भारत की पहली 'रेड रोड' का लक्ष्य, सख्ती नहीं बल्कि डिजाइन से वन्यजीवों की रक्षा

एक ऐसा राजमार्ग जो चालकों को उनकी इंद्रियों के जरिए चेतावनी देता है

अगर आपने कभी अपनी हेडलाइट के सामने अचानक हिरन, जंगली सूअर या आवारा कुत्ता आ जाने पर जोर से ब्रेक लगाया है, तो आप उस जानलेवा समस्या को समझते हैं जो वन्यजीवों के आवासों से गुजरने वाले राजमार्ग पैदा करते हैं। जानवर चेतावनी के संकेत नहीं पढ़ते और स्पीड कैमरे उन टक्करों को नहीं रोक सकते जो पल भर में हो जाती हैं। भारत अब मध्य प्रदेश में राष्ट्रीय राजमार्ग 45 पर एक बिल्कुल अलग समाधान आजमा रहा है। सड़क का एक हिस्सा गहरे लाल रंग का हो गया है। यह महज रंगाई नहीं है। यह व्यवहार मनोविज्ञान, स्पर्श-आधारित इंजीनियरिंग और सड़कों तथा जंगलों के आपसी संबंध पर नए सिरे से विचार करके चालकों और वन्यजीवों, दोनों की रक्षा का एक परिष्कृत प्रयास है।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अधीन भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) ने देश के किसी राष्ट्रीय राजमार्ग पर अपनी तरह की पहली टेबल-टॉप लाल मार्किंग शुरू की है। यह परियोजना NH-45 के 11.96 किलोमीटर लंबे हिस्से पर है, जो वीरांगना दुर्गावती टाइगर रिजर्व से होकर गुजरता है और नौरादेही वन्यजीव अभयारण्य के किनारे से निकलता है। इसका केंद्र 2 किलोमीटर का खतरा क्षेत्र है, जिस पर 5 मिलीमीटर मोटी, गर्म करके लगाई जाने वाली थर्मोप्लास्टिक लाल सतह की परत चढ़ाई गई है। चमकीला लाल रंग और थोड़ा उठा हुआ टेक्सचर इस तरह तैयार किया गया है कि कठोर ब्रेक लगाए बिना, वाहन को नुकसान पहुंचाए बिना या चालक को असुविधा दिए बिना सहज रूप से गति कम हो। सड़क खुद चेतावनी का संकेत बन जाती है।

लाल सतह चालक के व्यवहार को कैसे प्रभावित करती है

लाल सड़क के पीछे का मनोविज्ञान सुनियोजित है और संवेदी इंजीनियरिंग पर आधारित है। लाल रोशनी की तरंगदैर्घ्य लंबी होती है, इसलिए यह सफेद और पीली मार्किंग की तुलना में स्वाभाविक रूप से अधिक ध्यान खींचती है, जिन्हें वाहन चालक अक्सर अनदेखा करना सीख जाते हैं। जब इसे ऐसी टेबल-टॉप सतह के साथ जोड़ा जाता है जो टायरों के जरिए हल्का स्पर्श-संकेत और आवाज पैदा करती है, तो चालक को खतरे का सचेत रूप से एहसास होने से पहले ही डिजाइन अवचेतन स्तर पर रफ्तार धीमी करने के लिए प्रेरित करता है।

डेलॉइट इंडिया के कार्यकारी निदेशक विशाल गुप्ता इस उपाय को एक सूक्ष्म प्रेरक संकेत बताते हैं। चालकों का ध्यान भटकाने के बजाय, यह एक मनोवैज्ञानिक रूप से प्रभावशाली दृश्य संकेत का काम करता है, जो पारंपरिक स्पीड ब्रेकर के अचानक झटके के बिना खतरे वाले क्षेत्र में प्रवेश का संकेत देता है। ये मार्किंग लंबी ड्राइव की एकरसता तोड़ने में भी मदद करती हैं और उष्णकटिबंधीय इलाकों में थकान घटा सकती हैं, जहां राजमार्ग पर सम्मोहन जैसी उनींदापन की स्थिति दुर्घटनाओं में योगदान देती है।

