इंडोनेशिया 3 वर्षों के भीतर पाम तेल-आधारित जेट ईंधन का व्यावसायिक उत्पादन शुरू करेगा

इंडोनेशिया ने टिकाऊ विमानन ईंधन की पहल तेज की

इंडोनेशिया का कहना है कि वह अगले दो से तीन वर्षों के भीतर पाम तेल-आधारित टिकाऊ विमानन ईंधन बाजार में उतारेगा। आर्थिक मामलों के समन्वय मंत्री एयरलांग्गा हार्टार्टो ने यह समय-सीमा बताई। इस बीच सरकारी ऊर्जा कंपनी पर्टामिना, पेलिता एयर, गरुड़ इंडोनेशिया और सिटीलिंक के साथ उड़ान और इंजन परीक्षण जारी रखे हुए है। इस पहल का उद्देश्य विमानन से होने वाले कार्बन उत्सर्जन में कटौती करना, टिकाऊ ईंधन के लिए घरेलू बाजार बनाना और आयातित जीवाश्म जेट ईंधन पर निर्भरता घटाना है।

इंडोनेशिया दुनिया का सबसे बड़ा पाम तेल उत्पादक देश है। इस बड़े उत्पादन के चलते शुरुआती मात्रा के लिए कच्चे माल की उपलब्धता सुनिश्चित करने का अवसर है, जबकि देश सख्त टिकाऊपन मानकों पर काम कर रहा है। यह पहल ऊर्जा संक्रमण के व्यापक एजेंडे का हिस्सा है, जिसमें अधिक जैव ईंधन, नई बिजली परियोजनाएं और अंतरराष्ट्रीय वित्तपोषकों के साथ साझेदारियां शामिल हैं। विमानन क्षेत्र में लक्ष्य है कि पहले व्यावसायिक स्तर पर नियमित आपूर्ति साबित की जाए और फिर निर्धारित उड़ानों में ईंधन मिश्रण का दायरा धीरे-धीरे बढ़ाया जाए।

इंडोनेशिया शुरुआती पड़ाव पहले ही पार कर चुका है। अक्टूबर 2023 में राष्ट्रीय विमानन कंपनी गरुड़ इंडोनेशिया ने जकार्ता से सुरकार्ता तक बोइंग 737 800 एनजी विमान उड़ाया, जिसमें पाम तेल-मिश्रित ईंधन इस्तेमाल किया गया। इससे पहले इंजन के कई जमीनी परीक्षण और एक समर्पित परीक्षण उड़ान हुई थी। करीब 550 किलोमीटर के इस मार्ग पर 100 से अधिक यात्री सवार थे। इससे पता चला कि मौजूदा विमानों और हवाईअड्डा प्रणालियों में इस ईंधन का सुरक्षित इस्तेमाल किया जा सकता है।

पाम तेल-आधारित एसएएफ क्या है और इसका उत्पादन कैसे होता है

टिकाऊ विमानन ईंधन नवीकरणीय स्रोतों से बना जेट ईंधन है, जिसका मौजूदा विमानों और ईंधन ढांचे में इस्तेमाल किया जा सकता है। अनुमोदित सीमाओं के भीतर मिलाने पर यह ऐसा जेट ईंधन बन जाता है जिसे सीधे मौजूदा ईंधन की जगह इस्तेमाल किया जा सकता है और जो पारंपरिक जेट ए 1 के समान गुणवत्ता मानकों पर खरा उतरता है। अंतर इसके जीवन-चक्र के उत्सर्जन में है। यदि कच्चा माल टिकाऊ हो और भूमि उपयोग पर पड़ने वाले असर से बचा जाए, तो उत्पादन से लेकर दहन तक कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन जीवाश्म जेट ईंधन से कम हो सकता है।

एचईएफए प्रक्रिया कैसे काम करती है

शुरुआती दौर का अधिकांश टिकाऊ विमानन ईंधन एचईएफए नामक प्रक्रिया से बनता है। एचईएफए का पूरा नाम हाइड्रोप्रोसेस्ड एस्टर्स एंड फैटी एसिड्स है। इस प्रक्रिया में पाम कर्नेल तेल और इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल जैसे प्राकृतिक तेलों को साफ किया जाता है, फिर उच्च दबाव में हाइड्रोजन के साथ उनकी प्रतिक्रिया कराकर पैराफिन-आधारित ईंधन बनाया जाता है। इसके बाद विमान और इंजन के सख्त विनिर्देशों के अनुरूप इस उत्पाद को पारंपरिक जेट ईंधन के साथ मिलाया जाता है।

