समुद्र के नीचे एक रिकॉर्ड
अप्रैल 2026 में, दक्षिणी चीन के सबसे व्यस्त जलमार्गों में से एक के नीचे काम कर रही चीन की विशाल सुरंग खोदने वाली मशीन ने ऐसी उपलब्धि हासिल की, जो इससे पहले किसी समान परियोजना ने हासिल नहीं की थी। घरेलू स्तर पर विकसित खुदाई मशीन शेनजियांग-1 ने पर्ल नदी मुहाना सुरंग को समुद्र तल से 113 मीटर नीचे तक खोदा और अब तक बनी सबसे गहरी जलमग्न हाई-स्पीड रेल सुरंग का नया विश्व रिकॉर्ड कायम किया। यह उपलब्धि 116 किलोमीटर लंबी शेनझेन-जियांगमेन हाई-स्पीड रेलवे की दिशा में एक अहम प्रगति है। इस परियोजना का उद्देश्य आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण ग्वांगडोंग-हांगकांग-मकाओ ग्रेटर बे एरिया के पूर्वी और पश्चिमी तटों को जोड़ना है। रेलवे पूरा होने पर शेनझेन और जियांगमेन के बीच यात्रा का समय घटकर एक घंटे से कम रह जाएगा, जबकि शेनझेन के छियानहाई और ग्वांगझोउ के नान्शा के बीच का सफर लगभग 30 मिनट का होगा।
विषय-सूची
सुरंग डोंगगुआन और ग्वांगझोउ के बीच मुहाने के नीचे 13.69 किलोमीटर तक फैली है, जिसमें से लगभग 11.05 किलोमीटर हिस्सा सीधे पानी के नीचे से गुजरता है। इंजीनियरों को उम्मीद है कि सुरंग विपरीत तट की ओर ऊपर उठने से पहले अधिकतम 116 मीटर की गहराई तक पहुंचेगी। इतनी गहराई पर परियोजना को करीब 11 बार तक के जलस्थैतिक दबाव का सामना करना पड़ता है, जो समुद्र की अत्यधिक गहराइयों में गोताखोरों पर पड़ने वाले भीषण दबाव के लगभग बराबर है। ऐसी परिस्थितियों में कर्मचारी खुदाई के अग्रभाग तक सुरक्षित रूप से नहीं पहुंच सकते, इसलिए पूरी कटाई प्रक्रिया को दूर से नियंत्रित और स्वचालित प्रणालियों के जरिए चलाना पड़ता है। यहां गलती की कोई गुंजाइश नहीं है, क्योंकि दबाव में किसी भी तरह की विफलता से अचानक पानी का रिसाव, मिट्टी की अस्थिरता और ढांचे को विनाशकारी नुकसान हो सकता है।
काम करता स्टील का अजगर
इस इंजीनियरिंग उपलब्धि के केंद्र में शेनजियांग-1 है, जो चाइना रेलवे ग्रुप के 14वें ब्यूरो द्वारा निर्मित स्लरी शील्ड टनल बोरिंग मशीन है। यह मशीन लगभग 130 मीटर लंबी और 3,800 टन वजनी है। इसके कटरहेड का व्यास लगभग 13.42 मीटर है, जिससे यह दुनिया भर में किसी भी जलमग्न रेलवे परियोजना में इस्तेमाल हो रही सबसे बड़े व्यास वाली टीबीएम में से एक है। इसके कटरहेड पर ग्वांगडोंग प्रांत की सांस्कृतिक विरासत को दर्शाता हुआ नाचते हुए शेर का सजावटी रूपांकन है, हालांकि इसका काम पूरी तरह औद्योगिक है। मशीन को पूरी तरह चीन में डिजाइन और निर्मित किया गया है और इसके सभी बौद्धिक संपदा अधिकार घरेलू हैं। इसका डिजाइन 12 बार तक के दबाव को झेल सकता है, जिससे यह हर मीटर गहराई के साथ बढ़ने वाले अत्यधिक जलस्थैतिक दबाव में काम कर सकती है।
