सूने प्लेटफॉर्म से शहरों के केंद्र तक: चीन के शुरुआती मेट्रो निवेश की कहानी

रेल के इर्द-गिर्द शहर बसाने की नई रणनीति

पंद्रह साल पहले आलोचक चीन के शहरों के बाहरी इलाकों में खाली मैदानों के बीच बनाए गए मेट्रो स्टेशनों का मज़ाक उड़ाते थे। उनका कहना था कि उन प्लेटफॉर्म पर कभी यात्री नहीं आएंगे। आज लिंगांग की दिशुई झील जाइए, तो तस्वीर अलग दिखती है। परिसरों से छात्रों की भीड़ निकलती है, कैफ़े गुलज़ार हैं, कूरियर तयशुदा सड़कों पर तेज़ी से आते-जाते हैं और जो स्टेशन कभी अलग-थलग लगता था, वह अब पूरे पड़ोस का केंद्र है। ऐसी ही कहानी शेनझेन के च्यानहाई जिले और बीजिंग के यिझुआंग नए शहर में भी देखने को मिली है। इन स्टेशनों ने सिर्फ़ मांग पूरी नहीं की, बल्कि उसे पैदा करने में भी मदद की।

इस रणनीति ने विकास के पारंपरिक क्रम को उलट दिया। भीड़भाड़ बढ़ने का इंतज़ार करके फिर रेल लाइन बनाने के बजाय, चीनी योजनाकारों ने शुरुआती रेल निवेश को भूमि नीलामी, उच्च घनत्व वाले ज़ोनिंग नियमों और सख़्त निर्माण समयसीमा के साथ जोड़ा। डेवलपर स्टेशनों के पीछे आए, सार्वजनिक सेवाएं शुरू हुईं और एक लाइन दूसरी से जुड़ी तो नेटवर्क प्रभाव उभरने लगा। तेज़ और भरोसेमंद सेवा के इर्द-गिर्द लोगों की आदतें बनीं और स्टेशनों के पास की ज़मीन की कीमत बढ़ी। इस दांव के लिए धैर्य चाहिए था। कई स्टेशनों पर खुलने के तीन से दस साल बाद यात्रियों की संख्या बढ़ी; जहां फुटपाथ, बस संपर्क और साइकिल से पहुंचने की सुविधा थी, वहां यह तेज़ी से हुआ।

नतीजे हर जगह एक जैसे नहीं हैं। कुछ इलाके अब भी पीछे हैं, खासकर जहां भूमि उपयोग और परिवहन में तालमेल नहीं था या पैदल चलने की बुनियादी सुविधा की अनदेखी हुई। फिर भी, व्यापक रुझान स्पष्ट है। सही नीतियों के साथ शुरुआती रेल निवेश शहरी ढांचे और रोज़मर्रा की ज़िंदगी को आकार दे सकता है। समय भी योजना का एक साधन बन जाता है। उस शहर के लिए निर्माण करें जिसके विकसित होने की उम्मीद है, सिर्फ़ आज दिखने वाली यात्राओं के लिए नहीं।

खाली मैदानों में स्टेशन क्यों काम कर सकते हैं

ट्रांज़िट ओरिएंटेड डेवलपमेंट, यानी TOD, इस रणनीति की बुनियाद है। इसका मूल विचार है कि घरों, नौकरियों, सेवाओं और सार्वजनिक जगहों को स्टेशनों से आरामदायक पैदल दूरी के भीतर केंद्रित किया जाए। तेज़ शहरीकरण के दौर में, जब बड़े पैमाने पर नए जिले बसाने की ज़रूरत थी, चीनी शहरों ने TOD को अपनाया। नीतिगत औज़ारों में रेल कॉरिडोर के पास ज़मीन की नीलामी, स्टेशनों के निकट अधिक फ़्लोर एरिया रेशियो की अनुमति और शिक्षा तथा स्वास्थ्य विभागों के साथ तालमेल शामिल थे, ताकि स्कूल और क्लीनिक जल्दी खुलें। जब स्टेशन पहले आए, तो ज़मीन के विकास का संकेत स्पष्ट और भरोसेमंद था। इससे ऐसे निवेश आकर्षित हुए जो रेल नेटवर्क के अनुरूप थे।

