चीन के विकल्प के रूप में भारतीय वाहन निर्माता यूरोप को निर्यात बढ़ा रहे हैं

यूरोप ने भारत में बनी कारों के लिए अपने बंदरगाह खोले

जापान में मजबूत मांग मिलने के बाद वैश्विक वाहन निर्माता भारत से यूरोप को निर्यात तेज कर रहे हैं। इससे भारत के वे कारखाने, जो कभी लैटिन अमेरिका, अफ्रीका और मध्य पूर्व पर केंद्रित थे, विकसित बाजारों के लिए प्रस्थान केंद्र बन रहे हैं। इसका सबसे स्पष्ट संकेत इलेक्ट्रिक वाहन हैं। मारुति सुजुकी ने अगस्त में उत्पादन शुरू होने के बाद से अपने पहले बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल, मिडसाइज़ ई विटारा की 7,400 से अधिक इकाइयां यूरोपीय देशों को भेजी हैं। सरकारी व्यापार आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल से अगस्त के बीच यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, स्पेन और नॉर्वे को 63 करोड़ डॉलर के वाहन भेजे गए। यह एक साल पहले दर्ज मूल्य से लगभग नौ गुना है, हालांकि कुल कार निर्यात में इसका हिस्सा अब भी छोटा है। अप्रैल से अक्टूबर के सात महीनों में भारत ने विभिन्न श्रेणियों के 514,622 वाहन निर्यात किए। यह उछाल दिखाता है कि वैश्विक ब्रांड अपनी आपूर्ति शृंखलाओं और बिक्री के भौगोलिक दायरे में किस तरह बदलाव कर रहे हैं।

यह बदलाव वाहन निर्माताओं की नई रणनीतिक गणना को दर्शाता है। प्रतिस्पर्धी कीमत वाली कॉम्पैक्ट कारों और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों में यूरोप की दिलचस्पी, इलेक्ट्रिक वाहनों का बढ़ता चलन और चीन पर निर्भरता घटाने की चाह, निर्यात कार्यक्रमों को भारत की ओर खींच रही है। भारतीय कारखानों में अब कम लागत, मजबूत आपूर्तिकर्ता आधार और वैश्विक सुरक्षा व उत्सर्जन मानकों के अनुरूप बेहतर अनुपालन का मेल है। इससे यूरोप में भारत के लिए एक नया रास्ता खुला है। वहां चीनी ब्रांडों की पैठ बढ़ रही है, लेकिन उन्हें व्यापारिक जांच और इलेक्ट्रिक मॉडलों पर नए आयात शुल्क का भी सामना करना पड़ रहा है।

चीन से रुख बदलने की वजह क्या है

तीन कारण निर्यात कार्यक्रमों को भारत की ओर ले जा रहे हैं। पहला, वाहन निर्माता उत्पादन केंद्रों में विविधता लाकर एक जगह पर निर्भरता का जोखिम कम करना चाहते हैं। दूसरा, व्यापारिक तनाव और यूरोप में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर नए शुल्क कीमतों के समीकरण बदल रहे हैं। तीसरा, भारत बड़े पैमाने पर उत्पादन, लागत दक्षता और वैश्विक मानकों के अनुरूप होते नियामकीय ढांचे की पेशकश करता है, जिसे नीतिगत प्रोत्साहन और बेहतर होती लॉजिस्टिक्स का समर्थन है।

