चीनी ईवी तकनीक वैश्विक कार डिज़ाइन और रणनीति को कैसे बदल रही है

अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कारों में चीन को शामिल करने की होड़ के भीतर

जब ऑडी के वरिष्ठ प्रबंधकों ने पहली बार ज़ीकर 001 का अध्ययन किया, तो उन्हें यह बदलाव का निर्णायक मोड़ लगा। यह लंबी दूरी तय करने वाली इलेक्ट्रिक फास्टबैक कार थी, जिसमें यूरोपीय डिज़ाइन के साथ चीनी सॉफ्टवेयर और बैटरी तकनीक का मेल था। 18 महीनों के भीतर ऑडी ने चीन के लिए E5 स्पोर्टबैक विकसित की। इसमें स्थानीय साझेदार SAIC के प्रमुख पुर्ज़ों का इस्तेमाल किया गया, बैटरियों और इलेक्ट्रिक मोटरों से लेकर इंफोटेनमेंट और ड्राइवर सहायता प्रणालियों तक। अब यही रफ्तार मानक बन गई है। वोक्सवैगन से लेकर टोयोटा, रेनो और फोर्ड तक वैश्विक वाहन निर्माता नए इलेक्ट्रिक मॉडल तेज़ी से और कम लागत में बाज़ार में लाने के लिए चीनी प्लेटफॉर्म, इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर तलाश रहे हैं। चीनी आपूर्तिकर्ताओं और ब्रांडों को भी इसमें अवसर दिख रहा है। घरेलू बाज़ार में तीखी प्रतिस्पर्धा और विदेशों में व्यापारिक बाधाएं उन्हें तकनीक का लाइसेंस देने, संपूर्ण चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स “एक पैकेज में” बेचने और विदेशों में कारखानों के सौदे करने की ओर धकेल रही हैं।

यह सिर्फ पुर्ज़े खरीदने का मामला नहीं है। दो दशकों की नीतिगत मदद, निवेश और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बाद इलेक्ट्रिक वाहन डिज़ाइन, सॉफ्टवेयर और बैटरियों का गुरुत्व-केंद्र चीन की ओर खिसक गया है। इसका असर कारों के रूप-रंग, उनके निर्माण और ब्रांडों के उन्हें बाज़ार में उतारने के तरीकों पर पड़ रहा है। यह बढ़ते टैरिफ और निर्यात नियंत्रणों से भी टकरा रहा है, जो वाहनों, बैटरियों और कोड के निर्माण की जगहों को नए सिरे से तय कर रहे हैं। इस नई स्थिति में सहयोग और प्रतिस्पर्धा दोनों शामिल हैं। दोनों पक्ष अपने सबसे अहम संसाधनों की रक्षा करते हुए अधिकतम लाभ हासिल करना चाहते हैं।

चीन ने ईवी क्षेत्र में बढ़त कैसे बनाई

चीन को यह नेतृत्व संयोग से नहीं मिला। 2000 के दशक की शुरुआत से चली आ रही राष्ट्रीय और स्थानीय नीतियों ने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को प्राथमिकता दी और शोध, प्रायोगिक वाहन बेड़ों तथा सरकारी खरीद के लिए धन मुहैया कराया। सब्सिडी और कर छूट ने खरीदारों के लिए कीमतें घटाईं और घरेलू कंपनियों को अपने उत्पाद बेहतर बनाने का समय दिया। शहरों ने इलेक्ट्रिक कारों को लाइसेंस प्लेट संबंधी पाबंदियों से छूट देकर तथा बसों और टैक्सियों को इलेक्ट्रिक बनाकर मांग तेज़ की। नतीजतन, चीन कई वर्षों से दुनिया का सबसे बड़ा ईवी बाज़ार है। 2023 में दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री करीब 1.4 करोड़ तक पहुंची, जिनमें से लगभग 81 लाख चीन में पंजीकृत हुईं। यह यूरोप और अमेरिका से काफी आगे था। चीन में प्रतिस्पर्धा बेहद तीखी है और इसी दबाव ने बैटरी, सॉफ्टवेयर और विनिर्माण में नवाचार की रफ्तार बढ़ाई है।

