इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए हो ची मिन्ह सिटी में शहर के केंद्र में पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध

वियतनाम के आर्थिक केंद्र के लिए महत्वाकांक्षी हरित रणनीति

हो ची मिन्ह सिटी शहरी परिवहन नीति में बड़ा बदलाव लागू करने की तैयारी कर रहा है। शहर इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देने के लिए अपने केंद्रीय जिलों में पेट्रोल से चलने वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहा है। यह कदम राजधानी हनोई में लागू की जा रही ऐसी ही पहलों के अनुरूप है। यह पहल वियतनाम के सबसे बड़े महानगर की ओर से वायु गुणवत्ता की गंभीर समस्याओं से निपटने और परिवहन बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाने का एक अहम प्रयास है।

अधिकारियों ने इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए खास लक्ष्य तय करते हुए एक रोडमैप पेश किया है। शहर का लक्ष्य है कि 2027 तक सरकारी अधिकारियों और राइड-हेलिंग चालकों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली मोटरसाइकिलों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 50% हो जाए और 2030 तक यह 100% तक पहुंच जाए। जनवरी 2027 से तय कम-उत्सर्जन क्षेत्रों में व्यस्त समय के दौरान पेट्रोल से चलने वाले वाहनों पर पाबंदियां लगाई जाएंगी। शहर समर्थित एक शोध संस्थान ने जुलाई में ये उपाय प्रस्तावित किए थे और 2028 में पाबंदियां और सख्त करने का सुझाव दिया था।

शहर की योजना दक्षिणी हिस्से में स्थित कैन जियो जिले में इन क्षेत्रों का प्रायोगिक तौर पर संचालन शुरू करने की है। यहां ट्रकों की आवाजाही अधिक होने के कारण इस इलाके को चुना गया है। प्रायोगिक योजना के बाद 2027 में पाबंदियों को शहर के डाउनटाउन इलाके तक बढ़ाया जाएगा। नए नियम लागू कराने के लिए महानगर सड़क कैमरों का इस्तेमाल करेगा, ताकि प्रतिबंधित क्षेत्रों में अवैध रूप से प्रवेश करने वाले चालकों की पहचान कर उन पर जुर्माना लगाया जा सके।

इस बदलाव के लिए बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे का विकास जरूरी है। शहर की योजना शॉपिंग मॉल जैसी रणनीतिक जगहों पर 1,338 चार्जिंग स्टेशन बनाने की है। इसके अलावा, नियमों का लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि 100% कार्यालयों, अस्पतालों, पार्किंग स्थलों और बस अड्डों पर चार्जिंग की सुविधा हो। यह बुनियादी ढांचा तैयार करना लोगों की चार्जिंग और वाहन की दूरी को लेकर चिंता कम करने तथा उन्हें पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से इलेक्ट्रिक विकल्पों की ओर जाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिहाज से जरूरी है।

पेट्रोल मोटरसाइकिलों को बदलने की चुनौती

पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध लागू करना वियतनाम के लिए एक अनूठी चुनौती है। देश में मोटरसाइकिल स्वामित्व की दर दुनिया की सबसे ऊंची दरों में से एक है और करीब 80% आबादी के पास मोटरसाइकिल है। इनमें से अधिकांश दोपहिया वाहन पेट्रोल से चलते हैं। हो ची मिन्ह सिटी और हनोई में लाखों लोग रोजाना आने-जाने के लिए मोटरसाइकिलों पर निर्भर हैं। ऐसे में उनके इस्तेमाल पर कोई भी पाबंदी बेहद संवेदनशील सामाजिक और आर्थिक मुद्दा बन जाती है।

नए कड़े नियमों की एक प्रमुख वजह वियतनाम के बड़े शहरों में बढ़ता वायु प्रदूषण है। स्थिति इतनी गंभीर हो गई है कि तत्काल हस्तक्षेप की जरूरत है। स्विट्जरलैंड की वायु गुणवत्ता निगरानी कंपनी IQAir के अनुसार, जनवरी की शुरुआत में सर्वेक्षण में शामिल 126 शहरों में हनोई सबसे प्रदूषित शहरों की सूची में 10वें स्थान पर था और दक्षिण-पूर्व एशिया का सबसे प्रदूषित शहर होने का अवांछित दर्जा उसे मिला। हो ची मिन्ह सिटी की स्थिति भी बहुत बेहतर नहीं थी और वह इसी सूची में 33वें स्थान पर रहा।

