इंडोनेशिया में ग्रैब-गोटो विलय पर बातचीत: वित्तीय, राजनीतिक और सामाजिक कारक

ग्रैब और गोटो के सौदे पर फिर से चर्चा क्यों हो रही है

इंडोनेशिया अपनी डिजिटल अर्थव्यवस्था में बड़े बदलावों में से एक पर विचार कर रहा है। ग्रैब और गोटो ऐसे विलय की संभावनाएं तलाश रहे हैं, जो दक्षिण-पूर्व एशिया में राइड-हेलिंग, खाद्य वितरण और ई-कॉमर्स का स्वरूप बदल सकता है। गोटो में नेतृत्व परिवर्तन, वरिष्ठ अधिकारियों की ओर से सौदे पर चर्चा की खुली स्वीकारोक्ति और राज्य निवेश कोष दानांतारा की विशेष हिस्सेदारी लेने की संभावना के संकेतों ने लंबे समय से चल रही विलय की अटकलों को फिर हवा दी है। यह बातचीत एक संवेदनशील समय पर हो रही है। वर्षों के भारी घाटे के बाद गोटो की वित्तीय स्थिति अब भी दबाव में है, लाखों ड्राइवर साझेदार अपनी आय और नौकरी की सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं, जबकि नियामकों के सामने प्रतिस्पर्धा बनाए रखने और उस क्षेत्र को समर्थन देने की चुनौती है जिसे सरकार विकास और रोजगार के लिए रणनीतिक मानती है।

दांव बड़ा है। विश्लेषकों का अनुमान है कि विलय के बाद बना मंच इंडोनेशिया के राइड-हेलिंग बाजार के पांचवें हिस्से से अधिक पर नियंत्रण रखेगा। इस बाजार का मूल्य करीब 8 अरब डॉलर है। कुछ अनुमानों में संयुक्त हिस्सेदारी 90 प्रतिशत से अधिक है, जो इस बात पर निर्भर करती है कि श्रेणियों को कैसे परिभाषित किया जाता है। दोनों कंपनियों का कारोबार मोबिलिटी, डिलीवरी और डिजिटल भुगतान में एक-दूसरे से मिलता है। गोटो की टोकपीडिया के जरिए ऑनलाइन खुदरा कारोबार में भी उनकी मौजूदगी है। दक्षता में उल्लेखनीय सुधार हो सकता है, लेकिन बाजार में संकेंद्रण के जोखिम ने नीति-निर्माताओं, छोटे कारोबारियों और उपभोक्ता समूहों की चिंता बढ़ाई है।

दक्षिण-पूर्व एशिया की प्लेटफॉर्म अर्थव्यवस्था में यह खींचतान जानी-पहचानी है। नैस्डैक में सूचीबद्ध ग्रैब ने मुनाफे की दिशा में प्रगति की है और उसके पास पर्याप्त नकदी है। 2021 में गोजेक और टोकपीडिया के विलय से बनी गोटो ने 2023 के भारी घाटे के बाद 2024 में अपना नुकसान घटाया, लेकिन उसके शेयर का भाव अब भी 2022 में सूचीबद्ध होने के समय के स्तर से काफी नीचे है। सौदे से दोनों कंपनियां टिकाऊ मुनाफे की ओर तेजी से बढ़ सकती हैं। साथ ही, यह भी परखेगा कि इंडोनेशिया रोजाना करोड़ों लोगों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले इस क्षेत्र में श्रमिकों के हितों, उचित कीमतों और खुले बाजारों की रक्षा कर सकता है या नहीं।