पर्टामिना मध्य जावा के सिलाकाप रिफाइनरी में इस प्रकार का ईंधन बनाती है। कंपनी ने सह-प्रसंस्करण का प्रदर्शन भी किया है, जिसमें जैविक स्रोत के तेल की थोड़ी मात्रा को उसी इकाई में पेट्रोलियम धाराओं के साथ संसाधित किया जाता है। कंपनी के बयानों के अनुसार, सिलाकाप में सह-प्रसंस्करण लाइन की क्षमता करीब 1,350 किलोलीटर प्रतिदिन है। हालांकि वास्तविक उत्पादन इस बात पर निर्भर करता है कि इकाई को समय के साथ किस तरह तैयार और संचालित किया जाता है।

परीक्षण उड़ानों से नियमित सेवा तक

इंडोनेशिया कई वर्षों से व्यावसायिक इस्तेमाल की दिशा में काम कर रहा है। 2021 में सरकारी विमान निर्माता दिर्गंतारा इंडोनेशिया के बनाए सीएन 235 विमान ने पाम तेल-आधारित मिश्रित ईंधन पर बांडुंग से जकार्ता तक परीक्षण उड़ान पूरी की। दो साल बाद, गरुड़ इंडोनेशिया ने यात्रियों के साथ जकार्ता से सुरकार्ता के बीच उड़ान में इसी श्रेणी का ईंधन इस्तेमाल किया। उस उड़ान से पहले तकनीशियनों ने इंजन के जमीनी परीक्षण किए, ताकि पुष्टि हो सके कि प्रदर्शन, उत्सर्जन और ईंधन प्रणाली का व्यवहार सामान्य सीमाओं के भीतर है।

घरेलू विमानन उद्योग में परीक्षण का दायरा बढ़ा है। पर्टामिना ने ईंधन का मूल्यांकन करने और रिफाइनरी से हवाईअड्डे के भंडारण केंद्र तक इसकी आपूर्ति की योजना बनाने के लिए पेलिता एयर, गरुड़ इंडोनेशिया और कम लागत वाली विमानन कंपनी सिटीलिंक के साथ काम किया है। गरुड़ के अधिकारियों ने कहा है कि वे नियमित परिचालन के लिए ईंधन को व्यवहार्य बनाने की आवश्यक व्यावसायिक शर्तों पर चर्चा कर रहे हैं। इनमें सुनिश्चित आपूर्ति और अनुमानित कीमतें शामिल हैं।

इंडोनेशिया ने 2020 तक जेट ईंधन में 3 प्रतिशत मिश्रण का नीतिगत लक्ष्य तय किया था। उद्योग ने परीक्षण और आपूर्ति शृंखलाएं बनाने पर ध्यान केंद्रित किया, इसलिए इसे लागू करना टाल दिया गया। मौजूदा दो से तीन साल की व्यावसायीकरण योजना सीमित मात्रा और चुनिंदा मार्गों पर शुरुआती शुरुआत का संकेत देती है। लागत और विश्वसनीयता में सुधार होने पर इसके बाद इसका इस्तेमाल व्यापक किया जा सकता है।

क्या पाम तेल-आधारित ईंधन विमानन उत्सर्जन घटा सकता है

टिकाऊ विमानन ईंधन के जलवायु संबंधी लाभ का आकलन करने में जीवन-चक्र विश्लेषण अहम है। मौजूदा बागानों में उगाए गए पाम से बना ईंधन जीवाश्म ईंधन की तुलना में उत्सर्जन घटा सकता है, बशर्ते जंगलों और पीटलैंड की सख्त सुरक्षा हो। इस्तेमाल किया हुआ खाना पकाने का तेल जैसे अपशिष्ट स्रोत का कच्चा माल होने पर लाभ बढ़ जाता है, क्योंकि इसके लिए नई जमीन की जरूरत नहीं पड़ती। मुख्य जोखिम अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन का है, जिसमें नई मांग के कारण खेती उच्च कार्बन वाले क्षेत्रों तक फैल सकती है।

पर्यावरण संबंधी चिंताओं ने बाजार तक पहुंच को प्रभावित किया है। वनों की कटाई के जोखिम के चलते यूरोपीय संघ ने परिवहन ऊर्जा में पाम तेल पर पाबंदियां लगाई हैं। कई क्षेत्रों में विमानन ईंधन के खरीदार भी टिकाऊपन प्रमाणन और पता लगाने के नियम अपना रहे हैं, जिनसे श्रम और भूमि उपयोग संबंधी मुद्दों की जांच होती है। इंडोनेशियाई अधिकारियों का कहना है कि घरेलू मानकों और निगरानी से यह सुनिश्चित होगा कि विमानन के लिए आपूर्ति इन अपेक्षाओं पर खरी उतरे।

