जापान के सहयोग से वियतनाम ने हनोई शहरी रेल परियोजना शुरू की

भीड़भाड़ कम करने के लिए नई रेल लाइन

मध्य हनोई को शहर के बाहरी इलाके में तेजी से विकसित हो रहे जिले से जोड़ने वाली 12 किलोमीटर लंबी शहरी रेल लाइन का निर्माण शुरू हो गया है। इस परियोजना में जापानी तकनीकी जानकारी, उपकरण और रियायती येन ऋण शामिल हैं। अक्टूबर की शुरुआत में आयोजित भूमिपूजन समारोह में अधिकारियों ने कहा कि भविष्य में इस लाइन को नोई बाई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक बढ़ाने की उम्मीद है। योजना में भूमिगत रेल का एक हिस्सा शामिल है और इसकी अनुमानित लागत 35 ट्रिलियन डोंग (लगभग 1.3 अरब डॉलर) से अधिक है। वियतनाम ने 2009 में मूल अवधारणा को मंजूरी दी थी, फिर कई वर्षों तक इस पर काम रोक दिया। पिछले साल दिसंबर में उसने काम फिर शुरू करने का फैसला किया। यह कदम पार्टी महासचिव तो लाम के नेतृत्व में बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन का विस्तार करने की नई पहल को दर्शाता है। साथ ही, राजधानी जाम घटाने और वायु गुणवत्ता सुधारने के व्यावहारिक उपाय तलाश रही है।

हनोई का तेजी से विस्तार हुआ है और अब इसकी आबादी कई करोड़ है। यहां रोजमर्रा की यात्रा अब भी मुख्य रूप से मोटरसाइकिलों पर निर्भर है, जबकि कारों की संख्या बढ़ रही है। व्यस्त समय में सड़कों पर अक्सर रफ्तार बेहद धीमी हो जाती है। माता-पिता को बच्चों को स्कूल छोड़ने और काम पर पहुंचने के बीच तालमेल बैठाना पड़ता है, सामान की डिलीवरी में देर होती है और बड़े चौराहों पर वाहन चालकों को लंबी कतारों का सामना करना पड़ता है। यातायात बढ़ने के साथ महीन धूल और नाइट्रोजन ऑक्साइड का स्तर भी बढ़ा है, जिससे सार्वजनिक स्वास्थ्य को लेकर चिंता पैदा हुई है। भरोसेमंद रेल सेवा से बड़ी संख्या में लोगों को तय गति से यात्रा कराने, वाहनों के धुएं से होने वाले उत्सर्जन को घटाने और सफर को सुरक्षित बनाने में मदद मिल सकती है।

अभी क्यों? हनोई में रेल के पक्ष में तर्क

सड़क की एक लेन के मुकाबले रेल हर घंटे कहीं अधिक यात्रियों को ले जा सकती है और सतही यातायात में नहीं फंसती। रेल के लिए अलग मार्ग, बार-बार चलने वाली ट्रेनें और स्पष्ट स्टेशन व्यवस्था यात्रियों को निजी वाहनों का भरोसेमंद विकल्प देते हैं। जब रेल के साथ फीडर बसें, साइकिल पार्किंग और पैदल चलने लायक स्टेशन क्षेत्र हों, तो औसत यात्रा समय घटता है और उचित समय में पहुंच सकने की दूरी के भीतर अधिक नौकरियों और सेवाओं तक पहुंच बनती है। 2040 के दशक तक कई और लाइनें बनाने की योजना वाली राजधानी के लिए, भविष्य में अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुंच सकने वाले गलियारे से शुरुआत करने पर रोजाना यात्रा करने वालों और पर्यटकों, दोनों को तुरंत लाभ मिलेगा।

हनोई रेल लाइन में क्या होगा और यह कहां चलेगी?