गोटो में क्या बदला और यह क्यों अहम है

कंपनी के भीतर हालात बदल रहे हैं। पैट्रिक सुगितो वालुजो ने गोटो के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पद से इस्तीफा दे दिया। निवेशकों और बाजार पर नजर रखने वालों का मानना है कि इससे नए रणनीतिक विकल्पों का रास्ता साफ हो सकता है। बड़े शेयरधारकों ने निदेशक मंडल में बदलाव और कंपनी की दिशा पर फिर से विचार करने के लिए असाधारण आम बैठक बुलाने की मांग की है। इस दबाव के पीछे एक साफ हकीकत है। 2022 के आईपीओ के बाद से गोटो के शेयर का मूल्य 80 प्रतिशत से अधिक गिर चुका है। कंपनी ने 2023 में करीब 5.4 अरब डॉलर का शुद्ध घाटा दर्ज किया। 2024 में घाटा घटा, लेकिन नकदी प्रवाह को सकारात्मक बनाने के लिए कारोबार को अब भी बड़े पैमाने, ग्राहक जुटाने की कम लागत और कीमतों पर अधिक अनुशासन की जरूरत है।

इसके विपरीत, ग्रैब की बैलेंस शीट और भविष्य की संभावनाएं अधिक स्थिर दिखती हैं। कंपनी ने प्रोत्साहन घटाए हैं, लागत में कटौती की है और बाजार को मुनाफे की दिशा में बढ़ने के संकेत दिए हैं। उसकी तुलनात्मक मजबूती से सौदेबाजी की ताकत पर असर पड़ता है। वित्तीय जगत की खबरों में संभावित सौदे के तहत गोटो का सांकेतिक मूल्यांकन करीब 7 अरब डॉलर बताया गया है। कुछ संभावित परिदृश्यों में ग्रैब गोटो की अंतरराष्ट्रीय इकाई और उसके ज्यादातर घरेलू कारोबार का अधिग्रहण कर सकता है, जबकि वित्तीय इकाई अलग रह सकती है। किसी भी कंपनी ने बाध्यकारी समझौते की घोषणा नहीं की है, लेकिन गोटो में नेतृत्व और निवेशकों से जुड़े बदलावों के चलते रणनीतिक समीक्षा की संभावना को नजरअंदाज करना मुश्किल है।

सरकार का रुख

जकार्ता का रुख संदेह से बदलकर सक्रिय रुचि का हो गया है। वरिष्ठ अधिकारी अब कह रहे हैं कि सरकार ग्रैब और गोटो के संभावित विलय या अधिग्रहण पर चर्चा कर रही है। इस उद्योग को रोजगार सृजन और रोजमर्रा के आवागमन के लिए अहम माना जाता है। अकेले गोजेक के इंडोनेशिया में 31 लाख से अधिक ड्राइवर साझेदार हैं। नीति-निर्माताओं ने यह भी संकेत दिया है कि राज्य निवेश कोष दानांतारा विशेष अल्पांश हिस्सेदारी ले सकता है। इसे अक्सर ‘गोल्डन शेयर’ कहा जाता है और इससे प्रमुख रणनीतिक फैसलों पर वीटो का अधिकार मिलता है। ऐसी व्यवस्था से ज्यादातर स्वामित्व निजी हाथों में रखते हुए राज्य को निर्णय प्रक्रिया में जगह मिलेगी।

राष्ट्रपति के प्रवक्ता प्रसेत्यो हादी ने इस मामले से जुड़े जनहित और अर्थव्यवस्था में ड्राइवर साझेदारों की केंद्रीय भूमिका को रेखांकित किया। साथ ही, उन्होंने इस क्षेत्र की दिशा पर जल्द फैसला करने का आग्रह किया।