अकादमिक शोध यह समझने में मदद करता है कि कुछ स्टेशन दूसरों की तुलना में तेज़ी से क्यों विकसित हुए। बीजिंग, शंघाई, शेनझेन, वुहान और हांगझोउ के तुलनात्मक अध्ययन ने कार्यक्षमता का आयाम जोड़कर पारंपरिक नोड-प्लेस मॉडल को आगे बढ़ाया। नोड, कार्यक्षमता और स्थान को साथ देखने से पता चलता है कि TOD की गुणवत्ता अक्सर केंद्र से बाहरी किनारों की ओर घटती है; साथ ही, यह अलग-अलग ज़रूरतों वाले कई स्टेशन प्रकारों की पहचान करता है। इस विश्लेषण में शेनझेन की रैंक ऊंची रही, जो उसके कई स्टेशन क्षेत्रों में परिवहन आपूर्ति, भूमि उपयोग और रोज़मर्रा की सेवाओं के मज़बूत एकीकरण को दर्शाती है।

उपनगरीय स्टेशन तब खास तौर पर असरदार हो सकते हैं, जब वहां नौकरियों और सेवाओं का बुनियादी मिश्रण मौजूद हो। तियानजिन में मोबाइल फोन डेटा पर आधारित शोध में आबादी और रोज़गार का सबसे सघन जमाव केंद्र से लगभग 10 किलोमीटर दूर मिला; मेट्रो पहुंच से दोनों को बढ़ावा मिला। स्टेशनों के आसपास आवासीय आकर्षण को रोज़गार का घनत्व और आवासीय तथा वाणिज्यिक भूमि का संतुलन प्रभावित करता था। सबक व्यावहारिक है। खाली मैदान में स्टेशन बनाकर वहां से चले न जाएं। इलाके में सार्वजनिक सुविधाएं शुरू करें, नियोक्ताओं को साथ जोड़ें और पैदल रास्ते सुरक्षित तथा सीधे बनाएं। नौकरियों से यात्री आएंगे और बेहतर पहुंच से नौकरियां।

चीन के अलग-अलग शहरों के उदाहरण

स्थानीय परिस्थितियां अलग-अलग हैं, लेकिन कहानी का ढर्रा जाना-पहचाना है। स्टेशन जल्दी खुलते हैं, उनके साथ सार्वजनिक स्थान तैयार होते हैं और नेटवर्क के परिपक्व होने तथा निजी परियोजनाओं के पूरा होने के साथ शहरी जीवन गति पकड़ता है।

शंघाई की लिंगांग दिशुई झील

शंघाई के तट पर स्थित लिंगांग की शुरुआत शहर का दायरा बढ़ाने की एक महत्वाकांक्षी योजना के रूप में हुई। इलाके के पूरा विकसित होने से बहुत पहले मेट्रो ने उसे शहर के केंद्र में मौजूद नौकरियों और विश्वविद्यालयों से जोड़ दिया था। शंघाई के नए शहरों पर एक अध्ययन में TOD के प्रदर्शन में बड़ा अंतर पाया गया। सोंगजियांग न्यू सिटी में स्टेशनों और शहरी जीवन का एकीकरण मज़बूत था, जबकि लिंगांग को शामिल करने वाला नानहुई न्यू सिटी कुछ संकेतकों पर पीछे था। नए परिसरों, अनुसंधान पार्कों और तटवर्ती सुविधाओं के खुलने के साथ यह अंतर घटा; मेट्रो ने इन जगहों तक कार के बिना पहुंचना आसान बनाया। दिशुई झील के आसपास सड़कों पर बढ़ती रौनक दिखाती है कि शुरुआती रेल और धैर्यपूर्वक शहर बसाने से पुरानी धारणा कैसे बदल सकती है।

शेनझेन का च्यानहाई और बीजिंग का यिझुआंग

पश्चिमी शेनझेन का वित्त और प्रौद्योगिकी क्षेत्र च्यानहाई शुरू से ही रेल नेटवर्क से जुड़ा था। एक बड़ा इंटरचेंज च्यानहाईवान कई लाइनों को जोड़ता है और अन्य रोज़गार केंद्रों तक का सफ़र छोटा करता है। उच्च घनत्व वाले ज़ोनिंग नियमों और सक्रिय सार्वजनिक स्थानों के नेटवर्क ने स्टेशन तक पैदल जाने का रास्ता स्पष्ट और आकर्षक बनाया। बीजिंग में यिझुआंग लाइन ने नियोजित औद्योगिक और अनुसंधान केंद्र को मेट्रो प्रणाली से जोड़ा और स्थानीय सड़कों पर चलने वाली आधुनिक ट्राम से उसका संपर्क बनाया। स्टेशन से पैदल दूरी के दायरे में दफ़्तर, आवास और सेवाएं केंद्रित हुईं। इससे साबित हुआ कि परिवहन सुविधाएं और विकास नीति दशकों के अंतर से, एक के बाद एक आने के बजाय साथ-साथ आगे बढ़ सकते हैं।