लागत, उत्पादन क्षमता और मानकों का अनुपालन

गुजरात, तमिलनाडु और महाराष्ट्र के ऑटोमोबाइल क्लस्टर निर्माताओं को कुशल श्रमिकों, प्रतिस्पर्धी आपूर्तिकर्ता नेटवर्क और आधुनिक बंदरगाहों तक पहुंच देते हैं। पिछले पांच वर्षों में घरेलू नियम सख्त होने के साथ भारतीय कारखानों ने गुणवत्ता और सुरक्षा प्रदर्शन बेहतर किया है। यूरो मानकों के करीब भारत स्टेज 6 उत्सर्जन नियम और नया सुरक्षा आकलन कार्यक्रम, भारत एनकैप, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, छह एयरबैग और उन्नत ड्राइवर सहायता जैसी सुविधाओं को व्यापक रूप से अपनाने को प्रोत्साहित करते हैं। यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम के लिए बनाए जाने वाले निर्यात मॉडलों में वाहन निर्माता यूएनईसीई नियमों और यूरो 6डी आवश्यकताओं के अनुरूप प्रमाणन कराते हैं तथा दुर्घटना सुरक्षा, पैदल यात्रियों की सुरक्षा और उत्सर्जन से जुड़ी विशिष्टताओं में बदलाव करते हैं। इन कदमों से कड़ी निगरानी वाले बाजारों में भारत में बने मॉडल बेचना आसान होता है।

व्यापार समझौते और लॉजिस्टिक्स निर्यात को कैसे बढ़ावा दे रहे हैं?

मुंद्रा, चेन्नई, एन्नोर और न्हावा शेवा जैसे बंदरगाहों पर रोल ऑन रोल ऑफ क्षमता बढ़ी है, जिससे प्रतीक्षा समय और माल संभालने की लागत कम हुई है। भारत ने ऑटो निर्यात को समर्थन देने वाले व्यापार समझौतों की दिशा में भी कदम उठाए हैं। इनमें यूरोपीय मुक्त व्यापार संघ के साथ हालिया समझौता शामिल है, जो घरेलू सुधारों के साथ मिलकर निवेश को प्रोत्साहित कर सकता है और यूरोपीय आपूर्ति शृंखलाओं के साथ जुड़ाव बढ़ा सकता है। उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन योजनाएं कलपुर्जों, इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स का स्थानीय उत्पादन बढ़ा रही हैं। इससे निर्यात मॉडलों के लागत लक्ष्य पूरे करने और मुद्रा जोखिम घटाने में मदद मिलती है।

कौन-सी कंपनियां इस दौड़ में आगे हैं

मारुति सुजुकी इस लहर में सबसे आगे है। कंपनी ने अगस्त में गुजरात के हंसलपुर संयंत्र से ई विटारा का निर्यात शुरू किया और 12 यूरोपीय देशों को करीब 2,900 इकाइयों की पहली खेप भेजी। इसके बाद के महीनों में कुल खेप 7,400 से अधिक हो गई, जिसमें ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस, नॉर्वे और कई अन्य देश शामिल हैं। सुजुकी की योजना 2031 तक भारत में क्षमता बढ़ाकर सालाना 25 लाख से 40 लाख वाहन करने के लिए लगभग 1.2 लाख करोड़ येन निवेश करने की है। भारत को इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रमुख केंद्र के रूप में तैयार किया जा रहा है। निर्यात की गति पहले ही कंपनी की मासिक बिक्री के स्वरूप को बदल रही है। अगस्त में मारुति सुजुकी की कुल बिक्री में निर्यात का हिस्सा पांचवें हिस्से से अधिक रहा, जबकि घरेलू खरीदार कर संबंधी फैसलों का इंतजार कर रहे थे।

मारुति सुजुकी के कॉरपोरेट मामलों के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी राहुल भारती ने कहा कि विदेशों में हुई खेप ने गर्मियों के आखिर में भारत के बाजार में आई अस्थायी मंदी की भरपाई करने में मदद की।

घरेलू बाजार में आई पूरी गिरावट की भरपाई निर्यात से हो गई, जिससे कुल आंकड़े लगभग स्थिर रहे और गिरावट करीब 0.5% रही।

