इंडोनेशिया में रिफाइनिंग की कमी और महंगे आयात पर निर्भरता

ईंधन का अधिकांश हिस्सा अब भी आयात करने वाला उत्पादक

इंडोनेशिया के पास हाइड्रोकार्बन के पर्याप्त संसाधन हैं, फिर भी वह उस ईंधन का बड़ा हिस्सा आयात करता है जिस पर उसकी अर्थव्यवस्था रोजाना निर्भर है। देश प्रतिदिन लगभग 600,000 बैरल कच्चे तेल का उत्पादन करता है, जबकि घरेलू खपत करीब 1.6 मिलियन बैरल प्रतिदिन है। इस अंतर को विदेशों से आयातित कच्चे तेल और परिष्कृत उत्पादों के जरिए पूरा किया जाता है, जिनकी कुल मात्रा अक्सर लगभग 1 मिलियन बैरल प्रतिदिन होती है। पुरानी रिफाइनरियां राष्ट्रीय मांग का केवल करीब 60 प्रतिशत पूरा कर पाती हैं। इससे परिवार और कारोबार अंतरराष्ट्रीय कीमतों में उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशील रहते हैं और ईंधन सब्सिडी के कारण सरकारी बजट पर दबाव पड़ता है।

इंडोनेशिया की रिफाइनिंग व्यवस्था का बड़ा हिस्सा 1970 से 1990 के दशक के बीच बनाया गया था। इन संयंत्रों का चरणबद्ध आधुनिकीकरण हुआ है, लेकिन उनकी कुल क्षमता और उत्पाद गुणवत्ता अब भी गैसोलीन, डीजल और जेट ईंधन की तेजी से बढ़ती मांग से कम है। उच्च मूल्य वाले उत्पादों का अधिकतम उत्पादन करने वाली जटिल रिफाइनिंग क्षमता मांग के अनुरूप नहीं बढ़ी है, जबकि पुरानी सुविधाओं के लिए स्वच्छ ईंधन मानकों को पूरा करना कठिन है। जलडमरूमध्य के ठीक पार स्थित वैश्विक रिफाइनिंग और व्यापार केंद्र सिंगापुर से आयात वर्षों से इस कमी को पूरा करता रहा है।

बाजार में दबाव बढ़ने पर आपूर्ति की चुनौतियां अधिक साफ दिखाई देती हैं। अक्टूबर 2025 में शेल और बीपी समेत निजी संचालकों ने कमी की सूचना दी। इससे याद आया कि लॉजिस्टिक्स और गुणवत्ता संबंधी विनिर्देश जल्दी ही दबाव के बिंदु बन सकते हैं। गैसोलीन में इथेनॉल की मात्रा और सरकारी कंपनी पर्टामिना से खरीद को लेकर मतभेदों ने खरीद प्रक्रिया को जटिल बनाया। पंपों पर ईंधन खत्म होने या कीमतें बढ़ने पर परिवारों और छोटे कारोबारों को सबसे पहले इसका असर झेलना पड़ता है, जबकि सब्सिडी बढ़ने पर इसका खर्च सरकारी खजाने को उठाना पड़ता है।

इंडोनेशिया इस स्थिति तक कैसे पहुंचा

इंडोनेशिया ने 1990 के दशक के मध्य से कोई नई बड़ी रिफाइनरी चालू नहीं की है। कुछ परियोजनाएं प्रस्तावित हुईं, लेकिन उनमें देरी हुई या उनका दायरा घटाया गया। इस बीच, आबादी बढ़ने, वाहनों की संख्या बढ़ने और औद्योगिक गतिविधियां लगातार जारी रहने से ईंधन की मांग बढ़ी। पुरानी बुनियादी सुविधाओं और खपत के नए तौर-तरीकों के बीच अंतर बढ़ता गया, जबकि सब्सिडी वाले ईंधन पर निर्भरता से मूल्य निर्धारण और निवेश के फैसले जटिल हो गए।

घटता उत्पादन और बढ़ती मांग

परिपक्व तेल क्षेत्रों में गिरावट और निवेश चक्रों में देरी के कारण कच्चे तेल का उत्पादन 1990 के दशक के मध्य के लगभग 1.6 मिलियन बैरल प्रतिदिन के शिखर से घटकर आज करीब 600,000 बैरल प्रतिदिन रह गया है। परिवहन और लॉजिस्टिक्स की अगुवाई में खपत कभी-कभी सालाना करीब 4 से 5 प्रतिशत बढ़ी है। अधिकारियों ने निष्क्रिय कुओं को फिर से चालू करके और छोटे भंडारों का दोहन करके 2029 तक तेल उत्पादन बढ़ाकर 900,000 से 1 मिलियन बैरल प्रतिदिन तक पहुंचाने का लक्ष्य रखा है, लेकिन इस प्रयास में समय और पूंजी लगेगी।