विमानन कंपनियां टिकाऊ विमानन ईंधन को लंबी दूरी की उड़ानों से कार्बन उत्सर्जन घटाने का मुख्य उपाय मानती हैं, क्योंकि बैटरियां और हाइड्रोजन अभी व्यावहारिक विकल्प नहीं हैं। उद्योग समूहों का अनुमान है कि शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्यों के लिए 2050 तक विमानन क्षेत्र को हर साल करीब 450 अरब लीटर टिकाऊ ईंधन की जरूरत होगी। यह मात्रा मौजूदा उत्पादन से कहीं अधिक है। इसका मतलब है कि कृषि अवशेष, नगर निगम का कचरा और हरित हाइड्रोजन तथा पकड़ी गई कार्बन डाइऑक्साइड से बने पावर-टू-लिक्विड ईंधन समेत कई कच्चे माल और तकनीकों की आवश्यकता होगी।

आपूर्ति, विस्तार और लागत

आपूर्ति बढ़ाना इंजीनियरिंग और लॉजिस्टिक्स, दोनों के लिहाज से चुनौती है। पर्टामिना ने सिलाकाप में उत्पादन शुरू किया है और इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल से विमानन ईंधन बनाने की पहल का विस्तार कर रही है। इसकी योजना रियाउ के दुमाई और पश्चिम जावा के बालोंगन तक प्रसंस्करण बढ़ाने की है। खरीदार टिकाऊपन के दावों की पुष्टि कर सकें, इसके लिए बागान या संग्रह केंद्र से रिफाइनरी और फिर हवाईअड्डे के टैंकों तक पूरी आपूर्ति शृंखला का भरोसेमंद रिकॉर्ड रखना जरूरी है।

लागत अब भी सबसे बड़ी बाधा है। आज टिकाऊ विमानन ईंधन की कीमत क्षेत्र और उत्पादन प्रक्रिया के आधार पर अक्सर पारंपरिक जेट ईंधन से दो से पांच गुना तक अधिक होती है। विमानन कंपनियां अनिवार्य मिश्रण नियमों, कर छूट, खरीद अनुबंधों और बुक-एंड-क्लेम प्रमाणपत्रों के जरिए इस अंतर को कम कर सकती हैं। ये प्रमाणपत्र किसी एक जगह के खरीदार को दूसरी जगह उत्पादित और इस्तेमाल किए गए ईंधन के लिए भुगतान करने की अनुमति देते हैं। कॉर्सिया जैसी अंतरराष्ट्रीय योजनाएं उत्सर्जन वृद्धि की भरपाई करने की बाध्यता के जरिए कम कार्बन वाले ईंधन की मांग पैदा करती हैं।

इंडोनेशिया निवेश तेज करने के लिए अंतरराष्ट्रीय साझेदारियों का भी सहारा ले रहा है। एशिया ज़ीरो एमिशन कम्युनिटी ढांचे के तहत जकार्ता और टोक्यो, जापान बैंक फॉर इंटरनेशनल कोऑपरेशन के साथ टिकाऊ विमानन ईंधन समेत कई परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं। इंडोनेशियाई अधिकारियों ने एसएएफ को उन परियोजनाओं में रखा है जिन्हें व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य माना गया है। इससे संकेत मिलता है कि उन्हें भरोसा है कि घरेलू आपूर्ति प्रायोगिक स्तर से आगे बढ़ सकती है।

दो से तीन वर्षों में व्यावसायीकरण कैसा दिखेगा

व्यावहारिक शुरुआत में जकार्ता और सुराबाया जैसे बड़े केंद्रों से चुनिंदा मार्गों पर उड़ानें शामिल होंगी, जिन्हें पर्टामिना की रिफाइनरियों से समय-समय पर भेजी गई खेपों से ईंधन मिलेगा। विमानन कंपनियां कई वर्षों के लिए मात्रा और कीमत तय करने वाले खरीद अनुबंध करेंगी। ग्राउंड हैंडलर प्रमाणित स्तर तक उत्पाद का मिश्रण करेंगे और गुणवत्ता नियंत्रण संभालेंगे, जबकि विमानन कंपनियां अपनी टिकाऊपन रिपोर्ट और कॉर्पोरेट ग्राहकों के लिए उत्सर्जन में कटौती का हिसाब रखेंगी।