ऑनलाइन राइडर आर्थिक नायक हैं, जो अर्थव्यवस्था को गति देते हैं।

सरकार गिग वर्करों के लिए किराया नियम तय करने और सुरक्षा बढ़ाने के वास्ते राष्ट्रपति के एक नियम का मसौदा भी तैयार कर रही है। चर्चा के तहत प्रस्तावों में न्यूनतम लाभ की गारंटी, स्वास्थ्य बीमा तक पहुंच और बहुत सक्रिय ड्राइवरों को औपचारिक कर्मचारियों के करीब मानने वाला ढांचा शामिल है। समर्थकों का कहना है कि इन कदमों से मानक बेहतर होंगे और असुरक्षित ड्राइविंग पर अंकुश लगेगा। आलोचकों को चिंता है कि नए नियमों को पूरा करने के लिए कंपनियां प्लेटफॉर्म पर काम करने के अवसर सीमित कर सकती हैं और कम सक्रिय ड्राइवरों को बाहर कर सकती हैं, साथ ही बोनस में कटौती कर सकती हैं।

सौदे पर प्रतिस्पर्धा-विरोधी नियमों का संभावित असर

इंडोनेशिया का बिजनेस कॉम्पिटिशन सुपरवाइजरी कमीशन (केपीपीयू) किसी भी नतीजे में अहम भूमिका निभाएगा। देश में विलय के बाद सूचना देने की व्यवस्था है, जिसके तहत कंपनियों को पूरा हुआ सौदा 30 कार्यदिवस के भीतर बताना होता है। इस व्यवस्था के तहत भी, यदि केपीपीयू को 1999 के प्रतिस्पर्धा कानून के तहत एकाधिकारवादी गतिविधियां या अनुचित प्रतिस्पर्धा दिखती है, तो वह सुधारात्मक कदम लागू कर सकता है, कारोबार के कुछ हिस्से बेचने को कह सकता है या चरम स्थिति में विलय को रद्द कर सकता है। राइड-हेलिंग में संभावित बाजार हिस्सेदारी 85 प्रतिशत से अधिक होने और डिलीवरी तथा डिजिटल सेवाओं में भी मजबूत स्थिति के चलते, ग्रैब और गोटो के संयुक्त मंच की कड़ी जांच होगी।

डिजिटल प्लेटफॉर्म के मामले में खास चुनौतियां हैं। नेटवर्क प्रभाव, डेटा का लाभ और उपभोक्ताओं की आदतों के कारण कीमतें बढ़ने पर भी दूसरी सेवा पर जाना महंगा पड़ सकता है। कोई दबदबे वाला प्लेटफॉर्म कारोबारियों और रेस्तरां से ली जाने वाली फीस तय कर सकता है, ड्राइवरों के बोनस में बदलाव कर सकता है और सेवा के ऐसे मानक निर्धारित कर सकता है जिनकी बराबरी प्रतिस्पर्धियों के लिए मुश्किल हो। इसी वजह से क्षेत्र में पहले हुए सौदों पर शर्तें लगाई गई थीं। 2018 में ग्रैब द्वारा दक्षिण-पूर्व एशिया में उबर का कारोबार अधिग्रहित करने के बाद सिंगापुर के अधिकारियों ने ड्राइवरों के साथ विशिष्टता संबंधी शर्तें हटाने और कीमतों पर नजर रखने की मांग की थी। इंडोनेशिया स्थानीय परिस्थितियों के मुताबिक ऐसा ही उपाय अपना सकता है।

संभावित उपायों में ड्राइवरों की कमाई और उपभोक्ताओं के किराये, दोनों की सुरक्षा के लिए स्पष्ट न्यूनतम और अधिकतम कीमतें तय करना शामिल है। ड्राइवरों और कुरियरों को बिना किसी दंड के कई ऐप इस्तेमाल करने की अनुमति देना भी जरूरी हो सकता है। नियामक ऐसे डेटा सुरक्षा उपायों पर जोर दे सकते हैं, जो प्लेटफॉर्मों के बीच पक्षपात रोकें, एल्गोरिदम से होने वाले मिलान में पारदर्शिता सुनिश्चित करें और ई-कॉमर्स तथा डिलीवरी के अधिक एकीकरण की स्थिति में टोकपीडिया के छोटे कारोबारियों की रक्षा करें। विदेशी स्वामित्व को लेकर संवेदनशीलता भी एक पहलू है। नीति-निर्माता खुले निवेश के रुख और राष्ट्रीय निगरानी बनाए रखने वाली शर्तों के बीच संतुलन बना सकते हैं। इनमें घरेलू मामलों से जुड़े अहम फैसलों पर वीटो अधिकार वाला दानांतारा का गोल्डन शेयर शामिल हो सकता है।

