चीनी रोबोटैक्सी कंपनियां यूरोप में परीक्षण से सार्वजनिक सेवाओं की ओर बढ़ीं

यूरोप चीनी स्वायत्त टैक्सियों के लिए नया परीक्षण मैदान बना

चीनी स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियां स्थानीय मोबिलिटी फर्मों, वाहन निर्माताओं और परिवहन संचालकों के साथ साझेदारी के जरिए यूरोप में अपनी मौजूदगी बढ़ा रही हैं। उनकी योजनाओं में निगरानी के तहत सड़क परीक्षण से लेकर 2027 में शुरू होने वाली सार्वजनिक रोबोटैक्सी सेवाएं शामिल हैं, जो नियामकीय मंजूरी पर निर्भर होंगी।

WeRide, Baidu की Apollo Go और Pony.ai उन प्रमुख कंपनियों में हैं जो यूरोप के उभरते स्वायत्त मोबिलिटी बाजार में जगह बनाने की कोशिश कर रही हैं। इन परियोजनाओं से चीनी कंपनियों को नई सड़कों, यातायात के तौर-तरीकों और ग्राहकों तक पहुंच मिलती है, जबकि यूरोपीय साझेदार स्थानीय परिचालन का ज्ञान, नियामकीय अनुभव और स्थापित राइड-हेलिंग नेटवर्क मुहैया कराते हैं।

यह विस्तार ऐसे समय हो रहा है जब यूरोपीय सरकारें स्वचालित वाहनों के लिए अधिक एकसमान नियम बनाने की दिशा में काम कर रही हैं। यूरोपीय संघ के 18 सदस्य देशों ने जून में एक घोषणा पर हस्ताक्षर किए, जिसमें सार्वजनिक परिवहन, माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स में स्वायत्त वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर सीमा-पार परीक्षण क्षेत्रों का समर्थन किया गया। योजना में साझा मंजूरी सिद्धांतों और समन्वित परमिट का प्रस्ताव है, जिससे राष्ट्रीय सीमाओं के पार वाहनों का परीक्षण आसान हो सकता है।

रोबोटैक्सियां सड़कों, वाहनों, पैदल यात्रियों और यातायात संकेतों की पहचान के लिए कैमरों, रडार, लिडार और सॉफ्टवेयर का इस्तेमाल करती हैं। लेवल 4 स्वायत्तता का अर्थ है कि मंजूर क्षेत्रों और निर्धारित परिस्थितियों में वाहन बिना मानव चालक के चल सकता है। इसका यह अर्थ नहीं है कि वाहन हर तरह के मौसम या सड़क की स्थिति में कहीं भी चल सकता है।

WeRide की नजर इलेक्ट्रिक बेड़े के साथ डेनमार्क पर

WeRide ने 3 अगस्त को बताया कि उसने डेनमार्क की साझा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रदाता GreenMobility के साथ रणनीतिक साझेदारी की है। कंपनियों का लक्ष्य 2027 की पहली छमाही में डेनमार्क में सार्वजनिक रोबोटैक्सी सेवा शुरू करना है, बशर्ते उन्हें जरूरी मंजूरियां मिल जाएं।

डेनमार्क WeRide का पहला नॉर्डिक बाजार और यूरोप में उसका छठा बाजार होगा। प्रस्तावित सेवा में GXR का इस्तेमाल होगा, जो Farizon के SuperVAN प्लेटफॉर्म पर आधारित ईयू मानकों के अनुरूप लेवल 4 इलेक्ट्रिक वाहन है। इसमें 20 से अधिक सेंसर हैं, जिनमें लिडार, उच्च-रिजॉल्यूशन कैमरे और उच्च-सटीकता वाला नेविगेशन सिस्टम शामिल हैं।

GreenMobility डेनमार्क में साझा इलेक्ट्रिक कारों का बेड़ा चलाने और लाखों यात्राओं का प्रबंधन करने का अपना अनुभव देगी। WeRide स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम और वाहन उपलब्ध कराएगी। परीक्षण और सेवा की शुरुआत Danish Road Directorate और Danish Transport Authority के सहयोग से करने की योजना है।

