अमेरिकी प्रतिबंधों के जोखिम के बीच श्रीलंका 19 ईरानी जहाजों की मदद पर विचार कर रहा है, मानवीय रुख की परीक्षा

श्रीलंका के क्षेत्रीय जलक्षेत्र से बाहर 19 ईरानी जहाज आपूर्ति का इंतज़ार कर रहे हैं

श्रीलंका अपने तट के पास भोजन, पीने के पानी और ईंधन की कमी से जूझ रहे बताए जा रहे 19 ईरानी जहाजों को तत्काल सहायता देने से परहेज़ कर रहा है। वहीं, त्रिंकोमाली बंदरगाह पर एक अलग जहाज में सवार 13 ईरानी नाविकों को भोजन और सुरक्षा दी जा रही है। यह विरोधाभास सरकार की दुविधा को उजागर करता है: मानवीय जरूरतों का जवाब कैसे दिया जाए, जबकि स्थानीय कंपनियों को अमेरिकी प्रतिबंधों के जोखिम में भी न डाला जाए।

विदेश मंत्री विजिता हेराथ ने 4 अक्टूबर 2026 को कहा कि श्रीलंका के पास लगभग 47 विदेशी जहाज लंगर डाले हुए थे, जिनमें करीब 19 ईरानी जहाज शामिल थे। उन्होंने कहा कि ये सभी देश के क्षेत्रीय जलक्षेत्र से बाहर थे। विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता और महानिदेशक थुषारा रोड्रिगो ने बताया कि ईरानी जहाज तट से लगभग 24 समुद्री मील दूर थे।

सरकार का कहना है कि वॉशिंगटन ने उसे भोजन या पानी रोकने का निर्देश नहीं दिया है। दूसरी खबरों में अधिकारियों और आपूर्तिकर्ताओं को अमेरिका की ओर से बार-बार चेतावनी दिए जाने का ज़िक्र है, जिसमें 19 टैंकरों से संबंधित अगस्त का एक संदेश भी शामिल है। अमेरिकी दूतावास ने निजी राजनयिक संवादों पर टिप्पणी करने से इनकार किया है, इसलिए यह मतभेद अब तक सुलझा नहीं है।

रोड्रिगो ने कहा कि जहाजों को सामान देने वाली कंपनियां अमेरिकी द्वितीयक प्रतिबंधों के संभावित नतीजों को समझती हैं। तत्काल सहायता न देने के सरकार के फैसले की वजह बताते हुए उन्होंने कहा:

किसी भी मदद पर विचार करने से पहले श्रीलंका अपने राष्ट्रीय हित को प्राथमिकता देगा, और जहाजों को आपूर्ति करने वाली कंपनियां अमेरिका की ओर से लगाए जा सकने वाले द्वितीयक प्रतिबंधों से अवगत हैं।

हालांकि, हेराथ ने कहा है कि मानवीय परिस्थितियों में जरूरत पड़ने पर श्रीलंका हस्तक्षेप के लिए तैयार है। 8 अक्टूबर तक आई खबरों में सरकार का रुख और सख्त बताया गया: विदेश मंत्रालय ने ईरानी अधिकारियों से कहा था कि वह भोजन, पानी या दवा नहीं देगा और निजी कारोबारों को भी आपूर्ति न करने की सलाह दी थी। आपूर्ति की कोई समय-सारणी या सहमत मानवीय व्यवस्था घोषित नहीं की गई है।

टैंकर घर क्यों नहीं लौट सकते

हेराथ ने ईरानी जहाजों को ऐसे तेल टैंकर बताया है जो अमेरिका द्वारा होर्मुज़ जलडमरूमध्य की नौसैनिक नाकेबंदी फिर शुरू किए जाने के बाद फंस गए। उन्होंने कहा कि जहाज हाल में नहीं पहुंचे थे, बल्कि कई महीनों से श्रीलंका के पास थे। नौवहन संबंधी मुश्किलों के कारण मलेशिया और इंडोनेशिया के पास भी जहाज इंतज़ार कर रहे हैं।