पुरानी रिफाइनरियां और ठप आधुनिकीकरण

रखरखाव चक्र के आधार पर पर्टामिना की छह प्रमुख रिफाइनरियां प्रतिदिन लगभग 1.06 से 1.15 मिलियन बैरल तेल संसाधित कर सकती हैं। प्रमुख संयंत्रों के विस्तार और आधुनिकीकरण की परियोजनाओं में देरी हुई है। बालोंगान रिफाइनरी के उन्नयन का पहला चरण पूरा हो चुका है, जबकि प्रमुख बालिकपापन रिफाइनरी विकास मास्टर प्लान का लक्ष्य क्षमता को करीब 260,000 से बढ़ाकर 360,000 बैरल प्रतिदिन करना और ईंधन की गुणवत्ता को यूरो 5 मानकों के अनुरूप बनाना है। टुबान में प्रतिदिन 300,000 बैरल क्षमता वाली एक अलग परियोजना विदेशी साझेदार के साथ प्रस्तावित थी, लेकिन प्रतिबंधों के कारण वित्तपोषण और तकनीक तक पहुंच जटिल होने से उसे झटके लगे।

बुनियादी ढांचा और सब्सिडी

इंडोनेशिया के द्वीपसमूह में वितरण पाइपलाइन और भंडारण सुविधाएं सीमित हैं। इससे परिवहन लागत बढ़ती है और स्थानीय स्तर पर कमी का जोखिम भी बढ़ता है। सब्सिडी वाला ईंधन कम आय वाले उपभोक्ताओं के लिए वहनीयता बनाए रखता है, लेकिन इससे खपत भी बढ़ती है और वैश्विक कीमतें चढ़ने पर राजकोषीय बोझ बढ़ता है। सीमित बुनियादी ढांचे, सब्सिडी और बढ़ती मांग का मेल आयात पर संरचनात्मक निर्भरता को कायम रखता है।

सिंगापुर पर निर्भरता और कीमतों का तनाव

इंडोनेशिया के आयातित ईंधन का आधे से अधिक हिस्सा सिंगापुर के जरिए आता है। वहां बड़े भंडारण, जटिल संयंत्रों और मजबूत जहाजरानी नेटवर्क वाला विश्वस्तरीय रिफाइनिंग और व्यापार केंद्र है। नजदीकी के कारण आपूर्ति तेज और लचीली रहती है, लेकिन इंडोनेशियाई अधिकारी कीमतों और एक ही केंद्र पर निर्भरता से परेशान होने लगे हैं। सरकार ने संकेत दिया है कि वह आपूर्ति के स्रोतों में विविधता लाने के लिए अमेरिका और मध्य पूर्व से खरीद बढ़ाएगी और आने वाले महीनों में सिंगापुर से खरीद घटाएगी।

ऊर्जा और खनिज संसाधन मंत्री बहलिल लहादालिया ने इस बदलाव को सौदेबाजी की ताकत पाने और बेहतर कीमत हासिल करने की रणनीतिक पहल बताया है।

यह केवल कीमत का मामला नहीं, बल्कि भू-राजनीतिक मुद्दों का भी है। हमें दूसरे देशों के साथ संतुलन बनाना होगा... सिंगापुर के पास तेल नहीं है, फिर भी हम वहां से खरीदते हैं। कुल उत्पादन का 34 प्रतिशत बाजार इंडोनेशिया में है, फिर भी कीमत मध्य पूर्व जैसी ही है। मैं कहता हूं कि यह शर्मनाक रणनीति है।

अधिकारियों का कहना है कि व्यापक विविधीकरण रणनीति के तहत निकट भविष्य में बड़े पैमाने पर आयात के स्रोत बदले जा सकते हैं। इससे जोखिम बंटेगा, हालांकि जहाजों को लंबा रास्ता तय करना होगा और कच्चे तेल तथा उत्पादों का मिश्रण भी अलग होगा। नई अड़चनों से बचने के लिए जहाजरानी का समय, भंडारण की जरूरतें और मिश्रण संबंधी विनिर्देश सावधानी से संभालने होंगे।