बाजार का गणित और दोनों पक्षों को इसमें तर्क क्यों दिखता है

इस बातचीत के पीछे रणनीतिक तर्क है। इंडोनेशिया के राइड-हेलिंग बाजार में विश्लेषकों का अनुमान है कि ग्रैब के पास करीब 63 प्रतिशत और गोटो के पास करीब 36 प्रतिशत हिस्सेदारी है। ये आंकड़े शहर और सेवा के प्रकार के अनुसार बदलते रहते हैं। दोनों के एक होने से 8 अरब डॉलर के बाजार में एक विशाल कंपनी बनेगी। कुछ स्वतंत्र शोधों में डिलीवरी और अन्य सेवाओं को शामिल करने पर संयुक्त हिस्सेदारी 90 प्रतिशत से अधिक बताई गई है। प्रतिस्पर्धी प्लेटफॉर्म मौजूद हैं, लेकिन उनका आकार काफी छोटा है। इससे महंगी सब्सिडी की होड़ खत्म करने और इंजीनियरिंग, ग्राहक सेवा, प्रोत्साहन, प्रचार तथा बेड़े के कार्यक्रमों में दोहराई जाने वाली लागत घटाने का मौका मिलेगा।

लागत में बचत काफी हो सकती है। कुछ निवेश बैंकों ने अनुमान लगाया है कि इंडोनेशिया में टीमें मिलाने, बैक-एंड प्रणालियों को एकीकृत करने और दोहराए जाने वाले विपणन खर्च घटाने से कुछ मदों में परिचालन लागत आधी तक कम हो सकती है। विलय के बाद बने मंच की वाहन निर्माताओं के साथ खरीद पर बातचीत में भी ताकत बढ़ेगी। इससे ड्राइवरों की कुल वाहन लागत घट सकती है। टोयोटा और होंडा जैसी जापानी कंपनियों तथा पेरोडुआ और प्रोटोन जैसे मलेशियाई ब्रांडों को पसंदीदा साझेदार बने रहने के लिए बेहतर छूट और बेड़े के कार्यक्रम देने पड़ सकते हैं। विनफास्ट और बीवाईडी समेत इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए कारों और दोपहिया वाहनों पर अपने प्रस्ताव और आकर्षक करेंगी, क्योंकि प्लेटफॉर्म स्वच्छ वाहन बेड़ों की दिशा में बढ़ेंगे।

दोनों कारोबार एक-दूसरे के पूरक भी हैं। चार पहिया वाहनों से जुड़ी सेवाओं में ग्रैब मजबूत है और उसने सिंगापुर तथा मलेशिया जैसे बाजारों में ड्राइवरों और कारोबारियों के लिए ऋण तथा बीमा उत्पाद विकसित किए हैं। गोटो को इंडोनेशिया में दोपहिया सेवाओं का गहरा अनुभव है। इसमें इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों और बैटरी अदला-बदली नेटवर्क से जुड़ी साझेदारियां भी शामिल हैं। टोकपीडिया के ई-कॉमर्स कारोबार को ग्रैब के क्षेत्रीय कुरियर और व्यापारी नेटवर्क से जोड़कर डिलीवरी की विश्वसनीयता और चेकआउट के दौरान खरीद पूरी होने की दर बेहतर की जा सकती है। वित्तीय क्षेत्र में, इंडोनेशिया में गोटो के बैंक निवेशों को सिंगापुर और मलेशिया में ग्रैब के डिजिटल बैंकों से जोड़ने की गुंजाइश है, ताकि छोटे कारोबारों के लिए भुगतान, ऋण और सीमा-पार विस्तार का प्रबंधन अधिक आसान हो। कंपनियां लगातार कीमतें घटाने वाले प्रचार पर निर्भर हुए बिना इसी तरह के व्यावहारिक लाभ हासिल करना चाहती हैं।