नई लाइन ऐतिहासिक केंद्र को उत्तरी बाहरी इलाके के विकासशील क्षेत्र से जोड़ेगी और शहर के एक छोर से दूसरे छोर तक यात्रा आसान करेगी। योजनाकारों को घनी आबादी वाले इलाकों में कई स्टेशनों के साथ एलिवेटेड और भूमिगत हिस्सों के मिश्रण की उम्मीद है। नोई बाई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर भविष्य में विस्तार होने पर यात्रियों को शहर के केंद्र से टर्मिनल तक एक नियमित यात्रा सुविधा मिलेगी, जो फिलहाल हनोई में उपलब्ध नहीं है। हालांकि स्टेशनों के विशिष्ट नाम और ट्रेन के विवरण अगले चरणों में तय किए जाएंगे, अधिकारियों ने सुरक्षा, सुगम पहुंच और बसों तथा भविष्य के मेट्रो गलियारों के साथ एकीकरण पर जोर देने के संकेत दिए हैं।

वियतनाम की अन्य परियोजनाओं के अनुभव से संकेत मिलता है कि इस लाइन पर आधुनिक ट्रेनें चल सकती हैं, जिनमें प्लेटफॉर्म के बराबर स्तर पर चढ़ने की सुविधा, प्राथमिकता वाली सीटें और व्हीलचेयर व बच्चों की गाड़ियों के लिए जगह होगी। प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे सुरक्षा बेहतर कर सकते हैं और भूमिगत हिस्सों में स्टेशन की वातानुकूलन व्यवस्था को अधिक कुशल बना सकते हैं। नियमित यात्रियों और पर्यटकों को आकर्षित करने के उद्देश्य से बनाई गई प्रणाली में डिजिटल डिस्प्ले, वियतनामी और अंग्रेजी में स्पष्ट संकेतक तथा संपर्करहित किराया द्वार भी मानक सुविधाएं होने की उम्मीद है।

समयसीमा और वित्तपोषण

इस परियोजना का इतिहास एक दशक से भी पुराना है। वियतनाम ने 2009 में येन ऋण हासिल किए और शुरुआती काम की तैयारी की, लेकिन बाद में योजना रोक दी। पिछले साल दिसंबर में सरकार ने काम फिर शुरू करने का फैसला किया और फरवरी में निर्माण आगे बढ़ाने के लिए जापान से ऋण पैकेज देने का अनुरोध किया। अनुमानित लागत 35 ट्रिलियन डोंग से अधिक है, जो एशिया के घनी आबादी वाले शहरों में हाल की मेट्रो निर्माण लागत के अनुरूप है। जापान अंतरराष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) का सहयोग आम तौर पर कम ब्याज वाले ऋणों के साथ तकनीकी सहयोग और परिचालक प्रशिक्षण भी शामिल करता है। वियतनामी एजेंसियां भूमि अधिग्रहण, उपयोगिता सेवाओं को स्थानांतरित करने और स्थानीय कामकाज का प्रबंधन करेंगी, जबकि जापानी और वियतनामी ठेकेदार विशेष निर्माण और प्रणालियों के एकीकरण का काम संभालेंगे।

हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो से सबक

वियतनाम की पहली शहरी मेट्रो, हो ची मिन्ह सिटी की लाइन 1, वर्षों के काम और परीक्षण के बाद दिसंबर 2024 के अंत में यात्रियों के लिए खुली। यह लाइन लगभग 19.7 किलोमीटर लंबी है और इसमें 14 स्टेशन हैं, जिनमें करीब 2.5 किलोमीटर का भूमिगत हिस्सा शामिल है। उद्घाटन के समय बड़ी संख्या में लोग पहुंचे और परियोजना समर्थकों के अनुसार, जून 2025 तक इस लाइन से 1 करोड़ से अधिक यात्रियों ने सफर किया था। शुरुआती प्रतिक्रिया से संकेत मिलता है कि ट्रेनें बार-बार चलें, साफ-सुथरी हों और अन्य परिवहन से अच्छी तरह जुड़ी हों तो वियतनामी यात्री रेल का इस्तेमाल करेंगे। हनोई अपना नेटवर्क बनाते समय इस अनुभव को एक नमूने के तौर पर अपना सकता है।

हो ची मिन्ह सिटी की ट्रेनों में स्वचालित रोक प्रणाली, प्राथमिकता वाली सीटें, व्हीलचेयर के लिए जगह और सार्वभौमिक पहुंच के लिए डिजाइन किए गए स्टेशन हैं। घनी आबादी वाले इलाकों में व्यवधान कम करने के लिए निर्माण दलों ने उन्नत सुरंग निर्माण तकनीकों का इस्तेमाल किया। भूमिगत स्टेशनों में प्लेटफॉर्म की पूरी ऊंचाई वाले स्क्रीन दरवाजे लगाए गए हैं, जो प्लेटफॉर्म को सुरक्षित रखने और कुशल शीतलन में मदद करते हैं। जापानी साझेदारों ने परिचालक को क्षमता निर्माण में सहायता दी, जिसमें रखरखाव प्रक्रियाओं, प्रशिक्षण योजनाओं और ग्राहक सेवा के तरीकों में मदद शामिल थी। इन सुविधाओं से केवल सफर आरामदायक नहीं होता। उचित रखरखाव बजट के साथ ये भरोसेमंद संचालन और पूरे जीवनकाल की कम लागत में भी मदद करती हैं।