तियानजिन के उपनगरीय स्टेशनों का आकर्षण

तियानजिन के साक्ष्य बताते हैं कि भूमि उपयोग के सहयोग से रेल उपनगरों को आकर्षित कर सकती है। स्टेशनों के आसपास आबादी और रोज़गार के घनत्व के विश्लेषण में रेल नेटवर्क के साथ लोगों और नौकरियों का जमाव दिखा; सबसे असरदार क्षेत्र बाहरी शहरी घेरे में था। स्टेशनों के पास अधिक आवासीय घनत्व से सबसे मज़बूती से जुड़े कारक रोज़गार का घनत्व और आवासीय तथा वाणिज्यिक भूमि का संतुलित मिश्रण थे। जब इन्हीं बातों को ध्यान में रखकर स्टेशन बनाए गए, तो यात्रियों की संख्या और पड़ोस की जीवंतता साथ-साथ बढ़ीं।

तेज़ विकास के पीछे TOD का विज्ञान

स्टेशन क्षेत्र का डिज़ाइन रेल पटरियों की मौजूदगी जितना ही अहम है। स्टेशन के सेवा क्षेत्र का आकार, चौराहों का घनत्व, ब्लॉक की लंबाई और भूतल पर गतिविधियां, ये सभी तय करते हैं कि स्टेशन लोगों को खींचेगा या महज़ रास्ते का पड़ाव होगा। चीनी शोधकर्ताओं ने इन विशेषताओं का आकलन करने के औज़ारों को बेहतर बनाया है। नोड-कार्यक्षमता-स्थान मॉडल यह फर्क बताता है कि स्टेशन क्षेत्र संतुलित ढंग से विकसित हुआ है या वहां असल एकीकरण के बिना सिर्फ़ पास में ट्रांज़िट सुविधा मौजूद है। एक अलग तरीके, जिसे बटरफ़्लाई मॉडल कहा जाता है, में मेट्रो, बस और साइकिल से पहुंच तथा घनत्व, विविधता और डिज़ाइन के विस्तृत संकेतकों के ज़रिए परिवहन पहुंच और शहरी स्वरूप, दोनों का आकलन किया जाता है। इसके बाद क्लस्टर विश्लेषण स्टेशनों को शहरी, संतुलित, विशिष्ट, भविष्य-केंद्रित और असंतुलित जैसी श्रेणियों में बांटता है। शहरी स्टेशन कई मापदंडों पर ऊंचे अंक पाते हैं। भविष्य-केंद्रित स्टेशन अक्सर बाहरी इलाकों में होते हैं और अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने के लिए उन्हें बेहतर पहुंच तथा अधिक विकास की ज़रूरत होती है।

कार्रवाई के लिए ये श्रेणियां अहम हैं। भविष्य-केंद्रित स्टेशन को बसों की बेहतर कवरेज और भूमि उपयोग के लक्षित मिश्रण की ज़रूरत हो सकती है। रेल संपर्क तो है, लेकिन आसपास गतिविधियां कम हैं, ऐसे असंतुलित स्टेशन पर पैदल यात्रियों की आवाजाही बढ़ाने के लिए दफ़्तर या परिसर लाने के प्रोत्साहन और सड़क के सामने की इमारतों के लिए बेहतर नियम चाहिए हो सकते हैं। संतुलित स्टेशन पर सार्वजनिक स्थानों को बेहतर बनाने और आखिरी दूरी की साइकिल सुविधा पर ध्यान दिया जा सकता है। मकसद एक ही नमूने को हर जगह लागू करना नहीं, बल्कि हर स्टेशन का आकलन करके उसके लिए योजना बनाना है।