GreenMobility Group के मुख्य कार्यकारी Kasper Gjedsted ने कहा कि इस साझेदारी से कंपनी साझा वाहन संचालन का अपना अनुभव स्वायत्त मोबिलिटी में ला सकेगी। WeRide के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी Tony Han ने इस परियोजना को ऐसा मॉडल बताया जिसे अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों में भी दोहराया जा सकता है।

डेनमार्क में सेवा शुरू करना अभी एक योजना है, व्यावसायिक सेवा नहीं। WeRide ने कई यूरोपीय देशों में परियोजनाओं की घोषणा की है, हालांकि इनमें से अधिकतर बाजारों में व्यावसायिक परिचालन अभी शुरू नहीं हुआ है।

ज़ाग्रेब में सेवा यात्रियों के लिए शुरू हो चुकी है

Pony.ai ने अब तक यूरोप में व्यावसायिक परिचालन की दिशा में सबसे बड़ा कदम उठाया है। अप्रैल में उसने क्रोएशियाई मोबिलिटी कंपनी Verne और Uber के साथ ज़ाग्रेब में रोबोटैक्सी सेवा शुरू की। यह सेवा Verne के ऐप पर उपलब्ध है, जबकि Uber के ऐप के साथ इसका एकीकरण बाद के चरण में करने की योजना है।

Pony.ai स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक देती है, Verne बेड़े की मालिक है और रोजमर्रा के परिचालन का प्रबंधन करती है, जबकि Uber अपने वैश्विक राइड-हेलिंग प्लेटफॉर्म तक पहुंच देता है। शुरुआती दौर में वाहन प्रशिक्षित ऑपरेटरों के साथ चले, ताकि सेवा परिचालन का अनुभव जुटा सके और शुरुआती चरण पूरा कर सके।

कंपनियां ज़ाग्रेब की सेवा को यूरोप की पहली सार्वजनिक व्यावसायिक रोबोटैक्सी सेवा बताती हैं। उनकी योजना अगले कुछ वर्षों में बेड़े को हजारों वाहनों तक बढ़ाने और व्यापक यूरोपीय गतिविधियों के लिए क्रोएशिया की राजधानी को आधार बनाने की है।

Pony.ai के मुख्य कार्यकारी James Peng ने कहा कि Verne के साथ साझेदारी तेजी से आगे बढ़ी क्योंकि दोनों कंपनियों का काम करने का तरीका लचीला था और उनकी सोच में करीबी मेल था। उन्होंने बताया कि शुरुआती सेवा विस्तार के दौरान कंपनी रोजाना सॉफ्टवेयर अपडेट कर रही थी और स्थानीय निवासियों ने सेवा का खूब इस्तेमाल किया।

Peng ने कहा, “हमारा मॉडल खुद सीखता है, इसलिए वह यूरोपीय ड्राइविंग शैली और बुनियादी ढांचे के अनुसार तेजी से ढल जाता है।”

उन्होंने गोल चक्करों का उदाहरण दिया, जो चीन की तुलना में यूरोप में सड़कों पर अधिक आम हैं। संकरी सड़कें, ऐतिहासिक शहरों का खाका और ड्राइविंग के अलग-अलग तौर-तरीके भी वाहनों के लिए स्थानीय परिस्थितियों से सीखना जरूरी बनाते हैं।

लंदन और लक्ज़मबर्ग अगली बड़ी परीक्षाएं

Baidu की Apollo Go और Lyft के स्वामित्व वाले यूरोपीय मोबिलिटी प्लेटफॉर्म Freenow ने 28 जुलाई को लंदन में छठी पीढ़ी के RT6 स्वायत्त वाहनों का परीक्षण शुरू किया। शुरुआती परीक्षण Brent इलाके में हो रहे हैं, जहां शहरी और उपनगरीय दोनों तरह की सड़कें हैं। फिलहाल वाहनों के भीतर सुरक्षा ऑपरेटर मौजूद रहते हैं।

साझेदार 2027 में मंजूरी मिलने पर जनता को सवारी की सुविधा देने की योजना बना रहे हैं। लंदन यूरोप के सबसे चुनौतीपूर्ण बाजारों में से एक हो सकता है, क्योंकि यहां भारी यातायात, घुमावदार और संकरी सड़कें हैं तथा वाहन सड़क के बाईं ओर चलते हैं। शहर में बस और रेल सेवाओं का व्यापक नेटवर्क भी है, जिससे रोबोटैक्सियों के लिए उपलब्ध यात्राओं की संख्या कम हो सकती है।

