इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की ओर अचानक बदलाव से वियतनाम में होंडा का दबदबा डगमगाया

नीतिगत बदलाव से बाजार में हलचल

वियतनाम की व्यस्त सड़कों पर होंडा लंबे समय से सर्वोच्च स्थान पर रही है। देश में लाखों लोगों के लिए मोटरसाइकिल परिवहन का मुख्य साधन है और यहां कंपनी की बाजार हिस्सेदारी 80% से अधिक है। हालांकि, जापानी कंपनी के इस दबदबे को अब अभूतपूर्व चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। तत्काल पर्यावरणीय चिंताओं के चलते वियतनाम सरकार ने जीवाश्म ईंधन से चलने वाली मोटरसाइकिलों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के लिए अचानक और सख्त नीति लागू की है। नियामकीय रुख में आए इस अप्रत्याशित बदलाव ने पारंपरिक निर्माताओं को चौंका दिया है और उन्हें इलेक्ट्रिक परिवहन की ओर तेज़ी से बढ़ने के लिए मजबूर किया है।

बाजार में इस उथल-पुथल की वजह जुलाई में प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह का जारी किया गया निर्देश बना। इसमें राजधानी हनोई से पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों को हटाने की सख्त समयसीमा तय की गई है। 2026 के मध्य से इन वाहनों के शहर के केंद्र में स्थित रिंग रोड 1 के भीतर चलने पर प्रतिबंध लग जाएगा। 2028 तक पाबंदियां काफी बढ़ाई जाएंगी, बड़े इलाकों को इनके दायरे में लाया जाएगा और आखिरकार 2030 तक निजी कारों पर भी रोक लगाई जाएगी। देश का दक्षिणी आर्थिक केंद्र हो ची मिन्ह सिटी भी ऐसे ही कदमों की तैयारी कर रहा है। इससे देशव्यापी बदलाव के संकेत मिलते हैं, जो दक्षिण-पूर्व एशिया में परिवहन के भविष्य को नई दिशा दे रहा है।

होंडा के सामने तत्काल चुनौती

पिछले साल वियतनाम में 26 लाख वाहन बेचने वाली होंडा के लिए नीतिगत बदलाव बिना किसी खास पूर्व चेतावनी के आया। कंपनी आंतरिक दहन इंजन वाली बाइकों की भारी मांग पूरी करने की आदी हो गई थी, लेकिन रातोंरात हालात बदल गए। उद्योग के आंकड़े सरकार की घोषणा का तत्काल वित्तीय असर दिखाते हैं। अगस्त में वियतनाम में होंडा की बिक्री जुलाई के मुकाबले लगभग 22% गिर गई, जबकि साल-दर-साल इसमें 13% की कमी आई। यह गिरावट दिखाती है कि शहरी इलाकों में जल्द पाबंदियों का सामना कर सकने वाली पेट्रोल बाइकों को खरीदने से पहले उपभोक्ता अचानक झिझकने लगे हैं।

कंपनी को जवाबी कदम उठाने के लिए तेजी से काम करना पड़ा है। पिछले ही सप्ताह होंडा ने वियतनामी बाजार के लिए अपना तीसरा इलेक्ट्रिक बाइक मॉडल पेश किया। यह साफ संकेत है कि कंपनी अपनी विद्युतीकरण योजना को मूल अनुमान से कहीं तेजी से आगे बढ़ा रही है। यह नया मॉडल स्थानीय प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले बाजार हिस्सेदारी बचाने की व्यापक रणनीति का हिस्सा है, जिन्हें नए नियमों का लाभ उठाने की बेहतर स्थिति में माना जा रहा है। इस बदलाव के लिए होंडा को अपनी उत्पादन लाइनों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की दिशा बदलनी होगी। पारंपरिक पेट्रोल इंजन तकनीक में गहराई से स्थापित निर्माता के लिए यह एक जटिल लॉजिस्टिक चुनौती है।

उपभोक्ताओं का रुख और इंतजार की रणनीति

बाजार में असमंजस का असर उपभोक्ताओं के बीच साफ दिखाई दे रहा है। बड़े शहरों के डीलरों का कहना है कि संभावित खरीदार अभी इंतजार करने का रुख अपना रहे हैं। वे ऐसे वाहनों में निवेश करने से हिचक रहे हैं जिनकी कीमत या उपयोगिता निकट भविष्य में घट सकती है। एक बड़े वितरक ने बताया कि लोग सोच रहे हैं कि क्या अभी पेट्रोल बाइक खरीदने से बाद में उनके इस्तेमाल पर पाबंदी लग सकती है, या फिर इलेक्ट्रिक विकल्पों के अधिक किफायती होने तक इंतजार करना बेहतर होगा। इस झिझक ने बाजार को लगभग ठहरा दिया है और बिक्री में आई कुल सुस्ती को बढ़ाया है।

