थाईलैंड में बाढ़ से खाद्य और कारखाना आपूर्ति बाधित, निर्यातक डिलीवरी बहाल करने में जुटे

बाढ़ से कारखानों और खेतों से आगे तक नुकसान

थाईलैंड में सितंबर के अंत और अक्टूबर 2026 की शुरुआत में आई बाढ़ से 40 प्रांतों के 1,315 कारोबार प्रभावित हुए हैं। उद्योग मंत्रालय के शुरुआती आंकड़ों के अनुसार, कृषि आपूर्ति शृंखला को 69.103 अरब baht का नुकसान हुआ है। निर्यातकों के सामने तात्कालिक चुनौती सिर्फ बाढ़ग्रस्त परिसरों की मरम्मत नहीं है: देर से भेजे जाने वाले माल के कारण ग्राहक हाथ से निकलने से पहले कंपनियों को कर्मचारियों, सामग्री, कलपुर्जों और माल ढुलाई सेवाओं तक पहुंच बहाल करनी होगी।

इस व्यवधान के चलते दिसंबर तक अंडा निर्यात में 30% से 50% की कटौती का अनुरोध किया गया है, पांच वाहन निर्माताओं ने अस्थायी रूप से उत्पादन रोका है और सुवर्णभूमि हवाई अड्डे के THAI Cargo Terminal में माल स्वीकार करने पर पाबंदियां लगाई गई हैं। ये घटनाक्रम दिखाते हैं कि उत्पादन नेटवर्क के किसी एक हिस्से में बाढ़ आने से ऐसे कारोबार भी प्रभावित हो सकते हैं जिनकी अपनी इमारतें सूखी हों।

26 सितंबर को जारी अपने बाढ़ राहत बयान में थाई चैंबर ऑफ कॉमर्स और बोर्ड ऑफ ट्रेड ऑफ थाईलैंड ने बैंकॉक, आसपास के प्रांतों, पूर्वी क्षेत्र और देश के अन्य हिस्सों में व्यवधान की बात कही। उसने कारोबारों से परिसरों, मशीनों, बिजली प्रणालियों, भंडार, कच्चे माल और परिवहन मार्गों की जांच करने, कामकाज की व्यवस्था में बदलाव करने और प्रभावित कर्मचारियों की मदद करने का आग्रह किया।

चैंबर ने आगाह किया कि रोजमर्रा की जिंदगी और कारोबारी गतिविधियों को पटरी पर लौटने में पानी उतरने से ज्यादा समय लग सकता है। आर्थिक आकलनों में भी यही फर्क दिखता है: जल निकासी से सड़क खुल सकती है, लेकिन इससे खराब हुई फसल तुरंत नहीं मिलती, एक दिन की खोई मजदूरी वापस नहीं आती और जमा हुआ माल अपने आप नहीं निकलता।

कुछ खास उत्पादों और इलाकों में, अगर दोबारा बुआई या माल की सोर्सिंग कारखानों के काम के हिसाब से पीछे रह गई, तो कृषि पर असर 2027 की शुरुआत तक जारी रह सकता है। यह एक जोखिम है, इस बात का प्रमाण नहीं कि पूरे साल निर्यात प्रभावित होगा। इसकी अवधि इस पर निर्भर करेगी कि आपूर्ति कितनी जल्दी बहाल होती है, विकल्प कितनी जल्दी मिलते हैं और खरीदारों को बनाए रखना कितना संभव होता है।

कारोबारों की गिनती और नुकसान के अनुमान अलग क्यों हैं

उद्योग मंत्रालय की शुरुआती गिनती में 77 कारखाने, 1,179 छोटे और मध्यम उद्यम, दो खनन कारोबार और 57 सामुदायिक उद्यम शामिल हैं। सूचीबद्ध 1,315 कारोबारों में SMEs का हिस्सा लगभग 90% है। प्रभावित कारोबारों की सबसे बड़ी संख्या बैंकॉक में थी, उसके बाद समुत प्राकान और प्राचिन बुरी का स्थान था। दोहरी प्रविष्टियों की जांच अभी जारी है।