इस प्रदूषण का स्वास्थ्य पर बड़ा और महंगा असर पड़ रहा है। अकादमिक विशेषज्ञों का अनुमान है कि 2020 से 2025 के बीच वायु प्रदूषण के कारण हुए अस्थमा के मामलों पर वियतनाम को लगभग 422 अरब डोंग, यानी करीब 1.6 करोड़ डॉलर, खर्च करने पड़े। सांस संबंधी बीमारियों की मानवीय कीमत के साथ इस वित्तीय बोझ ने सरकार को वाहन उत्सर्जन घटाने के लिए कड़े कदम उठाने के लिए प्रेरित किया है।

हालांकि, इस बदलाव के रास्ते में बड़ी बाधाएं भी हैं। एक विरोधाभासी स्थिति पैदा हो गई है, जहां हो ची मिन्ह सिटी की कुछ रिहायशी इमारतों ने बैटरी में आग लगने की आशंका के चलते इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रतिबंध लगाना शुरू कर दिया है। यह इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को प्रोत्साहित करने की सरकार की व्यापक नीति के उलट है। यूरोपीय आयोग के लिए 2024 में तैयार एक रिपोर्ट में कहा गया था कि उपलब्ध साक्ष्यों के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहनों में पेट्रोल वाहनों की तुलना में आग लगने की आशंका कम होती है। इस जानकारी के बावजूद डर और गलत सूचनाएं बनी हुई हैं, जिससे हरित पहलों का पालन करना चाहने वाले निवासियों के बीच भ्रम पैदा हो रहा है।

टेक विशेषज्ञ होआंग थान तुयेन ने Vnexpress में एक लेख में इस टकराव को रेखांकित किया, जिस पर सैकड़ों टिप्पणियां आईं। उन्होंने बताया कि कई लोग परस्पर विरोधी प्रतिबंधों के बीच फंसे हैं। सरकार सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देती है, जबकि इमारतों के प्रबंधक उन्हें पार्किंग क्षेत्रों में आने से रोकते हैं। तुयेन ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की दर बढ़ाने के लिए अधिकारियों को ऐसी व्यापक नीतियां चाहिए जो सिर्फ सड़कों ही नहीं, इमारतों को भी शामिल करें। उन्होंने अपार्टमेंट में चार्जिंग बुनियादी ढांचे के अनिवार्य मानक और पुरानी इमारतों को उन्नत करने की योजनाएं सुझाईं। उन्होंने चेतावनी दी कि इन बदलावों के बिना इमारतों के प्रबंधकों के लिए प्रतिबंध लगाना सबसे आसान समाधान बन जाएगा और उन चालकों का जीवन मुश्किल होगा जो "सही काम करना चाहते हैं, लेकिन कर नहीं सकते।"

राष्ट्रीय नीतियों और हनोई की अगुवाई से जुड़ाव

हो ची मिन्ह सिटी की योजनाएं अलग-थलग नहीं हैं। वे प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह की अगुवाई वाली व्यापक राष्ट्रीय रणनीति का हिस्सा हैं। जुलाई में प्रधानमंत्री ने निर्देश 20 जारी किया, जो देश के बाकी हिस्सों के लिए एक मिसाल कायम करता है। इस निर्देश के तहत 1 जुलाई 2026 से हनोई की रिंग रोड 1 के भीतर सभी जीवाश्म ईंधन से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाया जाएगा। रिंग रोड 1 राजधानी के केंद्रीय जिलों, होआन किम और बा दिन्ह समेत, को घेरने वाला 30 किलोमीटर लंबा मार्ग है।

हनोई में इस प्रतिबंध से शुरुआत में रोजाना लगभग 20 लाख सवार प्रभावित होने की आशंका है। उनकी उम्र चाहे जो हो, आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिलों को कोई छूट देने की योजना नहीं है। इलेक्ट्रिक बाइक, बसों और सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों को बिना रोक-टोक चलने की अनुमति होगी। उपभोक्ताओं पर इसका असर कम करने के लिए सरकार 590 डॉलर से अधिक कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 120 से 200 डॉलर तक की सब्सिडी देने की योजना बना रही है। हनोई के लिए समयसीमा महत्वाकांक्षी है: प्रतिबंध जनवरी 2028 तक रिंग रोड 2 और 2030 तक रिंग रोड 3 तक बढ़ाने की योजना है। यह समय शहर की मेट्रो प्रणाली के पूरी तरह तैयार होने के साथ मेल खाता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देना 2050 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन हासिल करने की वियतनाम की प्रतिबद्धता का अहम हिस्सा है। सरकार ने इस बदलाव को पर्यावरणीय जरूरत और घरेलू उद्योगों को सहारा देने के आर्थिक अवसर, दोनों के रूप में पेश किया है। सितंबर में किए गए एक सर्वेक्षण में संकेत मिला कि हनोई के 60% सवारों ने कहा कि कीमतें घटने और चार्जिंग बुनियादी ढांचा अधिक उपलब्ध होने पर वे इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करेंगे।