नीति और वित्त रेल को शहर के विकास से कैसे जोड़ते हैं

शुरुआती रेल परियोजनाएं तब सबसे सफल रहीं, जब परिवहन एजेंसियों और शहरी योजनाकारों ने कदम से कदम मिलाकर काम किया। किराया प्रणाली का एकीकरण, समय-सारिणियों में तालमेल और बस मार्गों का पुनर्गठन मेट्रो को अलग-थलग निवेश के बजाय रीढ़ बनाते हैं। अंतरराष्ट्रीय ऋणदाता की मदद से बनी कुनमिंग की लाइन 3 इसका व्यावहारिक उदाहरण है। यात्रा का समय घटा, सप्ताह के दिनों में यात्रियों की संख्या लगभग 160,000 तक पहुंची और रेल कॉरिडोर के आसपास अधिक घना विकास हुआ। स्टेशनों के पास बस और साइकिल सुविधाएं बनाई गईं और एक बड़े इंटरचेंज ने यात्रा बदलना आसान किया। कॉरिडोर का फ़्लोर एरिया रेशियो जिले के औसत से काफी ऊपर पहुंचा, जो संकेत देता है कि नीति ने विकास को सही जगहों की ओर मोड़ा। परियोजना के सारांश में बात सीधे कही गई है:

कुनमिंग लाइन 3 को वित्तपोषित करने वाले विश्व बैंक ने नतीजों और संकेतकों की सूची देने से पहले इस तरीके का वर्णन कुछ यूं किया।

उच्च गुणवत्ता वाला एकीकृत सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध कराना, जिसमें बस और रेल एक ही प्रणाली के रूप में काम करें

इस स्तर के तालमेल के लिए काफी संसाधनों की ज़रूरत होती है। यह एक-दूसरे के अनुकूल शासन व्यवस्था, भरोसेमंद भूमि नीति और बड़ी परियोजनाओं के वित्तपोषण की क्षमता पर निर्भर करता है। चीन के रेल-प्लस-संपत्ति मॉडल ने, जिसमें स्टेशनों के पास ज़मीन की बढ़ी कीमत का कुछ हिस्सा वापस हासिल किया जाता है, विस्तार के लिए धन जुटाने में मदद की। संपत्ति बाज़ार में गिरावट के दौर में भी परिवहन का महत्व बना रहा। लोग गति और भरोसेमंद सेवा के लिए मेट्रो का इस्तेमाल करते रहे और इस स्थिरता से स्टेशनों के आसपास धीरे-धीरे विकास को सहारा मिला।

निर्माण में तकनीक और तेज़ी

तेज़ निर्माण उस व्यवस्था से भी संभव हुआ जो लगातार बेहतर तकनीक अपना रही है। वूशी मेट्रो की लाइन 6 पर निर्माणकर्ताओं ने कंक्रीट के हाथ से किए जाने वाले काम की जगह दीवारों के लिए बुद्धिमान कंपन उपकरण लगाए। मशीन कंपन का रास्ता तय करती है, वास्तविक समय में उसकी आवृत्ति और गहराई को समायोजित करती है और एक ही ऑपरेटर इसकी निगरानी कर सकता है। परियोजना दलों के मुताबिक, एक उपकरण कई मज़दूरों की जगह ले सकता है, चौबीसों घंटे चल सकता है और एक स्टेशन की मुख्य संरचना पर लगभग 500,000 युआन बचा सकता है; साथ ही, कंक्रीट की गुणवत्ता की स्वीकृति दर 99 प्रतिशत से ऊपर पहुंचाने में मदद करता है। स्वचालन से सुरक्षा और एकरूपता बढ़ती है तथा महत्वाकांक्षी समयसीमा पूरी करने में मदद मिलती है।

परिवहन से परे संस्कृति और पर्यावरण

रेल निवेश का असर सार्वजनिक स्वास्थ्य और संस्कृति पर भी पड़ता है। अधिक क्षमता वाले मेट्रो कॉरिडोर बनने से कार यात्राएं घटती हैं और समय के साथ हवा की गुणवत्ता सुधरती है। बीजिंग इसका उदाहरण है। शहर ने रेल नेटवर्क का विस्तार किया, वाहनों के मानक कड़े किए, औद्योगिक उत्सर्जन पर लगाम लगाई और निगरानी बेहतर बनाई। 2013 से 2023 के बीच सूक्ष्म कणों का स्तर तेज़ी से गिरा। स्वच्छ हवा वाले दिनों की संख्या बढ़ी और कुल वाहनों की संख्या बढ़ने के बावजूद औसत वायु गुणवत्ता सूचकांक में सुधार हुआ। मेट्रो से बिना टेलपाइप उत्सर्जन के तेज़ यात्रा होती है; बिजली ग्रिड के स्वच्छ होने के साथ इसके फ़ायदे और बढ़ते हैं।