मंत्रालय ने शुरुआती प्रत्यक्ष नुकसान 22.79 million baht आंका। इसे कुल आर्थिक लागत नहीं समझना चाहिए। उत्पादन में कमी, डिलीवरी में रुकावट, परिवहन खर्च में बढ़ोतरी और आपूर्ति शृंखला के अन्य हिस्सों में नुकसान, प्रत्यक्ष क्षति के शुरुआती आकलन से कहीं आगे तक जाते हैं।

थाई इंडस्ट्रीज फेडरेशन (FTI) ने अलग से अनुमान लगाया कि 14 प्रांतों में करीब 2,000 कारोबारी इकाइयां प्रभावित हुईं। उसके मुताबिक, उद्योग को हुआ नुकसान पिछले सप्ताह के 1.5 अरब baht से बढ़कर लगभग 6 अरब baht हो गया। उसने यह चेतावनी भी दी कि अगर उद्योग सामान्य रूप से काम शुरू नहीं कर पाया तो आर्थिक नुकसान 100 अरब baht से अधिक हो सकता है। यह एक शर्त पर आधारित परिदृश्य है, नुकसान का पुष्ट कुल आंकड़ा नहीं।

प्रकाशित जानकारी के आधार पर कारोबारों की इन गिनतियों का मिलान नहीं किया जा सकता। इनमें अलग-अलग भौगोलिक क्षेत्र शामिल हैं और परिभाषाएं तथा आकलन अवधि भी भिन्न हो सकती हैं। इन्हें जोड़ने से एक ही कारोबार की दो बार गिनती होने का जोखिम है।

थाई चैंबर ऑफ कॉमर्स विश्वविद्यालय के आर्थिक और कारोबारी पूर्वानुमान केंद्र ने 25 से 29 सितंबर के दौरान नुकसान 12.283 अरब baht आंका, जिसकी सीमा 5.896 अरब से 20.635 अरब baht थी। उसके आकलन में संपत्ति की क्षति और कृषि उत्पादन का नुकसान शामिल नहीं था। बैंकॉक का हिस्सा 7.014 अरब baht, यानी उसके केंद्रीय अनुमान का 57%, था, जबकि पूर्वी क्षेत्र का हिस्सा 2.976 अरब baht था।

पानी उतरने के बाद भी सामने आ सकता है कृषि नुकसान

रंगसित विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र संकाय ने 24 से 30 सितंबर के दौरान 31 प्रांतों और बैंकॉक में कृषि आपूर्ति शृंखला का नुकसान 69.103 अरब baht आंका, जो थाईलैंड के GDP का लगभग 0.36% है। मध्य क्षेत्र का हिस्सा 31.522 अरब baht, यानी 45.6%, था। इसके बाद पूर्वी क्षेत्र का स्थान रहा, जहां नुकसान 19.924 अरब baht आंका गया।

आकलन में किसानों को 25.865 अरब baht और कृषि प्रसंस्करण इकाइयों को 18.307 अरब baht का नुकसान हुआ, जिनमें चावल मिलें, कसावा स्टार्च कारखाने और पशु चारा संयंत्र शामिल हैं। इसमें उपभोक्ताओं के अतिरिक्त खर्च और जीवन-यापन लागत में 13.402 अरब baht की बढ़ोतरी तथा रेस्तरां के लिए सामग्री और परिवहन लागत में 3.479 अरब baht की वृद्धि का भी अनुमान लगाया गया।

कृषि निर्यात का नुकसान 5.483 अरब baht आंका गया। चावल का हिस्सा 2.36 अरब baht और कसावा का 2.14 अरब baht था। इन दोनों उत्पादों का कुल अनुमानित निर्यात नुकसान में हिस्सा करीब 82% था, जिसकी गणना 5.483 अरब baht में से 4.50 अरब baht के आधार पर की गई।

रंगसित विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र संकाय के एसोसिएट प्रोफेसर आट पिसानवानिच ने अनुमान लगाया कि कृषि आपूर्ति में व्यवधान अक्टूबर में सबसे स्पष्ट दिखेगा और लगभग एक महीने तक रहेगा। उन्होंने सब्जियों, चिकन, पोर्क, बत्तख और अंडों पर खास ध्यान देने की जरूरत बताई। प्रसंस्कृत फल पर असर कम हो सकता है, क्योंकि पूर्वी क्षेत्र में उत्पादन का मुख्य मौसम पहले ही खत्म हो चुका था।