प्रधानमंत्री चिन्ह ने संतुलित दृष्टिकोण अपनाने की जरूरत पर जोर दिया है। जापानी अधिकारियों के साथ चर्चा में उन्होंने कहा कि उत्सर्जन घटाना एक वैश्विक मुद्दा है, जिसके लिए उपयुक्त रोडमैप के साथ सबसे बेहतर समाधान खोजने के संयुक्त प्रयास जरूरी हैं। इस नीति को कुछ प्रेरणा चीन के ग्वांगझू से मिली है, जहां 2006 में ऐसा ही प्रतिबंध लागू किया गया था। हालांकि, वियतनामी अधिकारियों का कहना है कि उनकी रणनीति अपनी सड़कों को स्वच्छ बनाने के उद्देश्य से लिया गया स्वतंत्र फैसला है।

इस निर्देश से इसकी व्यावहारिकता और समयसीमा को लेकर तीखी बहस छिड़ गई है। पर्यवेक्षकों ने सवाल उठाया है कि क्या शहर सरकार की तय की गई कम समयसीमा में इतना व्यापक प्रतिबंध लागू कर सकता है। आलोचक सीमित सार्वजनिक परिवहन विकल्पों, असमान बिजली ग्रिड और पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी की ओर इशारा करते हैं। इसके अलावा, लाखों चालकों को शहर के केंद्र में प्रवेश करने से रोकना लागू करने की दृष्टि से बहुत बड़ी चुनौती है।

सिंगापुर के ISEAS-Yusof Ishak Institute में विजिटिंग फेलो गुयेन खाक जियांग ने स्थिति का दो टूक वर्णन किया। उन्होंने पत्रकारों से कहा, "समूची तस्वीर देखें तो यह बस एक अव्यवस्था है।" उन्होंने कहा, "बहुत कम समय में इसे हकीकत में बदलना वाकई मुश्किल है।" उन्होंने 2023 की गर्मियों का हवाला दिया, जब हनोई और आसपास के उत्तरी प्रांतों में बिजली कटौती हुई थी। इसके चलते कारखाने बंद करने पड़े और व्यापक अव्यवस्था फैली। जियांग ने चेतावनी दी कि उचित तैयारी के बिना इतनी तेजी से होने वाला हरित बदलाव वियतनाम की बिजली व्यवस्था के लिए गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है।

उद्योग जगत की दिग्गज कंपनियों पर आर्थिक असर

पेट्रोल से चलने वाले वाहनों से दूर जाने के बदलाव से ऑटोमोबाइल उद्योग में हलचल मच गई है। इसका असर खास तौर पर उन निर्माताओं पर पड़ रहा है जो लंबे समय से वियतनामी बाजार पर हावी रहे हैं। जापानी दिग्गज होंडा का वियतनाम के 4.6 अरब डॉलर के मोटरसाइकिल बाजार में फिलहाल करीब 80% हिस्सा है। 2024 में कंपनी ने देश में 26 लाख वाहन बेचे। हालांकि, सरकार के प्रतिबंध की घोषणा के बाद अगस्त में वियतनाम में होंडा की बिक्री पिछले महीने की तुलना में लगभग 22% गिर गई, जबकि सालाना आधार पर यह गिरावट 13% रही।

नीति में तेजी से आए बदलाव ने पारंपरिक निर्माताओं को असमंजस में डाल दिया है। होंडा और यामाहा तथा सुजुकी समेत मोटरसाइकिल बनाने वाली अन्य कंपनियों ने अधिकारियों को पत्र लिखकर बदलावों की गति को बहुत तेज बताया है। उद्योग निकाय वियतनाम एसोसिएशन ऑफ मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरर्स, जिसमें मुख्यतः विदेशी निर्माता शामिल हैं, ने कहा कि निवासियों, कारोबारों और नियामकों को तैयारी के लिए कम से कम दो से तीन साल चाहिए। उसने चरणबद्ध तरीका अपनाने की सिफारिश की, जिसकी शुरुआत पूर्ण प्रतिबंध से पहले पुराने और ज्यादा उत्सर्जन करने वाले वाहनों पर पाबंदियों से हो। एसोसिएशन ने चेतावनी दी कि बहुत तेजी से कदम उठाने पर बड़े पैमाने पर नौकरियां जा सकती हैं और विदेशी कंपनियों की बिक्री में अचानक भारी गिरावट आ सकती है।