दिसंबर 2021 में काम शुरू करने के बाद से शेनजियांग-1 चार साल से अधिक समय तक लगातार चलती रही है और सुरंग खोदने वाली मशीनों के सामने आई सबसे प्रतिकूल भूगर्भीय परिस्थितियों में चार किलोमीटर से अधिक आगे बढ़ चुकी है। रोजाना औसतन केवल दो मीटर की प्रगति बाहर से देखने वालों को धीमी लग सकती है, लेकिन यह रफ्तार मशीन की ताकत की कमी नहीं, बल्कि इलाके की बेहद कठिन प्रकृति को दर्शाती है। मशीन को नरम समुद्री मिट्टी से लेकर 124 मेगापास्कल से अधिक संपीडन शक्ति वाले ठोस ग्रेनाइट तक की परतों से गुजरते हुए अपनी घूर्णन गति, कीचड़ के दबाव और आगे बढ़ने की दर लगातार समायोजित करनी पड़ती है। हर मीटर पर सावधानीपूर्वक समायोजन जरूरी है, क्योंकि भूगर्भीय परतें बिना चेतावनी नरम तलछट से कठोर क्रिस्टलीय चट्टान में बदल सकती हैं।
गहराई से सब कुछ क्यों बदल जाता है
पर्ल नदी मुहाना दक्षिणी चीन की सबसे जटिल भूगर्भीय संरचनाओं में से एक है। सुरंग का मार्ग 13 अलग-अलग भूगर्भीय परतों, पांच मिश्रित चट्टान प्रकारों और लाखों वर्षों में बनी छह भ्रंश पट्टियों से होकर गुजरता है। 3,800 टन की मशीन से छेड़े जाने पर हर परत अलग तरह से व्यवहार करती है। कटरहेड गुजरने पर नरम समुद्री मिट्टी बह सकती है और खिसक सकती है, जबकि लगातार कंपन से महीन रेत के द्रवीकरण का खतरा रहता है। टूटी हुई चट्टानें बिना चेतावनी अचानक ढह सकती हैं और कठोर ग्रेनाइट, जिसकी संपीडन शक्ति 124 मेगापास्कल से अधिक है, काटने के औजारों को तेजी से घिस देता है। भ्रंश पट्टियों का 490 मीटर लंबा एक हिस्सा, जहां चट्टान की परतें असमान थीं और पानी का दबाव खास तौर पर अधिक था, निर्माण के शुरुआती चरणों में गंभीर जोखिम पैदा कर रहा था। खुदाई के अग्रभाग को स्थिर रखने और सुरंग के ऊपर जमीन धंसने से रोकने के लिए लगातार समायोजन जरूरी था।
हर दस मीटर गहराई पर जलस्थैतिक दबाव लगभग एक बार बढ़ता है। 113 मीटर की मौजूदा रिकॉर्ड गहराई पर आसपास का पानी और मिट्टी सुरंग के ढांचे पर करीब 11 बार का दबाव डालते हैं। जब सुरंग अपनी अधिकतम 116 मीटर गहराई तक पहुंचेगी, तो दबाव 1.06 मेगापास्कल हो जाएगा। संदर्भ के लिए, इतना बल नाखून के आकार के क्षेत्र पर 10 किलोग्राम से अधिक वजन के बराबर दबाव डालता है। इस दबाव में ढांचे के हर हिस्से को सामान्य रेल सुरंगों की तुलना में कहीं अधिक बल सहना पड़ता है। परियोजना शुरू होने से पहले देश में ऐसा कोई तुलनीय इंजीनियरिंग अनुभव या डिजाइन मानक नहीं था, इसलिए टीमों को आगे बढ़ते हुए नए प्रोटोकॉल बनाने पड़े। अत्यधिक दबाव और अप्रत्याशित भूगर्भीय परिस्थितियों के मेल से समझ आता है कि शेनजियांग-1 कभी-कभी पूरे दिन लगातार काम करने पर भी केवल दो मीटर आगे क्यों बढ़ती है: आगे बढ़ने से पहले ऑपरेटर हर चरण में स्थिरता की पुष्टि करते हैं।
स्लरी, कंक्रीट और मिलीमीटर की सटीकता