यह बाधा 28 फरवरी को शुरू हुए संघर्ष के बाद आई, जब अमेरिका और इज़राइल ने ईरान पर संयुक्त हमले किए। फ़ारस की खाड़ी को खुले समुद्र से जोड़ने वाले मार्ग, होर्मुज़ के आसपास लगी पाबंदियों ने टैंकरों की ईरानी बंदरगाहों तक वापसी मुश्किल कर दी है।

इन पाबंदियों से पहले ईरानी कच्चा तेल मलेशिया के पास के जलक्षेत्र तक लाया जाता था और वहां दूसरे टैंकरों में स्थानांतरित करके चीन की रिफाइनरियों को भेजा जाता था। खबरों में इन गतिविधियों को ईरानी तेल निर्यात पर अमेरिकी पाबंदियों से बचने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले जहाजी नेटवर्क का हिस्सा बताया गया है। बताया जाता है कि फंसे कुछ टैंकर खाली हो सकते हैं, इसलिए यह नहीं मानना चाहिए कि वे सभी इस समय तेल ले जा रहे हैं।

जहाजों की संख्या के आंकड़े भी अलग-अलग हैं। हेराथ के 4 अक्टूबर के बयान में 47 विदेशी जहाजों में करीब 19 ईरानी जहाज बताए गए। उनके नाम से दिए गए एक अन्य विवरण में ईरानी जहाजों की संख्या 15 बताई गई, जबकि दूसरी खबरों में श्रीलंका और मलेशिया के बीच करीब 20 टैंकरों का ज़िक्र है। इन आंकड़ों में अलग-अलग तारीखों या क्षेत्रों को शामिल किया गया हो सकता है, लेकिन प्रकाशित जहाज-सूची से यह अंतर स्पष्ट नहीं होता।

प्रतिबंधों की चेतावनी का असल मतलब

रोड्रिगो के अनुसार, अमेरिका ने 24 अगस्त को संबंधित द्वितीयक प्रतिबंधों की घोषणा की थी। अमेरिकी प्रतिबंधों के तहत नामित जहाजों को सेवाएं देने वाले व्यक्ति या संस्थान अमेरिकी वित्तीय प्रणाली तक पहुंच खोने का जोखिम उठा सकते हैं। उन्होंने कहा कि यह नीति दुनिया भर में लागू होती है और विशेष रूप से श्रीलंका को निशाना नहीं बनाती।

द्वितीयक प्रतिबंध अमेरिका के बाहर कारोबार करने वाली कंपनियों पर अमेरिकी बाज़ारों या वित्तीय सेवाओं तक उनकी पहुंच सीमित करने की धमकी देकर दबाव डाल सकते हैं। श्रीलंकाई आपूर्तिकर्ता की चिंता यह है कि प्रतिबंधित जहाज के साथ लेन-देन से उस आपूर्ति से कहीं आगे तक उसके बैंकिंग संबंधों और दूसरे कारोबार पर असर पड़ सकता है।

अमेरिकी दूतावास ने प्रतिबंधित जहाजों से जुड़े सवालों के लिए वित्त मंत्रालय के विदेशी संपत्ति नियंत्रण कार्यालय का रुख करने को कहा है। उसने 25 सितंबर के एक बयान का भी हवाला दिया, जिसमें चेतावनी दी गई थी कि ईंधन, भोजन और अन्य जरूरी सामान जैसी सेवाएं देने से आपूर्तिकर्ता प्रतिबंधों के जोखिम में आ सकते हैं और उन पर दीवानी या आपराधिक दंड भी लग सकता है।

इन चेतावनियों का यह अर्थ नहीं है कि हर ईरानी जहाज को हर आपूर्ति देने पर अपने-आप एक जैसा दंड लगेगा। बताया गया जोखिम प्रतिबंधित जहाजों से जुड़ा है और नतीजे लेन-देन तथा लागू नियमों पर निर्भर करते हैं। केवल ईरानी स्वामित्व या ध्वज होने से यह साबित नहीं होता कि किसी जहाज को अलग से प्रतिबंधित सूची में रखा गया है।

हेराथ ने कहा कि सरकार ने अमेरिकी प्रतिबंधों के दायरे में आने वाले जहाजों तक न तो सामान पहुंचाया है और न ही आपूर्ति की है। खबरों के अनुसार, अधिकारियों ने प्रतिबंधित जहाजों की जानकारी सेवा प्रदाताओं के साथ साझा करना शुरू कर दिया है, लेकिन फंसे हुए चालक दल तक सामान पहुंचाने का कोई स्वीकृत तरीका सार्वजनिक रूप से नहीं बताया है।

क्या वॉशिंगटन ने कोलंबो पर दबाव डाला?

