीब आ गई हैं, इसलिए मालिकों को पहले से ही लगभग समान नवीनीकरण प्रीमियम देना पड़ता है। ऐसे में नवीनीकरण पर फीबेट लागू करना जरूरी नहीं हो सकता।

फिर भी, प्राधिकरण मानता है कि मौजूदा मालिकों पर असर अलग-अलग हो सकता है। विलय आगे बढ़ने पर वह आम बाजार की कारों के मालिकों सहित लोगों के लिए संक्रमणकालीन व्यवस्था पर विचार कर सकता है। किसी छूट या संक्रमण पैकेज को मंजूरी नहीं मिली है।

शिक्षा क्षेत्र में काम करने वाली जीना कोह की Nissan Note का COE 2027 के अंत में समाप्त होगा। इस अनिश्चितता से उनके लिए यह तय करना मुश्किल हो रहा है कि कार का नवीनीकरण करना बेहतर होगा या उसे बदलना। इसलिए खरीदार और मौजूदा मालिक अलग-अलग फैसलों पर विचार कर रहे हैं: एक ओर साझा पूल में प्रवेश की लागत, दूसरी ओर पहले से अपनी कार रखने वालों पर लागू होने वाली व्यवस्था।

श्रेणी E हटाई जा सकती है या सिर्फ कारों के लिए रखी जा सकती है

ओपन कैटेगरी यानी श्रेणी E के तहत फिलहाल मोटरसाइकिलों को छोड़कर किसी भी वाहन का पंजीकरण किया जा सकता है। इसकी आपूर्ति में कार श्रेणी A और B तथा मालवाहक वाहनों और बसों की श्रेणी C से पंजीकरण रद्द होने वाले वाहनों का 10 प्रतिशत शामिल है।

ओपन कैटेगरी के प्रमाणपत्र आम तौर पर उस पात्र श्रेणी में इस्तेमाल होते हैं जिसका प्रीमियम सबसे अधिक हो, हाल में ज्यादातर श्रेणी B की कारों के लिए। हस्तांतरणीय अस्थायी श्रेणी E प्रमाणपत्र उन खरीदारों को भी कार का पंजीकरण कराने का विकल्प देते हैं जिन्हें अगली बोली प्रक्रिया का इंतजार किए बिना तत्काल खरीद करनी हो।

LTA श्रेणी E को समाप्त करने या केवल कारों के लिए बनाए रखने पर राय मांग रहा है। इसे हटाने से व्यवस्था सरल होगी, लेकिन तत्काल खरीद करने वालों के पास विकल्प कम हो जाएंगे। इसे सिर्फ कारों तक सीमित रखने से श्रेणी C की आपूर्ति का इस्तेमाल किए बिना यह विकल्प बचा रह सकता है।

यह श्रेणी A और B के विलय से अलग फैसला है। ओपन कैटेगरी हटाने के उल्लेख परामर्श के तहत एक विकल्प के बारे में हैं, स्वीकृत नीति के बारे में नहीं। Kah Motor के मुख्य कार्यकारी निकोलस वोंग इसे समाप्त करने का समर्थन करते हैं। उनका तर्क है कि इससे वास्तविक खरीदारों को फायदा होने के बजाय अटकलों को बढ़ावा मिलता है।

परिवारों के लिए सहायता और अन्य प्रस्ताव अलग मुद्दे

परामर्श में परिवारों की जरूरत के अनुसार COE आवंटित करने, सीधे बोली लगाने की सुविधा देने, हर सफल बोलीदाता से उसकी अपनी बोली के बराबर भुगतान कराने वाली व्यवस्था अपनाने, निजी भाड़े की कारों के लिए अलग श्रेणी बनाने और एक से अधिक कार रखने वाले परिवारों से शुल्क लेने के सुझाव भी दर्ज हैं।

LTA का कहना है कि छोटे बच्चों वाले परिवारों को प्राथमिकता देने से देखभाल करने वालों और कई पीढ़ियों के सदस्यों वाले परिवारों जैसे अन्य समूहों के लिए कम प्रमाणपत्र बचेंगे। COE की अवधि के दौरान परिवारों की जरूरतें भी बदल सकती हैं। इसके बजाय, प्राधिकरण सिंगापुर के तीन या अधिक बच्चों वाले बड़े परिवारों के लिए परिवहन अनुदान तैयार कर रहा है, जिससे टैक्सी या सार्वजनिक परिवहन का खर्च उठाने में मदद मिल सकती है।

निजी भाड़े की कारों के लिए अलग श्रेणी बनाने पर अन्य कार खरीदारों का कोटा कम करना पड़ेगा। चंग ने चेताया कि कोटा बहुत कम रखने से किराया बढ़ सकता है, यात्रा का भाड़ा बढ़ सकता है या सवारी मिलना मुश्किल हो सकता है। थीसिरा का कहना है कि इन सेवाओं के कमजोर पड़ने से कुछ लोग निजी कार खरीदने के लिए प्रेरित हो सकते हैं।