इन परिस्थितियों में स्थिरता बनाए रखने के लिए निर्माण दल स्लरी शील्ड खुदाई पद्धति का इस्तेमाल करते हैं। संतृप्त मिट्टी में गहरी जलमग्न सुरंगों के लिए यह तकनीक जरूरी है। इस प्रक्रिया में बेंटोनाइट नाम की शोषक मिट्टी को गाढ़े घोल में मिलाया जाता है, जो खुदाई के अग्रभाग को सहारा देता है और पानी तथा मिट्टी को सुरंग में तेजी से घुसने से रोकता है। शेनजियांग-1 में आपस में जुड़ी दो स्लरी प्रणालियां हैं, जो मशीन के परिसंचरण तंत्र की तरह काम करती हैं। पहली प्रणाली ताजा बेंटोनाइट स्लरी को सीधे कटरहेड के पीछे स्थित दबावयुक्त कक्ष तक पहुंचाती है। इससे एक सुरक्षा अवरोध बनता है, जिसका दबाव बाहरी पानी और मिट्टी के दबाव के ठीक बराबर रखा जाता है। दबाव बहुत कम हुआ तो आगे का हिस्सा अस्थिर होकर अचानक ढह सकता है या उसमें पानी भर सकता है। दबाव बहुत ज्यादा हुआ तो आसपास की मिट्टी विकृत हो सकती है और पूरे काम की सुरक्षा खतरे में पड़ सकती है।
दूसरी प्रणाली मलबे वाली स्लरी को पाइपों के जाल के जरिए सतह तक पहुंचाती है। पृथक्करण संयंत्र में कर्मचारी खुदाई से निकली चट्टान और मिट्टी को छानकर अलग करते हैं, फिर बेंटोनाइट का उपचार करके उसे दोबारा इस्तेमाल के लिए तैयार करते हैं। लगातार काम के दौरान हर घंटे निकाली जाने वाली सामग्री की मात्रा लगभग एक टैंकर भरने के बराबर है। इसी बीच खुदाई कक्ष के पीछे एक रोबोटिक इरेक्टर पहले से ढाले गए कंक्रीट लाइनिंग खंडों को मिलीमीटर की सटीकता से लगाता है। सुरंग का हर छल्ला नौ घुमावदार खंडों से बना है, जिनमें से प्रत्येक लगभग दो मीटर चौड़ा है। इन खंडों को एकदम सटीक रूप से जोड़ना जरूरी है, ताकि जलरोधक संरचना बने जो 100 साल तक सेवा के लिए तैयार हो और 250 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली हाई-स्पीड ट्रेनों की पटरियों को सहारा दे। पूरे 13.69 किलोमीटर में छोटी-सी भी गलत संरेखण जमा होकर पटरी की ज्यामिति बिगाड़ सकती है, कंपन पैदा कर सकती है और यात्रियों के आराम तथा लंबे समय की परिचालन सुरक्षा, दोनों को खतरे में डाल सकती है।
खुद की मरम्मत करने वाले औजार
गहराई, दबाव और भूगर्भीय जटिलता के इस अनूठे मेल ने चीनी इंजीनियरों को ऐसे समाधान विकसित करने के लिए मजबूर किया जो पारंपरिक सुरंग निर्माण उपकरणों से कहीं आगे हैं। पहली बड़ी नई तकनीक के जरिए शेनजियांग-1 अत्यधिक दबाव में घिसे हुए काटने के औजार बदल सकती है, और इसके लिए कर्मचारियों को कक्ष में भेजने की जरूरत नहीं पड़ती। पारंपरिक मशीनों में इस तरह के रखरखाव के लिए आम तौर पर विशेषज्ञ गोताखोरों की मदद और लंबे समय तक दबाव घटाने की प्रक्रिया जरूरी होती है, जिससे कई दिनों तक काम रुक जाता है। दूसरी बड़ी उपलब्धि मौके पर मशीन को खोलने की प्रणाली है, जिससे दल समुद्र तल के नीचे सीमित जगह में मशीन के पुर्जे अलग कर सकते हैं। मुहाने के रास्ते के हर हिस्से पर सामान्य तरीके से मशीन निकालने के लिए उपयुक्त निकास शाफ्ट बनाना संभव नहीं है। यह क्षमता इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि पूरे मार्ग में भूगर्भीय परिस्थितियां इतनी तेजी से बदलती हैं कि मशीन को उन स्थानों पर निकालना या उसमें बदलाव करना पड़ सकता है जहां पारंपरिक शाफ्ट बनाना असंभव या बेहद महंगा हो।
