फोन से इलेक्ट्रिक कारों तक Xiaomi की दौड़ की मानवीय कीमत

एक मौत जिसने बहस छेड़ दी

गर्मियों के आखिर में, 34 वर्षीय रिटेल प्रोजेक्ट मैनेजर वांग पेइझी अपने छोटे बेटे के साथ खरीदारी करते समय गिर पड़े। कुछ दिन बाद दिल का दौरा पड़ने से उनकी मौत हो गई। गिरने से पहले के महीनों में वांग Xiaomi के स्टोरों को उसकी पहली इलेक्ट्रिक कार की लॉन्चिंग के लिए तैयार करने हेतु लंबे समय तक काम कर रहे थे। उनका काम स्मार्टफोन के लिए बनाए गए दुकानों को ऐसे शोरूम में बदलने में मदद करना था, जहां बड़ी सेडान और स्पोर्ट यूटिलिटी गाड़ियों को प्रदर्शित और सर्विस किया जा सके। यह बदलाव Xiaomi की रणनीति का केंद्रीय हिस्सा था। कंपनी चाहती थी कि ग्राहक उन परिचित रिटेल स्टोरों में कारों का अनुभव करें, जहां कभी फोन और गैजेट बिकते थे।

2024 में SU7 सेडान की लॉन्चिंग नजदीक आने के साथ काम का बोझ बढ़ता गया। स्टोरों के रूपांतरण का काम संभालने वाली रिटेल टीम को महामारी के दौरान छोटा कर दिया गया था, जिससे देशव्यापी विस्तार की जिम्मेदारी एक छोटी टीम पर आ गई। इस काम से परिचित लोगों द्वारा देखे गए आंतरिक रिकॉर्ड बताते हैं कि वांग ने आठ महीनों में कम से कम 267 स्टोरों पर काम किया। सहकर्मियों का कहना है कि बड़े इलाके में नियमित रखरखाव संभालने के साथ-साथ वे अक्सर सबसे जटिल परियोजनाएं भी अपने जिम्मे लेते थे। यात्रा, देर रात तक काम और लगातार समस्याएं सुलझाना उनकी दिनचर्या बन गया था।

बाद में स्थानीय अधिकारियों ने फैसला दिया कि उनकी मौत का नौकरी से कोई संबंध नहीं था। उनकी पत्नी इससे असहमत हैं और महीनों तक चले अत्यधिक काम के घंटों और तनाव की ओर इशारा करती हैं। उनका कहना है कि उस दौरान वे उन्हें शायद ही देख पाती थीं और वे अक्सर रात 9 बजे के बाद घर लौटते थे, तब भी फोन पर काम के संदेश आते रहते थे। उनके शब्दों में,

जब उन्हें पिता और पति के रूप में परिवार के साथ होना चाहिए था, तब काम उनका सारा समय ले लेता था।

Xiaomi ने संवेदना जताई और कहा कि उसने परिवार को सहयोग दिया। कंपनी ने किसी भी गलत काम से इनकार किया है। उनके साथ काम कर चुके लोगों के मुताबिक, वांग की मौत के बाद कंपनी भर में काम के घंटों को लेकर कोई बदलाव नहीं हुआ। उनकी कहानी चीन की सबसे महत्वाकांक्षी टेक कंपनियों में लंबे कार्यदिवस और भारी दबाव को लेकर व्यापक बहस का प्रतीक बन गई है।

स्मार्टफोन की दिग्गज कंपनी ने कारों की ओर कैसे रुख किया

2021 में Xiaomi ने घोषणा की कि वह कारें बनाएगी। यह एक साहसिक कदम था। बहुत कम उपभोक्ता टेक ब्रांड पूंजी की भारी जरूरत वाले ऑटोमोबाइल विनिर्माण क्षेत्र में सफलतापूर्वक प्रवेश कर पाए हैं। Xiaomi के सह-संस्थापक लेई जून ने इस परियोजना को अपनी आखिरी उद्यमी पहल बताया था। कंपनी ने बड़े पैमाने पर निवेश किया और आपूर्तिकर्ताओं, सॉफ्टवेयर तथा अपने कारखाने पर पैसा लगाया। 2024 की शुरुआत तक SU7 सेडान सड़कों पर आ गई। इसे उस व्यापक दृष्टि के हिस्से के रूप में पेश किया गया, जिसमें फोन, घर और कार को एक डिजिटल इकोसिस्टम में जोड़ा जाता है।