सबसे बड़ा मतभेद इस बात पर है कि क्या अमेरिका ने श्रीलंका से सीधे सहायता रोकने को कहा था। 4 अक्टूबर के कार्यक्रम में हेराथ ने इस दावे को खारिज करते हुए कहा कि सरकारी फैसले श्रीलंका की स्वतंत्रता, संप्रभुता और तटस्थता की रक्षा करेंगे।

वॉशिंगटन द्वारा कोलंबो को भोजन या पानी न देने का निर्देश दिए जाने के आरोपों पर विदेश मंत्री ने कहा:

ऐसा कोई निर्देश बिल्कुल नहीं दिया गया है। अमेरिका ने इस मामले में श्रीलंकाई सरकार को किसी भी तरह से सूचित नहीं किया, हस्तक्षेप नहीं किया और न ही उस पर कोई दबाव डाला है।

रोड्रिगो ने भी कहा कि मदद करने का फैसला लेने पर किसी नतीजे की चेतावनी देने वाला कोई संदेश श्रीलंका को नहीं मिला। उन्होंने वैश्विक प्रतिबंध नीति और विशेष रूप से कोलंबो को दी गई चेतावनी के बीच अंतर बताया।

दूसरी खबरों में अलग विवरण दिया गया है। उनमें अगस्त में अमेरिकी दूतावास के एक संदेश का ज़िक्र है, जिसमें 19 ईरानी टैंकरों पर नज़र रखने और अधिकारियों से बंदरगाह सेवा प्रदाताओं को सहायता देने से रोकने के लिए कहने का आग्रह बताया गया है। विदेश मंत्रालय के अज्ञात सूत्रों के हवाले से दिए गए अलग-अलग विवरणों में दूतावास के कर्मचारियों और दौरे पर आए अमेरिकी असैन्य तथा सैन्य अधिकारियों की बार-बार की चेतावनियों का भी ज़िक्र है। 30 सितंबर की एक खबर में करीब 20 टैंकरों को आपूर्ति देने पर प्रतिबंधों की धमकी का आरोप लगाया गया।

निजी राजनयिक संवादों पर टिप्पणी से दूतावास का इनकार इन आरोपों की न पुष्टि करता है, न खंडन। उसकी सार्वजनिक स्थिति यह है कि अमेरिका अवैध ईरानी राजस्व पर रोक लगाने और ईरान के साथ कारोबार के जोखिम समझाने के लिए साझेदारों के साथ काम कर रहा है। सार्वजनिक प्रतिबंध चेतावनियों का होना इन बयानों से स्पष्ट है; विवाद इस बात पर है कि वॉशिंगटन ने निजी तौर पर श्रीलंका से क्या करने को कहा।

कमी कितनी गंभीर है?

जहाजरानी कारोबार से जुड़ी खबरें इस कमी का व्यावहारिक पक्ष दिखाती हैं। दुबई के जहाजरानी एजेंटों ने श्रीलंकाई कंपनियों से भोजन और ईंधन भेजने की अपील की। बताया जाता है कि स्थानीय कंपनियों को आपूर्ति के लिए जहाजों पर जाने की मंज़ूरी मिलना लगातार मुश्किल हो रहा था, जबकि श्रीलंका बंदरगाह प्राधिकरण ने प्रतिबंधों के जोखिम के कारण ईरानी जहाजों को सेवाएं देना अविवेकपूर्ण माना।

