सिमांडू खदान की अहम उपलब्धि के बीच गिनी ने चीनी इंजनों को रोका

सिमांडू के लिए अहम मोड़ पर लॉजिस्टिक्स विवाद

गिनी सिमांडू परियोजना से लौह अयस्क की पहली खेप का जश्न मना रहा है। 20 अरब डॉलर की यह खदान, रेल और बंदरगाह परियोजना वैश्विक लौह अयस्क आपूर्ति का स्वरूप बदल सकती है। इस जश्न के साथ खरीद को लेकर विवाद भी सार्वजनिक हो गया। सितंबर में गिनी के अधिकारियों ने कोनाक्री बंदरगाह पर चीन में बने 18 इंजनों की खेप को वापस लौटा दिया। अधिकारियों ने परियोजना के ढांचे में बाध्यकारी शर्त का हवाला दिया, जिसके तहत इस कॉरिडोर के लिए ट्रेनें अमेरिका से खरीदी जानी हैं। यह घटनाक्रम ऐसे समय हुआ जब नई रेलवे और बंदरगाह का संचालन शुरू होने वाला था और मोरेबाया निर्यात केंद्र से शुरुआती माल भेजा जाने लगा था। पहली खेप प्रतीकात्मक है, लेकिन योजना के मुताबिक परिचालन स्थिर होने पर बहुत बड़ी मात्रा में अयस्क भेजा जाएगा।

सिमांडू का अधिकांश अयस्क चीन भेजे जाने की उम्मीद है, जहां सरकारी और निजी कंपनियां इस उद्यम की प्रमुख निवेशक हैं। विनिंग कंसोर्टियम सिमांडू (WCS) के लिए लाए गए चीनी इंजनों को लौटाने के फैसले से यह स्पष्ट हुआ कि गिनी साझा रेल और बंदरगाह को नियंत्रित करने वाले सह-विकास समझौते को लागू कर रहा है। इंजनों को चीन वापस भेज दिया गया। WCS ने पहले ही अमेरिका की वैबटेक से भारी माल ढुलाई वाले इंजनों का ऑर्डर दे दिया था, जिनकी आपूर्ति अक्टूबर 2025 से तय है। यह समझौते के अनुरूप है। समयसीमा के चलते रेलगाड़ियों के लिए इंजन जल्दी उपलब्ध कराने का दबाव था, लेकिन सरकार ने खरीद नियमों पर स्पष्ट रुख अपनाया।

परियोजना की निगरानी से जुड़े एक वरिष्ठ गिनी अधिकारी ने कहा कि यह फैसला अनुबंध का पालन सुनिश्चित करने के लिए था, किसी एक देश को निशाना बनाने के लिए नहीं। संवेदनशील व्यावसायिक मामले पर बात करने के लिए उन्होंने अपना नाम गोपनीय रखने का अनुरोध किया।

यह कदम चीनी इंजनों को निशाना बनाने के लिए नहीं था। अगर वे किसी दूसरे देश में बना इंजन लाते, तो भी हम अनुबंध रद्द करने का यही फैसला लेते।

यह बयान ऐसे समय आया जब रेल और बंदरगाह के पीछे संयुक्त उद्यम ला कॉम्पनी दु ट्रांसगिनी (CTG) को परियोजना के सिमफेर हिस्से के लिए भारत में असेंबल किए गए, अमेरिका में डिजाइन किए गए वैबटेक इंजन मिलते रहे। अक्टूबर में चार इंजन पहुंचे और मौजूदा अनुबंधों के तहत सिमफेर तथा WCS के लिए दर्जनों और इंजन आने हैं।

सिमांडू में क्या दांव पर है

सिमांडू में दुनिया के सबसे बड़े अप्रयुक्त लौह अयस्क भंडारों में से एक है। अनुमान है कि यहां 3 अरब टन से अधिक अयस्क मौजूद है। इसमें लौह तत्व की मात्रा करीब 65 प्रतिशत है। यह उच्च गुणवत्ता वाला अयस्क उन इस्पात संयंत्रों के लिए बेहद उपयोगी है जो उत्सर्जन और कोक का इस्तेमाल घटाना चाहते हैं। खदान, 650 से 670 किलोमीटर लंबी ट्रांस-गिनी रेलवे और फोरकारिया के पास मोरेबाया में गहरे पानी का निर्यात केंद्र मिलकर एक एकीकृत नेटवर्क बनाते हैं। पूरी क्षमता से चलने पर यह हर साल 12 करोड़ मीट्रिक टन तक अयस्क ढो सकता है। अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष का अनुमान है कि 2030 तक यह परियोजना गिनी के सकल घरेलू उत्पाद में करीब 26 प्रतिशत की वृद्धि कर सकती है। पश्चिम अफ्रीका में किसी एक निवेश से इतना बड़ा असर दुर्लभ है।