रात में वाहन चलाने के लिए थर्मोप्लास्टिक में कांच के छोटे-छोटे दाने मिलाए गए हैं, जो हेडलाइट पड़ने पर रोशनी परावर्तित करते हैं। अंधेरा होने के बाद लाल सतह चमकती है और सूखी तथा गीली, दोनों स्थितियों में दिखाई देती रहती है। इससे वन्यजीव गलियारों की एक गंभीर कमजोरी दूर होती है, क्योंकि जानवरों और वाहनों की ज्यादातर टक्करें सुबह, शाम और रात में होती हैं, जब दृश्यता सबसे कम और जानवरों की आवाजाही सबसे अधिक होती है।

स्वचालित कारों के साथ इंजीनियरिंग की अनुकूलता

तत्काल सुरक्षा से आगे बढ़कर, NH-45 परियोजना स्वचालित परिवहन के भविष्य को ध्यान में रखती है। भारत अपने राजमार्गों को सॉफ्टवेयर और सेंसर से संचालित वाहनों के लिए तैयार कर रहा है। ऐसे में सवाल उठता है कि क्या सड़क पर गैर-मानक रंग उन्नत चालक सहायता प्रणालियों (ADAS) को भ्रमित कर सकते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि आधुनिक स्वचालित वाहन प्रणालियां केवल रंग पहचान पर निर्भर नहीं करतीं।

टाटा टेक्नोलॉजीज में ADAS के मुख्य इंजीनियर अभिषेक मोहन बताते हैं कि आज की प्रणालियां एज डिटेक्शन, कंट्रास्ट विश्लेषण, परावर्तन और अर्थगत व्याख्या का इस्तेमाल करती हैं। ये क्षमताएं कैमरा, रडार और LiDAR से मिलने वाले डेटा के संयोजन से समर्थित होती हैं। ADAS के स्तर 2 और 3 के नजरिए से लाल मार्किंग काफी हद तक अनुकूल है, बशर्ते इससे मानक लंबवत लेन मार्किंग ढकी न हो। ADAS प्रणालियां पार्श्व नियंत्रण के लिए मुख्य रूप से सफेद और पीली लेन लाइनों पर निर्भर करती हैं। सड़क पर आर-पार बनी रंगीन सतहों को आम तौर पर लेन की सीमाओं के बजाय सड़क की सतह की विशेषताओं के रूप में समझा जाता है।

ऐसे दुर्लभ मामलों में, जहां नीचे की लेन पेंट अस्थायी रूप से ढक जाए, सिस्टम चालक से नियंत्रण संभालने का अनुरोध कर सकता है या खुद निष्क्रिय हो सकता है। यह सुरक्षित और अपेक्षित व्यवहार है। लाल मार्किंग किसी बाधा के रूप में नहीं, बल्कि भविष्य को ध्यान में रखकर किए गए बुनियादी ढांचे के उपाय के रूप में सामने आती है, बशर्ते लेन पेंट की निरंतरता उच्च गुणवत्ता की हो और कैलिब्रेशन के मानकों का पालन किया जाए। दसॉ सिस्टम्स इंडिया के वरिष्ठ बिक्री निदेशक अजमतुल्लाह मोहम्मद CATIA SCANeR जैसे प्लेटफॉर्मों का उपयोग कर सिमुलेशन-आधारित विकास के महत्व पर जोर देते हैं, ताकि ऐसे उपायों को जमीन पर लागू करने से पहले वर्चुअल रूप से परखा जा सके।

वह अदृश्य बुनियादी ढांचा जो इसे कारगर बनाता है

अगर जानवर अब भी सड़क पर आ सकते हैं, तो सिर्फ लाल रंग किसी टक्कर को नहीं रोक सकता। सतह पर किया गया यह बदलाव एक व्यापक सुरक्षा व्यवस्था की सिर्फ दिखाई देने वाली परत है। NHAI ने 11.96 किलोमीटर लंबे गलियारे में वन्यजीवों की आवाजाही के दर्ज स्थानों पर 25 समर्पित पशु अंडरपास बनाए हैं। इन सुरंगों के जरिए बाघ, हिरन, सांभर और सियार राजमार्ग के नीचे से गुजर सकते हैं और यातायात के बीच सड़क पर आए बिना पार जा सकते हैं।