बताया जाता है कि पाबंदियां लागू होने से कुछ ही समय पहले एक श्रीलंकाई मरम्मत कंपनी के कर्मचारी एक जहाज पर गए थे और उन्होंने पाया कि उसका राशन घट रहा था। चालक दल ने उनसे अपना भोजन साथ लाने को कहा और बताया कि ताज़ा पानी बचाकर रखना पड़ रहा है, इसलिए वे नहा नहीं पा रहे थे। एक अन्य जहाजरानी कंपनी को टैंकरों के एजेंटों से भोजन और अन्य जरूरी सामान की तत्काल मांग मिली।

इन विवरणों से हालात बिगड़ने का संकेत मिलता है, लेकिन इनसे यह पता नहीं चलता कि हर जहाज पर कितना भोजन, पानी या ईंधन बचा है। प्रभावित नाविकों की कुल संख्या, उनकी चिकित्सकीय स्थिति और कमी से उनकी जान को तत्काल खतरा पैदा होने में कितना समय है, इसकी सार्वजनिक पुष्टि नहीं हुई है। शुरुआत में ईरानी दूतावास ने कहा था कि उसे इस मामले की जानकारी नहीं है।

बंदरगाह और नागरिक उड्डयन उपमंत्री जनिता रुवान कोडितुवक्कु ने कहा कि सरकार के पास ऐसी कोई जानकारी नहीं थी जिससे पता चले कि जहाजों पर श्रीलंकाई चालक दल के सदस्य हैं। मर्चेंट शिपिंग सचिवालय ने भी कहा कि उसे ऐसी कोई रिपोर्ट नहीं मिली। यह जानकारी की रिपोर्ट न होने की स्थिति है, न कि हर नाविक की राष्ट्रीयता की पुष्टि।

बचाव का दायित्व और नियमित आपूर्ति अलग सवाल हैं

कानूनी चर्चा में जहाजों की स्थिति मायने रखती है। हेराथ ने कहा कि सभी 47 जहाज श्रीलंका की 12 समुद्री मील की क्षेत्रीय सीमा से बाहर थे। दूसरी खबरों में ईरानी टैंकरों को उसके विशेष आर्थिक क्षेत्र के भीतर बताया गया है। ये दोनों विवरण साथ-साथ सही हो सकते हैं: विशेष आर्थिक क्षेत्र क्षेत्रीय जलक्षेत्र से आगे तक फैला होता है और तटीय देश को वहां संसाधनों पर कुछ खास अधिकार देता है, न कि तट के निकट लागू होने वाले वही अधिकार।

ईरान ने दलील दी है कि श्रीलंका को चालक दल की मदद करनी चाहिए। उसने समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के अनुच्छेद 98, 1974 के समुद्र में जीवन की सुरक्षा के अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन और 1979 के समुद्री खोज एवं बचाव के अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन का हवाला दिया है। उसका कहना है कि आपूर्ति का इंतज़ार कर रहे नाविकों के प्रति मानवीय दायित्व लागू होते हैं।

समुद्री विशेषज्ञ निमलका हेवाविथाराना और शिन मेंडिस ने अधिक सीमित आकलन पेश किया है। उनके अनुसार, जहाज क्षेत्रीय जलक्षेत्र के बाहर थे और ऐसी स्थिति में नहीं थे जिससे लोगों की जान को खतरा हो; इसलिए उन परिस्थितियों में श्रीलंका पर उन्हें आपूर्ति देने का बाध्यकारी दायित्व नहीं था। इस आकलन से चालक दल की स्थिति स्वतंत्र रूप से तय नहीं होती।

अंतरराष्ट्रीय कानून के विशेषज्ञ संपथ अल्विस और प्रशांति दिसानायका ने भी नियमित सेवा देने और चालक दल की सुरक्षा से जुड़ी आपात स्थिति के बीच अंतर किया। सम्मेलन की अपनी व्याख्या बताते हुए उन्होंने कहा:

यूएनसीएलओएस श्रीलंका जैसे तटीय देश पर हर उस विदेशी वाणिज्यिक जहाज में ईंधन भरने या उसे सेवाएं देने का कोई सामान्य, बिना शर्त दायित्व नहीं डालता जो आपूर्ति मांगे; खासकर तब, जब ऐसा करना राष्ट्रीय कानूनों, सुरक्षा हितों या अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों के जोखिम से टकराता हो।