चुनौतियां भी सामने आई हैं। जापानी कंपनियों ने हो ची मिन्ह सिटी परियोजना में निर्माण से जुड़े कुछ भुगतानों में देरी की शिकायत की। वियतनामी और जापानी अधिकारियों ने इस मुद्दे पर चर्चा की है और इस बात पर जोर दिया है कि ठेकेदारों और आपूर्तिकर्ताओं को तय समय पर काम पूरा करने में सक्षम बनाने के लिए भुगतान समय पर होना चाहिए। यदि निगरानी संस्थाएं भुगतान की स्पष्ट समयसीमा लागू करें और अनुबंध के पड़ावों पर करीबी नजर रखें, तो हनोई की नई लाइन इन सबकों से लाभ उठा सकती है।

हो ची मिन्ह सिटी लाइन के उद्घाटन के समय वियतनाम में जापान के राजदूत इतो नाओकी ने इस नई शहरी रेल को देशभर में बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन की ओर व्यापक बदलाव की शुरुआत बताया।

हमें उम्मीद है कि इससे वियतनाम में शहरी विकास के लिए एक अच्छी मिसाल कायम होगी और देश का आगे विकास होगा।

परियोजना के पीछे जापान-वियतनाम साझेदारी

जापान और वियतनाम ने परिवहन, ऊर्जा, शिक्षा और तकनीक के क्षेत्रों में सहयोग लगातार गहरा किया है। जापानी अधिकारी वियतनाम को प्रगति के नए दौर में प्रवेश करता हुआ बताते हैं और उत्पादकता तथा जीवन स्तर बढ़ाने में सक्षम रणनीतिक बुनियादी ढांचे के लिए लगातार समर्थन देने का वादा कर चुके हैं। दोनों देशों के नेताओं के बीच बैठकों और आदान-प्रदान का सिलसिला जारी है। संसदीय मैत्री समूह, मंत्रालय और स्थानीय सरकारें नियमित बातचीत करती हैं, जो अक्सर व्यावहारिक परियोजनाओं का रूप लेती है।

विकास के क्षेत्र में जापान अंतरराष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) का वियतनाम में लंबा अनुभव रहा है। उसके कार्यक्षेत्र में सड़कें, पुल, हवाई अड्डे, बंदरगाह और जल शोधन सुविधाएं शामिल हैं, साथ ही स्वास्थ्य और शिक्षा की पहल भी। हनोई में जापानी सहयोग से नोई बाई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का टर्मिनल 2 और न्हाट तान केबल-स्टेड पुल बन सका। इन प्रमुख परियोजनाओं ने राजधानी क्षेत्र में आवागमन बेहतर किया। जेआईसीए की टीमें सार्वजनिक परिवहन की योजना बनाने और परिचालकों को प्रशिक्षण देने में भी सहायता करती हैं तथा टोक्यो मेट्रो जैसे नेटवर्क के अनुभव का उपयोग करती हैं। हो ची मिन्ह सिटी में परिचालक की क्षमता बढ़ाना लाइन 1 को ऐसी रोजमर्रा की सेवा बनाने के प्रयासों का हिस्सा रहा है जिस पर निवासी भरोसा करें। उत्तर में जेआईसीए ने जलवायु जोखिम से निपटने की क्षमता बढ़ाने वाली परियोजनाओं का समर्थन किया है, जैसे सैबो बांध, जो समुदायों को अचानक आने वाली बाढ़ और भूस्खलन से बचाने में मदद करते हैं।