ड्राइवरों, कुरियरों और छोटे कारोबारों के लिए इसका क्या मतलब है

किसी भी फैसले के केंद्र में ड्राइवर साझेदार और कुरियर हैं। एक अकेला दबदबे वाला प्लेटफॉर्म ऐसे प्रोत्साहन तय कर सकता है जिनका असर आय पर पड़ता है। ड्राइवरों को चिंता है कि विलय से प्रचार कम हो सकता है, स्वीकार किए जाने वाले अनुरोधों की दर के नियम सख्त हो सकते हैं और बोनस घट सकते हैं। रेस्तरां मालिकों और छोटे कारोबारियों को डर है कि अगर ग्राहकों तक पहुंचाने वाला एक ही व्यावहारिक ऐप रह गया, तो कमीशन बढ़ सकता है या उनकी सौदेबाजी की ताकत कम हो सकती है। दूसरी ओर, सरकारी निगरानी वाले विलयित मंच पर उचित किराये के समान नियम तय करने, लाभ बढ़ाने और सुरक्षा, प्रशिक्षण तथा वाहन कार्यक्रमों में निवेश करने का दबाव हो सकता है। अलग-अलग कंपनियों के लिए इनका खर्च उठाना मुश्किल हो सकता है।

राष्ट्रपति के संचार कार्यालय के उप प्रमुख नूधि वाल्ड्रिनो ने जनचर्चा को आजीविका की सुरक्षा और क्षेत्र में गतिशीलता बनाए रखने वाले नतीजों की ओर मोड़ने की कोशिश की है।

हमारा ध्यान लोगों की सेवा पर है, जिनमें गोटो और ग्रैब के ड्राइवर साझेदार भी शामिल हैं। उद्योग चाहे जो हो, हम चाहते हैं कि सबके साथ उचित व्यवहार हो, उन्हें कल्याणकारी सुविधाएं मिलें और अर्थव्यवस्था बढ़े।

राष्ट्रपति के नियम का मसौदा ठीक इन्हीं मुद्दों पर केंद्रित है। प्रस्तावों में सक्रिय ड्राइवरों के लिए स्वास्थ्य बीमा, किराये के अधिक स्पष्ट नियम और दुर्घटनाओं के मामले में प्लेटफॉर्मों की अधिक जवाबदेही शामिल है। ड्राइवरों को उनकी सक्रियता के आधार पर अलग-अलग श्रेणियों में बांटने पर भी चर्चा है, ताकि सुविधाएं उनके योगदान के अनुरूप हों। इससे पूर्णकालिक ड्राइवरों के लिए मानक बेहतर हो सकते हैं, जबकि कम सक्रिय लोगों की संख्या स्वाभाविक रूप से घट सकती है। मध्यम अवधि में, थोक खरीद और वित्तपोषण कार्यक्रमों से वाहनों की लागत घट सकती है, खासकर अगर इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें और छोटी इलेक्ट्रिक कारें सस्ती हो जाएं। प्रतिस्पर्धा पूरी तरह खत्म होना जरूरी नहीं है। छोटे राइड-हेलिंग ऐप अब भी बाजार में काम कर रहे हैं। यात्रियों के लिए राइड-हेलिंग रोमिंग जैसे क्षेत्रीय प्रयोग दिखाते हैं कि नियामक नए प्रवेशकों के लिए रास्ता खुला रखें, तो नए कारोबारी मॉडल सामने आ सकते हैं।