शुरुआती प्रतिक्रिया उत्साहजनक रही। पहले ही साल में डिलीवरी बढ़कर लाखों में पहुंच गई। हालांकि, चीन में प्रतिस्पर्धा बेहद कड़ी है। बाजार की अग्रणी कंपनी BYD ने वसंत के आखिर में कीमतें घटाईं, जो इस बात का संकेत था कि इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतों की जंग फिर तेज हो गई है। Xiaomi ने दूसरे मॉडल, YU7 स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन, पर काम जारी रखा और कहा कि साल की शुरुआत में घाटा दर्ज करने के बावजूद कार इकाई 2025 की दूसरी छमाही में मुनाफे में आ सकती है। कंपनी ने कारों पर अपने दांव को सॉफ्टवेयर की ताकत और एकीकृत उपभोक्ता ब्रांड के सहारे लंबी अवधि की रणनीति बताया।

सालों में नहीं, महीनों में पूरी हुई लॉन्चिंग

रफ्तार Xiaomi की कार रणनीति की प्रमुख पहचान रही है। कंपनी ने 2021 से 2024 के बीच अपनी आपूर्ति श्रृंखला में एक अरब डॉलर से अधिक निवेश किया और सीखने की प्रक्रिया तेज करने के लिए स्थापित वाहन निर्माताओं से प्रतिभाओं को भर्ती किया। कंपनी के भीतर उसने एक आर्किटेक्चर विभाग बनाया, जो अगली पीढ़ी के वाहन प्लेटफॉर्म पर फैसले लेने के लिए सीधे लेई जून को रिपोर्ट करता है। कई वाहन निर्माताओं की तरह Xiaomi ने भी कारों को खोलकर उनके हिस्सों और बनावट का अध्ययन करते हुए प्रतिस्पर्धियों के मॉडलों की तुलना की। अधिकारियों ने इस तरीके को बाजार की बेहतरीन इंजीनियरिंग से जल्दी सीखने और फिर Xiaomi की अपनी सॉफ्टवेयर तथा इलेक्ट्रॉनिक्स क्षमताओं को लागू करने का जरिया बताया।

काम के घंटे लंबे क्यों हुए

वांग की मौत ने ध्यान खींचा क्योंकि यह उन घटनाओं की याद दिलाती है जिन्होंने वर्षों से सार्वजनिक बहस को हवा दी है। चीनी टेक कंपनियों में लंबे कार्यदिवस अब भी आम हैं। इसकी वजह घरेलू बाजार में कड़ी प्रतिस्पर्धा, कृत्रिम बुद्धिमत्ता और चिप्स के क्षेत्र में अमेरिकी कंपनियों से होड़ और यह धारणा है कि ईवी, ई-कॉमर्स तथा उन्नत विनिर्माण जैसे क्षेत्रों में जीत राष्ट्रीय प्राथमिकताओं के लिए अहम है। कई कंपनियों के कर्मचारी बताते हैं कि रोज 11 या उससे अधिक घंटे काम करना आम बात है। रोजगार मंच माइमाई के 2024 के एक सर्वेक्षण के मुताबिक, Xiaomi के कर्मचारी औसतन रोज करीब 11.5 घंटे काम करते थे। व्यापक आंकड़े भी ऐसी ही तस्वीर पेश करते हैं। चीन के राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, 2024 में औसत कार्यसप्ताह 49 घंटे का था, जो दो साल पहले 47.9 घंटे था।

सरकार की चिंता, बदलाव सीमित

अधिकारियों ने चिंता जताई है। 2025 में केंद्र सरकार ने उस कार्य संस्कृति पर लगाम लगाने के लिए एक कार्ययोजना जारी की, जिसे उसने अस्वस्थ बताया, और प्रांतों से अत्यधिक काम के घंटों को रोकने के लिए और कदम उठाने को कहा। पहले के मामलों ने जोखिमों की ओर ध्यान खींचा था। 2021 में एक बड़ी ई-कॉमर्स कंपनी के युवा कर्मचारी की मौत के बाद जांच हुई। 2022 में एक अग्रणी वीडियो मंच के कंटेंट मॉडरेटर की मस्तिष्क रक्तस्राव से मौत हो गई। कंपनियों ने गलत काम से इनकार किया, लेकिन हर घटना ने बहस को फिर हवा दी। समय-समय पर कार्रवाई के बावजूद लंबे कार्यदिवस जारी हैं। कृत्रिम बुद्धिमत्ता में हुई प्रगति से प्रतिस्पर्धा की समयसीमा बदलने के बाद कुछ कंपनियों के इंजीनियरों ने नई समयसीमाएं पूरी करने के लिए छुट्टियां तक नहीं लीं।