हुंडई, किया, निसान और वोक्सवैगन निर्यात पोर्टफोलियो बना रहे हैं

दक्षिण कोरियाई और जापानी ब्रांडों ने वर्षों से भारत के निर्यात स्वरूप को आकार दिया है और अब वे फिर अपने प्रयास तेज कर रहे हैं। हुंडई की योजना 2030 तक भारत में उत्पादों और इलेक्ट्रिफिकेशन के विस्तार के लिए 5 अरब डॉलर निवेश करने की है। स्थानीय उत्पादन शुरू करने के बाद किया तेजी से मात्रा के लिहाज से शीर्ष तीन निर्यातकों में शामिल हो गई। निसान मैग्नाइट जैसे कॉम्पैक्ट मॉडलों के लिए भारत को आधार बनाती है। मैग्नाइट 65 से अधिक देशों को निर्यात होती है। कंपनी वित्त वर्ष 2024 से 2026 के दौरान 100,000 निर्यात इकाइयों का लक्ष्य रखती है। वोक्सवैगन ने अपने चाकण और औरंगाबाद संयंत्रों में असेंबल किए गए मॉडलों की खेप बढ़ाई है। यूरोप को निर्यात, दक्षिण अफ्रीका, मध्य पूर्व और मेक्सिको की तुलना में अब भी कम है, लेकिन निचले स्तर से बढ़ रहा है।

अन्य निर्माता भी भारत को फिर निर्यात के नक्शे पर ला रहे हैं। फोर्ड ने 2021 में स्थानीय खुदरा परिचालन समेटने के बाद निर्यात कार्यक्रमों के लिए चेन्नई संयंत्र दोबारा खोलने की संभावना पर विचार किया है। टाटा मोटर्स ने जगुआर लैंड रोवर के जरिए चेन्नई के पास नया विनिर्माण संयंत्र लगाने पर चर्चा की है, जो वैश्विक बाजारों की जरूरत पूरी कर सके। साझा रुझान स्पष्ट है: वैश्विक कंपनियां भारत की उत्पादन क्षमता को निर्यात-आधारित उपयोग और इलेक्ट्रिफिकेशन योजनाओं के अनुरूप ढाल रही हैं।

निर्यात की कतार में इलेक्ट्रिक वाहन आगे

यूरोपीय खरीदार भारत की तुलना में कहीं तेज गति से इलेक्ट्रिक मॉडल अपना रहे हैं। बड़े पैमाने पर घरेलू स्तर पर बिक्री शुरू होने से पहले ही यह महाद्वीप भारत में बने ईवी के लिए स्वाभाविक लक्ष्य बन गया है। मारुति सुजुकी की ई विटारा इसका उदाहरण है। हंसलपुर संयंत्र में विशेष इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर बनी इस मॉडल को आगे चलकर कई संस्करणों में पेश किया जाएगा। इसकी दावा की गई रेंज करीब 500 किलोमीटर है और इसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प होंगे। पहली खेप 12 देशों को भेजी गई, जिनमें ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस, नॉर्वे, डेनमार्क, स्विट्जरलैंड, नीदरलैंड, स्वीडन, हंगरी, आइसलैंड, ऑस्ट्रिया और बेल्जियम शामिल हैं। भारत में इसकी लॉन्चिंग निर्यात अभियान के बाद निर्धारित है। इससे कंपनी को उत्पादन बढ़ाने और ठंडी जलवायु में वास्तविक प्रदर्शन की जांच करने का समय मिलेगा।

मारुति सुजुकी के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी हिसाशी ताकेउची ने बताया कि इलेक्ट्रिक एसयूवी पहले यूरोप भेजने का फैसला क्यों लिया गया।

यूरोपीय देशों में ईवी की पैठ भारत से कहीं अधिक है, इसलिए उन बाजारों के लिए ई विटारा प्राथमिकता है।