नई रिफाइनरियों को बढ़ावा

जकार्ता ने रिफाइनिंग क्षमता के विस्तार को राष्ट्रीय प्राथमिकता का दर्जा दिया है। योजनाओं में कई द्वीपों पर कई नई रिफाइनरियां बनाने का प्रस्ताव है, जिनकी कुल अतिरिक्त क्षमता 1 मिलियन बैरल प्रतिदिन होगी। यह पहले के 500,000 बैरल प्रतिदिन के लक्ष्य से अधिक है। निर्माण योजना करीब 40 अरब डॉलर की 21 डाउनस्ट्रीम परियोजनाओं के व्यापक समूह का हिस्सा है। इनमें कोयला गैसीकरण, तेल भंडारण और संबंधित बुनियादी ढांचा शामिल हैं। अधिकारी आपूर्ति की मजबूती बढ़ाने के लिए बाटम के पास पुलाउ निपाह पर एक नई 1 मिलियन बैरल की भंडारण सुविधा बनाने की भी योजना बना रहे हैं।

प्रस्तावित 531,500 बैरल प्रतिदिन क्षमता वाली रिफाइनरी इस योजना की एक प्रमुख परियोजना है, जिस पर अनुमानित 12.5 अरब डॉलर खर्च होंगे। इस संयंत्र को घरेलू और आयातित, दोनों तरह के कच्चे तेल के प्रसंस्करण के लिए तैयार किया गया है। परियोजना के प्रायोजकों का कहना है कि इससे आयात पर खर्च में बचत होगी, अर्थव्यवस्था को कई गुना लाभ मिलेगा और निर्माण तथा परिचालन के दौरान प्रत्यक्ष एवं अप्रत्यक्ष रूप से हजारों लोगों को रोजगार मिलेगा।

बड़ी और जटिल परियोजनाएं

स्वच्छ ईंधन का उत्पादन बढ़ाने और आयात पर निर्भरता घटाने के लिए बालिकपापन का उन्नयन अहम है। वर्षों की देरी के बाद पर्टामिना से काम तेज करने का आग्रह किया गया है। कंपनी के नेतृत्व का कहना है कि वह इस आग्रह पर ध्यान दे रही है और नई क्षमता चालू करने के लिए काम कर रही है।

पर्टामिना के अध्यक्ष निदेशक साइमन एलॉयसियस मंटिरी ने कहा कि नीति-निर्माताओं का दबाव परियोजनाओं को आगे बढ़ाने में रचनात्मक रहा है।

नई रिफाइनरियों की कमी को लेकर वित्त मंत्री की प्रतिक्रिया महत्वपूर्ण सुझाव है। हमारा ध्यान रिफाइनरी विकास में तेजी लाने और प्रदर्शन सुधारने पर है, ताकि बेहतर गुणवत्ता वाला ईंधन और अधिक ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

पर्टामिना को कई प्रस्तावित साझेदारियों के रद्द होने या उन पर फिर से बातचीत होने का सामना करना पड़ा है। इससे विस्तार का अधिक जोखिम कंपनी को अपनी बैलेंस शीट पर उठाना पड़ रहा है। इंडोनेशिया में उच्च मूल्य वाले उत्पादों की बढ़ती मांग पूरी करने के लिए कंपनी अब भी रिफाइनिंग और पेट्रोकेमिकल कारोबार का विस्तार करना चाहती है।

मॉड्यूलर रिफाइनरियों का प्रयोग

बड़ी पूंजी वाली परियोजनाओं के साथ-साथ इंडोनेशिया छोटी मॉड्यूलर रिफाइनरियों का नेटवर्क बनाने की संभावना भी तलाश रहा है। अधिकारियों ने ऐसी 17 प्रीफैब्रिकेटेड इकाइयों पर चर्चा की है, जिन्हें पारंपरिक विशाल संयंत्रों की तुलना में कम शुरुआती लागत पर और तेजी से बनाया जा सकता है। आम तौर पर मॉड्यूलर इकाइयों की क्षमता 50,000 से 150,000 बैरल प्रतिदिन होती है। आपूर्ति मार्ग छोटा करने और कच्चे तेल के प्रसंस्करण को जरूरत के मुताबिक ढालने के लिए इन्हें तेल उत्पादक क्षेत्रों के पास लगाया जा सकता है। इसमें अमेरिका से आयातित तेल के प्रकार भी शामिल हैं।