मौसम के इस फर्क का महत्व है। परिवहन में देरी से ताजी सब्जियों, फलों और ठंडे समुद्री खाद्य पदार्थों की गुणवत्ता या बिक्री योग्य अवधि घट सकती है। डिब्बाबंद और फ्रोजन खाद्य पदार्थ बनाने वालों के सामने अलग जोखिम है: फसल समय पर न मिलने से उन्हें निर्धारित मानकों के अनुरूप सामग्री नहीं मिल पाएगी। छोटे खाद्य कारोबारों के पास वैकल्पिक आपूर्ति खरीदने, माल भंडारित करने या परिवहन मार्ग बदलने के लिए कम नकदी और कम विकल्प होते हैं।

चाई नात, सिंग बुरी, सुपन बुरी और अयुत्थया में चावल की फसल पर भी नजर रखनी होगी, जहां बढ़ते पानी से कटाई के करीब पहुंच चुकी फसल को खतरा था। फसल क्षति के आकलन को दोबारा बुआई की तारीखों और कारखानों की खरीद योजनाओं से जोड़ने पर प्रसंस्करण रुकने से पहले संभावित कमी का पता लगाने में मदद मिलेगी।

अंडा निर्यात में कटौती से आपूर्ति की ठोस कमी सामने आई

चाचोएंगसाओ में बाढ़ से करीब 3 million मुर्गियां मरने के बाद वाणिज्य मंत्रालय ने कंपनियों से दिसंबर 2026 तक अंडा निर्यात में 30% से 50% की कटौती करने को कहा। आंतरिक व्यापार विभाग के उप महानिदेशक जिरावुथ सुवन्ना-आर्ट ने बताया कि प्रभावित न हुए इलाकों से अंडे जुटाने और उन्हें खुदरा विक्रेताओं तक पहुंचाने के प्रयास किए जा रहे हैं।

अधिकारी अंडे देने वाली मुर्गियों की उत्पादक अवधि 80 से बढ़ाकर 85 सप्ताह करने पर भी काम कर रहे थे। विभाग ने अंडा उत्पादक संघ और बड़े फार्मों से फार्म स्तर पर कीमत 4 baht प्रति अंडा बनाए रखने को कहा। अंडा संग्रहकर्ताओं से भी सोर्सिंग और कीमतों को लेकर सहयोग मांगा गया।

निर्यात संबंधी कदम को अनुरोध बताया गया, पूर्ण प्रतिबंध नहीं। फिर भी इससे घरेलू आपूर्ति की जरूरतों और विदेश भेजे जाने वाले माल के बीच सीधा तनाव पैदा होता है। कृषि और सहकारिता मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, पिछले वर्ष थाईलैंड ने 1.7 अरब baht मूल्य के अंडे निर्यात किए। इनमें सिंगापुर की हिस्सेदारी 79% और हांगकांग की 9% थी। यानी निर्यात मूल्य का 88% इन दो बाजारों में गया।

अंडों के मामले से पता चलता है कि खाद्य आपूर्ति की बहाली को सिर्फ खुली सड़कों से नहीं मापा जा सकता। परिवहन से एक प्रांत से दूसरे प्रांत तक आपूर्ति पहुंचाई जा सकती है, लेकिन मुर्गियों की खोई हुई उत्पादन क्षमता को बहाल करने में अधिक समय लगता है। मौजूदा मुर्गियों को उत्पादन में बनाए रखने का मकसद इस कमी के एक हिस्से को पाटना है।

कारखानों में बाढ़ के बिना भी वाहन असेंबली रुकी

अमत सिटी चोनबुरी में बांध टूटने से जुड़ी बाढ़ के बाद जोन 7, 8 और 9 के 34 कारखानों ने उत्पादन रोक दिया। इनमें 10 से अधिक वाहन कलपुर्जा आपूर्तिकर्ता थे। इससे हुई कमी और कर्मचारियों के काम पर पहुंचने में आई मुश्किलों ने पांच वाहन निर्माताओं के अस्थायी उत्पादन ठप होने में योगदान दिया।

FTI के ऑटोमोटिव इंडस्ट्री क्लब के अध्यक्ष सुवात सुपकर्ण देचकुल ने कहा कि जांच में वाहन असेंबली का कोई कारखाना सीधे बाढ़ की चपेट में नहीं पाया गया। आपूर्तिकर्ताओं में आए व्यवधान से जापानी निर्माताओं पर अधिक असर पड़ा, जबकि चीनी और यूरोपीय निर्माता अलग आपूर्ति नेटवर्क का इस्तेमाल करने के कारण काम करते रहे।