तकनीकी स्तर पर, उत्पादकों को ईंधन को उन एएसटीएम विनिर्देशों के भीतर रखना होगा जो सीधे इस्तेमाल किए जा सकने वाले जेट ईंधन को नियंत्रित करते हैं। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के नियामक सुरक्षा अनुमोदनों की निगरानी करेंगे, जबकि इंजन निर्माता नियमित जांच जारी रखेंगे, ताकि पुष्टि हो सके कि प्रदर्शन और रखरखाव के अंतराल में बदलाव नहीं आया है। यह ईंधन सीधे मौजूदा ईंधन की जगह इस्तेमाल किया जा सकता है, इसलिए पायलटों और यात्रियों को परिचालन में कोई अंतर महसूस नहीं होगा।

शुरुआती चरण में मांग सुनिश्चित करने के लिए सरकार सीमित अनिवार्य मिश्रण नियम फिर से लागू कर सकती है और इसके साथ कीमत का अंतर घटाने के लिए वित्तीय सहायता दे सकती है। ये कदम कारगर रहे तो विमानन कंपनियां चुनिंदा उड़ानों में कभी-कभार इस्तेमाल से आगे बढ़कर अपने घरेलू नेटवर्क के कुछ हिस्सों में नियमित रूप से यह ईंधन इस्तेमाल कर सकती हैं।

पर्यावरणीय और व्यापारिक बाधाएं

इस राह में जोखिम भी हैं। यूरोप से जुड़ने वाली विमानन कंपनियों को कच्चे माल के टिकाऊपन पर सख्त नियमों का सामना करना पड़ता है। वे ऐसे ईंधन के इस्तेमाल को लेकर हिचक सकती हैं, जिस पर उन बाजारों में क्रेडिट न मिले। कुछ देशों में पाम तेल पर उपभोक्ताओं की नजर अब भी सख्त है। इंडोनेशियाई उत्पादकों को दिखाना होगा कि विमानन की मांग से जंगलों की नई कटाई नहीं हो रही, श्रम मानकों का पालन किया जा रहा है और छोटे किसानों को मौजूदा जमीन पर बेहतर पैदावार से फायदा मिल रहा है।

उद्योग जगत के नेताओं का कहना है कि हाल की परीक्षण उड़ानें व्यावहारिक प्रगति दर्शाती हैं। पर्टामिना की सहायक कंपनी किलांग पर्टामिना इंटरनैशनल के कार्यकारी निदेशक तौफिक आदित्यवर्मन ने इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल के कार्यक्रम और पाम कर्नेल तेल के पहले के परीक्षणों को इस बात का प्रमाण बताया कि टिकाऊ ईंधन देश में बनाया जा सकता है। उनके मुताबिक, 2021 की सीएन 235 उड़ान और 2023 की गरुड़ उड़ान समेत दो सार्वजनिक परीक्षण इस विचार को प्रयोगशाला से रनवे तक ले आए हैं।

यह यूएसएएफ परियोजना टिकाऊ, कम कार्बन वाले ऊर्जा पोर्टफोलियो को विकसित करने की हमारी प्रतिबद्धता का ठोस प्रमाण है।' उन्होंने आगे कहा, 'दोनों परीक्षणों से साबित होता है कि पौधों पर आधारित विमानन ईंधन अब सिर्फ एक अवधारणा नहीं है। यह अब हकीकत बन चुका है।

इसी बीच, पर्यावरण समूह अधिक मजबूत सुरक्षा उपायों की मांग कर रहे हैं। आरएसपीओ जैसे स्वतंत्र प्रमाणन और राष्ट्रीय आईएसपीओ मानक, भूमि आवरण की उपग्रह निगरानी और मिल स्तर पर पारदर्शी रिपोर्टिंग से खरीदारों को भरोसा मिल सकता है कि टिकाऊ विमानन ईंधन से मिलने वाले जलवायु लाभ वास्तविक हैं। नीतिनिर्माता इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल जैसे कच्चे माल की घरेलू खपत और निर्यात मांग के बीच संतुलन पर भी विचार करेंगे।

इंडोनेशिया की साझेदारियां और नीतिगत उपाय

वरिष्ठ मंत्रियों ने इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल को संभावनाशील कच्चा माल बताया है, क्योंकि यह अपशिष्ट है और भूमि उपयोग में बदलाव से बचाता है। उन्होंने कहा है कि फिलहाल एकत्र किए गए इस तेल का बड़ा हिस्सा निर्यात होता है। संयंत्रों का उत्पादन बढ़ने के साथ जकार्ता इसकी अधिक मात्रा घरेलू स्तर पर इस्तेमाल करने की योजना बना रहा है। बोइंग 737 800 बेड़े में इस्तेमाल होने वाले सीएफएम56 7बी इंजनों पर भी परीक्षण किए गए हैं, जिससे रोजमर्रा के परिचालन को लेकर भरोसा बढ़ता है।