राजमार्ग के दोनों ओर करीब आठ फुट ऊंची चेन-लिंक बाड़ लगातार लगाई गई है। यह अवरोध जानवरों को सड़क पर आने से रोकता है और उन्हें अंडरपास की ओर ले जाता है। गहरी कटिंग वाले हिस्सों में बाड़ प्राकृतिक भू-आकृति के साथ जुड़ती है, जहां जमीन खुद प्राकृतिक अवरोध बनाती है। छोटे पुलों पर लगाए गए कैमरे वन्यजीवों के पार जाने की जगहों के इस्तेमाल पर नजर रखते हैं, जबकि पुलों और जंक्शनों पर सौर लाइटिंग पर्यावरण पर खास दबाव डाले बिना दृश्यता बढ़ाती है।

परियोजना से जुड़े NHAI अधिकारी अमृतलाल साहू जोर देते हैं कि अंडरपास मददगार हैं, लेकिन जब तक वाहन चालक अपना व्यवहार नहीं बदलते, तब तक जोखिम पूरी तरह खत्म नहीं हो सकता। उन जगहों पर लगातार बनी दुर्घटनाओं को रोकने के लिए लाल मार्किंग शुरू की गई, जहां केवल बाड़ और अंडरपास पर्याप्त साबित नहीं हुए। पूरी व्यवस्था NHAI की ग्रीन हाईवे पहल के तहत काम करती है और सड़क परिवहन तथा राजमार्ग मंत्रालय की पर्यावरण की दृष्टि से जिम्मेदार सड़क निर्माण पर 2015 की नीति के अनुरूप है।

वन्यजीवों के लिए रास्तों का विज्ञान

शोध लगातार दिखाता है कि वन्यजीवों और वाहनों की टक्करें सिर्फ दूरदराज के जंगलों की समस्या नहीं हैं। अमेरिका में संघीय अध्ययनों का अनुमान है कि हर साल वाहनों और बड़े जानवरों के बीच 10 से 20 लाख टक्करें होती हैं। इससे इंसानों की सुरक्षा को खतरा पैदा होता है और वन्यजीवों की बड़ी संख्या में मौत होती है। संघीय सूची में शामिल कुछ संकटग्रस्त प्रजातियों के लिए सड़क पर होने वाली मौतें उनके अस्तित्व के प्रमुख खतरों में से हैं।

जोखिम घटाने की रणनीतियों के एक बड़े मेटा-विश्लेषण से उनकी प्रभावशीलता का स्पष्ट क्रम सामने आता है। बाड़ और पार-पथों को मिलाकर इस्तेमाल करने से बड़े स्तनधारियों की सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतें करीब 83 प्रतिशत तक घटती हैं। सिर्फ बाड़ लगाने से यह कमी लगभग 54 प्रतिशत रहती है। अहम बात यह है कि बिना बाड़ के केवल पार-पथ बनाने से कोई खास फायदा नजर नहीं आता। इससे योजनाकारों को याद रहता है कि जानवरों को तय रास्तों की ओर ले जाना जरूरी है; पास में सुरंगें बना देना भर काफी नहीं।

लंबाई और निरंतरता से सफलता तय होती है। कंजर्वेशन बायोलॉजी में प्रकाशित शोध के मुताबिक, 5 किलोमीटर या उससे अधिक लंबे हिस्सों में बाड़ लगाने पर टक्करों में कम से कम 80 प्रतिशत की कमी आती है। छोटे हिस्सों में नतीजे असंगत होते हैं: टक्करों में कमी शून्य से 94 प्रतिशत तक रहती है और औसतन सिर्फ 52.7 प्रतिशत होती है। करीब 12 किलोमीटर तक लगातार बाड़ और कई अंडरपास वाली NH-45 परियोजना उच्च प्रभावशीलता की कसौटी पर खरी उतरती है, हालांकि लंबे समय की सफलता का निर्धारण करने वाला अहम पहलू नियमित रखरखाव ही है।