अनिश्चितता के बावजूद उपभोक्ताओं का रुख बदल रहा है। बाजार अनुसंधान फर्म एशिया प्लस इंक. के सितंबर में किए गए सर्वेक्षण में पाया गया कि हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के 54% प्रतिभागी अपनी अगली मोटरसाइकिल के लिए इलेक्ट्रिक मॉडल चुनने की योजना बना रहे हैं। केवल 24% पेट्रोल मॉडल के साथ बने रहने का इरादा रखते हैं। हनोई में, जहां प्रतिबंध सबसे पहले लागू होगा, इलेक्ट्रिक बाइक को प्राथमिकता देने वालों की संख्या बढ़कर 60% हो जाती है। इस बदलाव की मुख्य वजह इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति सरकार का समर्थन है, जो दिखाता है कि नीतियां लोगों के व्यवहार को आकार देने का प्रभावी साधन हैं।

स्थानीय प्रतिस्पर्धियों का उभार

होंडा जहां इस बदलाव से जूझ रही है, वहीं वियतनाम की घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी विनफास्ट की रफ्तार बढ़ रही है। सरकार के इलेक्ट्रिक वाहनों के पक्ष में रुख से कंपनी को काफी फायदा मिलने की संभावना है। उद्योग की रिपोर्टों के मुताबिक, विनफास्ट की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की बिक्री चार गुना हो गई है और कंपनी ने पिछले साल 71,000 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें वितरित कीं। इस साल की दूसरी तिमाही में ही विनफास्ट ने 70,000 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें और साइकिलें बेचीं, जो पिछली तिमाही के मुकाबले 55% अधिक थीं।

विनफास्ट ने बाजार में अपनी जगह बनाने के लिए तेजी से कदम उठाए हैं। कंपनी ने वेरो एक्स, फेलिज और फेलिज लाइट जैसे नए मॉडल पेश किए हैं, जिनमें दोहरी बैटरी की सुविधा और विस्तृत बैटरी अदला-बदली नेटवर्क उपलब्ध है। याडिया, डेट बाइक और पेगा जैसी अन्य स्थानीय कंपनियां भी पकड़ मजबूत कर रही हैं और जापानी कंपनियों की पारंपरिक बाजार हिस्सेदारी में सेंध लगा रही हैं। एशिया प्लस के सर्वेक्षण के अनुसार, 50% प्रतिभागी अब भी होंडा खरीदने पर विचार करेंगे, जबकि 32% का रुझान विनफास्ट की ओर है। होंडा के लिए यह आंकड़ा खास तौर पर चिंताजनक है, क्योंकि सर्वेक्षण में शामिल 80% से अधिक लोगों के पास फिलहाल होंडा का वाहन है। इससे संकेत मिलता है कि नियामकीय बदलाव के बीच ब्रांड के प्रति वफादारी घट सकती है।

उद्योग का विरोध और आर्थिक चिंताएं

बदलाव की रफ्तार ने जापानी निर्माताओं और उद्योग संगठनों में चिंता पैदा कर दी है। होंडा, यामाहा और सुजुकी ने संयुक्त रूप से चेतावनी दी है कि अचानक लगने वाला प्रतिबंध आपूर्तिकर्ताओं को दिवालिया कर सकता है और उत्पादन में रुकावट ला सकता है। हनोई स्थित जापानी दूतावास ने सितंबर में वियतनाम सरकार को पत्र भेजकर लागू करने में देरी करने और बदलाव के लिए समय देने का आग्रह किया। इस गठबंधन का कहना है कि उत्पादन लाइनों को नए अनुरूप बनाने, चार्जिंग नेटवर्क के विस्तार और सुरक्षा मानकों को अद्यतन करने के लिए उद्योग को कम से कम दो से तीन साल चाहिए।

वियतनाम मोटरसाइकिल निर्माता संघ (VAMM) की अध्यक्ष और होंडा वियतनाम की निदेशक सयाका अराई ने इस बदलाव के लाखों निवासियों पर असर को लेकर चिंता जताई। उन्होंने चेतावनी दी कि इससे 2,000 डीलरशिप, 200 आपूर्तिकर्ताओं और आंतरिक दहन इंजन पर आधारित उद्योग तंत्र से जुड़े लाखों कामगारों पर असर पड़ सकता है।

जोखिम में आपूर्ति श्रृंखला

इस बदलाव से जुड़ा आर्थिक दांव प्रमुख निर्माताओं तक सीमित नहीं है। उद्योग संगठनों का अनुमान है कि करीब 2,000 डीलरशिप और 200 कलपुर्जा आपूर्तिकर्ताओं पर प्रतिबंध का गंभीर असर पड़ सकता है। इन कारोबारों ने 2027 से लागू होने वाले EURO4 उत्सर्जन मानकों जैसे आगामी नियमों को पूरा करने के लिए नई तकनीक और उपकरणों पर सैकड़ों हजार डॉलर निवेश किए हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर अचानक मुड़ने से ये हालिया निवेश बेकार हो सकते हैं। VAMM ने सरकार को याचिका देकर चेतावनी दी है कि अचानक बदलाव से उत्पादन और वितरण से लेकर बिक्री के बाद की सेवाओं तक, मोटरसाइकिल का पूरा तंत्र बाधित होने का जोखिम है।