वियतनाम में अपने कारखानों, डीलरों और आपूर्तिकर्ताओं के जरिए होंडा करीब 2 लाख नौकरियों को सहारा देता है। कंपनी ने ICON e: जैसे अपने इलेक्ट्रिक मॉडल पेश किए हैं, लेकिन देश में उसकी 99% बिक्री अब भी पेट्रोल वाहनों की है। कंपनी अपने मॉडलों को तेजी से इलेक्ट्रिक बनाने की कोशिश में जुटी है और उसने कारखाने बंद न करने का वादा किया है, लेकिन बाजार में अपना दबदबा बनाए रखने के लिए उसे साफ तौर पर कड़ी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। जापान के दूतावास ने भी अक्टूबर में चेतावनी दी कि कारखाने बंद होने और दिवालिया होने से बचने के लिए चरणबद्ध योजना जरूरी है।

इसके उलट, इन नीतियों से घरेलू निर्माताओं को काफी फायदा होने की संभावना है। वियतनाम के सबसे बड़े समूह विनग्रुप की ऑटोमोबाइल इकाई विनफास्ट की बिक्री तेजी से बढ़ी है। 2025 की दूसरी तिमाही में विनफास्ट की बिक्री 55% बढ़कर 70,000 इकाइयों तक पहुंच गई। कंपनी किफायती स्कूटर से लेकर उच्च श्रेणी के मॉडलों तक इलेक्ट्रिक उत्पादों की विस्तृत श्रृंखला पेश करती है। वह Xanh SM को भी वाहन देती है, जो एक राइड-हेलिंग मंच है और केवल विनफास्ट की कारों और मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल करता है।

डेट बाइक, पेगा और सेलेक्स मोटर्स जैसी अन्य वियतनामी कंपनियां भी आगे बढ़ रही हैं। 2018 में स्थापित डेट बाइक ने शुरुआत में रोडस्टर शैली के डिजाइन के जरिए युवा ग्राहकों को लक्ष्य बनाया था, लेकिन हाल में उसने आम बाजार के स्कूटरों पर ध्यान देना शुरू किया है। सेलेक्स मोटर्स खास तौर पर डिलीवरी और राइड-हेलिंग सेवाओं के लिए दोपहिया वाहन बनाती है। इन घरेलू कंपनियों ने विदेशी दिग्गजों से मुकाबला करने और बाजार में अपनी जगह बनाने के लिए शुरुआती दौर में ही इलेक्ट्रिक वाहन बनाना शुरू कर दिया था।

बुनियादी ढांचे और बिजली ग्रिड की विश्वसनीयता को लेकर चिंताएं

सरकार की महत्वाकांक्षा स्पष्ट है, लेकिन लाखों इलेक्ट्रिक वाहनों को सहारा देने के लिए जरूरी भौतिक बुनियादी ढांचा अभी विकसित हो रहा है। प्रतिबंध की सफलता काफी हद तक चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता और बिजली ग्रिड की स्थिरता पर निर्भर करती है। विशेषज्ञों ने इस बात पर गंभीर चिंता जताई है कि क्या मौजूदा बुनियादी ढांचा इलेक्ट्रिक वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने से बिजली की मांग में होने वाली बढ़ोतरी संभाल पाएगा।

दक्षिण-पूर्व एशिया में विशेषज्ञता रखने वाली ऑस्ट्रेलियन नेशनल यूनिवर्सिटी की पीएचडी शोधार्थी हान्ह गुयेन ने बिजली ग्रिड पर पड़ने वाले दबाव को रेखांकित किया। उन्होंने कहा, "यह सोचकर काफी चिंता होती है कि रोजाना 60 लाख वाहन चार्ज हो रहे होंगे।" उन्होंने कहा, "इससे वियतनाम की बिजली आपूर्ति पर भारी दबाव पड़ सकता है, और हमारी आपूर्ति बहुत स्थिर नहीं है, खासकर गर्मियों के महीनों में।" उत्तरी वियतनाम में बिजली आपूर्ति की अस्थिरता लंबे समय से दर्ज समस्या रही है। ऐसे में लाखों वाहनों का एक साथ चार्ज होना तकनीकी रूप से बड़ी चुनौती है।