नीतियां, बड़े पैमाने पर उत्पादन और बैटरियां

बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ गहरी आपूर्ति शृंखला भी विकसित हुई। बैटरी क्षेत्र की अग्रणी कंपनियों ने लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) सेल बेहतर किए, जो निकल-आधारित कई रसायन संरचनाओं से सस्ते और अधिक टिकाऊ हैं। कारखानों ने बैटरी पैक के डिज़ाइन और ताप प्रबंधन को बेहतर बनाया, जिससे लागत घटाते हुए ऊर्जा घनत्व और सुरक्षा बढ़ी। चीन ने प्रमुख खनिजों के शोधन और बैटरी पुर्ज़ों के उत्पादन में भी अपना दबदबा बनाया, जिससे घरेलू निर्माताओं के लिए अधिक भरोसेमंद आपूर्ति सुनिश्चित हुई। टेस्ला के शंघाई कारखाने को भी इसी माहौल का लाभ मिला, जो दिखाता है कि वैश्विक कंपनियां चीन के ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में कैसे फल-फूल सकती हैं। कनेक्टेड सुविधाओं और सॉफ्टवेयर के लगातार अपडेट में उपभोक्ताओं की गहरी दिलचस्पी ने वाहनों को पहले सॉफ्टवेयर-केंद्रित बनाने की सोच को और मज़बूत किया।

सॉफ्टवेयर-प्रथम डिज़ाइन, तेज़ लॉन्च

चीन की बढ़त की एक खासियत मॉड्यूलर सोच है। वाहन निर्माता और आपूर्तिकर्ता बुनियादी ढांचे को, जिसे कभी-कभी स्केटबोर्ड चेसिस कहा जाता है, मानकीकृत बैटरी पैक, इलेक्ट्रिक मोटरों, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और केंद्रीकृत इलेक्ट्रॉनिक संरचना के साथ डिज़ाइन करते हैं। इससे एक स्थिर आधार पर अलग-अलग बॉडी स्टाइल और संस्करण तेज़ी से विकसित किए जा सकते हैं। पहले हार्डवेयर पर निर्भर रहने वाली कई सुविधाओं को अब सॉफ्टवेयर तय करता है, ड्राइवर सहायता से लेकर कॉकपिट डिज़ाइन तक। ओवर-द-एयर अपडेट से खरीद के बाद भी कारों को बेहतर बनाया जा सकता है। जटिल आंतरिक ढांचे वाले पुराने वाहन निर्माताओं के लिए, किसी परिपक्व चीनी प्लेटफॉर्म या इलेक्ट्रॉनिक्स लेआउट को अपनाने से विकास के कई साल बच सकते हैं।

लाइसेंसिंग सौदों और प्लेटफॉर्म साझा करने से लॉन्च तेज़

सीमापार साझेदारियों की सूची बढ़ रही है। चीन पर केंद्रित ऑडी E5 स्पोर्टबैक SAIC की तकनीक पर आधारित है। वोक्सवैगन, Xpeng के साथ चीन के लिए विशेष मॉडल विकसित कर रही है और Xpeng के इलेक्ट्रॉनिक्स तथा सॉफ्टवेयर लेआउट का मूल्यांकन कर रही है। टोयोटा ने चीन-विशेष उत्पादों के लिए GAC के साथ काम किया है। यूरोप के लिए रेनो की किफायती डासिया स्प्रिंग, डोंगफेंग के प्लेटफॉर्म पर बनी है। अगली ट्विंगो को भी एक चीनी ईवी इंजीनियरिंग कंपनी की मदद से शंघाई में विकसित किया जा रहा है। फोर्ड ईवी प्लेटफॉर्म देने के लिए चीनी साझेदार तलाश रही है। लीपमोटर ने स्टेलांटिस के साथ वैश्विक गठबंधन किया है, जिसमें तकनीक का लाइसेंस देना और पूरी तरह तैयार वाहनों का निर्यात शामिल है।