अन्य प्रगतियों में अस्थिर मिट्टी में जमीन के धंसाव पर तत्काल नियंत्रण, अंतर्निर्मित सेंसरों से खुदाई के मापदंडों की लगातार निगरानी, दबावयुक्त कक्ष के लिए ताप प्रबंधन प्रणालियां, अत्यधिक गहराई पर काम करने वाले अतिरिक्त संचार नेटवर्क और अचानक भूगर्भीय घटनाओं, जैसे अनपेक्षित जल प्रवाह या दबाव में उछाल, से निपटने की आपातकालीन प्रक्रियाएं शामिल हैं। चाइना रेलवे कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन ने इन तकनीकों को भविष्य की जलमग्न परियोजनाओं में दोहराए जा सकने वाले सिस्टम के रूप में दर्ज किया है। चीनी योजनाकार पर्ल नदी सुरंग को एक अकेली उपलब्धि के रूप में नहीं देखते, बल्कि इसे जल के नीचे से गुजरने वाले नए मार्गों की अगली पीढ़ी के लिए एक औद्योगिक प्रयोगशाला मानते हैं। भविष्य में इन मार्गों से दुनिया भर के अन्य जटिल मुहानों में रेल, सड़क और माल परिवहन गलियारों को फायदा हो सकता है। 113 मीटर की गहराई पर दबाव संतुलित रखने से मिली जानकारी भविष्य की मशीनों को और भी गहरे या लंबे समुद्रतलीय मार्गों पर काम करने में मदद करेगी।
जब कृत्रिम बुद्धिमत्ता चट्टानी आधार से मिलती है
शेनजियांग-1 खुदाई की ताकत देती है, जबकि डिजिटल प्रणालियों का समूह उसका दिमाग है। चाइना रेलवे टनल ग्रुप ने चीन की सबसे गहरी और सबसे अधिक जल-दबाव वाली रेल सुरंग के निर्माण को संचालित करने के लिए अपनी आठ इंटेलिजेंट प्रणालियां तैनात की हैं। इनमें स्मार्ट टनलिंग, खंडों की असेंबली, समन्वय, निदान, निगरानी, पुर्जों का उत्पादन, सामग्री प्रबंधन और वेंटिलेशन शामिल हैं। एक स्मार्ट प्रबंधन मंच वास्तविक समय की निगरानी, सहयोगात्मक प्रबंधन, सहायक टनलिंग मार्गदर्शन और बड़े डेटा विश्लेषण को एक ही परिचालन तस्वीर में जोड़ता है। शेनझेन में 2024 के विश्व टनल कांग्रेस के दौरान अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों ने स्थल का दौरा किया और देखा कि वास्तविक चरम परिस्थितियों में ये प्रणालियां कैसे काम करती हैं।
इंटेलिजेंट टनलिंग प्रणाली कटरहेड के वहां पहुंचने से पहले ही भूगर्भीय व्यवहार का पूर्वानुमान लगाने के लिए न्यूरल नेटवर्क, मशीन लर्निंग और पूर्वानुमान एल्गोरिदम का इस्तेमाल करती है। एज फीडबैक नियंत्रण मशीन को सेकंड के छोटे-छोटे अंशों में मापदंड अपने आप समायोजित करने देता है, जबकि आपातकालीन फ्यूज नियंत्रण सेंसरों द्वारा दबाव या तापमान में असामान्य उछाल का पता लगाए जाने पर काम तुरंत रोक सकता है। चाइना रेलवे टनल ग्रुप के मुख्य इंजीनियर होंग कैरोंग ने बताया कि इस व्यापक प्रयास का लक्ष्य केवल इसी परियोजना तक सीमित नहीं है।
इंटेलिजेंट सुरंग निर्माण के अनुसंधान और विकास में आगे बढ़ते हुए, हमारी प्रतिबद्धता निर्माण और परिचालन के बीच डेटा की खाई पाटने की है, ताकि इस क्षेत्र में नए मानक स्थापित किए जा सकें।
हाल ही में यह परियोजना सुरंग और भूमिगत स्थान क्षेत्र के लिए विशेष रूप से विकसित चीन के पहले वर्टिकल लार्ज मॉडल के परीक्षण स्थल के रूप में भी काम कर रही है। टनल बोरिंग मशीनों की राष्ट्रीय प्रमुख प्रयोगशाला द्वारा जारी यह कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रणाली 773 इंजीनियरिंग परियोजनाओं और निर्माण से जुड़े 120 अरब रिकॉर्ड के आंकड़ों का उपयोग करके सुरंग निर्माण को अधिक सुरक्षित और कुशल बनाती है। इस मॉडल को पर्ल नदी मुहाना सुरंग में पहले ही लागू किया जा चुका है, जो पूरी तरह डिजिटल टनलिंग परिचालन की दिशा में एक कदम है।