Baidu यूरोप में अन्य परियोजनाओं पर भी काम कर रही है। स्विट्जरलैंड में Apollo Go सार्वजनिक परिवहन संचालक PostBus के साथ RT6 इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण करने की योजना बना रही है। शुरुआती मैपिंग यात्राओं में सुरक्षा चालक होंगे और कोई यात्री नहीं होगा। AmiGo नाम की सार्वजनिक सेवा 2027 की पहली तिमाही में शुरू करने की योजना है। वाहनों को पूरी तरह चालक-रहित संचालन की मंजूरी मिलने के बाद उनके स्टीयरिंग व्हील हटाने का इरादा है।

Pony.ai राइड-हेलिंग कंपनी Bolt और वाहन निर्माता Stellantis के साथ लक्ज़मबर्ग में एक और परियोजना की तैयारी कर रही है। Pony.ai स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम देगी, Bolt ग्राहक प्लेटफॉर्म का प्रबंधन करेगी और Stellantis लेवल 4 ड्राइविंग के लिए तैयार मध्यम आकार की वैन के साथ इंजीनियरिंग और विनिर्माण विशेषज्ञता उपलब्ध कराएगी।

लक्ज़मबर्ग को यूरोप में Pony.ai का परिचालन और परीक्षण केंद्र बनाने की योजना है। ईयू में देश की स्थिति कंपनियों को ऐसी प्रक्रियाएं विकसित करने में मदद कर सकती है जिन्हें बाद में अन्य बाजारों में इस्तेमाल किया जा सके।

रणनीति के केंद्र में स्थानीय साझेदारियां क्यों हैं

स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियां केवल वाहन भेजकर और सॉफ्टवेयर सक्रिय करके किसी नए देश में प्रवेश नहीं कर सकतीं। उन्हें परिवहन प्राधिकरणों की मंजूरी, स्थानीय नक्शों और ड्राइविंग डेटा, बीमा व्यवस्था, रखरखाव केंद्रों, चार्जिंग की सुविधा तथा यात्रियों और घटनाओं से निपटने वाली प्रणालियों की जरूरत होती है।

यूरोपीय साझेदार स्थानीय सड़क नियमों और ग्राहकों की आदतों को भी समझते हैं। राइड-हेलिंग कंपनी बुकिंग और भुगतान का प्रबंधन जानती है, जबकि बेड़ा संचालक सफाई, मरम्मत और वाहनों को चार्ज करने का काम संभाल सकता है। वाहन निर्माता स्थानीय सुरक्षा मानकों के अनुरूप वाहन ढाल सकते हैं और उत्पादन क्षमता दे सकते हैं।

ये साझेदारियां विदेशी तकनीक को लेकर लोगों की चिंताओं से निपटने में भी मदद करती हैं। चीनी कंपनियों से डेटा भंडारण, साइबर सुरक्षा और सार्वजनिक जगहों पर कैमरों व सेंसर के इस्तेमाल को लेकर सवाल पूछे जाते हैं। स्वायत्त वाहन सड़कों, इमारतों और लोगों के बारे में विस्तृत जानकारी जुटा सकते हैं, इसलिए बाजार की मंजूरी में डेटा का प्रबंधन एक अहम मुद्दा है।

सामान्य डेटा संरक्षण विनियमन सहित यूरोपीय निजता नियम कंपनियों से मांग करते हैं कि वे व्यक्तिगत जानकारी जुटाने और संसाधित करने के तरीके को नियंत्रित करें। नियामक घटनाओं की रिपोर्ट, सिस्टम के रिकॉर्ड और चुनिंदा परिचालन डेटा तक पहुंच भी मांग सकते हैं। कंपनियों को पारदर्शिता बनाए रखने के साथ अपने व्यावसायिक सिस्टम और यात्रियों की निजता की रक्षा के बीच संतुलन बनाना होगा।