SAIC ऑडी में बिक्री और मार्केटिंग का नेतृत्व करने वाले स्टेफन पोट्ज़ल ने उस झटके का वर्णन किया जिसने इस लहर की शुरुआत की।

उस समय ज़ीकर 001 ने लगभग सभी को चौंका दिया था। हमें इस पर कुछ करना था।

उद्योग सलाहकारों का कहना है कि यह तरीका समझदारी भरा सौदा हो सकता है। पश्चिमी ब्रांड समय बचाते हैं और जोखिम घटाते हैं। चीनी कंपनियों को राजस्व का नया स्रोत मिलता है, जबकि घरेलू बाज़ार में कीमतों की जंग के कारण मार्जिन घट रहे हैं। नतीजतन, ऐसे कई व्हाइट-लेबल उत्पाद बाज़ार में आ रहे हैं जिनमें चेसिस, बैटरी एकीकरण, पावरट्रेन सॉफ्टवेयर और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) शामिल हैं। तैयार पैकेज अपनाने से अरबों डॉलर बच सकते हैं और आम तौर पर चार-पांच साल का विकास चक्र घटकर करीब दो साल रह सकता है।

कारों पर लागू Intel Inside का फॉर्मूला

कई अधिकारी इस बदलाव की तुलना 1990 के दशक से करते हैं, जब एक ही चिप ब्रांड कई पीसी को चुपचाप शक्ति देता था। यहां पर्दे के पीछे काम करने वाली चीज़ एक परिपक्व ईवी प्लेटफॉर्म और इलेक्ट्रॉनिक्स ढांचा है। Xpeng के साथ वोक्सवैगन की साझेदारी इसका एक उदाहरण है। मकसद चीन के लिए बने मॉडलों में चुस्त, सॉफ्टवेयर-केंद्रित संरचना जोड़ना और फिर इसके व्यापक इस्तेमाल पर विचार करना है। परामर्शदाता कंपनी AutoForesight के प्रबंध निदेशक येल झांग ने कहा कि यह रणनीति दूसरे बाज़ारों में भी अपनाई जा सकती है।

अगर यह चीन में काम करती है, तो वोक्सवैगन इस रणनीति को वैश्विक स्तर पर अपना सकती है।

विश्लेषकों का कहना है कि चीन के अत्यंत प्रतिस्पर्धी बाज़ार में परखी गई तकनीक पर आधारित कारों में गुणवत्ता और कार्यक्षमता से जुड़े जोखिम पहले ही कम किए जा चुके होते हैं। इससे पुराने ब्रांड कम अनिश्चितताओं के साथ भरोसेमंद ईवी तेज़ी से पेश कर सकते हैं, जबकि वे अपनी आंतरिक सॉफ्टवेयर और बैटरी क्षमताएं फिर से विकसित कर रहे हैं।

बैटरी तकनीक और नए डिज़ाइनों के पीछे की आपूर्ति शृंखला

ईवी की सामग्री लागत में बैटरी का हिस्सा सबसे बड़ा है और यह ड्राइविंग रेंज, सुरक्षा तथा कीमत को प्रभावित करने वाला अहम कारक है। चीनी कंपनियों ने LFP रसायन संरचना को आम इस्तेमाल में लाने में मदद की है। इसमें ब्लेड-शैली के पैक जैसे नवाचार शामिल हैं, जिनमें सेल अधिक कुशलता से लगाए जाते हैं। लिथियम मैंगनीज़ आयरन फॉस्फेट (LMFP) भी प्रयोगशालाओं से निकलकर उत्पादन की ओर बढ़ रहा है। साथ ही, बैटरी प्रबंधन सॉफ्टवेयर, कूलिंग और ढांचागत एकीकरण में सुधार से प्रदर्शन बेहतर हुआ है। इस प्रगति से ऐसी किफायती ईवी बनाना संभव हुआ है जो खरीदारों की अपेक्षित ड्राइविंग रेंज से समझौता नहीं करतीं।