बिजली ग्रिड के अलावा, जरूरी चार्जिंग स्टेशनों की संख्या भी बहुत बड़ी है। हो ची मिन्ह सिटी इंस्टीट्यूट फॉर डेवलपमेंट स्टडीज ने 2028 तक 3,000 सार्वजनिक चार्जिंग और बैटरी बदलने वाले स्टेशन बनाने की योजना प्रस्तावित की है। यह एक व्यापक दृष्टि का हिस्सा है, जिसके तहत नए आवासीय और व्यावसायिक प्रोजेक्टों में चार्जिंग बुनियादी ढांचा शामिल करना जरूरी होगा। हालांकि, इन लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए सार्वजनिक और निजी क्षेत्रों के बीच भारी निवेश और समन्वय की जरूरत है।

इस बुनियादी ढांचे के निर्माण में नियामकीय और व्यावहारिक बाधाएं भी हैं। स्थापना के लिए जमीन और अनुमति हासिल करना जटिल प्रक्रिया है। ग्रिड की क्षमता का प्रबंधन और चार्जिंग के मानकीकृत प्रोटोकॉल तय करना अहम तकनीकी चुनौतियां हैं, जिनका समाधान जरूरी है। चार्जिंग स्टेशन कारोबार में निवेशकों को यह भी सुनिश्चित करना होगा कि कारोबार लाभदायक रहे। यह उपयोग दर, बिजली की लागत और मूल्य निर्धारण की रणनीतियों पर निर्भर करेगा। विश्वसनीय और सुविधाजनक चार्जिंग नेटवर्क के बिना इलेक्ट्रिक वाहनों को उपभोक्ताओं द्वारा अपनाने की गति थम सकती है।

औसत नागरिक के लिए इलेक्ट्रिक वाहन पर जाना एक और बड़ी बाधा है। सरकार ने वित्तीय सहायता पैकेज प्रस्तावित किए हैं, जिनमें पंजीकरण शुल्क का भुगतान और लगभग 30 लाख से 50 लाख वियतनामी डोंग की सब्सिडी शामिल है, लेकिन वाहन की शुरुआती कीमत अब भी अधिक है। एक इलेक्ट्रिक बाइक की कीमत आम तौर पर करीब 1,000 डॉलर होती है। यह उस देश में बड़ी रकम है जहां औसत मासिक आय करीब 250 डॉलर है। राइड-हेलिंग और डिलीवरी सेवाओं में काम करने वाले हजारों लोगों समेत कम आय वाले नागरिकों के लिए अधिक सहायता के बिना यह लागत एक बड़ी बाधा है।

इन वित्तीय दबावों से आशंका पैदा हुई है कि प्रतिबंध का असर गरीबों पर असमान रूप से पड़ेगा। हनोई में एक Grab चालक ने गिग अर्थव्यवस्था में काम करने वाले कई लोगों की भावना जाहिर करते हुए कहा कि गुजारा करना पहले ही मुश्किल है। चालक ने बताया कि कुछ लोग तो बुनियादी भोजन का खर्च निकालने या अपने परिवार का भरण-पोषण करने लायक भी नहीं कमा पाते। ऐसे में नया वाहन खरीदने की संभावना पहले से ही अनिश्चित आर्थिक स्थिति में चिंता की एक और वजह बन जाती है।

शहरी आवागमन का आगे का रास्ता

हनोई के लिए 2026 की समयसीमा नजदीक आ रही है और हो ची मिन्ह सिटी के लिए 2027 की समयसीमा सामने है। ऐसे में सरकार के सामने संतुलन साधने की कठिन चुनौती है। अधिकारियों को प्रदूषण घटाने की तत्काल जरूरत और किफायती, लचीले परिवहन पर गहराई से निर्भर आबादी की आर्थिक और सामाजिक हकीकत के बीच संतुलन बनाना होगा। इस पहल की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि सरकार बुनियादी ढांचे, लागत और जन-स्वीकृति से जुड़ी कई चुनौतियों का समाधान कैसे करती है।