मुख्य अंतर वाणिज्यिक आपूर्ति की मांग और ऐसे संकट के बीच है जिसमें बचाव या तत्काल मानवीय कार्रवाई की जरूरत हो। क्षेत्रीय जलक्षेत्र से बाहर होना अपने-आप समुद्र में खतरे का सामना कर रहे लोगों की मदद से जुड़े हर सवाल का जवाब नहीं देता। श्रीलंका ने मानवीय आधार पर हस्तक्षेप की तत्परता जताई है, जिससे हालात बिगड़ने पर अलग कदम उठाने की गुंजाइश बनी हुई है।

पहले बचाव अभियान और त्रिंकोमाली में 13 नाविक

इस संघर्ष के दौरान श्रीलंका पहले भी ईरानी नाविकों की मदद कर चुका है। मार्च में अमेरिकी टॉरपीडो हमले में ईरानी नौसैनिक पोत आईआरआईएस डेना द्वीप के पास डूब गया था और खबरों के अनुसार 87 नाविक मारे गए थे। यह जहाज भारत के निमंत्रण पर हुए नौसैनिक अभ्यास से लौट रहा था।

समुद्र में जहाज के सटीक स्थान के विवरण अलग-अलग हैं: कुछ इसे श्रीलंका के जलक्षेत्र में बताते हैं, जबकि अन्य गॉल के पास तट से दूर। श्रीलंकाई अधिकारियों ने जीवित बचे लोगों को बचाया और घायल नाविकों का स्थानीय अस्पतालों में इलाज कराया। चालक दल की तकनीकी समस्या की सूचना के बाद एक दूसरा ईरानी जहाज भी बंदरगाह लाया गया।

हेराथ ने कहा कि आईआरआईएस बुशहर त्रिंकोमाली में है और श्रीलंका उसके बचे हुए 13 चालक दल के सदस्यों को भोजन, रहने की जगह और सुरक्षा दे रहा है तथा जहाज की रक्षा के उपाय कर रहा है। खबरों में पहले के अभियानों के बाद 230 से अधिक ईरानी नाविकों को स्वदेश भेजने का भी ज़िक्र है। बुशहर पर 13 नाविकों की मौजूदगी का अर्थ है कि स्वदेश भेजे जाने के विवरण को इस तरह नहीं पढ़ा जाना चाहिए कि चालक दल का हर सदस्य वहां से जा चुका है।

अंतरराष्ट्रीय मामलों के विश्लेषक दयान जयतिलके ने तर्क दिया है कि अगर व्यापारी जहाज हमले के कारण श्रीलंका के जलक्षेत्र में दाखिल होते, तो उनकी मदद करना श्रीलंका का नैतिक दायित्व होता। उनका तर्क आपात स्थिति से जुड़ा है, न कि तट से दूर मौजूद सभी टैंकरों को बिना शर्त सेवाएं देने की अनिवार्यता से।

व्यापार पर जोखिम और जहाजरानी कारोबार का नुकसान

श्रीलंका की सावधानी आर्थिक संकट से उबरने और विदेशी बाज़ारों तथा अंतरराष्ट्रीय वित्त पर निर्भरता को दर्शाती है। अमेरिका ने अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष से मिले राहत पैकेज को समर्थन दिया और श्रीलंका के कृषि क्षेत्र को खाद्य संकट से बचाने में मदद की। ईरान के साथ भी लंबे समय से तेल और चाय का कारोबार तथा उमा ओया जलविद्युत परियोजना सहित बुनियादी ढांचे के संबंधों के जरिए श्रीलंका की महत्वपूर्ण साझेदारी है।

निर्यात विकास बोर्ड के हवाले से दिए गए आंकड़ों के अनुसार, 2026 के पहले छह महीनों में श्रीलंका के वस्तु निर्यात में अमेरिका की हिस्सेदारी लगभग 22 प्रतिशत और यूरोपीय संघ की 25.5 प्रतिशत थी। दोनों को मिलाकर यह 47.5 प्रतिशत होता है। अक्टूबर के एक अलग विवरण में अमेरिकी हिस्सेदारी 23 प्रतिशत बताई गई है, लेकिन उसमें इसी अवधि का ज़िक्र नहीं है; इसलिए अमेरिका से जुड़े इन दोनों आंकड़ों की सीधी तुलना नहीं की जा सकती।