आपूर्तिकर्ता अब सिर्फ सेल नहीं बेच रहे। वे पूरी रोलिंग प्लेटफॉर्म बेच रहे हैं, जिनमें बैटरी ट्रे, सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट और हाई-वोल्टेज सिस्टम शामिल हैं। CATL का नया बेडरॉक चेसिस, जिसे हाल ही में यूरोप में दिखाया गया, वाहन निर्माताओं को नीचे के भारी इंजीनियरिंग ढांचे को मानकीकृत रखते हुए बॉडी स्टाइल बदलने की सुविधा देने के लिए बनाया गया है। CATL के अधिकारी हू गुओलियांग ने उपभोक्ताओं के संदर्भ में इसका प्रस्ताव समझाया।

यह चेसिस उपभोक्ताओं को तय करने देगा कि ईवी कैसी दिखे, न कि विशाल वाहन निर्माता यह तय करें कि क्या बेचना है।

चीन ने संवेदनशील तकनीकी जानकारी पर नियंत्रण भी कड़ा किया है। नए नियमों के तहत कैथोड सामग्री और लिथियम निष्कर्षण से जुड़ी प्रक्रियाओं सहित कई प्रमुख बैटरी विनिर्माण तकनीकों को विदेश में हस्तांतरित करने के लिए लाइसेंस लेना ज़रूरी है। इसका उद्देश्य लंबे प्रयासों से हासिल बढ़त को बचाना और विदेशी सहयोग को नियंत्रित रास्तों, जैसे देश में कारखाने लगाने या लाइसेंसिंग समझौतों, की ओर ले जाना है। यह यूरोप और उत्तरी अमेरिका की उन नीतियों से भी जुड़ता है जिनका मकसद बैटरी उत्पादन को स्थानीय बनाना है। इसका एक मॉडल ऐसी तकनीक का लाइसेंस देना है जिसमें इक्विटी पर नियंत्रण न हो, जैसे किसी पश्चिमी साझेदार द्वारा संचालित कारखाने को चीनी बैटरी तकनीक का लाइसेंस देना।

व्यापारिक बाधाएं बदल रही हैं वैश्विक नक्शा

चीनी ईवी निर्यात में तेज़ी को संभालने और घरेलू उद्योग योजनाओं की रक्षा के लिए सरकारें तेज़ी से कदम उठा रही हैं। अमेरिका ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर टैरिफ बढ़ाकर 100 प्रतिशत कर दिया है। यह दर उन्हें बाज़ार से बाहर रखती है और निकट भविष्य में इसे अपनाने की रफ्तार धीमी कर सकती है। यूरोपीय संघ ने जांच पूरी होने तक चीनी ईवी पर 37.6 प्रतिशत तक के अस्थायी एंटी-सब्सिडी शुल्कों की घोषणा की है। कनाडा ने चीनी ईवी पर टैरिफ बढ़ाकर 100 प्रतिशत कर दिया है। मेक्सिको ने उन देशों से आने वाली कारों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाने का प्रस्ताव दिया है जिनके साथ उसका मुक्त व्यापार समझौता नहीं है। यह कदम चीनी निर्मित वाहनों पर भारी पड़ सकता है और उन ब्रांडों के मॉडलों को भी इसकी चपेट में ला सकता है जिन्हें मेक्सिको के रास्ते भेजा जाता है और जिनके वहां स्थानीय कारखाने नहीं हैं।

चीन ने व्यापार मंचों पर इसका विरोध किया है और चुनिंदा जवाबी कदम उठाए हैं। उसने संकेत दिया है कि महत्वपूर्ण खनिजों और बैटरी प्रक्रियाओं पर निर्यात नियंत्रण भी लागू किए जा सकते हैं। कंपनियां तीसरे देशों में असेंबली स्थानांतरित करके, यूरोपीय कारखानों की परियोजनाओं को तेज़ करके या लाइसेंसिंग के ज़रिए सॉफ्टवेयर और प्लेटफॉर्म के हस्तांतरण को अंतिम असेंबली से अलग रखकर जवाब दे रही हैं। यूरोप मूल्यवर्धन को क्षेत्र के भीतर बनाए रखने के लिए बैटरी और वाहन निवेश आकर्षित कर रहा है। हंगरी इसका प्रमुख केंद्र बन गया है, जहां चीनी साझेदारों से जुड़ी बड़ी बैटरी फैक्ट्रियां और वाहन परियोजनाएं आ रही हैं।