स्टेशन के भीतर विरासत

संरक्षण और प्रगति साथ-साथ चल सकते हैं। तियानजिन मेट्रो की लाइन 4 के दोंगनानजियाओ स्टेशन पर निर्माण दलों को प्राचीन शहर की दीवार के अवशेष मिले। खोज को दूसरी जगह ले जाने के बजाय इंजीनियरों ने कंपन-रोधी व्यवस्था, स्प्रिंग पर टिके सहारों और सावधानी से तय चरणों की मदद से दीवार को वहीं सुरक्षित रखा। निर्माण के साथ बारी-बारी से पुरातात्विक काम किया गया। नतीजा एक इंटरचेंज के भीतर बनी जीवंत प्रदर्शनी है, जहां यात्री दीवार का अनुप्रस्थ दृश्य देख सकते हैं और जान सकते हैं कि इस स्थल को कैसे बचाया गया। स्टेशन संग्रहालय की तरह भी काम करता है और रोज़मर्रा की यात्रा को शहर के लंबे इतिहास से जोड़ता है।

क्या दूसरे देश इस रणनीति को अपना सकते हैं

इस मॉडल के कई हिस्से दूसरे देशों में भी अपनाए जा सकते हैं, खासकर स्टेशन क्षेत्र के डिज़ाइन, बस और साइकिल के एकीकरण तथा डेटा के आधार पर स्थल चुनने पर इसका ज़ोर। लानझोउ के एक अध्ययन में यह आकलन करने के लिए कई स्रोतों से मिले स्थानिक डेटा और रैंडम फ़ॉरेस्ट मॉडल का इस्तेमाल किया गया कि स्टेशन कहां सबसे उपयुक्त होंगे। आबादी का घनत्व, प्रमुख स्थल, रात की रोशनी, सड़क नेटवर्क और शिक्षा तथा रोज़गार की मौजूदगी जैसे कारकों को तौलने वाले इस विश्लेषण की पूर्वानुमान सटीकता ऊंची रही। मशीन लर्निंग योजनाकारों के विवेक की जगह नहीं ले सकती, लेकिन प्राथमिकता वाले कॉरिडोर चुनने और शुरुआती स्टेशन कहां बनाने हैं, इस फैसले को बेहतर कर सकती है।

चीनी शहर प्रबंधन के सबक भी साझा कर रहे हैं। ग्वांगझोउ मेट्रो ग्रुप ने हो ची मिन्ह सिटी के साथ योजना, भूमि विकास, वित्त और स्टेशन क्षेत्रों को संपूर्ण शहरी जिलों के रूप में डिज़ाइन करने का अनुभव साझा करने की पेशकश की है। शहर के अधिकारियों के साथ एक बैठक में कंपनी ने इसका महत्व सीधे शब्दों में बताया।

उस बैठक में साझा किए गए बयान में ग्वांगझोउ मेट्रो ग्रुप ने शहरों के निर्माण में परिवहन की भूमिका पर ज़ोर दिया।

हो ची मिन्ह सिटी के सतत विकास में सार्वजनिक परिवहन एक प्रमुख प्रेरक है

स्थानीय संदर्भ अहम होता है। कानूनी ढांचे, वित्तपोषण के साधन और करदाताओं की अपेक्षाएं हर जगह अलग होती हैं। जहां राजकोषीय नियम या बिखरा हुआ शासन काम की रफ़्तार धीमी करते हैं, वहां रेल पर शुरुआत में बड़ा खर्च करना मुश्किल हो सकता है। संपत्ति बाज़ार के उतार-चढ़ाव से भी भूमि मूल्य में वृद्धि का लाभ हासिल करना जटिल हो सकता है। फिर भी, इस रणनीति का सोच-समझकर अपनाया गया रूप कारगर हो सकता है। तयशुदा विकास कॉरिडोर में स्टेशन जल्दी बनाएं। स्कूल, क्लीनिक और सार्वजनिक सेवाएं थोड़ी पैदल दूरी पर उपलब्ध कराएं। निजी परियोजनाएं शुरू होने का इंतज़ार करते समय जगहों को जीवंत बनाने के लिए अस्थायी साइकिल लेन और पॉप-अप बाज़ार बनाएं। बस नेटवर्क को इस तरह डिज़ाइन करें कि वे स्टेशनों तक यात्री पहुंचाएं। सड़क डिज़ाइन के स्पष्ट नियम तय करें, ताकि हर इमारत का प्रवेश द्वार फुटपाथ की ओर हो। नतीजों पर नज़र रखें, ज़रूरत के मुताबिक बदलाव करें और धैर्य रखें।