भारत का आपूर्तिकर्ता आधार उत्पादन की रफ्तार बनाए रखता है

कलपुर्जों का मजबूत इकोसिस्टम निर्यात की तैयारी को आधार देता है। पिछले वित्त वर्ष में ऑटो पार्ट्स का निर्यात 22.9 अरब डॉलर रहा, जिसमें यूरोप की हिस्सेदारी 29 प्रतिशत थी। बॉश और टेन्नेको जैसी बहुराष्ट्रीय कंपनियां भारत में विनिर्माण करती हैं, जबकि मदरसन ग्रुप, सोना कॉमस्टार, भारत फोर्ज और लूमैक्स ग्रुप जैसे घरेलू आपूर्तिकर्ता वैश्विक गुणवत्ता और प्रदर्शन मानकों के अनुरूप सामान देते हैं। इस परिपक्वता से वाहन निर्माता पावर इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर सुरक्षा मॉड्यूल तक अहम प्रणालियों का स्थानीय उत्पादन कर सकते हैं। इससे यूरोप में इस्तेमाल की स्थितियों के लिए विश्वसनीयता सुनिश्चित करते हुए लागत लक्ष्य पूरे करने में मदद मिलती है।

गंतव्यों और मॉडलों के बारे में आंकड़े क्या बताते हैं

वित्त वर्ष 2023 से 2024 में भारत से यात्री कारों का निर्यात कुल करीब 671,756 इकाइयों का रहा। मारुति सुजुकी की हिस्सेदारी लगभग 42 प्रतिशत थी, जिसके बाद करीब 24 प्रतिशत के साथ हुंडई रही। हुंडई वरना और मारुति बलेनो, मारुति डिजायर और वोक्सवैगन वर्टस के साथ, सबसे अधिक निर्यात किए गए मॉडलों में शामिल थीं। निर्यात में स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ने के बावजूद कई आयात बाजारों, जिनमें मेक्सिको और दक्षिण अफ्रीका शामिल हैं, में सेडान और हैचबैक की मांग बनी हुई है। वहां कॉम्पैक्ट आकार और किफायती कीमत अहम हैं। निर्यात की गई कारों के विशाल बहुमत में अब भी पेट्रोल इंजन हैं। इससे पता चलता है कि दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव एकसमान नहीं है और अलग-अलग श्रेणियों में इसकी गति भी अलग है।

यूरोप की हिस्सेदारी कम आधार से बढ़ रही है

अप्रैल से अगस्त के बीच ब्रिटेन, जर्मनी, स्पेन और नॉर्वे को करीब 63 करोड़ डॉलर के वाहन निर्यात किए गए। यह यूरोप में शुरुआती मांग का संकेत है। इस अवधि में इन बाजारों को हुए कुल कार निर्यात मूल्य में इसका हिस्सा करीब 2 प्रतिशत था, इसलिए वृद्धि की काफी गुंजाइश है। वित्त वर्ष 2026 की पहली छमाही में स्पेन, नॉर्वे और इटली को खेप एक साल पहले के नगण्य स्तर से तेजी से बढ़ी। हाल के महीनों में अलग-अलग गंतव्यों में दक्षिण अफ्रीका की हिस्सेदारी करीब 17 प्रतिशत रही, जिसके बाद सऊदी अरब, मेक्सिको, जापान और संयुक्त अरब अमीरात का स्थान था। यह पुराना रुझान अब बदलने लगा है, क्योंकि भारत में बने अधिक मॉडलों को यूरोप में मंजूरी मिल रही है और कंपनियां निर्यात के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रिक व हाइब्रिड संस्करण तैयार कर रही हैं।

निर्यात बढ़ाने की रणनीति का कारखानों के भीतर भी एक उद्देश्य है। घरेलू बिक्री कमजोर पड़ने पर विदेशों से स्थिर मांग संयंत्रों का उपयोग बनाए रख सकती है और मुनाफे की रक्षा कर सकती है। हाल के महीनों में यह असर दिखा है, जब निर्यात ने भारत के यात्री कार बाजार में भंडार के समायोजन का दबाव कम किया।