चीन के भीतर अतिरिक्त उत्पादन क्षमता और कीमतों की भीषण जंग निर्यात को बढ़ावा दे रही है। केवल कुछ वाहन निर्माता ही अपने कारखानों को कुशल क्षमता के करीब चला रहे हैं, इसलिए सबसे मज़बूत कंपनियां बड़ी संख्या में कारें विदेश भेज रही हैं। सेल से लेकर पावर इलेक्ट्रॉनिक्स तक BYD का एकीकृत उत्पादन उसे मुनाफा बनाए रखते हुए बिक्री कीमतें घटाने की गुंजाइश देता है। टेस्ला का शंघाई संचालन भी बहुत ऊंची क्षमता पर चला है, जो दिखाता है कि बड़े पैमाने और सख्त प्रक्रिया अनुशासन से लागत का लाभ कैसे मिलता है। निर्यात की ओर रुख हर ब्रांड को नहीं बचाएगा, लेकिन यह दक्षिण-पूर्व एशिया से लेकर मध्य-पूर्व और यूरोप के कुछ हिस्सों तक के शोरूम पहले ही बदल रहा है।

पुराने वाहन निर्माताओं को क्या लाभ और जोखिम हैं

चीनी ईवी प्लेटफॉर्म का आकर्षण उनकी गति और भरोसेमंदी है। एक परखा हुआ स्केटबोर्ड चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स लेआउट कई मॉडलों का आधार बन सकता है। इससे डिज़ाइन, ड्राइविंग अनुभव, यूज़र इंटरफेस और ब्रांड-विशेष सुविधाओं के लिए संसाधन बचते हैं। यह ऐसी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक संरचनाएं भी उपलब्ध कराता है जो कंप्यूटिंग को केंद्रीकृत करती हैं और सॉफ्टवेयर अपडेट आसान बनाती हैं। कई पुराने वाहन निर्माताओं के लिए यह उस दौर तक पहुंचने का सेतु है जहां कारों का डिज़ाइन इंजन और ट्रांसमिशन के बजाय सॉफ्टवेयर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स पर आधारित होगा।

इसके साथ एक समझौता भी जुड़ा है। अगर कई ब्रांड एक ही बुनियादी तकनीक खरीदते हैं, तो उनके बीच फर्क कम हो सकता है। साझेदार पर निर्भरता से लागत, भविष्य की योजनाओं और डेटा पर नियंत्रण भी सीमित हो सकता है। एस्टन मार्टिन के पूर्व मुख्य कार्यकारी एंडी पामर ने चेताया कि बहुत अधिक काम बाहर से कराने पर ब्रांड की पहचान और रणनीतिक गहराई कमजोर हो सकती है।

लंबे समय में आपकी हालत खराब हो जाती है, क्योंकि आप सिर्फ एक खुदरा विक्रेता बनकर रह जाते हैं।

रफ्तार हासिल करते हुए पहचान बनाए रखना

कुछ वाहन निर्माता मिला-जुला तरीका अपना रहे हैं। वे साझेदार का प्लेटफॉर्म लेते हैं, फिर अपनी मानव-मशीन इंटरफेस, सुरक्षा प्रणाली और चेसिस की ट्यूनिंग जोड़ते हैं, ताकि कारों में परिचित एहसास बना रहे। दूसरे इलेक्ट्रॉनिक्स की परतें साथ मिलकर विकसित करते हैं, ताकि सॉफ्टवेयर, डेटा प्रबंधन और क्लाउड सेवाएं कंपनी के भीतर ही रहें। लक्ष्य बाज़ार तक पहुंचने की रफ्तार बढ़ाना है, लेकिन ब्रांडों को एक-दूसरे जैसा बना दिए बिना। यही वजह है कि कुछ साझेदारियां चीन से शुरू होती हैं, जहां रफ्तार का दबाव सबसे अधिक है। मॉडल सफल होने पर उसे दूसरे बाज़ारों के मुताबिक ढालने का विकल्प खुला रहता है।