Peng ने कहा कि Pony.ai जरूरत पड़ने पर परिचालन और घटनाओं की जानकारी नियामकों के साथ साझा करती है, जबकि यह सरकारों को तय करना चाहिए कि कौन-सी जानकारी सार्वजनिक होगी। उन्होंने यह भी कहा कि भरोसेमंद संचालक बनने से पहले कंपनी को स्थानीय नियमों और रीति-रिवाजों का सम्मान करना होगा।

यूरोपीय सड़कों के लिए नए तकनीकी प्रशिक्षण की जरूरत

चीनी कंपनियों ने अपने देश में घने शहरों और जटिल यातायात परिस्थितियों में काम करने का अनुभव हासिल किया है। यह अनुभव मददगार हो सकता है, लेकिन स्थानीय परीक्षणों की जगह नहीं ले सकता। यूरोपीय सड़कों पर लेन के निशान, संकेत, गोल चक्कर, मौसम, पार्किंग के तौर-तरीके और कारों, साइकिलों, पैदल यात्रियों व सार्वजनिक परिवहन का मेल अलग होता है।

परामर्श कंपनी Roland Berger के वरिष्ठ साझेदार और एशिया में उसकी ऑटोमोटिव इकाई के प्रमुख Ron Zheng ने कहा कि कंपनियों को स्थानीय डेटा के आधार पर अपने एल्गोरिदम ढालने होंगे। उन्होंने कहा कि यूरोप के यातायात नियम, सड़क संकेत और मिश्रित यातायात की स्थितियां चीन से काफी अलग हैं।

लंदन में एक और तकनीकी चुनौती है, क्योंकि यहां वाहन चीन के ज्यादातर शहरों के उलट सड़क के दूसरी ओर चलते हैं। यूरोप के ऐतिहासिक केंद्रों में संकरी गलियां और अनियमित सड़कें हो सकती हैं। चौड़ी और सावधानी से नक्शाबद्ध सड़कों पर अच्छा प्रदर्शन करने वाले वाहन को भी इन परिस्थितियों में सुरक्षित रूप से चलने के लिए और प्रशिक्षण की जरूरत पड़ सकती है।

कंपनियां यह भी सीख रही हैं कि विशेष बुनियादी ढांचे पर ज्यादा निर्भर हुए बिना सेवा कैसे चलानी है। Pony.ai का कहना है कि उसके वाहन अपने भीतर ही निर्णय लेते हैं और सिग्नल कुछ समय के लिए उपलब्ध न होने पर भी काम जारी रख सकते हैं। इससे सेवा शुरू करने की लागत घट सकती है, हालांकि निगरानी और बेड़े के प्रबंधन के लिए स्थानीय नक्शे और भरोसेमंद संचार अब भी उपयोगी हैं।

प्रतिस्पर्धा चीनी कंपनियों तक सीमित नहीं

चीनी कंपनियां ऐसे बाजार में प्रवेश कर रही हैं जिसमें अमेरिकी और यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की भी दिलचस्पी है। Alphabet के स्वामित्व वाली Waymo छोटी संख्या में वाहनों के साथ लंदन में परीक्षण की योजना बना रही है और सरकारी मंजूरी मिलने के बाद जनता को सवारी देने की उम्मीद करती है। ब्रिटेन की Wayve, Uber के साथ स्वायत्त सवारी परीक्षणों की तैयारी कर रही है, जबकि Volkswagen यूरोप और अमेरिका में रोबोटैक्सी और शटल परियोजनाओं के लिए स्वायत्त ID. Buzz AD विकसित कर रही है।

यूरोप के वाहन निर्माताओं के पास वाहन उत्पादन, सुरक्षा प्रमाणन और आपूर्ति शृंखलाओं का गहरा अनुभव है। चीनी तकनीकी कंपनियों ने चीन में बड़े स्वायत्त वाहन बेड़े बनाए हैं और अक्सर तेजी से बार-बार परीक्षण करके सॉफ्टवेयर विकसित करती हैं। मौजूदा परियोजनाएं पूरी सेवा का नियंत्रण एक कंपनी के हाथ में देने के बजाय इन अलग-अलग खूबियों को जोड़ती हैं।