जापानी उत्पादन मॉडल में आम तौर पर कलपुर्जों का भंडार कम रखा जाता है और जरूरत पड़ने पर उन्हें असेंबली लाइन तक पहुंचाया जाता है। सामान्य परिस्थितियों में इससे भंडारण की जरूरत घटती है, लेकिन आपूर्तिकर्ता के काम रोकने पर प्रतिक्रिया देने का समय कम रह जाता है। कई मंजूरशुदा उत्पादकों से मिलने वाले कलपुर्जों के लिए अस्थायी विकल्प मिल सकता है। लेकिन अगर कोई कलपुर्जा सिर्फ एक मंजूरशुदा आपूर्तिकर्ता बनाता है, तो उससे पूरी गाड़ी का उत्पादन रुक सकता है।

FTI के ऑटो पार्ट्स इंडस्ट्री क्लब के मानद अध्यक्ष सुपोत सुकपिसाल ने कहा कि कुछ पिकअप कलपुर्जों के लिए किसी नए आपूर्तिकर्ता को मंजूरी देने में करीब एक साल लग सकता है। इसलिए अनुबंध संबंधी प्रतिबद्धताएं पूरी करने के लिए अधिक लागत पर भी आयात जरूरी हो सकता है। FTI के अनुसार, पिकअप में 90% से अधिक कलपुर्जे घरेलू होते हैं, जिससे उनका उत्पादन स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं और SMEs से घनिष्ठ रूप से जुड़ा है।

टोयोटा ने 30 सितंबर को उत्पादन रोकना शुरू किया। शुरुआत में इसकी वजह कर्मचारियों को आने-जाने में हो रही दिक्कत थी, बाद में आपूर्तिकर्ताओं में व्यवधान भी जुड़ गया। उसकी शुरुआती योजना 12 अक्टूबर को उत्पादन शुरू करने और 13 अक्टूबर की छुट्टी के बाद 14 अक्टूबर को जारी रखने की थी। आपूर्तिकर्ताओं को उम्मीद थी कि पानी उतरने के बाद मशीनों की जांच और बहाली में एक सप्ताह से अधिक नहीं लगेगा और 12 अक्टूबर तक आपूर्ति शुरू हो जाएगी। ये बहाली के लक्ष्य थे, उत्पादन शुरू होने की पुष्टि नहीं।

कामकाज की स्थितियों के बारे में ब्योरे अलग-अलग हैं। 25 से 29 सितंबर के आकलन में कहा गया कि ईस्टर्न इकोनॉमिक कॉरिडोर के औद्योगिक क्षेत्रों में उत्पादन ठप होने की खबर तब तक नहीं आई थी। बाद की खबरों में अमत सिटी के 34 कारखानों के रुकने की जानकारी दी गई। FTI अधिकारियों ने यह भी कहा कि कुछ असेंबली इकाइयां बचे हुए भंडार से काम कर रही थीं, जबकि अन्य निर्माताओं ने उत्पादन रोक दिया था। इससे कंपनियों और तारीखों के हिसाब से अलग-अलग हालात का संकेत मिलता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र में ऑर्डर हैं, लेकिन अतिरिक्त क्षमता कम

बाढ़ आने से पहले इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र में मांग मजबूत थी। 2026 के पहले आठ महीनों में निर्यात लगभग 2.27 trillion baht रहा, जो एक वर्ष पहले की तुलना में 50% अधिक था। कंप्यूटर, उपकरणों और कलपुर्जों का हिस्सा लगभग 1.20 trillion baht, यानी कुल का करीब 53%, था।

इलेक्ट्रॉनिक्स एंड कंप्यूटर एम्प्लॉयर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष डॉ. सम्पन सिलापानाद ने कहा कि अधिकतर कारखाने अभी भी जोखिम के ग्रीन स्तर पर थे। इसका अर्थ है कि परिसरों में बाढ़ का पानी घुसने और काम बंद होने का जोखिम कम था। तात्कालिक चिंता उन कर्मचारियों की थी जो अपने बाढ़ग्रस्त घरों से काम पर नहीं पहुंच पा रहे थे, खासकर प्राचिन बुरी में।