बे एरिया को करीब लाना
शेनझेन-जियांगमेन रेलवे महज एक इंजीनियरिंग परियोजना नहीं है। यह ग्रेटर बे एरिया को एकीकृत करने की चीन की राष्ट्रीय रणनीति की प्राथमिक परियोजनाओं में शामिल है। इस क्षेत्र में करीब 8.6 करोड़ लोग रहते हैं और इसका संयुक्त सकल घरेलू उत्पाद लगभग दो ट्रिलियन डॉलर के करीब है। पर्ल नदी का मुहाना फिलहाल एक केंद्रीय भौगोलिक बाधा है। इसके चलते यात्रियों को पूर्वी तट पर स्थित शेनझेन और हांगकांग तथा पश्चिमी तट पर स्थित ग्वांगझोउ, जियांगमेन और झोंगशान के बीच आने-जाने के लिए फेरी लेनी पड़ती है या दो घंटे से अधिक की सड़क यात्रा करनी पड़ती है। नई रेलवे शेनझेन और जियांगमेन के बीच यात्रा का समय घटाकर एक घंटे से कम कर देगी, जबकि शेनझेन एयरपोर्ट ईस्ट और नान्शा के बीच का सफर लगभग आधे घंटे का होगा।
यह लाइन सात स्टेशनों को जोड़ेगी: शिली, शेनझेन एयरपोर्ट ईस्ट, बिनहाई बे, नान्शा, झोंगशान नॉर्थ, हेंगलान और जियांगमेन। इनमें से दो, शिली और शेनझेन एयरपोर्ट ईस्ट, भूमिगत स्टेशन होंगे। शेनझेन एयरपोर्ट ईस्ट स्टेशन का निर्माण क्षेत्र 487,500 वर्ग मीटर है और यहां यात्री पांच मिनट के भीतर हाई-स्पीड रेल, मेट्रो और हवाई यात्रा के बीच बदल सकेंगे। चार स्टेशन एलिवेटेड ढांचे के रूप में होंगे, जबकि जियांगमेन स्टेशन जमीन के स्तर पर बनेगा। यह मार्ग चीन के राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के आठ ऊर्ध्वाधर और आठ क्षैतिज गलियारों के पूर्वी तटीय हिस्से की एक अहम छूटी हुई कड़ी को जोड़ेगा। इस नेटवर्क का उद्देश्य दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले देश के प्रमुख जनसंख्या केंद्रों को जोड़ना है।
यात्रा समय में कमी से क्षेत्र का आर्थिक भूगोल बदलने की उम्मीद है। जियांगमेन या झोंगशान में रहने वाले कामगारों के लिए शेनझेन के रोजगार केंद्रों तक पहुंचना व्यावहारिक हो जाएगा, जबकि निर्माताओं के लिए मुहाने के दोनों ओर उत्पादन श्रृंखलाओं और मुक्त व्यापार क्षेत्रों को जोड़ना आसान होगा। इतने घने क्षेत्र में परिवहन का हर बचाया हुआ मिनट सीधे उत्पादकता बढ़ाता है और श्रम बाजार का विस्तार करता है। आने वाले दशकों में यह सुरंग कंपनियों के कारखाने बनाने के स्थान, परिवारों के घर खरीदने के फैसले और चीन के सबसे उत्पादक क्षेत्रों में से एक के शहरों के बीच विकास के बंटवारे को प्रभावित करेगी।
2028 तक आखिरी दौड़