निर्यात में इन हिस्सेदारियों से पता चलता है कि वॉशिंगटन के साथ संबंधों को लेकर कोलंबो संवेदनशील क्यों है। इसका यह मतलब नहीं कि किसी एक जहाज आपूर्तिकर्ता पर प्रतिबंध से श्रीलंका के सभी निर्यात अपने-आप प्रभावित होंगे। तत्काल चेतावनी खास सेवाओं में शामिल कारोबारों या लोगों और उनकी वित्तीय सेवाओं तक पहुंच से जुड़ी है।

काम ठुकराने की व्यावसायिक कीमत भी है। समुद्री क्षेत्र के प्रतिनिधियों का कहना है कि श्रीलंका में सेवाएं हासिल न कर पाने वाले जहाज अब भारत का रुख कर रहे हैं। आपूर्ति, मरम्मत और अन्य गतिविधियों का नुकसान विदेशी मुद्रा आय घटा सकता है और क्षेत्रीय समुद्री केंद्र बनने की श्रीलंका की कोशिशों को कमज़ोर कर सकता है। इस नुकसान का कोई अनुमान प्रकाशित नहीं हुआ है।

कोडितुवक्कु ने कहा कि सरकार निजी आपूर्तिकर्ताओं को सामान देने से रोक नहीं सकती, लेकिन चेतावनी दी कि अमेरिका उनके खिलाफ कदम उठा सकता है, जिनमें उनके अमेरिकी खातों तक पहुंच पर पाबंदी भी शामिल है। बाद की खबरों में सरकार की ओर से जहाजों को आपूर्ति न करने की सलाह देने का ज़िक्र है। सलाह और कानूनी रोक अलग बातें हैं, हालांकि दोनों से आपूर्तिकर्ता का आगे बढ़ने का फैसला प्रभावित हो सकता है।

पूर्व विदेश मंत्री प्रो. जी.एल. पीरिस ने सुझाव दिया है कि श्रीलंका प्रतिबंधों का अकेले सामना करने के बजाय दूसरे देशों के साथ मिलकर अपनी गुटनिरपेक्ष नीति उठाए। किसी संयुक्त पहल या बातचीत से तय मानवीय छूट की घोषणा नहीं की गई है।

विवाद कैसे आगे बढ़ा

घटनाक्रम में पहले की नौसैनिक आपात स्थिति के बाद कई महीनों की जहाजरानी बाधाएं और हाल में आपूर्ति को लेकर हुआ विवाद शामिल है। इस विवाद के सार्वजनिक होने से पहले श्रीलंकाई अधिकारियों को समुद्री प्रतिबंधों से बचने की कोशिशों की पहचान करने का प्रशिक्षण भी मिला था।

• 28 फरवरी 2026: श्रीलंकाई अधिकारियों के अनुसार, अमेरिका और इज़राइल ने ईरान पर संयुक्त हमले किए और संघर्ष शुरू हुआ।
• मार्च: आईआरआईएस डेना श्रीलंका के पास डूबा। अधिकारियों ने जीवित बचे लोगों को बचाया, घायल नाविकों का इलाज किया और बाद में ईरानी कर्मियों को स्वदेश भेजा।
• 24 अगस्त: विदेश मंत्रालय के अनुसार, अमेरिका ने प्रतिबंधित जहाजों को सेवाएं देने से जुड़े द्वितीयक प्रतिबंधों की चेतावनी की घोषणा की।
• 9 से 11 सितंबर: अमेरिकी दूतावास ने विदेश विभाग के सहकारी खतरा न्यूनीकरण कार्यालय और अटलांटिक काउंसिल के सहयोग से कोलंबो में समुद्री प्रतिबंधों पर प्रशिक्षण आयोजित किया, जिसमें 40 से अधिक श्रीलंकाई अधिकारियों ने भाग लिया।
• 21 से 25 सितंबर: कोलंबो की एक अलग कार्यशाला में रेडियोलॉजिकल और परमाणु आपात स्थितियों से निपटने की प्रक्रियाओं पर चर्चा हुई। इसमें श्रीलंकाई एजेंसियों और अमेरिकी ऊर्जा विभाग के एक कार्यालय ने हिस्सा लिया।
• 25 सितंबर: अमेरिकी दूतावास के बयान में प्रतिबंधित जहाजों को ईंधन, भोजन या अन्य जरूरी सामान देने पर प्रतिबंधों के जोखिम की चेतावनी दी गई।
• 30 सितंबर: करीब 20 ईरानी टैंकरों को आपूर्ति देने पर अमेरिकी प्रतिबंधों की धमकी का आरोप लगाने वाली खबर आई।
• 4 अक्टूबर: हेराथ ने अमेरिकी दबाव से इनकार किया और क्षेत्रीय जलक्षेत्र के बाहर मौजूद 47 जहाजों में करीब 19 ईरानी जहाज बताए।
• 8 अक्टूबर: खबरों में बताया गया कि श्रीलंका ने ईरान को सूचित किया है कि वह भोजन, पानी या दवा नहीं देगा और निजी कारोबारों को भी आपूर्ति न करने की सलाह दी है।