कई कारखाने कृत्रिम बुद्धिमत्ता से जुड़ी मांग पूरी करने के लिए पहले से ही 100% क्षमता पर काम कर रहे थे। इसलिए खोए हुए उत्पादन घंटों की भरपाई बाद में आसानी से नहीं हो सकती थी। नियोक्ता विशेष सहायता और परिवहन की व्यवस्था कर रहे थे और कर्मचारियों की सुरक्षा को प्राथमिकता दे रहे थे।

इस क्षेत्र ने 2026 के लिए 45% से 55% का निर्यात वृद्धि लक्ष्य बरकरार रखा। कई कंपनियों की उत्पादन योजनाएं दो से तीन वर्ष पहले ही बुक थीं और कुछ के पास पांच वर्ष तक के ऑर्डर थे। हालांकि, मजबूत मांग से डिलीवरी का जोखिम खत्म नहीं होता। आयातित दुर्लभ मृदा सामग्री और खास मशीनों के लिए एक वर्ष या उससे अधिक की प्रतीक्षा अवधि पहले से ही विस्तार को सीमित कर रही थी। सुवर्णभूमि के माल गोदामों में देरी से मौजूदा समय-सारिणी पर और दबाव पड़ा।

हवाई अड्डा या बंदरगाह चालू होने से शिपमेंट की गारंटी नहीं

5 अक्टूबर के नविया माल ढुलाई व्यवधान अपडेट के अनुसार, 1 से 6 अक्टूबर तक THAI Cargo Terminal में आने वाले, बाहर जाने वाले और ट्रांजिट माल को स्वीकार करना निलंबित था। राजनयिक दस्तावेज, जीवित जानवर, मानव अवशेष और डाक इससे छूट में शामिल थे। यह पाबंदी उसी टर्मिनल पर थी, सुवर्णभूमि के सभी माल गोदामों पर नहीं; BFS Cargo समेत अन्य बड़े केंद्र चालू रहे।

बाढ़ के पानी के कारण गोदाम कर्मचारी काम पर नहीं पहुंच पाए। इससे माल जारी करने और शिपमेंट को विमान तक पहुंचाने में देरी हुई और बैकलॉग जमा हो गया। थाई एयरवेज ने 29 सितंबर से 1 अक्टूबर के बीच 37 उड़ानें रद्द कीं और 3 अक्टूबर तक आगे भी उड़ानें रद्द होती रहीं। यात्री उड़ानें रद्द होने से विमानों के कार्गो होल्ड में आम तौर पर माल ढुलाई के लिए इस्तेमाल होने वाली जगह भी कम हो गई।

थाई नेशनल शिपर्स काउंसिल के अध्यक्ष धनाकोर्न कसेत्रसुवान ने निर्यातकों के सामने आई समस्या का वर्णन किया:

माल तैयार है, लेकिन उसे भेजने की कोई जगह नहीं है।

सबसे अधिक प्रभावित शिपमेंट में इलेक्ट्रॉनिक कलपुर्जे शामिल थे। अमेरिका, दक्षिण कोरिया और ताइवान प्रमुख गंतव्य बताए गए। वाणिज्य मंत्री के इस अनुमान से कि हवाई माल ढुलाई थाईलैंड के कुल निर्यात मूल्य का 26% से 27% ले जाती है, समझ आता है कि एक बड़े टर्मिनल में व्यवधान का असर उसके भौतिक आकार से कहीं ज्यादा क्यों हो सकता है।

टर्मिनल की स्थिति पर सार्वजनिक बयान अलग-अलग थे। 30 सितंबर को परिवहन मंत्री फिपात रत्चाकिटप्राकान ने कहा कि इसे बंद नहीं किया जाएगा, हालांकि बैकलॉग हटाने के दौरान काम धीमा हो सकता है। इसके बाद माल स्वीकार करने पर लगी पाबंदी बताती है कि शिपर्स के लिए चालू केंद्र और नई खेप स्वीकार करने वाले केंद्र के बीच फर्क समझना क्यों जरूरी था। अपडेट से यह पुष्टि नहीं हुई कि 6 अक्टूबर के तुरंत बाद सामान्य माल प्रबंधन शुरू हो गया था।