सामाजिक-आर्थिक चुनौतियां और आगे की राह

इलेक्ट्रिक परिवहन की ओर बदलाव से कम आय वाले समूहों के सामने बड़ी बाधाएं आती हैं। उदाहरण के लिए, राइड-हेलिंग चालक अपनी आजीविका के लिए किफायती मोटरसाइकिलों पर काफी निर्भर हैं। ग्रैब वियतनाम के आंकड़ों के अनुसार, राइड-हेलिंग के 70% से अधिक चालक अस्थिर आय वाले स्वतंत्र कामगार हैं। वाहन बदलने में शुरुआती ऊंची लागत अब भी बड़ी बाधा है। ग्रैब के 53% से अधिक चालकों का कहना है कि वे इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की किस्तों के लिए हर महीने 80 डॉलर से ज्यादा खर्च नहीं कर सकते। इसके अलावा, लगभग 56% लोगों के पास घर पर चार्जिंग की सुविधा नहीं है, जो रोजमर्रा के इस्तेमाल के लिए जरूरी है।

इन असमानताओं से निपटने के लिए ग्रैब ने प्रस्ताव दिया है कि वाहन बदलने के लिए शहर हर चालक को कम से कम 400 डॉलर की सहायता दे। गरीब और गरीबी के करीब रहने वाले परिवारों के लिए कंपनी ने अधिकतम 800 डॉलर की सीमा के साथ 100% तक सब्सिडी देने की सिफारिश की है। वियतनाम सरकार ने सहायता की जरूरत स्वीकार की है। हनोई के निर्माण विभाग ने फिलहाल पेट्रोल या डीजल से चलने वाली मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल करने वाले निवासियों को सीधे नकद सब्सिडी देने का प्रस्ताव रखा है। इसके अलावा, शहर का लक्ष्य है कि 2026 के अंत तक मौजूदा इमारतों की कम से कम 10% और नए निर्माणों की 30% पार्किंग जगहों पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर लगाए जाएं।

होंडा की रणनीतिक प्रतिक्रिया

चुनौतियों के बावजूद होंडा अपनी रणनीति में बदलाव कर रही है। कंपनी ने हाल ही में होंडा UC3 लॉन्च की है, जो फिक्स्ड बैटरी वाली इलेक्ट्रिक कम्यूटर बाइक है और इसे 110cc आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रिक समकक्ष के रूप में पेश किया गया है। UC3 में कंपनी की खुद विकसित व्हील-साइड मोटर है और यह एक बार चार्ज करने पर 122 किलोमीटर तक चल सकती है। होंडा चार्जिंग ढांचे का भी विस्तार कर रही है और हनोई, हो ची मिन्ह सिटी तथा दा नांग जैसे प्रमुख शहरों में अपनी डीलरशिप पर CHAdeMO चार्जिंग स्टेशन लगा रही है।

मई 2025 की होंडा की वैश्विक कारोबारी जानकारी में मोटरसाइकिल उत्पादों का विद्युतीकरण करने और अपने शेष आंतरिक दहन मॉडल की ईंधन दक्षता बेहतर बनाने की प्रतिबद्धता जाहिर की गई है। कंपनी की योजना खास तौर पर इलेक्ट्रिक संस्करणों के रूप में विकसित मॉडलों को मॉड्यूलर बनाने और 2028 तक भारत में अत्यधिक दक्ष, केवल इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए बने संयंत्र में उत्पादन शुरू करने की है। फिलहाल तत्काल ध्यान वियतनाम पर है, जहां होंडा को अपने वफादार ग्राहकों को यकीन दिलाना होगा कि उसके इलेक्ट्रिक वाहन उन पेट्रोल बाइकों जितने भरोसेमंद और किफायती हैं, जो दशकों से सड़कों पर छाई रही हैं।

मुख्य बातें

• होंडा ने 2024 में वियतनाम में 26 लाख मोटरसाइकिलें बेचीं और उसकी बाजार हिस्सेदारी 80% से अधिक रही।
• सरकार के नए निर्देश के तहत 2026 के मध्य तक हनोई के केंद्र में पेट्रोल बाइकों पर प्रतिबंध लगेगा और 2028 तक इसका दायरा पूरे शहर में बढ़ेगा।
• नीति की घोषणा के बाद अगस्त 2025 में वियतनाम में होंडा की बिक्री लगभग 22% गिर गई।
• एशिया प्लस के सर्वेक्षण में पाया गया कि हनोई के 60% निवासी अगली बार इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खरीदने की योजना बना रहे हैं।
• स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता विनफास्ट की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की बिक्री नियामकीय बदलाव के बीच चार गुना हो गई।
• उद्योग संगठनों ने चेतावनी दी है कि प्रतिबंध से 2,000 डीलरशिप और 200 आपूर्तिकर्ता प्रभावित हो सकते हैं और नौकरियां जा सकती हैं।
• होंडा ने स्थानीय विद्युतीकरण रणनीति तेज करने के लिए अपना तीसरा इलेक्ट्रिक बाइक मॉडल और UC3 इलेक्ट्रिक कम्यूटर पेश की।