दुनिया में ऐसी ही पहल: चिली ने वन्यजीव गलियारों पर लगाया दांव

वन्यजीवों के अनुकूल बुनियादी ढांचा बनाने की कोशिश भारत अकेला नहीं कर रहा है। फरवरी 2026 में चिली के लोक निर्माण मंत्रालय ने चिलोए द्वीप पर चाकाओ से चोंची तक रूट 5 के लिए एक बड़ी रियायत परियोजना की घोषणा की। इसमें 126 किलोमीटर के दायरे में 594 मिलियन डॉलर का निवेश शामिल है। परियोजना में करीब 750 मीटर लंबा नया पुडेटो नदी पुल, अतिरिक्त पुल, पैदल चलने के रास्ते और सेवा सड़कें शामिल हैं।

बुनियादी ढांचे की इस सूची में एक अहम पर्यावरणीय प्रतिबद्धता भी शामिल है। डिजाइन में सात वन्यजीव पार-पथ हैं, जिन्हें पारिस्थितिक गलियारे भी कहा गया है और जिनका खास मकसद द्वीप के प्राकृतिक पर्यावरण की रक्षा करना है। विस्तृत इंजीनियरिंग और पर्यावरणीय प्रभाव आकलन के बाद निर्माण 2028 में शुरू होने का अनुमान है और पूरी परियोजना करीब 2033 तक चालू होने की उम्मीद है। चाकाओ-चोंची राजमार्ग रियायत हाल के दशकों में चिलोए द्वीप की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है। यह दिखाती है कि परिवहन और संरक्षण को साथ जोड़ना अब दुनिया भर की बुनियादी ढांचा योजना का मुख्य हिस्सा बन चुका है।

मौजूदा सड़कों की इंसानों और जानवरों को कीमत

भारत में जानवरों और वाहनों की टक्करों के व्यापक राष्ट्रीय आंकड़े उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन राज्यों के उपलब्ध आंकड़े चिंताजनक तस्वीर पेश करते हैं। पंजाब में ऐसी दुर्घटनाओं से जुड़ी मौतों में से 53 प्रतिशत सीधे जानवरों से टक्कर के कारण होती हैं। देश में सबसे अधिक टाइगर रिजर्व होने के कारण भारत का टाइगर स्टेट कहलाने वाले मध्य प्रदेश में पिछले दो साल में ही जानवरों और वाहनों की 237 टक्करें दर्ज हुईं और 94 लोगों की मौत हुई।

वीरांगना दुर्गावती जैसे रिजर्व में बाघों की आबादी बढ़ने के साथ जानवर संरक्षित सीमाओं से बाहर निकलकर उन राजमार्गों पर पहुंच रहे हैं जो उनके पारंपरिक गलियारों को काटते हैं। 122 करोड़ रुपये की लागत से बना और 2025 तक पूरा होने के लिए निर्धारित NH-45 का उन्नयन इस बढ़ते टकराव से निपटने की कोशिश है। सुरक्षा के अलावा, अधिकारियों को उम्मीद है कि आसपास के वन्यजीव क्षेत्रों का पुनर्वर्गीकरण होने के बाद बेहतर राजमार्ग पर्यटन और स्थानीय आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देगा।

सफलता का आकलन और रखरखाव सुनिश्चित करना

लाल सड़क के प्रयोग का मूल्यांकन आखिरकार उसके दृश्य प्रभाव से नहीं, बल्कि मापे जा सकने वाले नतीजों से होगा। तीन आंकड़े सबसे अहम हैं: चिह्नित क्षेत्रों में वाहनों की गति, पहले और बाद में वन्यजीवों की टक्करों की संख्या, और यह निगरानी कि जानवर सचमुच अंडरपास का इस्तेमाल कर रहे हैं या बाड़ में जगह खोज रहे हैं। वन्यजीवों की आवाजाही के तरीके दर्ज करने और अंडरपास के इस्तेमाल की पुष्टि करने के लिए छोटे पुलों पर सौर ऊर्जा से चलने वाले कैमरे पहले से निगरानी कर रहे हैं।