शहरों के आदेशों और इमारतों के नियमों के बीच टकराव से सामने आई नियामकीय कमियों पर कानूनी विशेषज्ञों ने ध्यान देना शुरू कर दिया है। HPL & Partners लॉ फर्म की निदेशक डांग थी थुई हुयेन ने कहा कि मौजूदा कानून के तहत अपार्टमेंट इमारतों के प्रबंधन को इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रतिबंध लगाने का अधिकार देने वाला कोई प्रावधान नहीं है। उन्होंने कहा कि ऐसी प्रथाएं स्वच्छ ऊर्जा की ओर बदलाव को समर्थन देने के राष्ट्रीय प्रयासों को कमजोर करती हैं। वकील और निवासी सरकार से नियम स्पष्ट करने की मांग कर रहे हैं, ताकि आग से सुरक्षा की चिंताओं और इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों के अधिकारों के बीच संतुलन बनाया जा सके।

नए नियमों की आशंका में ऑटोमोबाइल बाजार पहले ही बदल रहा है। विश्लेषकों का अनुमान है कि प्रतिबंधित क्षेत्रों के वाहन मालिक अपनी मोटरसाइकिलों की कीमत गिरने या उनका इस्तेमाल गैरकानूनी होने से पहले उन्हें बेचने की कोशिश करेंगे, जिससे पुरानी पेट्रोल मोटरसाइकिलों की बिक्री बढ़ेगी। वहीं, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में रुचि बढ़ रही है, हालांकि लागत और बुनियादी ढांचे की वजह से उनका इस्तेमाल अब भी सीमित है।

ऑटोमोबाइल विश्लेषक और Industry and Trade Magazine में Cartimes के प्रमुख द डेट का मानना है कि बाजार कई चरणों में विकसित होगा। निकट भविष्य में विनफास्ट जैसे निर्माताओं को फायदा होने की संभावना है, जबकि पारंपरिक पेट्रोल वाहन बनाने वाली कंपनियों को अतिरिक्त भंडार संभालने के लिए तेजी से खुद को ढालना होगा। लंबे समय में, जैसे-जैसे प्रतिबंध बाहरी रिंग रोड तक फैलेंगे, इलेक्ट्रिक परिवहन की ओर बदलाव तेज होगा। इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख न कर पाने वाले वितरकों को कारोबार बंद करना पड़ सकता है, जबकि शहरी उपभोक्ता तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों को सामान्य विकल्प मानने लगेंगे।

आखिरकार, वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव सिर्फ इंजन बदलने की बात नहीं है। यह शहरी परिवेश और अर्थव्यवस्था का व्यापक पुनर्गठन है। स्वच्छ हवा और कार्बन उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य से सभी सहमत हैं, लेकिन इन्हें हासिल करने का रास्ता कई जटिलताओं से भरा है। आने वाले महीने और साल वियतनाम के बुनियादी ढांचे की मजबूती, उसके उद्योगों की अनुकूलन क्षमता और नागरिकों के धैर्य की परीक्षा लेंगे।

मुख्य बिंदु

• हो ची मिन्ह सिटी इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए 2027 तक डाउनटाउन इलाके में पेट्रोल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहा है।
• शहर का लक्ष्य है कि 2027 तक सरकारी अधिकारियों और राइड-हेलिंग चालकों की 50% मोटरसाइकिलें इलेक्ट्रिक हों और 2030 तक यह आंकड़ा 100% हो जाए।
• कम-उत्सर्जन क्षेत्रों की शुरुआत कैन जियो जिले में प्रायोगिक तौर पर होगी, फिर इन्हें शहर के केंद्र तक बढ़ाया जाएगा।

अधिकारी प्रतिबंधित क्षेत्रों में अवैध रूप से प्रवेश करने वालों पर जुर्माना लगाने के लिए सड़क कैमरों का इस्तेमाल करने की योजना बना रहे हैं।

वायु प्रदूषण इस पहल की प्रमुख वजह है। हाल ही में हनोई को दक्षिण-पूर्व एशिया का सबसे प्रदूषित शहर बताया गया था।

होंडा मौजूदा बाजार पर हावी है, लेकिन इलेक्ट्रिक मॉडलों की ओर बदलाव के बीच उसकी बिक्री घट रही है।

विनफास्ट जैसे घरेलू ब्रांड सरकारी नीतियों के चलते तेजी से बढ़ रहे हैं।

चार्जिंग बुनियादी ढांचे, बिजली ग्रिड की स्थिरता और इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊंची लागत को लेकर चिंताएं बनी हुई हैं।

कुछ अपार्टमेंट इमारतों ने आग से सुरक्षा की आशंकाओं के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों पर प्रतिबंध लगाया है, जो सरकारी नीति से टकराता है।

यह पहल 2050 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन हासिल करने के वियतनाम के व्यापक लक्ष्य का हिस्सा है।