लेम चाबांग खुला रहा, लेकिन उससे जुड़े परिवहन मार्ग बाधित थे। लाट क्राबांग इनलैंड कंटेनर डिपो और बंदरगाह के बीच रेल शटल सेवा निलंबित कर दी गई, जिससे पहले से देरी झेल रही सड़कों पर अधिक कंटेनर पहुंच गए। इनलैंड कंटेनर डिपो समुद्री बंदरगाह से दूर कंटेनरों को संभालता है और निर्यातकों को बंदरगाह सेवाओं से जोड़ता है। जब जोड़ने वाले मार्ग सीमित हों, तो बंदरगाह खुला रहने से पूरी भरपाई नहीं हो सकती।

नकदी प्रवाह और कर्मचारियों की बहाली से तय होगा काम कब खुलेगा

SCB इकोनॉमिक इंटेलिजेंस सेंटर ने आपदा रोकथाम और राहत विभाग के आंकड़ों के आधार पर अनुमान लगाया कि 16 सितंबर से 7 अक्टूबर के बीच कुल मिलाकर 1.48 million से अधिक परिवार, यानी थाईलैंड के कुल परिवारों के लगभग 6%, प्रभावित हुए। 1.1 million से अधिक परिवार अब भी प्रभावित थे। उसके अनुमान के अनुसार, 1.69 million से अधिक कर्मचारी प्रभावित हुए, जिनमें समुत प्राकान के 445,000 से अधिक और बैंकॉक के 420,000 से अधिक कर्मचारी शामिल थे।

ये आंकड़े आपदा विभाग के 4 अक्टूबर के स्नैपशॉट से अलग रिपोर्टिंग अवधि को कवर करते हैं। उस स्नैपशॉट के अनुसार, 27 प्रांतों और बैंकॉक में 3.26 million लोग और 1.17 million से अधिक परिवार प्रभावित थे। गृह मंत्रालय ने अलग से बताया कि 16 सितंबर से 51 प्रांतों में बाढ़ आई और 31 लोगों की मौत हुई। कुल मिलाकर प्रभावित लोगों की संख्या और मौजूदा असर का एक समय विशेष का आंकड़ा एक-दूसरे के बदले इस्तेमाल नहीं किया जाना चाहिए।

दिहाड़ी मजदूरों की आय तुरंत घट जाती है, जबकि आने-जाने, आवास और मरम्मत का खर्च बढ़ता है। SMEs को भी नकदी की ऐसी ही तंगी झेलनी पड़ती है: ग्राहकों से भुगतान दोबारा मिलने से पहले उन्हें कर्मचारियों को वेतन देना, उपकरणों की मरम्मत करना और बदली हुई सामग्री खरीदना पड़ सकता है।

FTI की अध्यक्ष पिमजाई लिस्सारानुकुल और उद्योग मंत्री वरावुत सिल्पा-अर्चा ने 2026 की दूसरी MIND x FTI बैठक में बहाली पर चर्चा की। इससे पहले पहली बैठक 2 जुलाई को हुई थी। चर्चाओं में कार्यशील पूंजी, मशीनों की मरम्मत और रोजगार सहायता के लिए कई दस अरब baht के संभावित ऋण पैकेज पर विचार शामिल था। पैकेज का आकार और ऋण की शर्तें संबंधित एजेंसियों के विचाराधीन थीं।

FTI ने आपात प्रतिक्रिया, सहायता और बहाली के लिए एक समन्वय केंद्र बनाया और वित्त तथा कारोबारी सहायता तक पहुंच बेहतर करने के लिए SME D Bank के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए। थाई व्यापार और उद्योग नियोक्ता परिसंघ के उपाध्यक्ष थानित सोरत ने भी प्रभावित परिवारों और कारोबारों के लिए ऋण भुगतान में छुट्टी या किस्तों में कमी की मांग की। इन मांगों को पहले से मंजूर और उपलब्ध सहायता से अलग समझना चाहिए।