रोबोटैक्सियों को रोबोबसों से भी प्रतिस्पर्धा मिल सकती है। विश्लेषकों का कहना है कि तय मार्गों पर स्वचालित बसें शुरू करना आसान हो सकता है, खास तौर पर ट्रेन स्टेशनों, ट्रांजिट केंद्रों और रिहायशी इलाकों के बीच छोटी यात्राओं के लिए। WeRide ने बेल्जियम, फ्रांस, स्पेन और स्विट्जरलैंड में रोबोबस परीक्षण किए हैं।

अनुमानों में काफी अंतर है, जो नियमन और जनता की स्वीकार्यता को लेकर अनिश्चितता दिखाता है। Boston Consulting Group के एक विश्लेषण का अनुमान है कि 2035 तक यूरोपीय शहरों में करीब 120,000 रोबोटैक्सियां चल सकती हैं। BloombergNEF ने 2030 तक यूरोप में करीब 17,000 वाहनों का अनुमान दिया है, जिनमें से बड़ी संख्या यूनाइटेड किंगडम और जर्मनी में होगी।

नियमन तय करेगा सेवाओं के विस्तार की रफ्तार

यूरोपीय देश धीरे-धीरे सार्वजनिक सड़कों पर अधिक परीक्षणों की अनुमति दे रहे हैं, हालांकि राष्ट्रीय मंजूरी प्रणालियां अब भी अलग-अलग हैं। साझा ढांचा दोहराव घटा सकता है, फिर भी हर देश को दायित्व, बीमा, वाहन प्रमाणन, सुरक्षा निगरानी और डेटा संरक्षण से जुड़े मुद्दों पर फैसला करना होगा।

प्राधिकरणों को यह भी तय करना होगा कि चालक-रहित वाहन दुर्घटना के बाद कैसे प्रतिक्रिया दे, दूरस्थ सहायता दल कब हस्तक्षेप कर सकते हैं और सॉफ्टवेयर या हार्डवेयर की खराबी पर जिम्मेदारी किसकी होगी। सार्वजनिक सेवाएं व्यापक चालक-रहित परिचालन तक पहुंचने से पहले सीमित क्षेत्रों और घंटों में सुरक्षा ऑपरेटरों के साथ शुरू हो सकती हैं।

राजनीतिक बहस परिवहन से आगे तक जाती है। यूरोपीय सरकारें निवेश और स्वच्छ मोबिलिटी चाहती हैं, साथ ही संवेदनशील डेटा और अहम तकनीक पर नियंत्रण भी बनाए रखना चाहती हैं। चीनी कंपनियां परिपक्व और प्रतिस्पर्धी कीमत वाले सिस्टम दे सकती हैं, लेकिन यूरोपीय साझेदारों और नियामकों को किसी भी विदेशी आपूर्तिकर्ता पर अत्यधिक निर्भरता से बचाने के उपाय करने होंगे।

संबंधित कंपनियों के लिए जनता का भरोसा घोषणाओं से नहीं, बल्कि रोजमर्रा के अनुभवों से बनेगा। यात्री देखेंगे कि वाहन सुरक्षित, आरामदायक, उपलब्ध और किफायती हैं या नहीं। नियामक दर्ज की गई यात्राओं, बाल-बाल बची घटनाओं, तकनीकी खराबियों और असामान्य परिस्थितियों में प्रतिक्रियाओं के आधार पर प्रदर्शन का आकलन करेंगे।

जानने योग्य बातें

• WeRide और GreenMobility मंजूरी मिलने पर 2027 की पहली छमाही में डेनमार्क में रोबोटैक्सी सेवा शुरू करने की योजना बना रही हैं।
• Pony.ai, Verne और Uber ने ज़ाग्रेब में सार्वजनिक रोबोटैक्सी सेवा शुरू की है।
• Baidu की Apollo Go लंदन में परीक्षण कर रही है और स्विट्जरलैंड में PostBus के साथ परीक्षणों की तैयारी में है।
• Pony.ai, Bolt और Stellantis लक्ज़मबर्ग में केंद्रित लेवल 4 पायलट परियोजना विकसित कर रही हैं।
• परमिट, बेड़े के परिचालन, डेटा नियमों के अनुपालन और ग्राहकों तक पहुंच के लिए स्थानीय साझेदार जरूरी हैं।
• यूरोपीय नियम, सड़क संरचना और जनता का भरोसा विस्तार की रफ्तार तय करेंगे।