चीन में श्रम और कानून का अध्ययन करने वाली नोट्रे डेम विश्वविद्यालय की प्रोफेसर मैरी गैलाघर का कहना है कि ईवी समेत तेजी से बढ़ते निर्यात क्षेत्रों में दबाव बेहद तीव्र है और राजनीतिक रूप से भी अहम है।

निर्यात बाजारों में भी इतना अच्छा प्रदर्शन कर रहे ये उद्योग शी जिनपिंग की अर्थव्यवस्था को लेकर चाही गई भरोसे की भावना के लिए बेहद अहम हैं। इन क्षेत्रों में बहुत भारी दबाव है।

काम और जीवन के संतुलन का मुद्दा सोशल मीडिया पर राष्ट्रीय बहस बन गया है। अत्यधिक काम के घंटों और थकान से जुड़ी ऐसी पोस्ट प्रसारित होती हैं जिनकी पुष्टि करना मुश्किल है। यह बहस राष्ट्रीय महत्वाकांक्षा, कंपनियों के लक्ष्यों और इंसानी सहनशक्ति की सीमाओं के बीच तनाव पर आकर ठहरती है।

सैकड़ों स्टोरों को नए सिरे से तैयार करने की दौड़

स्मार्टफोन की दुकानों को कार शोरूम में बदलना सुनने में आसान लगता है, लेकिन यह जटिल काम है। कई जगहों पर गाड़ियों का वजन सहने के लिए ढांचे में बदलाव, चार्जिंग और वेंटिलेशन उपकरण लगाना, कारों के लिए नए प्रवेश द्वार बनाना और बिजली तथा अग्नि सुरक्षा में सुधार करना जरूरी था। टीमों को जगहों की ब्रांडिंग बदलनी, कर्मचारियों को दोबारा प्रशिक्षण देना और मकान मालिकों तथा स्थानीय निरीक्षकों के साथ तालमेल भी बैठाना था। तेजी से काम पूरा करने की समयसीमा के चलते टीमें अक्सर निरीक्षण और लॉन्च कार्यक्रमों से पहले काम खत्म करने के लिए रातभर जुटी रहती थीं।

महामारी के दौरान रिटेल टीम छोटी कर दी गई थी, जिससे चीन भर में स्टोर विस्तार संभालने की जिम्मेदारी कुछ लोगों पर आ गई। SU7 की लॉन्चिंग करीब आने के साथ वांग की जिम्मेदारियां बढ़ती गईं। उन्होंने बड़े रूपांतरणों का प्रबंधन किया और पहले से मौजूद स्टोरों का नियमित रखरखाव भी जारी रखा। आंतरिक नोट और तस्वीरें दिखाती हैं कि समयसीमाएं नजदीक आने के साथ वे लगातार यात्रा करते और कई शहरों के लंबे चक्कर लगाते थे। सहकर्मियों ने उनके काम और पहल की सराहना की, लेकिन काम का बोझ कम नहीं हुआ।

बीमार होने के दौरान ठेकेदार को भेजे गए अपने आखिरी संदेशों में से एक में वांग ने समयसीमा पूरी करने के लिए मदद की गुहार लगाई थी।

मैंने जिस काम के लिए हामी भरी थी, वह जिंदगी और मौत का सवाल था। मुझे बीच राह में मत छोड़ो।