हाल के महीनों में सार्वजनिक घोषणाएं वियतनाम की महत्वाकांक्षाओं का पैमाना दिखाती हैं। सरकार ने जापान से नई पीढ़ी की आधिकारिक विकास सहायता देने को कहा है। इसमें निन्ह थुआन प्रांत में परमाणु ऊर्जा योजनाओं, उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेल और हनोई तथा हो ची मिन्ह सिटी में बड़े शहरी रेल विस्तार जैसी परियोजनाएं शामिल हैं। वियतनाम की नेशनल असेंबली ने उत्तर-दक्षिण गलियारे की निवेश नीति को मंजूरी दी है। इस योजना के तहत लगभग 1,541 किलोमीटर में देश के दो सबसे बड़े शहरों को जोड़ा जाएगा। 2045 तक सरकार की योजना में हनोई में 617 किलोमीटर तक और हो ची मिन्ह सिटी में करीब 510 किलोमीटर शहरी रेल नेटवर्क की परिकल्पना है। इन लक्ष्यों को हासिल करने और सुरक्षा, खरीद प्रक्रिया तथा दीर्घकालीन रखरखाव के मानक बेहतर करने के लिए जापानी वित्तीय और तकनीकी सहायता को अहम स्तंभ माना जा रहा है।

वित्त और तकनीकी जानकारी का यह मेल मानव संसाधन से भी जुड़ा है। जेआईसीए परिवहन एजेंसियों और मेट्रो परिचालकों के लिए प्रशिक्षण, छात्रवृत्तियां और विश्वविद्यालयों के साथ संयुक्त कार्यक्रमों का समर्थन करती है। सेमीकंडक्टर इंजीनियरिंग और अनुप्रयुक्त अनुसंधान के नए कार्यक्रम नवाचार को बढ़ावा देने और कुशल कार्यबल का विस्तार करने के वियतनाम के लक्ष्य से मेल खाते हैं। यही तरीका शहरी रेल पर भी लागू होता है, जहां तकनीकी सहायता, नियमावली और कार्यस्थल पर प्रशिक्षण वियतनामी टीमों को दशकों तक जटिल प्रणालियां कुशलता से चलाने में मदद कर सकते हैं।

शहरी बदलाव और स्मार्ट सिटी से जुड़ाव

मेट्रो लाइनें शहरों के विकास की दिशा बदल देती हैं। स्टेशनों के आसपास आवास, दफ्तर और दुकानें विकसित होती हैं, जिन्हें पैदल आने-जाने वाले लोगों से लाभ मिलता है। राजधानी की योजना पर भी इस रुझान का असर दिख रहा है। सुमितोमो और बीआरजी ग्रुप के नेतृत्व वाला संयुक्त उपक्रम, नॉर्थ हनोई स्मार्ट सिटी परियोजना, डोंग आन्ह जिले में एक नया शहरी केंद्र बनाने की योजना पर काम कर रहा है। इसमें प्रस्तावित 108 मंजिला टावर और बड़े मिश्रित उपयोग वाले क्षेत्र शामिल हैं। निवेश का अनुमान करीब 4.2 अरब डॉलर है। इस जिले की सफलता के लिए सड़क और रेल संपर्क अहम होंगे, ताकि वहां कारों पर निर्भरता स्थायी रूप से न बढ़े। शहर के केंद्र से उत्तरी बाहरी इलाकों तक और आगे चलकर हवाई अड्डे तक रेल संपर्क इस दृष्टि के अनुकूल है।

सुमितोमो के अधिकारियों ने स्मार्ट सिटी को वियतनाम और जापान के सहयोग का प्रतीक बताया है। सरकार ने समर्थन जताया है और वियतनाम के कानूनी ढांचे के भीतर परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए करीबी समन्वय का अनुरोध किया है। सार्वजनिक परिवहन में निवेश इस जिले और अन्य इलाकों को सहारा दे सकता है, क्योंकि इससे लंबी यात्राओं की जरूरत घटेगी और बाकी यात्राएं छोटी होंगी। समय के साथ इससे यातायात के संपर्क में आने का जोखिम कम होगा, स्टेशनों के आसपास पैदल चलने और साइकिल चलाने को बढ़ावा मिलेगा तथा यात्रियों की नियमित आवाजाही से लाभ पाने वाले स्थानीय व्यवसायों को समर्थन मिलेगा।

जोखिम, निर्माण और परिचालन का प्रबंधन

घनी आबादी वाले गलियारों में शहरी रेल का निर्माण कठिन काम है। जमीन खाली कराने में अपेक्षा से अधिक समय लग सकता है और उपयोगिता सेवाओं को स्थानांतरित करते समय अक्सर सड़कों के नीचे अनपेक्षित समस्याएं सामने आती हैं। खरीद प्रक्रिया, पर्यावरणीय मंजूरियों और सुरक्षा प्रमाणन के लिए विस्तृत दस्तावेजीकरण जरूरी है। हनोई की परियोजना का पहले रुकना और दक्षिण में भुगतान की समस्याएं दिखाती हैं कि निगरानी कमजोर पड़ने पर समयसीमा कितनी आसानी से बिगड़ सकती है। परियोजना प्रायोजक भूमि अधिग्रहण और उपयोगिता सेवाओं के स्थानांतरण के लिए अलग से तय बजट रखकर, ठेकेदारों को भुगतान की सहमत समय-सारणी बनाकर और भौतिक प्रगति के साथ भुगतान की निगरानी करने वाले स्वतंत्र ऑडिट कराकर इन जोखिमों को घटा सकते हैं।