संप्रभु ऊर्जा निवेश प्राधिकरण डानंतारा के प्रमुख रोसान रोएस्लानी ने उपलब्ध कच्चे तेल के अनुरूप नए संयंत्र बनाने के तकनीकी तर्क को स्पष्ट किया है।

इंडोनेशिया देश में कच्चा तेल आयात करेगा, और इसके लिए अमेरिकी कच्चे तेल की विशेषताओं से मेल खाने वाली रिफाइनरियों की जरूरत होगी। इसलिए उसी के अनुरूप निवेश किया जाएगा।

उप ऊर्जा मंत्री युलियोट तंजुंग ने कहा कि जगह का चुनाव लॉजिस्टिक्स लागत घटाने और आपूर्ति तेज करने की कोशिश को ध्यान में रखकर किया जाएगा।

रिफाइनरियों को तेल उत्पादन स्थलों के पास लगाने की योजनाएं हैं।

मॉड्यूलर तरीका तेजी से क्षमता जोड़ने का वादा करता है, हालांकि विश्लेषक इन इकाइयों की सादगी और पैमाने को लेकर आगाह करते हैं। छोटी रिफाइनरियों में अक्सर उन्नत प्रसंस्करण इकाइयां नहीं होतीं। इससे गैसोलीन और डीजल का उत्पादन सीमित रहता है और कई तरह के कच्चे तेल को संसाधित करने की लचीलापन घटती है। छोटे मालवाहक जहाजों से ढुलाई लागत बढ़ सकती है। आयातित कच्चे तेल के एक ही प्रकार पर बहुत अधिक निर्भरता से कीमतों में उछाल का जोखिम भी है, खासकर जब आर्बिट्राज का अंतर कम हो जाए। ये इकाइयां कमी पूरी करने में मदद कर सकती हैं, लेकिन कम से कम एक या दो बड़ी और जटिल रिफाइनरियों की जरूरत खत्म होने की संभावना नहीं है। ऐसी रिफाइनरियां अलग-अलग गुणवत्ता के कच्चे तेल के बीच बदलाव कर सकती हैं और प्रतिस्पर्धी लागत पर पेट्रोकेमिकल बना सकती हैं।

जैव ईंधन और घरेलू विकल्प

डीजल आयात घटाने और किसानों की आय को सहारा देने के लिए इंडोनेशिया B50 बायोडीजल को बढ़ावा दे रहा है। इसमें 50 प्रतिशत बायोडीजल होता है, जो मुख्य रूप से पाम तेल से बनता है। जीवाश्म डीजल की तुलना में अधिक मिश्रण से आयात बिल और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन घटता है। वाहनों के इंजन और वितरण नेटवर्क में बायोडीजल की अधिक मात्रा के अनुरूप बदलाव होने के साथ, सरकार ने पहले के B20 और B30 अनिवार्य मिश्रणों से आगे बढ़कर इस नीति का धीरे-धीरे विस्तार किया है।

पाम तेल से जुड़े इस कदम पर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सवाल उठे हैं। व्यापारिक साझेदारों ने विश्व व्यापार संगठन में टिकाऊपन के दावों और भूमि उपयोग पर पड़ने वाले असर को चुनौती दी है। इंडोनेशियाई अधिकारियों का कहना है कि स्रोत का पता लगाने की व्यवस्था और बेहतर बागान प्रथाओं से इन चिंताओं का समाधान होगा। अधिक मिश्रण पर गुणवत्ता एकसमान बनाए रखना भी तकनीकी चुनौती है, खासकर ठंडे पहाड़ी इलाकों और भारी उपकरणों के लिए। फिर भी उत्पादकों और इंजन निर्माताओं ने ईंधन की भरोसेमंद आपूर्ति जारी रखने के लिए योजकों और लॉजिस्टिक्स में प्रगति की है।

घरेलू ऊर्जा के क्षेत्र में सरकार आयातित तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के विकल्प के रूप में कोयले से बने डाइमेथाइल ईथर को बढ़ावा दे रही है। डीएमई का उत्पादन सुमात्रा या कालीमंतन में किया जा सकता है, जिससे एलपीजी जहाजों पर निर्भरता और सब्सिडी का खर्च घटेगा। लक्ष्य घरेलू संसाधनों को आगे बढ़ाने के साथ ऐसे भविष्य की तैयारी करना है, जहां खाना पकाने और परिवहन की अधिक जरूरतें स्वच्छ ईंधन और विद्युतीकरण से पूरी हों।