यूरोप जाने वाली कारों के मानक और मंजूरियां

यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम में वाहन बेचने के लिए कड़ी जांच से गुजरना पड़ता है। वास्तविक ड्राइविंग उत्सर्जन परीक्षण सहित यूरो 6डी जैसे उत्सर्जन नियमों के लिए पावरट्रेन और उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों का सटीक अंशांकन जरूरी है। सुरक्षा नियम और यूरो एनकैप प्रोटोकॉल मजबूत संरचना, उन्नत सुरक्षा प्रणालियों और ड्राइवर सहायता को महत्व देते हैं। भारत से निर्यात किए जाने वाले संस्करणों में आम तौर पर छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, लेन सपोर्ट और ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग जैसी सुविधाएं जोड़ी या उन्नत की जाती हैं। वाहन निर्माता भारतीय एजेंसियों और अंतरराष्ट्रीय प्रयोगशालाओं में वाहनों को मान्य कराते हैं, जंग और ठंडे मौसम के परीक्षण करते हैं तथा यूरोपीय यातायात और चार्जिंग ढांचे के अनुरूप सॉफ्टवेयर तैयार करते हैं। इन कदमों से इंजीनियरिंग लागत बढ़ती है, लेकिन भारत का बड़ा उत्पादन पैमाना और आपूर्तिकर्ताओं का व्यापक आधार इस निवेश को अधिक संख्या में बनी कारों में बांटने में मदद करता है।

रफ्तार धीमी कर सकने वाले जोखिम

कई बाधाओं पर ध्यान देना जरूरी है। रोल ऑन रोल ऑफ जहाजों की क्षमता सीमित हो सकती है, जिससे मालभाड़ा दरें और आपूर्ति समय बढ़ सकते हैं। गंतव्य बाजारों में नियामकीय बदलाव, जैसे बैटरी पासपोर्ट के नए नियम या स्थिरता संबंधी खुलासे, आपूर्ति शृंखला में दस्तावेजीकरण और पता लगाने की क्षमता से जुड़ी जरूरतें बढ़ाएंगे। बैटरी के कच्चे माल के लिए अब भी आयात पर निर्भरता है और लिथियम, निकेल व कोबाल्ट की कीमतों में उतार-चढ़ाव मुनाफे पर दबाव डाल सकता है। मुद्रा में बदलाव निर्यात कीमतों को प्रभावित करते हैं और स्थानीय उत्पादन को समर्थन देने वाले प्रोत्साहन बदल सकते हैं। प्रतिस्पर्धा भी तीव्र बनी रहेगी। परामर्श फर्मों के अनुमानों के अनुसार, तेज मॉडल बदलाव और आक्रामक कीमतों के दम पर 2030 तक चीनी ब्रांड यूरोप में करीब 10 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल कर सकते हैं। भारत आधारित कार्यक्रमों को सॉफ्टवेयर और चार्जिंग प्रदर्शन में गति बनाए रखते हुए कीमत के मुकाबले बेहतर मूल्य, टिकाऊपन और बिक्री के बाद की सहायता के आधार पर अपनी अलग पहचान बनानी होगी।

एक नजर में

• भारत ने अप्रैल से अक्टूबर के बीच 514,622 वाहन निर्यात किए (वित्त वर्ष 2025 में अब तक)
• अप्रैल से अगस्त के बीच ब्रिटेन, जर्मनी, स्पेन और नॉर्वे को 63 करोड़ डॉलर के वाहन भेजे गए
• मारुति सुजुकी ने अगस्त से अब तक 7,400 से अधिक ई विटारा इकाइयां यूरोप भेजीं
• अगस्त में मारुति सुजुकी की बिक्री में निर्यात का हिस्सा 20 प्रतिशत से अधिक रहा
• सुजुकी की योजना 1.2 लाख करोड़ येन निवेश के साथ 2031 तक भारत की क्षमता 40 लाख इकाइयों तक बढ़ाने की है
• होंडा भारत में एक इलेक्ट्रिक मॉडल बनाएगी, जिसका निर्यात जापान और अन्य एशियाई बाजारों में होगा
• वित्त वर्ष 2023 से 2024 में यात्री कारों का निर्यात करीब 671,756 इकाइयों का रहा, जिसमें मारुति सुजुकी और हुंडई आगे रहीं
• पिछले साल ऑटो पार्ट्स का निर्यात 22.9 अरब डॉलर रहा, जिसमें यूरोप की हिस्सेदारी 29 प्रतिशत थी