कुछ दिन बाद वे गिर पड़े। 25 अगस्त को 34 साल की उम्र में उनकी मौत हो गई। भारी कर्ज के साथ रह गई उनकी पत्नी ने परिवार के साथ हुई घटना को औपचारिक मान्यता दिलाने की मांग की है। उनका कहना है कि कंपनी ने कठिन परिस्थिति में मदद के लिए एक भुगतान देने की पेशकश की थी, जो उन्हें नहीं मिला, और उनके कुछ स्टॉक विकल्प वापस ले लिए गए। Xiaomi ने कहा है कि उसने संवेदना जताई और सहयोग दिया, साथ ही किसी भी गलत काम से इनकार किया है। यह मामला इस बड़ी बहस का केंद्र बन गया है कि ऐतिहासिक विस्तार के दौर में कोई कंपनी कितनी दूर तक जा सकती है, इससे पहले कि वह हद पार कर जाए।

Xiaomi का पक्ष और कानून की मांग

Xiaomi ने कहा है कि वांग उसके मूल्यवान कर्मचारी थे और कंपनी ने उनके परिवार को सहयोग दिया, जबकि किसी भी गलत काम से इनकार किया। उनकी मौत के बाद कंपनी ने दैनिक काम के घंटों को लेकर किसी नई नीति की घोषणा नहीं की। चीनी मीडिया ने अप्रैल में खबर दी कि कुछ टीमों से रोज कम से कम 11.5 घंटे काम करने की अपेक्षा थी और आठ घंटे से कम काम करने वाले कर्मचारियों से छोटा कार्यदिवस होने की वजह बताने को कहा जाता था। उन खबरों पर कंपनी ने सवालों का जवाब नहीं दिया।

चीनी श्रम कानून के तहत सामान्य काम का समय सप्ताह में 44 घंटे तक सीमित है, हालांकि नियोक्ता यूनियनों और कर्मचारियों से बातचीत कर इसे बढ़ा सकते हैं। कानून का प्रवर्तन अलग-अलग जगहों पर भिन्न है और अक्सर स्थानीय नियामकों पर निर्भर करता है। किसी मौत को काम से जुड़ी चोट या दुर्घटना मानने के लिए यह साबित करना जरूरी है कि वह काम के दौरान हुई या सीधे काम के कारण हुई। जब कोई घटना कार्यस्थल से बाहर और किसी के गिरने के कई दिन बाद होती है, तो परिवारों के लिए इसे काम से जुड़ी घटना के रूप में मान्यता दिलाना मुश्किल होता है।

जनस्वास्थ्य संबंधी दिशा-निर्देश भी चिंता बढ़ाते हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन सप्ताह में 55 घंटे से अधिक काम को अत्यधिक काम मानता है और इसे हृदय रोग तथा स्ट्रोक के बढ़े हुए जोखिम से जोड़ता है। यह परिभाषा अपने आप में किसी व्यक्तिगत मामले में कारण साबित नहीं करती, लेकिन जोखिम की एक ऐसी सीमा तय करती है जिसे तेजी से आगे बढ़ते क्षेत्रों के कई कर्मचारी नियमित रूप से पार करने की बात कहते हैं।

दांव बढ़ाती बाजार की ताकतें

व्यावसायिक पृष्ठभूमि से तात्कालिकता समझने में मदद मिलती है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक कार बाजार है। मई के आखिर में BYD की कीमतों में कटौती ने उद्योग के मार्जिन पर पहले से दबाव डाल रही कड़ी प्रतिस्पर्धा को फिर तेज कर दिया। एक सरकारी अखबार ने चेतावनी दी कि कीमतों की चरम जंग आपूर्ति श्रृंखला की सुरक्षा को खतरे में डाल सकती है और गुणवत्ता गिरने पर चीनी सामान की साख को नुकसान पहुंचा सकती है। नया मॉडल लॉन्च करने वाली कंपनियों के पास अगली लहर आने से पहले ध्यान खींचने के लिए बहुत कम समय होता है।

Xiaomi ने 2024 और 2025 में अपनी पहली कार की मजबूत मांग दर्ज की और प्रीमियम बाजार पर ध्यान दिया है, जहां सॉफ्टवेयर, इन्फोटेनमेंट और ड्राइवर सहायता सुविधाएं खरीद के फैसलों को प्रभावित करती हैं। कंपनी इस साल लाखों गाड़ियां देने का लक्ष्य रखती है और अपनी पहुंच बढ़ाने के लिए दूसरा मॉडल पेश कर चुकी है। मुनाफा अभी लक्ष्य है, हासिल नहीं हुआ है। कार इकाई को 2025 की पहली तिमाही में करीब 500 करोड़ युआन का घाटा हुआ, हालांकि यह पिछली तिमाही से कम था। लेई जून ने कहा है कि कारोबार दूसरी छमाही में मुनाफे में आ सकता है।