सौदे के संभावित ढांचे

सौदे के कई रास्ते हो सकते हैं। एक विकल्प सीधे शेयरों के जरिए अधिग्रहण का है, जिसमें ग्रैब गोटो के ज्यादातर इंडोनेशियाई कारोबार को खरीदने के लिए अपने शेयर जारी करे और वित्तीय इकाई को अलग रखा जाए। दूसरा विकल्प इंडोनेशिया में अलग-अलग ब्रांड के साथ विलय का है, जिसमें गोजेक और ग्रैब सार्वजनिक तौर पर मौजूद रहें, लेकिन बैक-एंड प्रणालियां, ड्राइवर नेटवर्क और खरीद साझा करें। तीसरी संभावना व्यापक क्षेत्रीय एकीकरण की है, जहां कुछ कारोबारों को मिलाया जाए और बाकी स्थानीय स्वामित्व के तहत स्वतंत्र रहें। किसी भी स्थिति में, दानांतारा का गोल्डन शेयर इंडोनेशिया को रोजगार, कीमतों या राष्ट्रीय डेटा नीति को प्रभावित करने वाले फैसलों पर वीटो का अधिकार दे सकता है।

वित्तपोषण और मूल्यांकन से जुड़े सवाल संवेदनशील हैं। बेहतर संभावनाओं और विकास तथा लागत नियंत्रण की मजबूत कहानी से ग्रैब के शेयरों को फायदा हुआ है। कुछ स्वतंत्र विश्लेषकों का कहना है कि शेयर का भाव कंपनी के बुनियादी वित्तीय प्रदर्शन से आगे निकल चुका है और अधिग्रहण के लिए उपयोगी मुद्रा हो सकता है। इससे नकदी का खर्च घटेगा और जोखिम ज्यादा निवेशकों में बंटेगा। गोटो के शेयरधारकों के लिए मौजूदा बाजार मूल्य से अधिक कीमत पर सौदा कंपनी की कहानी को नई दिशा देने और मजबूत क्षेत्रीय मंच में भागीदारी का मौका देगा। जोखिम स्पष्ट हैं। एकीकरण जटिल है, सांस्कृतिक मतभेद गहरे हैं, विदेशी स्वामित्व से राष्ट्रवादी विरोध हो सकता है और नियामक ऐसी शर्तें लगा सकते हैं जो संभावित लाभ घटा दें। सभी पक्षों का कहना है कि कोई बाध्यकारी समझौता नहीं हुआ है और किसी भी सौदे को औपचारिक कॉर्पोरेट तथा नियामकीय प्रक्रियाओं से गुजरना होगा।

अब आगे क्या होगा

कई प्रक्रियाएं एक साथ आगे बढ़ रही हैं। सरकार ऑनलाइन परिवहन प्लेटफॉर्मों के लिए नए नियमों को अंतिम रूप दे रही है, जिनमें किराये, डेटा प्रबंधन और ड्राइवरों की सुरक्षा तय होगी। दानांतारा की संभावित भूमिका से संकेत मिलता है कि राज्य इस क्षेत्र के विकास पर सीधा नियंत्रण रखना चाहता है। केपीपीयू पहले ही कह चुका है कि किसी भी सौदे को प्रतिस्पर्धा नियमों का पालन करना होगा। इंडोनेशिया की व्यवस्था के तहत, पक्षों को तय समयसीमा में पूरा हुआ सौदा बताना होगा। इसके बाद प्रतिस्पर्धा निगरानी संस्था नुकसान की आशंका होने पर सुधारात्मक शर्तें लगा सकती है। इससे हस्ताक्षर से पहले नियामक से अनौपचारिक बातचीत नहीं रुकती। अनिश्चितता घटाने के लिए सलाहकार अक्सर यह कदम उठाने की सिफारिश करते हैं।