कल के स्टेशनों के लिए योजना के सबक

शुरुआती रेल परियोजनाओं में सबसे मुश्किल काम उन लोगों के लिए फ़ायदे समय पर उपलब्ध कराना है जो सबसे पहले वहां बसते हैं। एक व्यावहारिक जांच सूची मददगार है। उस शहर की योजना बनाएं जिसे आप 10 साल में देखना चाहते हैं, सिर्फ़ आज गिनी जा सकने वाली यात्राओं के आधार पर नहीं। स्टेशन वहां बनाएं जहां रोज़मर्रा की ज़रूरतें भविष्य में होंगी, न कि सिर्फ़ जहां वे अभी हैं। सीधे, छायादार रास्तों और बार-बार क्रॉसिंग के ज़रिए पैदल चलने वालों को प्राथमिकता दें। पहले दिन से स्टेशनों तक पहुंचाने वाली बस सेवाओं के लिए धन दें। ऐसे मॉडल से बचें जो सिर्फ़ आज के यात्रियों की संख्या के अनुरूप हों। नेटवर्क प्रभाव, भविष्य में मिलने वाले ट्रांसफ़र और उभरते रोज़गार केंद्रों का आकलन करें। डेटा के औज़ारों से उन जगहों की पहचान करें जहां मांग बढ़ेगी और फिर डिज़ाइन के ज़रिए सुरक्षा तथा आराम सुनिश्चित करें।

अच्छा डिज़ाइन कोई विलासिता नहीं है। शंघाई का साउथ सानलिन स्टेशन दिखाता है कि रेल परियोजना को किस तरह खुले परिदृश्य के बीच बसाकर पार्क जैसा माहौल दिया जा सकता है। जब भूतल आकर्षक और सक्रिय हो, तो स्टेशन और शहर का एकीकरण आसान हो जाता है। भूतल को खुला और लोगों से जुड़ा रखें, साइकिल चलाना सुरक्षित बनाएं और रोज़मर्रा की ज़रूरतों की चीज़ें थोड़ी पैदल दूरी पर उपलब्ध कराएं। किराया एकीकरण से लेकर स्टेशनों के पास के फ़्लोर एरिया रेशियो तक, अहम बातों को मापें और फैसलों की दिशा तय करने के लिए इन पैमानों का इस्तेमाल करें।

मुख्य बातें

• चीन ने कुछ मेट्रो स्टेशन शहरों के केंद्र से दूर बनाए और फिर नीति तथा डिज़ाइन के ज़रिए उनके आसपास समुदाय विकसित किए।
• लिंगांग, च्यानहाई और यिझुआंग में स्कूल, नौकरियां और सेवाएं आने के बाद शांत प्लेटफॉर्म व्यस्त केंद्रों में बदल गए।
• बड़े शहरों के अध्ययनों से पता चलता है कि TOD की गुणवत्ता स्टेशन के प्रकार के अनुसार अलग होती है और उपनगरीय स्टेशन आबादी तथा नौकरियों के बड़े समूह आकर्षित कर सकते हैं।
• कुनमिंग की एकीकृत बस-रेल प्रणाली ने यात्रा का समय घटाया, यात्रियों की संतुष्टि का ऊंचा स्तर हासिल किया और लाइन 3 के आसपास अधिक घने विकास को बढ़ावा दिया।
• निर्माण के स्मार्ट उपकरण गुणवत्ता, सुरक्षा और रफ़्तार सुधार रहे हैं तथा स्टेशन बनाने की लागत घटा रहे हैं।
• तियानजिन के प्राचीन दीवार वाले प्रदर्शन की तरह, स्टेशनों के भीतर विरासत का संरक्षण दिखाता है कि संस्कृति और आधुनिक परिवहन साथ-साथ रह सकते हैं।
• बीजिंग में हवा की गुणवत्ता का सुधरना कार से मेट्रो की ओर यात्राएं स्थानांतरित करने के स्वास्थ्य लाभ दिखाता है।
• दूसरे शहर शुरुआती स्टेशनों को सेवाओं, डेटा-आधारित स्थल चयन और आखिरी दूरी तक पहुंचाने वाली मज़बूत सुविधाओं के साथ जोड़कर इस रणनीति के कुछ हिस्से अपना सकते हैं।