खाद्य निर्यातकों को पूरी आपूर्ति शृंखला के लिए योजना चाहिए

7 अक्टूबर को उप प्रधानमंत्री और वाणिज्य मंत्री सुपाजी सुथुम्पुन ने समुत प्राकान में थाई एग्री फूड्स पब्लिक कंपनी लिमिटेड का दौरा किया। यह करी पेस्ट, नारियल का दूध, डिपिंग सॉस और अन्य सॉस बनाने और निर्यात करने वाली कंपनी है। प्रबंध निदेशक पटचारिन सोदुंग ने प्रतिनिधिमंडल को जानकारी दी। कंपनी का कारखाना सीधे बाढ़ की चपेट में नहीं आया था, हालांकि आसपास के इलाके प्रभावित हुए थे।

सुपाजी ने निर्माताओं से अलग-अलग स्तरों की प्रतिक्रिया वाली आपात योजनाएं तैयार करने और नियमित रूप से उनका अभ्यास करने का आग्रह किया। कंपनी ने कर्मचारियों और उत्पादन के लिए जो तैयारियां की थीं, उनसे वही सबक सामने आया जो वाहन और इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रों में दिखा: सिर्फ मशीनों की सुरक्षा से उत्पादन जारी रहने की गारंटी नहीं मिलती।

वाणिज्य मंत्रालय ने सहायता के कई संभावित रास्ते बताए। अंतरराष्ट्रीय व्यापार संवर्धन विभाग विदेशी खरीदारों के साथ समन्वय कर सकता है और जहाज, रेल, सड़क तथा विमान से जुड़ी डिलीवरी या परिवहन की समस्याएं सुलझाने में मदद दे सकता है। आंतरिक व्यापार विभाग कारखानों को सामग्री के वैकल्पिक स्रोतों से जोड़ सकता है और अनुबंध खेती को बढ़ावा दे सकता है। इसमें किसान और खरीदार पहले से उत्पादन और खरीद की व्यवस्था पर सहमत होते हैं।

कारोबारों के लिए व्यावहारिक प्राथमिकता यह है कि खेतों और आपूर्तिकर्ताओं से लेकर कारखानों और वाहक कंपनियों तक तैयारी की जांच करें, तय मानकों के अनुरूप वैकल्पिक स्रोतों को मंजूरी दें, दूसरे मार्गों की व्यवस्था करें और संभावित देरी के बारे में ग्राहकों को समय रहते बताएं। सरकार के लिए जल निकासी और वित्तीय सहायता के साथ-साथ उत्पादन क्षेत्रों, कारखानों और निर्यात केंद्रों के बीच संपर्क बहाल करना जरूरी है। अगर सामग्री या कर्मचारी अब भी नहीं पहुंच पा रहे हों, तो कारखाना दोबारा खुलने की तारीख का सीमित महत्व रह जाता है।

बारिश से बहाली पर खतरे के बीच विकास अनुमान सतर्क

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को हुए नुकसान के अनुमान अलग-अलग दायरे और इकाइयों पर आधारित हैं। थाईलैंड के केंद्रीय बैंक ने आगे के आकलन के अधीन, GDP पर संभावित असर 0.03% से 0.1% बताया। वित्त मंत्रालय ने अर्थव्यवस्था पर असर 0.1% से कम आंका और 2026 के लिए 2.0% से 2.5% की वृद्धि का अनुमान बरकरार रखा।

SCB EIC ने अपने आधार परिदृश्य में सालाना GDP वृद्धि दर में 0.05 से 0.1 प्रतिशत अंक की कमी का अनुमान लगाया। अधिक गंभीर बाढ़ की स्थिति में यह कमी 0.1 से 0.2 प्रतिशत अंक और बैंकॉक के बाढ़ सुरक्षा तटबंधों के भीतर शहरी इलाकों में पानी घुसने पर 0.15 से 0.25 प्रतिशत अंक हो सकती है। प्रतिशत अंक वृद्धि दर में बदलाव को मापता है; GDP के हिस्से के रूप में जताया गया नुकसान कुछ अलग मापता है। इन अनुमानों को जोड़ना नहीं चाहिए।

आट ने तीसरी तिमाही की वृद्धि में करीब 0.5 प्रतिशत अंक की संभावित कमी का अनुमान लगाया और सालाना वृद्धि लगभग 2.1% रहने की संभावना जताई, जबकि 2025 में यह 2.4% थी। राष्ट्रीय आर्थिक और सामाजिक विकास परिषद का अनुमान 2.0% से 2.5% की सीमा में बना रहा, जिसका मध्य बिंदु 2.2% था। कृषि व्यवधान के बावजूद, आट ने पूरे वर्ष कुल निर्यात में 10% से 15% की वृद्धि की उम्मीद की।