शेनझेन-जियांगमेन रेलवे का निर्माण 2024 में जोर-शोर से शुरू हुआ और इसके 2028 तक पूरा होने का अनुमान है। पर्ल नदी मुहाना सुरंग पूरे गलियारे का तकनीकी रूप से सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्सा है और इसकी प्रगति से प्रभावी रूप से पूरे मार्ग की समयसीमा तय होती है। शेनजियांग-1 जहां 113 मीटर की गहराई पार कर चुकी है, वहीं पश्चिमी तट की ओर ऊपर मुड़ने से पहले उसे 116 मीटर के सबसे गहरे बिंदु तक पहुंचना है। चार साल से अधिक समय तक लगातार काम करने के बाद टीबीएम ने साबित किया है कि चीन में डिजाइन किए गए उपकरण ऐसी परिस्थितियों में भरोसेमंद ढंग से काम कर सकते हैं, जिनका सामना पहले किसी रेल सुरंग ने नहीं किया।
इस परियोजना से सुरंग के अलावा भी बौद्धिक संपदा का बड़ा भंडार तैयार हुआ है। परियोजना दल ने आविष्कार के पांच पेटेंट और उपयोगिता मॉडल के सात पेटेंट दायर किए हैं। इसके साथ ही 17 तकनीकी शोधपत्र प्रकाशित किए गए हैं, जो समान भूगर्भीय परिस्थितियों वाली भविष्य की परियोजनाओं के लिए मार्गदर्शन देते हैं। ये योगदान यांत्रिक नवाचारों से लेकर स्मार्ट निर्माण तकनीकों तक फैले हैं, जिनमें उन्नत भूगर्भीय पूर्वानुमान उपकरण और कठोर भूमिगत परिस्थितियों में गुणवत्ता बनाए रखने वाले स्वचालित वेल्डिंग रोबोट शामिल हैं। समुद्र तल से 113 मीटर नीचे जुटाए गए दस्तावेज और आंकड़े चीन के भीतर और संभवतः विदेशों में भी अन्य जटिल मुहानों के नीचे मार्ग बनाने पर विचार कर रहे योजनाकारों के लिए संदर्भ सामग्री बनेंगे।
रेलवे खुलने पर यह चीन में पहले से चल रही 45,000 किलोमीटर से अधिक हाई-स्पीड रेल लाइनों के नेटवर्क में शामिल हो जाएगी, जो धरती पर ऐसा सबसे बड़ा नेटवर्क है। फिर भी विशाल नेटवर्क में पर्ल नदी मुहाना सुरंग की अलग पहचान होगी। यह उच्च दबाव में सुरंग निर्माण की औद्योगिक सीमाओं को आगे बढ़ाती है और घरेलू स्तर पर विकसित मशीनों, कृत्रिम बुद्धिमत्ता के उपकरणों तथा निर्माण पद्धतियों की नई पीढ़ी की क्षमता साबित करती है। ग्रेटर बे एरिया के लाखों निवासियों के लिए इस सुरंग का मतलब तेज आवागमन और मजबूत आर्थिक संबंध हैं। वैश्विक इंजीनियरिंग समुदाय के लिए यह जलमग्न रेल निर्माण की संभावनाओं का नया मानक तय करती है।
मुख्य बातें
- अप्रैल 2026 में पर्ल नदी मुहाना सुरंग समुद्र तल से 113 मीटर नीचे पहुंची, जो अब तक बनी सबसे गहरी जलमग्न हाई-स्पीड रेल सुरंग का विश्व रिकॉर्ड है।
- घरेलू स्तर पर विकसित शेनजियांग-1 टनल बोरिंग मशीन ने चार वर्षों में 13 भूगर्भीय परतों, पांच चट्टान प्रकारों और छह भ्रंश पट्टियों से गुजरते हुए चार किलोमीटर से अधिक खुदाई की।
- अधिकतम गहराई पर जलस्थैतिक दबाव 1.06 मेगापास्कल तक पहुंचेगा। इसके लिए दूर से नियंत्रित स्लरी शील्ड तकनीक और 100 साल तक चलने के लिए तैयार पहले से ढाली गई कंक्रीट लाइनिंग की जरूरत है।
- मशीन लर्निंग और न्यूरल नेटवर्क से लैस आठ इंटेलिजेंट प्रणालियां खुदाई का मार्गदर्शन करती हैं। इनके साथ सुरंग निर्माण के लिए चीन का पहला वर्टिकल लार्ज मॉडल भी इस्तेमाल किया जा रहा है।
- 116 किलोमीटर लंबी शेनझेन-जियांगमेन रेलवे 2028 में खुलने पर दोनों शहरों के बीच यात्रा समय घटाकर एक घंटे से कम कर देगी और ग्वांगडोंग-हांगकांग-मकाओ ग्रेटर बे एरिया की अर्थव्यवस्था को मजबूत करेगी।