अधिकारियों ने कहा है कि देश बाली एयर शो जैसे आयोजनों में अपनी प्रगति दिखाना चाहता है। प्रचार से आगे, नीतिगत उपायों में उत्पादकों के लिए वित्तीय प्रोत्साहन, टिकाऊपन प्रमाणित करने की व्यवस्थाएं और अल्कोहल-टू-जेट तथा पावर-टू-लिक्विड सिंथेटिक केरोसिन जैसे वैकल्पिक तरीकों पर शोध को सहायता देना शामिल हो सकता है। इनमें से हर कदम उन निवेशकों का जोखिम घटाता है जो नई उत्पादन क्षमता कहां स्थापित करनी है, यह तय कर रहे हैं।

विमानन कंपनियों और यात्रियों के लिए इसका क्या मतलब है

यात्रियों के लिए टिकाऊ ईंधन के मिश्रण से चलने वाली उड़ान किसी भी दूसरी यात्रा जैसी ही होगी। सुरक्षा प्रक्रियाओं या उड़ान के प्रदर्शन में कोई बदलाव नहीं होगा। अंतर ईंधन आपूर्ति शृंखला और उत्सर्जन के उस हिसाब में होगा, जिससे विमानन कंपनियां प्रगति पर नजर रखती हैं।

निकट भविष्य में कम कार्बन वाले ईंधन की अधिक लागत का असर हवाई किरायों पर पड़ सकता है। विमानन कंपनियां अक्सर प्रमाणपत्र सौदों या खास पर्यावरण-अनुकूल किरायों के जरिए यह लागत कॉर्पोरेट ग्राहकों पर डालती हैं, जबकि सरकारें प्रोत्साहन देकर असर कम कर सकती हैं। समय के साथ नई रिफाइनरियों, बेहतर पैदावार और उत्पादकों के बीच प्रतिस्पर्धा से कीमत का अंतर घट सकता है।

इंडोनेशियाई विमानन क्षेत्र के लिए भरोसेमंद घरेलू आपूर्ति से विमानन कंपनियों को बेड़े का नवीनीकरण करने और अपने नेटवर्क का विस्तार करने में मदद मिलेगी। वैश्विक बाजार के लिए इंडोनेशिया से आने वाली नई मात्रा उस क्षेत्र को आपूर्ति का एक और विकल्प देगी, जिसे जलवायु लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए कई स्रोतों की जरूरत है।

मुख्य बातें

• इंडोनेशिया अगले दो से तीन वर्षों में पाम तेल-आधारित टिकाऊ विमानन ईंधन का व्यावसायीकरण करने का लक्ष्य रखता है।
• पर्टामिना ने पेलिता एयर, गरुड़ इंडोनेशिया और सिटीलिंक के साथ परीक्षण किए हैं। इनमें 2023 में पाम तेल-मिश्रित ईंधन पर यात्रियों के साथ गरुड़ की उड़ान भी शामिल है।
• यह ईंधन सिलाकाप रिफाइनरी में एचईएफए प्रक्रिया के जरिए पाम कर्नेल तेल और इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल से बनाया जाता है। वहां सह-प्रसंस्करण लाइन की क्षमता करीब 1,350 किलोलीटर प्रतिदिन बताई गई है।
• 2020 तक जेट ईंधन में 3 प्रतिशत मिश्रण का पहले का लक्ष्य टाल दिया गया था। नए चरण की शुरुआत चुनिंदा मार्गों और सीमित मात्रा से होगी।
• जीवन-चक्र उत्सर्जन में लाभ कच्चे माल और भूमि उपयोग पर निर्भर करता है। पाम तेल पर यूरोपीय संघ की पाबंदियां वनों की कटाई संबंधी चिंताओं को दर्शाती हैं।
• इंडोनेशिया एज़ेक ढांचे के तहत जापान के साथ काम कर रहा है, जबकि पर्टामिना दुमाई और बालोंगन तक अपनी पहल का विस्तार कर रही है।
• कीमत में सहायता, खरीद अनुबंध और प्रमाणन प्रणालियां तय करेंगी कि विमानन कंपनियां इस ईंधन को कितनी तेजी से अपना सकती हैं।
• विशेषज्ञों का अनुमान है कि शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्यों के लिए विमानन क्षेत्र को 2050 तक हर साल करीब 450 अरब लीटर टिकाऊ ईंधन की जरूरत होगी।