समुद्री प्रशिक्षण में जहाजरानी एजेंटों, ईंधन आपूर्तिकर्ताओं और अन्य सेवा प्रदाताओं के जोखिमों पर चर्चा हुई। अमेरिकी राजदूत एरिक मेयर ने कहा कि इसका उद्देश्य अवैध नेटवर्क का मुकाबला करने और वैध व्यापार की रक्षा करने के लिए अमेरिकी विशेषज्ञता साझा करना था। अलग से हुई परमाणु आपातकालीन कार्यशाला से यह साबित नहीं होता कि फंसे हुए टैंकर रेडियोलॉजिकल खतरा पैदा करते हैं।

अब भी लंबित फैसलों में चालक दल के कल्याण का आकलन कैसे होगा, क्या किसी सहमत व्यवस्था के तहत आपातकालीन आपूर्ति पहुंचाई जा सकती है और आपूर्तिकर्ताओं को प्रतिबंधों के जोखिम से कैसे बचाया जाएगा, ये सवाल शामिल हैं। सरकार के फैसले की कोई समय-सीमा, सहायता अभियान की पुष्टि या टैंकरों के रवाना होने की तारीख घोषित नहीं की गई है।

मुख्य बातें

• श्रीलंका का कहना है कि क्षेत्रीय जलक्षेत्र से बाहर इंतज़ार कर रहे 47 विदेशी जहाजों में करीब 19 ईरानी जहाज शामिल हैं।
• बताया जाता है कि ईरानी चालक दल को भोजन, पीने के पानी और ईंधन की कमी का सामना करना पड़ रहा है, लेकिन हर जहाज पर हालात की सार्वजनिक पुष्टि नहीं हुई है।
• अधिकारी सीधे अमेरिकी दबाव से इनकार करते हैं, जबकि दूसरी खबरों में निजी चेतावनियों का ज़िक्र है। अमेरिकी दूतावास ने राजनयिक संवादों पर टिप्पणी करने से इनकार किया है।
• अमेरिका की ओर से प्रतिबंधित जहाजों को सेवाएं देने से आपूर्तिकर्ताओं को प्रतिबंधों का जोखिम हो सकता है, जिसमें अमेरिकी वित्तीय प्रणाली तक पहुंच खोने की आशंका भी शामिल है।
• श्रीलंका त्रिंकोमाली में आईआरआईएस बुशहर पर सवार 13 नाविकों की मदद जारी रखे हुए है, जबकि तट से दूर प्रतिबंधित जहाजों को आपूर्ति नहीं दे रहा है।
• ईरान का तर्क है कि समुद्री सम्मेलन सहायता देना अनिवार्य करते हैं; नामित कानूनी विशेषज्ञ नियमित सेवाओं और चालक दल की सुरक्षा से जुड़ी आपात स्थितियों में अंतर करते हैं।
• मानवीय आपूर्ति की कोई स्वीकृत व्यवस्था या जहाजों के रवाना होने की समय-सारणी घोषित नहीं की गई है।