चीनी ईवी और तकनीक कहां फैल रही है

2023 में दुनिया भर में बिकने वाली कारों में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी करीब 18 प्रतिशत थी और यह बढ़ रही है। बिक्री अब भी चीन, यूरोप और अमेरिका में केंद्रित है, लेकिन दक्षिण-पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका में इसकी रफ्तार तेज़ हो रही है। उपभोक्ता लगातार ड्राइविंग रेंज, चार्जिंग की सुविधा और कीमत को अपनी सबसे बड़ी चिंताओं में गिनाते हैं। खरीदारों की वास्तविक इस्तेमाल में अपेक्षित रेंज करीब 500 किलोमीटर है और कई लोग समान पेट्रोल कारों की तुलना में अधिक कीमत नहीं देना चाहते। यहीं चीन की लागत संरचना मायने रखती है। LFP बैटरी पैक, एकीकृत उत्पादन और कुशल कारखाने सुविधाएं हटाए बिना आकर्षक कीमतें संभव बनाते हैं। इससे प्रतिद्वंद्वियों पर लागत घटाने या साझेदारी करने का दबाव पड़ता है।

व्यापार नीति बाज़ार तक पहुंचने के रास्ते बदल रही है। फिलहाल टैरिफ के कारण चीनी ईवी अमेरिका में नहीं बिक रही हैं, इसलिए कंपनियां यूरोप, मध्य-पूर्व, ऑस्ट्रेलिया तथा एशिया और दक्षिण अमेरिका के कुछ हिस्सों पर ध्यान दे रही हैं। मेक्सिको में वृद्धि की अच्छी संभावनाएं रही हैं, हालांकि प्रस्तावित टैरिफ कांग्रेस से पारित होने पर स्थिति बदल सकती है। टैरिफ के असर को कम करने के लिए यूरोप में कारखाने बनाने की योजनाओं की एक लहर भी है। इस बीच, चीनी तकनीक पश्चिमी ब्रांडों के नाम वाली कारों में तेजी से आ रही है। यूरोपीय या अमेरिकी ब्रांडों और चीनी साझेदारों के संयुक्त कार्यक्रमों से परिचित ब्रांड वाली कारों में परिपक्व बैटरी प्रणालियां, ड्राइवर सहायता और इंफोटेनमेंट शामिल हो रहे हैं।

घरेलू स्तर पर चीन की कीमतों की जंग बाज़ार को बदल रही है। BYD जैसे अग्रणी ब्रांडों ने बैटरियों और चिपों का खुद उत्पादन करने के बल पर कीमतें आक्रामक ढंग से घटाई हैं। नए प्रतिस्पर्धी बाज़ार में आए हैं और कुछ तकनीकी कंपनियां कार क्षेत्र में उतर रही हैं, लेकिन कई छोटी कंपनियों पर विलय और बाज़ार से बाहर होने का दबाव है। घरेलू प्रतिस्पर्धा की तीव्रता ही एक वजह है कि पुराने ब्रांड चीनी तकनीक का लाइसेंस लेने में लाभ देखते हैं। इससे उन्हें न सिर्फ रफ्तार मिलती है, बल्कि ऐसी प्रणालियों तक पहुंच भी मिलती है जिन्हें चुनौतीपूर्ण बाज़ार में पहले ही परखा जा चुका है।

उपभोक्ताओं और जलवायु के लिए इसका क्या मतलब है

खरीदारों के लिए इस मेल के साफ़ असर हैं। पहले से बेहतर रेंज, बड़ी स्क्रीन, अधिक समझदार वॉयस कंट्रोल और सक्षम ADAS वाली नई कारें तेज़ी से बाज़ार में आ रही हैं। ओवर-द-एयर अपडेट से डीलर के पास गए बिना बग ठीक किए जा सकते हैं और नई सुविधाएं जोड़ी जा सकती हैं। कुछ देशों में हल्के वाहनों को प्रोत्साहन देने की योजनाओं के बीच छोटी और किफायती कारों पर नए सिरे से ध्यान दिया जा रहा है। शुरुआती ईवी के दूसरे मालिकों तक पहुंचने से पुरानी ईवी का बढ़ता बाज़ार इन्हें और लोगों की पहुंच में लाएगा।