अधिकारी जैव-आधारित कच्चे माल को नवीकरणीय डीजल और टिकाऊ विमानन ईंधन में बदलने के लिए ग्रीन रिफाइनरियों की भी बात कर रहे हैं। ये परियोजनाएं 2060 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन हासिल करने की देश की प्रतिबद्धता को समर्थन देंगी और तेजी से बढ़ती वैश्विक मांग वाले क्षेत्र में औद्योगिक क्षमता भी विकसित करेंगी।

आपूर्ति की कमजोरियां और सुरक्षा जोखिम

ऊर्जा सुरक्षा केवल कच्चे माल और क्षमता का सवाल नहीं है। यह सुरक्षित और भरोसेमंद संचालन पर भी निर्भर करती है। हाल के वर्षों में पर्टामिना की कई सुविधाओं, जिनमें रिफाइनरियां और ईंधन डिपो शामिल हैं, में आग लगी है। इससे आपूर्ति बाधित हुई और व्यापक जोखिम प्रबंधन की समीक्षा शुरू हुई। नई इकाइयों के चालू होने पर उत्पादन बढ़ाने के लिए सुरक्षा प्रणालियों, रखरखाव और आग से बचाव में निवेश जरूरी है।

2025 में निजी पेट्रोल पंपों पर ईंधन की कमी की एक वजह विनिर्देशों को लेकर मतभेद भी थे। कई देशों में गैसोलीन में ऑक्सीजन बढ़ाने और ऑक्टेन रेटिंग को नियंत्रित करने के लिए इथेनॉल इस्तेमाल होता है। मिश्रण का स्तर और आपूर्ति श्रृंखलाएं स्थानीय मानकों और भंडारण प्रथाओं के अनुरूप होनी चाहिए। स्पष्ट और एकसमान विनिर्देशों के साथ टर्मिनलों पर पर्याप्त सुरक्षित भंडार होने से खरीद संबंधी विवादों के उपभोक्ताओं के लिए कमी में बदलने की आशंका घटती है।

रणनीतिक स्थानों पर नए भंडारण से मदद मिल सकती है। बाटम के पास प्रस्तावित 1 मिलियन बैरल का टैंक फार्म वैश्विक मानकों के हिसाब से सीमित भंडारण उपलब्ध कराएगा, लेकिन यह पूरे द्वीपसमूह में व्यापक भंडार रणनीति की दिशा में एक कदम है। खपत केंद्रों और रिफाइनरियों के पास भंडारण होने से मौसम या जहाजरानी में रुकावट आने पर आपूर्ति का समय घटता है।

अपस्ट्रीम संभावनाएं और विदेश नीति से जुड़ाव

इंडोनेशिया की अपस्ट्रीम रणनीति और आयात नीति एक-दूसरे से गहराई से जुड़ी हैं। अधिकारियों का लक्ष्य पुराने तेल क्षेत्रों को फिर से सक्रिय करना, हजारों निष्क्रिय कुओं को चालू करना और अधिक घरेलू कच्चे तेल को देश की रिफाइनरियों की ओर भेजना है। अधिकारियों ने निर्यात के लिए तय किए गए लाखों बैरल तेल का आवंटन बदलने की संभावना भी तलाशी है, ताकि उन्नत संयंत्र स्थानीय तेल की अधिक किस्मों को संसाधित कर सकें। इससे अधिक मूल्य देश के भीतर रहेगा और परिष्कृत उत्पादों के आयात का जोखिम घटेगा।

गैस के क्षेत्र में अराफुरा सागर की मासेला परियोजना और नातुना क्षेत्र के भंडार दीर्घकालिक अवसर बने हुए हैं। इनके विकास से बिजली आपूर्ति और उद्योगों के लिए ईंधन उपलब्ध हो सकता है। इससे ग्रिड के कुछ हिस्सों और द्वीपों में डीजल जनरेटरों की जगह दूसरे विकल्प लिए जा सकेंगे। भले ही इन क्षेत्रों से मुख्य रूप से गैस मिले, व्यापक हाइड्रोकार्बन निवेश से आपूर्ति श्रृंखलाएं, इंजीनियरिंग क्षमता और डाउनस्ट्रीम उन्नयन को समर्थन देने वाला कर आधार मजबूत होता है।