लंबे समय तक प्रभावशीलता बनाए रखने के लिए सबसे बड़ा खतरा रखरखाव की कमी है। बाड़ की एक जगह टूटने, अंडरपास के जाम होने या लाल सतह पर वनस्पति उग आने से सावधानीपूर्वक तैयार गलियारा फिर से जानलेवा जाल बन सकता है। थर्मोप्लास्टिक सतह को आसान रखरखाव और बदलाव के लिए डिजाइन किया गया है और भविष्य में उन्नयन की जरूरत पड़ने पर इसे पूरी तरह हटाया जा सकता है। इसके लिए सड़क की संरचना या जल निकासी के तरीकों में बदलाव नहीं करना पड़ता, जिससे पर्यावरण पर असर कम रहता है। यह पारंपरिक रंबल स्ट्रिप्स की तुलना में कम शोर भी करती है।

राजमार्ग डिजाइन की नई भाषा

NH-45 परियोजना इस बदलाव का संकेत देती है कि राजमार्ग डिजाइन अब सिर्फ परिवहन पर केंद्रित रहने के बजाय ऐसा व्यापक सुरक्षा मॉडल अपना रहा है जिसमें पारिस्थितिकी, व्यवहार विज्ञान और वाहन तकनीक को जोड़ा जाता है। अगली पीढ़ी के वाहन उन्नत सेंसर फ्यूजन के जरिए अधिक स्वायत्तता की ओर बढ़ रहे हैं, इसलिए सड़क के बुनियादी ढांचे को अब स्थिर नहीं माना जा सकता। सहायक ड्राइविंग के लिए सड़कों को ढालने में बुनियादी ढांचा बनाने वालों और वाहन निर्माताओं को सहयोग करना होगा।

अगर मध्य प्रदेश का यह प्रयोग सफल रहा, तो भारत के जंगलों और वन्यजीव गलियारों से गुजरने वाले दूसरे राष्ट्रीय राजमार्गों पर भी पर्यावरण के प्रति संवेदनशील ऐसे डिजाइन देखने को मिल सकते हैं। देश में 1,50,000 किलोमीटर से अधिक राष्ट्रीय राजमार्ग हैं और उनमें से कई पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों से गुजरते हैं। लाल सड़क एक दुर्लभ उदाहरण है, जहां बुनियादी ढांचा अपने आसपास के जीवन को स्वीकार करने के लिए ठहरता है। यह ऐसे भविष्य का संकेत देती है जहां राजमार्ग यह नहीं मानेंगे कि रास्ते पर पहला हक उनका है, बल्कि उसे साझा करना सीखेंगे।

मुख्य बातें

• भारत की पहली टेबल-टॉप लाल सड़क मार्किंग मध्य प्रदेश में NH-45 पर लगाई गई है। 2 किलोमीटर के खतरा क्षेत्र में 5 मिलीमीटर मोटी थर्मोप्लास्टिक सतह है, जिसे चालकों को सहज रूप से गति कम करने के लिए तैयार किया गया है।
• यह परियोजना वीरांगना दुर्गावती टाइगर रिजर्व से होकर गुजरती है और इसमें वन्यजीवों के लिए 25 अंडरपास, आठ फुट ऊंची चेन-लिंक बाड़, सौर लाइटिंग और निगरानी कैमरे शामिल हैं।
• शोध के अनुसार, बाड़ और पार-पथ मिलाकर इस्तेमाल करने से बड़े स्तनधारियों की सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतें करीब 83 प्रतिशत घटती हैं, जबकि सिर्फ बाड़ लगाने से यह कमी लगभग 54 प्रतिशत रहती है।
• यह डिजाइन ADAS और स्वचालित वाहन प्रणालियों के अनुकूल है, जो केवल रंग पहचान के बजाय एज डिटेक्शन और कंट्रास्ट विश्लेषण पर निर्भर करती हैं।
• मध्य प्रदेश में पिछले दो साल में जानवरों और वाहनों की 237 टक्करें हुईं और 94 लोगों की मौत हुई, जो वन्यजीवों की सुरक्षा के अनुकूल बुनियादी ढांचे की तात्कालिक जरूरत दिखाता है।
• चिली चिलोए द्वीप पर 126 किलोमीटर लंबी राजमार्ग रियायत परियोजना में सात वन्यजीव पार-पथ बनाकर इसी तरह की रणनीति बड़े पैमाने पर अपना रहा है।
• यह परियोजना भारत की 2015 की ग्रीन हाईवे नीति के तहत आती है। निर्माण पर 122 करोड़ रुपये खर्च हुए हैं और इसके 2025 में पूरा होने की उम्मीद है।