चीन इस परियोजना का वित्तपोषक भी है और अधिकांश अयस्क का संभावित खरीदार भी। सरकारी कंपनी चाइना बाओवू स्टील ग्रुप, चाल्को आयरन ओर होल्डिंग्स के जरिए चाइनाल्को और विनिंग इंटरनेशनल तथा चाइना होंगचियाओ ग्रुप की साझेदारी WCS, परियोजना के विभिन्न हिस्सों में शामिल हैं। संचालन शुरू होने के समारोह में चीन के उप प्रधानमंत्री लियू गुओझोंग की मौजूदगी ने हरित इस्पात उत्पादन के लिए उच्च गुणवत्ता वाले अयस्क की आपूर्ति सुनिश्चित करने में बीजिंग की दिलचस्पी को रेखांकित किया।

मोरेबाया में परियोजना का शुरुआती चरण साफ दिख रहा है। गिनी की लॉजिस्टिक्स शृंखला तैयार होने के बीच नवंबर की शुरुआत में दो जहाज पहुंचे। संचालकों ने इंजनों की पहली खेप पेश की और हजारों अयस्क डिब्बे आने वाले हैं, जिनमें से प्रत्येक करीब 81 टन माल ढोने के लिए बनाया गया है। शुरुआती खेपें बजरों से समुद्र में बड़े मालवाहक जहाजों तक पहुंचाई जाती हैं। WCS ने बताया कि करीब 9,850 टन अयस्क से लदा एक बजरा नए बंदरगाह से रवाना हुआ और समुद्र में उसके जहाज विनिंग यूथ से मिला।

किसके पास क्या है

सिमांडू को चार ब्लॉकों में बांटा गया है। ब्लॉक 1 और 2 का संचालन WCS करता है। ब्लॉक 3 और 4 को रियो टिंटो, गिनी सरकार और चाल्को आयरन ओर होल्डिंग्स के संयुक्त उद्यम सिमफेर ने विकसित किया है। रेल और बंदरगाह CTG के पास हैं, जिसमें सिमफेर और WCS की 42.5-42.5 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि राज्य की हिस्सेदारी 15 प्रतिशत है। 35 साल के संचालन के बाद बुनियादी ढांचा गिनी को सौंप दिया जाएगा।

इंजनों की खरीद इसी ढांचे के अनुरूप है। रियो टिंटो सिमफेर ने 2024 में CTG के लिए वैबटेक इवोल्यूशन सीरीज़ के 78 इंजनों का 27.7 करोड़ डॉलर का ऑर्डर दिया। वहीं, WCS ने जनवरी में इसी प्लेटफॉर्म के 65 और इंजनों के लिए 24.8 करोड़ डॉलर का अलग अनुबंध किया। वैबटेक इन इंजनों को भारत के मारहोरा संयंत्र में बनाती है और इनमें अमेरिका में डिजाइन किए गए इंजन लगाए जाते हैं।

खरीद नियम से कूटनीतिक उलझन कैसे पैदा हुई

सितंबर में कोनाक्री बंदरगाह पहुंचे चीन में बने 18 इंजनों का मकसद WCS के लिए रेल परिचालन तेजी से शुरू करना था। गिनी के अधिकारियों ने उन्हें प्रवेश देने से रोक दिया। उन्होंने परियोजना की उस शर्त का हवाला दिया जिसके मुताबिक CTG नेटवर्क के लिए अमेरिका के इंजन जरूरी हैं। इंजनों को फिर जहाज पर लादकर वापस भेज दिया गया।