सुरक्षा और गुणवत्ता पर कड़ी नजर है। 2025 की शुरुआत में आनहुई प्रांत में SU7 की एक दुर्घटना में तीन लोगों की मौत हुई थी और खबरों के मुताबिक उस समय ड्राइवर सहायता प्रणाली सक्रिय थी। इस मामले ने सॉफ्टवेयर अपडेट, परीक्षण प्रक्रियाओं और ड्राइवर प्रशिक्षण पर ध्यान और बढ़ा दिया। Xiaomi ने तकनीक का सार्वजनिक प्रदर्शन भी किया है, जिसमें वह वीडियो भी शामिल है जिसमें लेई जून ने वाहन के बैटरी पैक में इस्तेमाल होने वाली सामग्री की परत चढ़े तरबूज गिराए थे। यह प्रदर्शन टिकाऊपन दिखाने की कोशिश थी और उस व्यावहारिक शैली को दर्शाता था जिसने लेई को ब्रांड की कहानी का केंद्रीय चेहरा बनाया है।

वैश्विक विस्तार से चुनौतियों की नई परतें जुड़ रही हैं। Xiaomi 2027 तक यूरोप में कारें लाने की तैयारी कर रही है और उसने म्यूनिख में इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुसंधान और डिजाइन केंद्र की शुरुआत की है। वहां की टीमें यूरोप के कड़े नियमों को पूरा करने के लिए ड्राइवर सहायता प्रणालियों, वाहन की गतिशीलता और उपयोगकर्ता अनुभव पर काम करती हैं। कंपनी ने अपने चिप विकास में एक दशक के दौरान 5,000 करोड़ युआन निवेश करने का भी वादा किया है। इस प्रयास पर अमेरिका से चिप डिजाइन सॉफ्टवेयर तक पहुंच की संभावित पाबंदियों का असर पड़ सकता है। इन सभी कदमों से तकनीकी और नियामक मांगें बढ़ती हैं और उनके साथ टीमों पर दबाव भी।

क्या बेहतरीन प्रदर्शन और मानवीय कार्यसमय साथ चल सकते हैं

ऑटोमोबाइल लॉन्चिंग ऐसी मैराथन है जो स्प्रिंट की रफ्तार से दौड़ी जाती है। इलेक्ट्रॉनिक्स से कारों की ओर बढ़ने वाली कंपनियों को नई बाधाओं का सामना करना पड़ता है, जिनमें क्रैश टेस्ट, आपूर्तिकर्ताओं के साथ कई साल के अनुबंध और सख्त नियामक समयसीमाएं शामिल हैं। सबसे तेज रास्ता हमेशा कर्मचारियों के लिए सबसे सुरक्षित रास्ता नहीं होता। कई दौर तक अच्छा प्रदर्शन बनाए रखने वाली कंपनियां आमतौर पर काम बड़ी टीमों में बांटती हैं, क्षमता के आधार पर समयसीमाएं तय करती हैं, यात्रा वाले कामों में टीमों की बारी-बारी से तैनाती करती हैं और अहम पड़ावों के आसपास आराम का समय सुनिश्चित करती हैं। ओवरटाइम का पारदर्शी भुगतान, पहले से तय छुट्टी के दिन और मानसिक स्वास्थ्य सहयोग कर्मचारियों के जाने की दर घटाते हैं और कंपनी के भीतर विशेषज्ञता बनाए रखते हैं। ये कदम परोपकार नहीं हैं। थकान से गुणवत्ता कमजोर होती है और वारंटी लागत बढ़ती है।