कंपनी के स्तर पर, नेतृत्व परिवर्तन के बाद गोटो के निदेशक मंडल और शेयरधारकों से जुड़ी स्थिति बदल रही है। दोनों कंपनियां आकलन करेंगी कि साथ मिलकर वे अकेले काम करने की तुलना में कितना अधिक मूल्य बना सकती हैं। यदि बातचीत रुकती है या सौदे पर रोक लगती है, तो ग्रैब और गोटो लॉजिस्टिक्स, वित्तीय सेवाओं और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने जैसे क्षेत्रों में द्विपक्षीय साझेदारियां बढ़ा सकती हैं, या कम पहुंच वाले शहरों और निकटवर्ती सेवाओं में विस्तार कर सकती हैं। अगर बातचीत आगे बढ़ती है, तो ऐसा ढांचा देखने को मिल सकता है जिसमें इंडोनेशियाई ब्रांड और नेतृत्व की दृश्यता बनी रहे, राज्य का गोल्डन शेयर शामिल हो और ड्राइवरों की आय, कारोबारियों की शर्तों तथा उपभोक्ताओं की कीमतों की सुरक्षा के लिए प्रतिबद्धताएं हों।

मुख्य बिंदु

• इंडोनेशिया में ग्रैब और गोटो के संभावित विलय पर खुलकर चर्चा हो रही है। अधिकारियों ने इस क्षेत्र को रोजगार और विकास के लिए रणनीतिक बताया है।
• गोटो में नेतृत्व परिवर्तन और निवेशकों के दबाव ने वर्षों के घाटे तथा शेयर मूल्य में भारी गिरावट के बाद सौदे की अटकलों को फिर हवा दी है।
• विश्लेषकों के अनुमान के मुताबिक, विलय के बाद बना मंच इंडोनेशिया के राइड-हेलिंग बाजार के कम-से-कम 85 प्रतिशत पर नियंत्रण रखेगा। सेवाओं को मिलाकर कुछ अनुमान 90 प्रतिशत से अधिक हैं।
• दानांतारा गोल्डन शेयर ले सकता है, जिससे अल्पांश हिस्सेदारी के बावजूद इंडोनेशिया को अहम फैसलों पर वीटो का अधिकार मिलेगा।
• सरकार गिग वर्करों की सुरक्षा, किराये के नियम तय करने और प्लेटफॉर्मों की जवाबदेही बढ़ाने के लिए राष्ट्रपति के नियम का मसौदा तैयार कर रही है।
• केपीपीयू विलय के बाद सूचना देने की व्यवस्था के तहत पूरा हुआ सौदा जांच सकता है। प्रतिस्पर्धा को नुकसान पहुंचने पर वह सुधारात्मक शर्तें लगा सकता है या सौदा रद्द कर सकता है।
• इंजीनियरिंग, प्रोत्साहन, विपणन और बेड़े की खरीद में दक्षता से बड़ा लाभ हो सकता है, लेकिन बाजार में संकेंद्रण से ड्राइवरों की आय और कारोबारियों की फीस को लेकर जोखिम हैं।
• संभावित ढांचों में शेयरों के जरिए अधिग्रहण, इंडोनेशिया में ब्रांडों का साथ-साथ बने रहना तथा प्रतिस्पर्धा-विरोधी चिंताओं से निपटने के लिए डेटा या कीमतों से जुड़ी प्रतिबद्धताएं शामिल हैं।
• अगर सौदे पर रोक लगती है, तो दोनों कंपनियां साझेदारियां कर सकती हैं, नई सेवाओं में विस्तार कर सकती हैं और उत्पादकता तथा सुरक्षा बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रम आगे बढ़ा सकती हैं।
• किसी बाध्यकारी समझौते की घोषणा नहीं हुई है। किसी भी सौदे के लिए कॉर्पोरेट मंजूरियां और नियामकीय स्वीकृति जरूरी होगी। शर्तों के जरिए श्रमिकों और उपभोक्ताओं के हितों की रक्षा करनी होगी।