परियोजना प्रबंधकों को कड़ी समयसीमा, कई पक्षों वाली जटिल प्रशासनिक व्यवस्था और स्थानीय सामग्री या साझेदारों से जुड़ी प्रतिबद्धताओं के बीच तालमेल बैठाना पड़ा। एक ही निर्माता के इंजन इस्तेमाल करने से रखरखाव, प्रशिक्षण और पुर्जों की व्यवस्था आसान होती है। इससे साझेदारों और ऋणदाताओं के साथ तय शर्तें भी पूरी होती हैं। गिनी के नेताओं ने वैश्विक साझेदारों के बीच संतुलन बनाने की इच्छा जताई है, साथ ही रणनीतिक संपत्तियों पर अंतिम फैसला अपने हाथ में रखने के संकेत भी दिए हैं।

रियो टिंटो सिमफेर के प्रबंध निदेशक क्रिस एचिसन ने वैबटेक के पहले इंजनों के पहुंचने को रेलवे और देश के लिए एक ऐतिहासिक उपलब्धि बताया। उन्होंने समुदायों को जोड़ने और नए व्यापार के रास्ते खोलने में ट्रांस-गिनी लाइन की भूमिका पर जोर दिया।

ये इंजन हो रही प्रगति और ट्रांस-गिनी रेलवे से मिलने वाले भविष्य के लाभों का प्रत्यक्ष संकेत हैं। यह रेलवे समुदायों को जोड़कर, व्यापार को सक्षम बनाकर और पूरे देश में सतत विकास को सहारा देगी।

तेजी से हो रही आपूर्ति इस साझा लक्ष्य को दर्शाती है कि निकट भविष्य में अयस्क की ढुलाई शुरू हो, साथ ही कॉरिडोर की दीर्घकालीन संरचना भी तय हो जाए। गिनी के लिए इंजनों से जुड़ा नियम खरीद के अन्य संवेदनशील फैसलों का भी उदाहरण बनेगा, जबकि निर्माण और खनन में चीनी समूहों की बड़ी भागीदारी जारी है।

राष्ट्रपति भवन से राष्ट्रपति के मंत्री और प्रमुख सचिव तथा सिमांडू 2040 समिति के प्रमुख जिबा डियाकिते ने इस शुरुआत को राष्ट्रीय परियोजना बताया।

सिमांडू सिर्फ खनन परियोजना नहीं है। यह राष्ट्रीय बदलाव की प्रेरक शक्ति है।

यह नजरिया बताता है कि कोनाक्री परियोजना की शर्तों को लेकर सख्त क्यों है। रेलवे और बंदरगाह का इस्तेमाल सिर्फ लौह अयस्क की ट्रेनों के लिए नहीं, बल्कि यात्री और सामान्य माल ढुलाई के लिए भी होना है। नीति निर्माता ऐसा तंत्र चाहते हैं जो भरोसेमंद हो और दशकों तक काम कर सके।

रेल और बंदरगाह क्यों अहम हैं

सिमांडू का भंडार दक्षिण-पूर्व के पहाड़ी इलाके में काफी भीतर स्थित है। दशकों की देरी की मुख्य वजह बुनियादी ढांचे की कमी रही। सैकड़ों लाख टन अयस्क को अटलांटिक तट तक पहुंचाने के लिए नदी घाटियों और पहाड़ियों से गुजरने वाला नया कॉरिडोर जरूरी है। करीब 650 से 670 किलोमीटर लंबी ट्रांस-गिनी रेलवे इस कॉरिडोर की रीढ़ है। यह लाइन खनन केंद्रों को मोरेबाया से जोड़ती है। वहां नया बंदरगाह परिसर बनाया गया है, जहां बजरों से माल ढुलाई और समुद्र में बड़े मालवाहक जहाजों तक अयस्क पहुंचाने की व्यवस्था है।

यह नेटवर्क सिर्फ अयस्क ढोने के लिए नहीं बनाया गया है। गिनी इसी रेलमार्ग पर यात्री ट्रेनें और सामान्य मालगाड़ियां चलाने की योजना बना रहा है, जिससे अंदरूनी कस्बों को फायदा हो सकता है। दोहरी रेल लाइन बनाने से क्षमता बढ़ती है और सिमफेर तथा WCS की ट्रेनें एक ही मार्ग साझा करें तो रुकावटों से बचने में मदद मिलती है। राज्य को सौंपे जाने से पहले CTG लंबे रियायती अनुबंध के तहत इस कॉरिडोर का संचालन करेगा।