जोखिम घरेलू मांग तक भी फैले हैं। खुदरा विक्रेताओं ने भंडार और वितरण व्यवस्था में बदलाव किया है, जबकि सेंट्रल पट्टाना ने पार्किंग क्षेत्र और दान केंद्र खोले तथा कर्मचारियों की व्यवस्था बदली। होटलों ने बुकिंग रद्द होने की संख्या कम बताई, हालांकि थाई होटल्स एसोसिएशन के अध्यक्ष थियेनप्रासित चैयापट्रानुन ने अनुमान लगाया कि अक्टूबर में नई बुकिंग 5% से 10% तक धीमी हो सकती है। कीमतों पर आकलन अलग-अलग रहे: आट को खाद्य महंगाई बढ़ने की आशंका थी, जबकि विश्वविद्यालय के चैंबर के पूर्वानुमान केंद्र को कुल महंगाई पर असर सीमित और अस्थायी रहने की उम्मीद थी।

बहाली का आकलन करने के लिए प्रमुख तारीखें हैं:

• 16 सितंबर: कुल बाढ़ प्रभावितों की रिपोर्टिंग में शामिल अवधि की शुरुआत।
• 26 सितंबर: कारोबारी चैंबरों ने सुरक्षा और बहाली संबंधी बयान जारी किया।
• 30 सितंबर: टोयोटा ने उत्पादन रोकना शुरू किया।
• 1 से 6 अक्टूबर: THAI Cargo Terminal में माल स्वीकार करने पर निर्धारित पाबंदी।
• 4 से 7 अक्टूबर: भारी बारिश की चेतावनी; 5 और 6 अक्टूबर को बैंकॉक तथा मध्य क्षेत्र में अधिक जोखिम।
• 9 से 13 अक्टूबर: थाईलैंड के पूर्वी, मध्य और दक्षिण के कुछ हिस्सों में आगे बारिश का पूर्वानुमान।
• 12 और 14 अक्टूबर: वाहन उत्पादन बहाली की शुरुआती तारीखें, जिनका दोबारा आकलन होना था।
• दिसंबर तक: अंडा निर्यात में कटौती का अनुरोध।

बहाली की अगली निर्णायक कसौटियां पानी के स्तर से आगे जाकर वास्तविक आपूर्तिकर्ता डिलीवरी, माल निकासी, कर्मचारियों की उपस्थिति और फसल की बहाली होंगी। रिपोर्ट किए गए आकलनों में उत्पादन दोबारा शुरू होने की पुष्टि, नुकसान का अंतिम कुल आंकड़ा और प्रस्तावित बहाली ऋण की शर्तें अब भी तय नहीं थीं।

मुख्य बिंदु

• उद्योग मंत्रालय ने 40 प्रांतों में 1,315 प्रभावित कारोबार सूचीबद्ध किए; दोहरी प्रविष्टियों की जांच जारी थी।
• रंगसित विश्वविद्यालय ने कृषि आपूर्ति शृंखला का नुकसान 69.103 अरब baht आंका, जिसमें निर्यात का नुकसान 5.483 अरब baht था।
• करीब 3 million मुर्गियों के मरने के बाद थाईलैंड ने दिसंबर तक अंडा निर्यात में 30% से 50% की कटौती का अनुरोध किया।
• कलपुर्जों की कमी और कर्मचारियों के आने-जाने की दिक्कतों से वाहन उत्पादन बाधित हुआ, जबकि असेंबली कारखानों में बाढ़ नहीं आई थी।
• इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र ने निर्यात वृद्धि का 45% से 55% का लक्ष्य बरकरार रखा, लेकिन पूरी क्षमता से चल रहे कारखानों के पास खोए उत्पादन की भरपाई की गुंजाइश कम थी।
• हवाई माल ढुलाई पर पाबंदियों और बंदरगाहों से जुड़े मार्गों में व्यवधान के कारण तैयार माल की डिलीवरी में देरी हुई।
• बहाली परिवहन, कर्मचारियों, वैकल्पिक आपूर्ति और वित्त तक पहुंच पर निर्भर है; अंतिम आर्थिक नुकसान अब भी अनिश्चित है।