Xiaomi का ऐसा आर्किटेक्चर विभाग बनाने का फैसला, जो सीधे मुख्य कार्यकारी को रिपोर्ट करता है, फैसलों को केंद्रीकृत करके निर्णय लेने और दोबारा काम करने में लगने वाला समय घटा सकता है। इससे विभिन्न मॉडलों में हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर का तालमेल तेजी से बैठाने में मदद मिल सकती है। लेकिन इससे समयसीमाएं और दबाव भी केंद्रित हो सकते हैं। कारों को खोलकर उनके हिस्सों का अध्ययन करने से विकास में महीनों बच सकते हैं, लेकिन सत्यापन और सुरक्षा की भारी जिम्मेदारी फिर भी बाकी रहती है। प्रीमियम खरीदारों को आकर्षित करने और यूरोप की तैयारी के साथ Xiaomi को मैदान में त्रुटिरहित प्रदर्शन और अपने विपणन के अनुरूप सहायता नेटवर्क की जरूरत होगी। यह रातोंरात तैयार नहीं हो सकता।

वांग पेइझी की कहानी सुर्खियां बटोरने वाले विस्तार के पीछे छिपे मानवीय दांव को उजागर करती है। तेजी से आगे बढ़ने ने Xiaomi को चीन की इलेक्ट्रिक कारों के प्रमुख नामों में शामिल कर दिया। इसी रफ्तार ने ऐसी परिस्थितियां भी बनाई, जिनमें छोटी टीम असाधारण तेजी से शोरूम खोलने के लिए पूरी ताकत से जुटी रही। अब बहस इस बात पर कम है कि अगली तिमाही में कौन जीतेगा और इस बात पर ज्यादा कि इस दौड़ में कोई भी कंपनी लोगों को खोए बिना अपना विस्तार कैसे कर सकती है।

जानने योग्य बातें

• फोन की दुकानों को कार शोरूम में बदलने में मदद करने वाले Xiaomi के 34 वर्षीय रिटेल प्रोजेक्ट मैनेजर की महीनों तक लंबे समय तक काम करने के बाद दिल का दौरा पड़ने से मौत हो गई। स्थानीय अधिकारियों ने फैसला दिया कि मौत का काम से संबंध नहीं था।
• उनकी पत्नी का कहना है कि अत्यधिक काम के घंटों ने इसमें योगदान दिया और आखिरी महीनों में वे उन्हें शायद ही देख पाती थीं। उन्होंने उनके योगदान को औपचारिक मान्यता दिलाने की मांग की है।
• आंतरिक रिकॉर्ड के मुताबिक, SU7 की लॉन्चिंग में तेजी के दौरान वांग ने आठ महीनों में कम से कम 267 स्टोरों पर काम किया।
• Xiaomi ने संवेदना जताई और कहा कि उसने परिवार को सहयोग दिया, साथ ही किसी भी गलत काम से इनकार किया। कंपनी भर में काम के घंटों को लेकर कोई बदलाव घोषित नहीं किया गया।
• माइमाई के 2024 के एक सर्वेक्षण के मुताबिक, Xiaomi के कर्मचारी औसतन रोज करीब 11.5 घंटे काम करते थे। राष्ट्रीय आंकड़ों के अनुसार, 2024 में चीन का औसत कार्यसप्ताह 49 घंटे का था।
• बीजिंग ने 2025 में अस्वस्थ कार्य संस्कृति पर लगाम लगाने की योजना जारी की, लेकिन ईवी, एआई और ई-कॉमर्स में कंपनियों की प्रतिस्पर्धा के बीच टेक क्षेत्र में लंबे कार्यदिवस जारी हैं।
• Xiaomi ने 2024 में SU7 और 2025 में YU7 लॉन्च किया। कार इकाई को 2025 की शुरुआत में घाटा हुआ और कंपनी के नेतृत्व को उम्मीद है कि साल की दूसरी छमाही में यह मुनाफे में आ जाएगी।
• BYD की कीमतों में कटौती और चीन में ईवी की व्यापक कीमत-जंग ने सुविधाएं और विस्तार तेजी से देने का दबाव बढ़ाया है।
• Xiaomi 2027 तक यूरोप में प्रवेश की योजना बना रही है और क्षेत्रीय मानकों को पूरा करने के लिए उसने म्यूनिख में ईवी अनुसंधान और डिजाइन केंद्र खोला है।
• वांग की पत्नी के मुताबिक, उनकी मौत के बाद कठिन परिस्थिति में मदद के लिए जिस भुगतान पर चर्चा हुई थी, वह नहीं मिला और कुछ स्टॉक विकल्प वापस ले लिए गए। कंपनी का कहना है कि उसने सहायता दी और वह किसी भी गलत काम से इनकार करती है।