बंदरगाह से जुड़े फैसलों में भी भौगोलिक स्थिति का ध्यान रखा गया है। शुरुआती चरण में बजरों से अयस्क को जलमार्ग के जरिए गहरे पानी तक ले जाया जाता है, जहां बड़े मालवाहक जहाज इंतजार करते हैं। इससे स्थायी जहाज-लोडिंग प्रणाली और समुद्री अवरोधक पूरे होने के दौरान भी निर्यात शुरू किया जा सकता है। खराब मौसम में इस व्यवस्था में जोखिम है, लेकिन इससे पहली कमाई जल्दी शुरू हो सकती है।

उत्पादन बढ़ाने की समयसीमा

हर साल 12 करोड़ मीट्रिक टन की पूरी क्षमता तक पहुंचने में समय लगेगा। शुरुआती खेपें छोटी हैं। संचालक धीरे-धीरे ट्रेनें, डिब्बे और लोडिंग संबंधी बुनियादी ढांचा बढ़ाएंगे। 2026 और 2027 तक हजारों डिब्बों और दर्जनों इंजनों की आवक से मात्रा बढ़ेगी। सिग्नलिंग, ट्रेनों के एक-दूसरे को पार करने के लिए लूप और रखरखाव डिपो पर समानांतर काम से तय होगा कि लाइन पर बड़ी मालगाड़ियों को कितनी तेजी और सुरक्षा से तट तक पहुंचाया जा सकता है।

गिनी को उम्मीद है कि क्षमता बढ़ने के साथ यह कॉरिडोर व्यापक व्यापार को भी सहारा देगा। इससे रास्ते में आने वाले किसानों और व्यापारियों को नए बाजारों तक पहुंच मिलेगी और रेलवे स्टेशनों के पास औद्योगिक क्षेत्र विकसित करने का प्रोत्साहन मिलेगा। अधिकारियों को जंगलों वाले इलाकों में पुनर्वास, जैव विविधता और सुरक्षा का भी ध्यान रखना होगा, जहां नदियों और संरक्षित प्राकृतिक आवासों के लिए सावधानीपूर्वक योजना जरूरी है।

लौह अयस्क और इस्पात के लिए इसका क्या अर्थ है

वैश्विक लौह अयस्क बाजार में सिमांडू उच्च गुणवत्ता वाली आपूर्ति का एक बड़ा नया स्रोत जोड़ रहा है। इससे ऑस्ट्रेलिया और ब्राजील के मौजूदा दिग्गजों का दबदबा घट सकता है और एशियाई इस्पात संयंत्रों को ज्यादा विकल्प मिल सकते हैं। खासकर चीन के खरीदार ब्लास्ट फर्नेस से होने वाले उत्सर्जन में कटौती करना चाहते हैं। लौह तत्व की अधिक मात्रा से प्रति टन पिघले लोहे के उत्पादन में कम कोक लगता है और प्राकृतिक गैस या हाइड्रोजन का इस्तेमाल करने वाले डायरेक्ट रिडक्शन संयंत्रों का उत्पादन बढ़ता है।

कीमतों पर असर आपूर्ति शुरू होने के समय और उसकी विश्वसनीयता पर निर्भर करेगा। अगर वैश्विक इस्पात मांग बढ़ती है या उच्च गुणवत्ता वाला अयस्क कम गुणवत्ता वाले ब्रांडों की जगह लेता है, तो बाजार नई आपूर्ति को खपा सकता है। हाल के वर्षों में उत्पादकों को कीमतों में उतार-चढ़ाव का सामना करना पड़ा है। इसके पीछे चीन का निर्माण क्षेत्र और प्रोत्साहन नीतियां रही हैं। सिमांडू से अयस्क की आपूर्ति पहले कम होगी और फिर बढ़ेगी, जिससे कारोबारियों को अनुबंधों के मिश्रण में बदलाव के लिए समय मिलेगा।

गिनी के लिए सबसे बड़ा लाभ नियमित राजस्व और ऐसा बुनियादी ढांचा है जो खदान बंद होने के बाद भी काम आए। स्थिर रेल सेवा से घरेलू व्यापार की लॉजिस्टिक्स लागत घट सकती है। अयस्क पर लगने वाला शुल्क और रॉयल्टी स्वास्थ्य, शिक्षा और बिजली परियोजनाओं के लिए धन दे सकते हैं। इस परियोजना पर दुनिया का ध्यान शासन, पारदर्शिता और स्थानीय समुदायों को मिलने वाले लाभों की भी जांच बढ़ाता है। सरकार ने इन क्षेत्रों में अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करने का वादा किया है।