जलवायु लक्ष्यों के लिहाज़ से तस्वीर मिली-जुली है। किफायती ईवी को अपनाने से रफ्तार मिलती है और अगर उन्हें स्वच्छ बिजली से चार्ज किया जाए तो उत्सर्जन घट सकता है। बड़े बाज़ारों में सस्ती कारों को रोकने वाले टैरिफ बदलाव की रफ्तार धीमी कर सकते हैं, कम से कम निकट भविष्य में, भले ही उनसे घरेलू औद्योगिक योजनाओं को समर्थन मिले। बंटी हुई आपूर्ति शृंखलाओं से लागत और देरी भी बढ़ सकती है। नीति निर्माता ऊर्जा सुरक्षा, औद्योगिक रणनीति और उपभोक्ताओं के ईवी अपनाने के बीच संतुलन बनाने की कोशिश कर रहे हैं। जोखिम और पर्यावरणीय प्रभाव घटाने के लिए बैटरी रीसाइक्लिंग और खनिजों की विविध आपूर्ति को प्राथमिकता दी जा रही है। अगला चरण यह परखेगा कि राजनीतिक सीमाओं के भीतर रहते हुए सहयोग, लाइसेंसिंग और लक्षित स्थानीय उत्पादन कीमतें काबू में रख सकते हैं या नहीं।

जानने योग्य बातें

• वैश्विक वाहन निर्माता विकास का समय और लागत घटाने के लिए चीनी ईवी प्लेटफॉर्म, इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर अपना रहे हैं।
• चीन के लिए ऑडी की E5 स्पोर्टबैक को SAIC तकनीक के साथ 18 महीनों में विकसित किया गया, जो पुराने ब्रांडों के लिए नई रफ्तार का संकेत है।
• वोक्सवैगन Xpeng के साथ मॉडल विकसित कर रही है और रेनो ने डासिया स्प्रिंग तथा अगली ट्विंगो के लिए चीनी प्लेटफॉर्म इस्तेमाल किए हैं।
• चीन की बढ़त नीतिगत समर्थन, बड़े पैमाने पर उत्पादन और बैटरी नवाचार पर आधारित है, खास तौर पर LFP और बैटरी पैक के एकीकरण पर।
• नए चीनी निर्यात नियंत्रणों के तहत बैटरी विनिर्माण की कई तकनीकों को विदेश में हस्तांतरित करने के लिए लाइसेंस ज़रूरी हैं।
• टैरिफ बढ़ रहे हैं: अमेरिका ने चीनी ईवी पर 100 प्रतिशत शुल्क लगाया है, यूरोपीय संघ ने अस्थायी एंटी-सब्सिडी शुल्क लगाए हैं और कनाडा ने 100 प्रतिशत टैरिफ लगाया है।
• मेक्सिको ने गैर-मुक्त व्यापार समझौता वाले देशों की कारों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाने का प्रस्ताव दिया है। पारित होने पर इससे चीनी निर्मित वाहन प्रभावित होंगे।
• चीनी कंपनियां विदेशों में कारखाने लगाकर, लाइसेंसिंग सौदे करके और कम व्यापारिक बाधाओं वाले बाज़ारों में निर्यात बढ़ाकर जवाब दे रही हैं।
• चीन में घरेलू अतिरिक्त उत्पादन क्षमता और कीमतों की जंग निर्यात वृद्धि तथा ब्रांडों के एकीकरण को बढ़ावा दे रही है।
• उपभोक्ताओं को ईवी के अधिक विकल्प और बेहतर मूल्य मिलने चाहिए, हालांकि टैरिफ कुछ क्षेत्रों में निकट भविष्य में इन्हें अपनाने की रफ्तार धीमी कर सकते हैं।