निर्माण कार्य के साथ-साथ परिचालन की योजना भी चलनी चाहिए। चालक, तकनीशियन और स्टेशन कर्मचारी भर्ती करने में समय लगता है। प्रशिक्षण कार्यक्रम जल्दी शुरू करने और अनुभवी परिचालकों के साथ साझेदारी करने से लाभ होता है। पहले दिन से ही यात्रियों के लिए निर्बाध यात्रा सुनिश्चित करने के वास्ते फीडर बसों, साइकिल पार्किंग और सुरक्षित पैदल मार्गों की योजना बनानी चाहिए। स्पष्ट संकेतक, संपर्करहित टिकट और ग्राहक सेवा डेस्क पहली बार आने वाले यात्रियों को प्रणाली समझने में मदद करते हैं। पारदर्शी प्रदर्शन मानक और नियमित सार्वजनिक रिपोर्टिंग से भरोसा बढ़ता है और निरंतर सुधार को प्रोत्साहन मिलता है।

परियोजना को पटरी पर रखने के लिए जरूरी कदम:

• येन ऋण समझौतों और धन वितरण की समय-सारणी को अंतिम रूप देना तथा प्रत्येक किस्त की शर्तें स्पष्ट करना।
• खंड-दर-खंड भूमि अधिग्रहण और उपयोगिता सेवाओं का स्थानांतरण पूरा करना, ताकि ठेकेदार बिना काम रुके निर्माण शुरू कर सकें।
• सिविल निर्माण, प्रणालियों और रेलगाड़ियों की टीमों के लिए एकीकृत परियोजना कार्यालय बनाना, जिसमें साझा समय-सारणी और समस्या रजिस्टर हो।
• बस नेटवर्क में बदलाव और स्टेशनों पर पार्किंग तय करना, ताकि उद्घाटन के दिन परिवहन बदलना आसान और सहज हो।
• परिचालक प्रशिक्षण, सुरक्षा अभ्यास और रखरखाव की योजना जल्दी शुरू करना, जिसमें अतिरिक्त पुर्जों की रणनीति और डिपो की दिनचर्या शामिल हो।
• पारदर्शी भुगतान और निगरानी प्रणाली अपनाना, जो तय पड़ावों को गुणवत्ता जांच और स्वतंत्र सत्यापन से जोड़े।
• निर्माण के प्रभावों को संभालने और पैदल यात्रियों की नई आवाजाही की तैयारी के लिए स्टेशनों के आसपास के समुदायों से जुड़ना।

पर्यावरण और आर्थिक प्रभाव

निजी वाहनों से रेल की ओर रुख करने से वायु प्रदूषण, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और सड़क दुर्घटनाएं घट सकती हैं। बेकार खड़े इंजनों की संख्या कम होने से सांस के स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाने वाले महीन कण घटते हैं। ट्रेनें प्रति यात्री कम ऊर्जा में लोगों को ले जाती हैं, इसलिए यात्रियों की संख्या बढ़ने के साथ लाभ भी बढ़ता है। कम और अधिक अनुमानित यात्रा समय से व्यवसायों को लाभ होता है, जबकि लॉजिस्टिक्स कंपनियां व्यस्त समय के आसपास डिलीवरी का समय अधिक भरोसे के साथ तय कर सकती हैं। अक्सर संपत्ति बाजार पर भी इसका असर पड़ता है और स्टेशनों से थोड़ी पैदल दूरी पर स्थित घरों तथा दफ्तरों में रुचि बढ़ती है।

हवाई अड्डे तक पहुंच भी मायने रखती है। बड़े शहरों में टर्मिनलों तक भरोसेमंद रेल संपर्क से यातायात और पहुंचने के समय की अनिश्चितता घटती है। इससे कारोबारी यात्रियों, विमान कंपनियों के चालक दल और सामान लेकर चलने वाले उन पर्यटकों को लाभ होता है जो सीढ़ी-रहित पहुंच पसंद करते हैं। यदि योजना के मुताबिक हनोई की नई लाइन बाद के चरण में नोई बाई तक पहुंचती है, तो राजधानी उन कई क्षेत्रीय केंद्रों की श्रेणी में आ जाएगी जहां शहर के केंद्र से हवाई अड्डे तक एक ही टिकट पर रेल से यात्रा की जा सकती है।