बीजिंग, कोनाक्री और उद्योग जगत की प्रतिक्रियाएं

शुरुआत के समारोह में चीन के उप प्रधानमंत्री लियू गुओझोंग ने इस परियोजना को दशकों पुराने चीन-गिनी सहयोग की महत्वपूर्ण उपलब्धि बताया।

यह परियोजना करीब 70 साल की मित्रता और सहयोग का नतीजा है। यह गिनी के आर्थिक विकास और उसकी सिमांडू 2040 रणनीति को लागू करने में योगदान देगी।

कंपनी की ओर से रियो टिंटो के मुख्य कार्यकारी साइमन ट्रॉट ने सिमांडू को इस्पात क्षेत्र में उत्सर्जन घटाने की कोशिश से जोड़ा।

कम कार्बन वाले इस्पात उत्पादन के लिए ग्राहकों को उच्च गुणवत्ता वाले लौह अयस्क के इस नए स्रोत की जरूरत है।

चाइनाल्को के अध्यक्ष वांग शिलेई ने परिचालन शुरू होने को दोनों देशों के राष्ट्राध्यक्षों के बीच हुए समझौतों और व्यावहारिक सहयोग पर आधारित उपलब्धि बताया।

परिचालन की शुरुआत गिनी के औद्योगीकरण और आधुनिकीकरण में योगदान देती है।

चाइना बाओवू ग्रुप के अध्यक्ष हू वांगमिंग ने स्वच्छ इस्पात उत्पादन के लिए सिमांडू अयस्क के फायदों पर जोर दिया।

सिमांडू के प्रीमियम लौह अयस्क संसाधनों की स्थिर आपूर्ति चीन के इस्पात उद्योग और वैश्विक इस्पात क्षेत्र के विकास के लिए कम कार्बन वाले कच्चे माल का मजबूत आधार देगी।

इन सभी बयानों में एक ही बात उभरती है। यह परियोजना व्यावसायिक लक्ष्य और राष्ट्रीय विकास योजना, दोनों को एक साथ आगे बढ़ाती है। इंजनों को लेकर अस्थायी विवाद से यह बड़ी कहानी नहीं बदली, जिसमें कई कंपनियां, दर्जनों ऋणदाता और लंबी परिचालन अवधि शामिल हैं।

मुख्य बिंदु

• गिनी ने सितंबर में WCS के लिए चीन में बने 18 इंजनों को रोक दिया। अधिकारियों ने परियोजना समझौते का हवाला दिया, जिसके तहत कॉरिडोर के लिए अमेरिका से इंजन खरीदे जाने हैं।
• इंजनों को चीन वापस भेज दिया गया। WCS और सिमफेर ने वैबटेक से कुल 143 इंजनों के बड़े ऑर्डर दिए हैं।
• सिमफेर के लिए वैबटेक के चार इंजन अक्टूबर में मोरेबाया पहुंचे, जबकि रेल और बंदरगाह का संचालन शुरू होने की तैयारी आगे बढ़ रही थी।
• मोरेबाया से बजरों द्वारा शुरुआती खेपें भेजना शुरू हो गया है, जिन्हें समुद्र में बड़े जहाजों तक पहुंचाया जाता है। परियोजना का लक्ष्य हर साल 12 करोड़ मीट्रिक टन तक उत्पादन बढ़ाना है।
• एकीकृत परियोजना में 650 से 670 किलोमीटर लंबी दोहरी रेल लाइन और एक नया निर्यात बंदरगाह शामिल है। ये CTG के अधीन हैं, जो सिमफेर, WCS और गिनी राज्य का संयुक्त उद्यम है।
• बाओवू और चाइनाल्को सहित चीनी समूह प्रमुख निवेशक हैं और उच्च गुणवत्ता वाले अयस्क का मुख्य खरीदार चीन होने की उम्मीद है।
• अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष का अनुमान है कि 2030 तक सिमांडू गिनी के सकल घरेलू उत्पाद में करीब 26 प्रतिशत की वृद्धि कर सकता है।
• खरीद का यह फैसला दिखाता है कि चीनी, पश्चिमी और स्थानीय पक्षों वाली जटिल साझेदारी का प्रबंधन करते हुए गिनी समझौते की शर्तों को लागू करने पर जोर दे रहा है।