इंडोनेशिया कच्चे तेल के स्रोतों में विविधता ला रहा है। इसमें अमेरिका और मध्य पूर्व के साथ-साथ, जहां व्यावहारिक हो, रूस से रियायती दर पर मिलने वाले माल भी शामिल हैं। किसी भी योजना में कीमत, जहाजरानी का समय, प्रतिबंधों का जोखिम और रिफाइनरी की बनावट के बीच संतुलन जरूरी है। डानंतारा से वित्तपोषण और साझेदारियों का समन्वय करने की उम्मीद है। इनमें एक व्यापार समझौता भी शामिल है, जिसके तहत अमेरिकी ऊर्जा उत्पादों की खरीद बढ़ाने के बदले इंडोनेशियाई वस्तुओं के लिए बाजार पहुंच बेहतर होगी। हल्के, कम सल्फर वाले कच्चे तेल के अनुरूप बनाई गई मॉड्यूलर रिफाइनरियां व्यावसायिक शर्तें अनुकूल होने पर इस रणनीति में मदद कर सकती हैं।

सफलता कैसी दिखेगी

सफलता को मापा जा सकता है। परिष्कृत उत्पादों के आयात में लगातार कमी, द्वीपों के बीच अधिक सुचारु लॉजिस्टिक्स और वैश्विक कीमतों में उछाल के साथ पंप पर कीमतों में कम तेज बदलाव प्रगति के संकेत होंगे। रिफाइनरियों की उपयोग दर बढ़नी चाहिए और इंडोनेशिया को कच्चे तेल की अधिक विविध किस्मों को संसाधित करने में सक्षम होना चाहिए। इसमें वे घरेलू किस्में भी शामिल हैं जिन्हें पहले निर्यात किया जाता था। घरेलू आपूर्ति बढ़ने और बायोफ्यूल से डीजल की कुछ मांग पूरी होने पर सब्सिडी का खर्च कम होना चाहिए।

बड़ी और जटिल रिफाइनरियां और चुनी हुई मॉड्यूलर इकाइयां साथ-साथ काम कर सकती हैं। पहली तरह की रिफाइनरियां बड़े पैमाने के लाभ और स्थानीय विनिर्माण को कच्चा माल देने वाले पेट्रोकेमिकल उत्पाद उपलब्ध कराती हैं। दूसरी तरह की इकाइयां उत्पादक क्षेत्रों या मांग केंद्रों के पास लचीलापन बढ़ाती हैं। दोनों के लिए भरोसेमंद समयसीमा, पारदर्शी अनुबंध और उच्च सुरक्षा मानक जरूरी हैं। ये शर्तें पूरी होने पर इंडोनेशिया अपने संसाधनों से अधिक मूल्य हासिल कर सकता है और उस द्वीपसमूह की मजबूती बढ़ा सकता है, जहां परिवहन, बिजली और उद्योग ईंधन पर निर्भर हैं।

जानने योग्य बातें

• इंडोनेशिया प्रतिदिन करीब 600,000 बैरल तेल का उत्पादन करता है और लगभग 1.6 मिलियन बैरल प्रतिदिन की खपत करता है।
• रिफाइनरियां घरेलू ईंधन मांग का करीब 60 प्रतिशत पूरा करती हैं, जिससे आयात की बड़ी कमी बनी रहती है।
• अधिकारी कई द्वीपों पर कुल 1 मिलियन बैरल प्रतिदिन क्षमता वाली कई नई रिफाइनरियां बनाने की योजना बना रहे हैं।
• निर्माण योजना में करीब 12.5 अरब डॉलर की लागत वाली 531,500 बैरल प्रतिदिन क्षमता की एक अलग रिफाइनरी भी शामिल है।
• इंडोनेशिया का लक्ष्य सिंगापुर पर निर्भरता घटाना और आयात के स्रोतों में अमेरिका तथा मध्य पूर्व को शामिल करना है।
• क्षमता तेजी से बढ़ाने के लिए मॉड्यूलर रिफाइनरियों पर विचार हो रहा है, हालांकि विश्लेषक इनके सीमित पैमाने और कच्चे तेल के प्रसंस्करण में कम लचीलेपन को लेकर आगाह करते हैं।
• B50 बायोडीजल अनिवार्यता और एलपीजी के लिए डीएमई का मकसद आयात घटाना और घरेलू संसाधनों को बढ़ावा देना है।
• भविष्य में आपूर्ति बाधित होने से बचने के लिए सुरक्षा उन्नयन, भंडारण विस्तार और ईंधन के स्पष्ट विनिर्देश अहम हैं।