यात्रियों और निवासियों के लिए इसका क्या मतलब है

रोजाना रेल से यात्रा करने वालों के लिए वादा सीधा है। बार-बार आने वाली ट्रेनें, यात्रियों को मौसम से बचाने वाली सुविधाएं और स्पष्ट समय-सारणी जीवन आसान बनाती हैं। सुगम पहुंच के लिए बने स्टेशन बुजुर्ग यात्रियों, बच्चों की गाड़ी के साथ चलने वाले माता-पिता और दिव्यांग लोगों की मदद करते हैं। स्पष्ट संकेतक और कई भाषाओं में घोषणाएं आगंतुकों के लिए यात्रा आसान बनाती हैं। बसों, साइकिल पार्किंग और यात्रियों को छोड़ने के क्षेत्रों से निर्बाध संपर्क होने पर यातायात में निजी वाहन के मुकाबले दरवाजे से दरवाजे तक का समय घट सकता है।

नेटवर्क बढ़ने के साथ निवासी एक ही यात्रा में दो बार वाहन बदलने की सुविधा की उम्मीद कर सकते हैं। पड़ोस के स्टेशन से शहर के केंद्र तक और फिर हवाई अड्डे या किसी बड़े रोजगार केंद्र की ओर दूसरी ट्रेन लेना, बिना वाहन चलाने के तनाव के संभव हो जाएगा। आवागमन का यह तरीका शहर को अधिक स्वच्छ, सुरक्षित और अनुमानित बनाने में मदद करता है। इससे माल ढुलाई, आपातकालीन सेवाओं और जरूरी डिलीवरी के लिए सड़क की सीमित जगह भी खाली होती है।

मुख्य बातें

• हनोई ने 12 किलोमीटर लंबी शहरी रेल लाइन का निर्माण शुरू किया है। इसमें भूमिगत हिस्सा शामिल है और बाद के चरण में इसे नोई बाई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक बढ़ाने की उम्मीद है।
• परियोजना को जापानी तकनीकी जानकारी और येन ऋण का समर्थन मिला है तथा इसकी अनुमानित लागत 35 ट्रिलियन डोंग से अधिक है।
• वियतनाम ने 2009 के बाद पहले की योजनाएं रोक दी थीं, फिर पिछले साल दिसंबर में काम फिर शुरू करने का फैसला किया और फरवरी में जापान से ऋण मांगा।
• हो ची मिन्ह सिटी की मेट्रो लाइन 1 दिसंबर 2024 में खुली, जून 2025 तक 1 करोड़ से अधिक यात्रियों को सेवा दे चुकी थी और इससे हनोई को तकनीकी सबक मिल सकते हैं।
• दक्षिण की परियोजना में जापानी कंपनियों को भुगतान में हुई देरी रेखांकित करती है कि हनोई के निर्माण में समय पर भुगतान और कड़ी निगरानी जरूरी होगी।
• जापान और वियतनाम शहरी रेल को व्यापक साझेदारी की प्राथमिकता बताते हैं, जिसमें ऊर्जा, शिक्षा और डिजिटल बुनियादी ढांचा भी शामिल है।
• वियतनाम उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेल जैसी बड़ी योजनाओं के लिए जापान से नई पीढ़ी की आधिकारिक विकास सहायता मांग रहा है।
• 2045 तक सरकार के लक्ष्यों में हनोई और हो ची मिन्ह सिटी, दोनों में सैकड़ों किलोमीटर शहरी रेल नेटवर्क की परिकल्पना है।
• पर्यावरण और सुरक्षा के लाभों में कम उत्सर्जन, कम दुर्घटनाएं और यात्रियों तथा हवाई अड्डे जाने वालों के लिए भरोसेमंद यात्रा समय शामिल हैं।
• अब जिन प्रमुख बातों पर नजर रखनी है, उनमें भूमि अधिग्रहण, उपयोगिता सेवाओं का स्थानांतरण, ऋण वितरण की समय-सारणी, परिचालक प्रशिक्षण और फीडर सेवाओं की योजना शामिल हैं।