LTA का कहना है कि एक से अधिक कार रखने वाले परिवार COE की मांग बढ़ाने का बड़ा कारण नहीं हैं। ऐसे परिवारों की संख्या 2012 में लगभग 87,000, यानी कार रखने वाले परिवारों का 19 प्रतिशत थी, जो 2025 में घटकर करीब 66,000, यानी 13 प्रतिशत रह गई। शिक्षाविदों ने यह भी चेताया है कि अलग-अलग लोगों या कंपनियों के नाम पर वाहन पंजीकृत करके अधिभार से बचा जा सकता है।

विलय के प्रस्ताव के तहत मौजूदा बोली प्रणाली बदलने की योजना नहीं है। 2025 में श्रेणी A और B की चार में से तीन सफल बोलियां अंतिम मूल्य के 5 प्रतिशत के भीतर थीं। यह बात इस पर विचार करते समय प्रासंगिक है कि हर बोलीदाता से उसकी अपनी बोली के बराबर रकम लेने से भुगतान में कितना बड़ा अंतर आएगा।

खरीदार समयसीमा और अन्य लागत बदलावों के बीच फैसला कर रहे हैं

वाहन चालकों की प्रतिक्रियाएं एक जैसी नहीं हैं। 39 वर्षीय वित्त प्रबंधक एन योंग हुआ ने संभावित अधिभार के बारे में सुनने के बाद Jaecoo 6 खरीदने पर फिर से विचार किया, लेकिन वित्तपोषण की लागत भी मायने रखती थी, इसलिए उन्होंने खरीद जारी रखी। 59 वर्षीय सेवानिवृत्त स्टीवन चेन इंतजार कर रहे हैं। उनका कहना है कि फैसला इस बात पर निर्भर करेगा कि डीलर आखिर में क्या पैकेज देता है।

47 वर्षीय रॉय सी ने 2025 में S$236,000 में Zeekr 7X खरीदी थी। उनका कहना है कि मौजूदा COE स्तर पर S$15,000 का अतिरिक्त शुल्क उनका फैसला बदल सकता है, खासकर तब जब इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन घट चुके हैं। स्वतंत्र ब्रोकर स्टीवन लिम को उम्मीद है कि वहनीयता मुख्य मुद्दा बनी रहेगी और खरीदार OMV पर अधिक ध्यान देंगे।

उत्सर्जन नीति में अलग से होने वाले बदलाव तुलना को और मुश्किल बनाते हैं। Mazda Singapore के प्रबंध निदेशक जेसन लिम का कहना है कि Mazda 3 पर वाहन उत्सर्जन योजना का अधिभार 1 जनवरी 2027 से शून्य से बढ़कर S$7,500 होने वाला है। इसलिए COE में छूट वाले बैंड में दिखाई गई कार पर भी खरीद मूल्य के किसी अन्य हिस्से में अधिक शुल्क लग सकता है।

अनुमानों में भी मतभेद हैं। एंसन ली को उम्मीद है कि इंतजार कर रहे खरीदार अस्थायी तौर पर COE की कीमतें घटाएंगे, जबकि शिक्षाविदों ने चेताया है कि अनिश्चितता के कारण कुछ खरीदार नए बैंड लागू होने से पहले खरीद सकते हैं। किसी भी स्थिति की गारंटी नहीं है। पुष्टि की गई समयसीमा यह है:

• अप्रैल और मई 2026: LTA ने हितधारकों से चर्चा के दौरान फोकस समूह बैठकें आयोजित कीं।
• 7 अक्टूबर 2026: श्रेणी A और B के प्रीमियम क्रमशः S$130,001 और S$130,100 पर बंद हुए।
• 8 अक्टूबर 2026, शाम 5 बजे: सार्वजनिक परामर्श शुरू हुआ।
• 2 नवंबर 2026, रात 11.59 बजे: परामर्श समाप्त होगा।
• 2026 का अंत: LTA को समीक्षा पूरी होने की उम्मीद है।
• 2027 की पहली छमाही: निष्कर्ष और सिफारिशें प्रकाशित होने की समयसीमा है।

कुछ रिपोर्टों में कहा गया है कि समीक्षा 2027 की पहली छमाही में पूरी होगी। LTA की आधिकारिक समयसीमा में 2026 के अंत तक समीक्षा पूरी करने और 2027 में उसे प्रकाशित करने को अलग-अलग बताया गया है। एकीकृत श्रेणी लागू करने की तारीख, अंतिम मॉडल बैंड या नवीनीकरण पर समायोजन को लेकर कोई पुष्टि नहीं हुई है।

मुख्य बातें

• LTA ने श्रेणी A और B को मिलाकर यात्री कारों के लिए एक COE पूल बनाने का प्रस्ताव दिया है।
• मॉडल का मूल्य तय करेगा कि उसे S$15,000 तक की छूट मिलेगी या उतना ही अधिभार लगेगा।
• तीन बैंड व्यवस्था को सरल बनाते हैं; पांच बैंड में S$7,500 के छोटे चरण होंगे।
• भुगतान में अधिकतम अंतर S$30,000 होगा, लेकिन प्रीमियम कम होने की गारंटी नहीं है।
• नवीनीकरण पर लागू व्यवस्था, संक्रमणकालीन इंतजाम और श्रेणी E में बदलाव पर फैसला बाकी है।
• लोग 2 नवंबर 2026 तक अपनी राय दे सकते हैं; सिफारिशें 2027 की पहली छमाही में आने की उम्मीद है।