जापानी ऑटो पार्ट्स निर्माता टैरिफ की लागत वाहन निर्माताओं पर डालेंगे

नीति में फिर बदलाव से जापानी पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं पर टैरिफ का दबाव

निक्केई के एक नए सर्वेक्षण से पता चलता है कि जापान के 80 प्रतिशत से अधिक प्रमुख ऑटो पार्ट्स निर्माताओं ने या तो अमेरिका के अतिरिक्त आयात शुल्क का बोझ अपने ग्राहकों पर डाल दिया है या ऐसा करने की तैयारी कर रहे हैं। यह कदम उस टैरिफ झटके को दर्शाता है जिसकी लहर वैश्विक आपूर्ति शृंखला में फैल गई है। मई की शुरुआत में वॉशिंगटन ने आयातित ऑटो पार्ट्स पर 25 प्रतिशत शुल्क लगाया, जो धातुओं पर पहले से लागू शुल्क और पहले के वाहन टैरिफ के अतिरिक्त है। जापान के लिए, जो सटीक कलपुर्जों का बड़ा केंद्र है और जिसने 2024 में अमेरिका को करीब 32 अरब डॉलर के ऑटो पार्ट्स भेजे थे, इस नीति ने रातोंरात मुनाफे के मार्जिन पर असर डाला। आपूर्तिकर्ताओं का कहना है कि लागत में इस उछाल को खुद झेलने की गुंजाइश बहुत कम है, इसलिए बढ़ती लागत वाहन निर्माताओं तक और आखिरकार कुछ खरीदारों तक पहुंच रही है।

वाहन निर्माण में पार्ट्स की अहम भूमिका होती है। उद्योग के अनुमानों और व्यापार आंकड़ों के मुताबिक, अमेरिका के कुल इंजन आयात का करीब 27 प्रतिशत और ट्रांसमिशन का लगभग 34 प्रतिशत जापान से आता है। नए शुल्क इंजन और गियरबॉक्स से लेकर विद्युत कलपुर्जों और ब्रेकिंग सिस्टम तक सैकड़ों मदों पर लागू होते हैं। इस व्यापक दायरे के कारण इनका असर पहले के उन शुल्कों से ज्यादा है जो पूरी तरह असेंबल वाहनों पर लगाए गए थे। यह ऐसे नाजुक वक्त में भी लागू हुआ है जब उद्योग विद्युतीकरण और सॉफ्टवेयर पर भारी खर्च कर रहा है, जबकि छोटे आपूर्तिकर्ताओं के पास वित्तीय गुंजाइश कम है। लागत आगे बढ़ाना अब रणनीतिक विकल्प से ज्यादा अस्तित्व बनाए रखने का तरीका बन गया है।

वॉशिंगटन ने किन चीजों पर टैरिफ लगाया और किन्हें छूट मिली

3 मई को अमेरिका ने ऑटो पार्ट्स की 600 से अधिक श्रेणियों पर 25 प्रतिशत टैरिफ लागू करना शुरू किया। इस सूची में इंजन, ट्रांसमिशन, ब्रेकिंग सिस्टम, स्टीयरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी के कलपुर्जे शामिल हैं। छूटें हैं, लेकिन उनका दायरा सीमित है। अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के मूल सामग्री संबंधी नियमों को पूरा करने वाले पार्ट्स पर पूरा शुल्क नहीं लगता। 25 साल से पुरानी क्लासिक कारों के कुछ कलपुर्जे भी नए दायरे से बाहर हैं।

पार्ट्स पर 25 प्रतिशत शुल्क का दायरा

25 प्रतिशत शुल्क पावरट्रेन के अहम कलपुर्जों और कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स पर लागू होता है। उद्योग के आंकड़े बताते हैं कि कीमतों में बढ़ोतरी इसी दर के अनुरूप है। 2.5 लीटर का इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन, जो पहले करीब 4,200 डॉलर में बिकता था, अब लगभग 5,250 डॉलर का पड़ता है। हाइब्रिड पावरट्रेन पैकेज की कीमत 6,500 डॉलर से बढ़कर करीब 8,125 डॉलर हो गई। 220 डॉलर की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की कीमत बढ़कर प्रति यूनिट लगभग 275 डॉलर हो गई। 7,500 डॉलर के ईवी बैटरी पैक पर इस टैरिफ से करीब 1,875 डॉलर जुड़ जाते हैं। इन लागतों का असर हर साल अमेरिका में असेंबल होने वाले करीब 12 लाख उन वाहनों पर पड़ता है जिनमें जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरियों का इस्तेमाल होता है।

USMCA की मूल सामग्री संबंधी शर्तें और विशेष मामले

कुछ आयातक इस बढ़ोतरी को कम कर सकते हैं। USMCA के नियम क्षेत्रीय सामग्री के आधार पर शुल्क तय करने की अनुमति देते हैं। कई पार्ट्स के लिए पात्र होने हेतु कम से कम 55 प्रतिशत उत्तर अमेरिकी सामग्री जरूरी है। अमेरिका में वाहन असेंबल करने वाले वाहन निर्माता अस्थायी आयात समायोजन कार्यक्रम का लाभ भी ले सकते हैं, लेकिन तभी जब वे 2026 तक USMCA के अनुरूप सामग्री का हिस्सा बढ़ाकर करीब 85 प्रतिशत कर दें। आज बहुत कम कंपनियां इस स्तर पर हैं। विश्लेषकों का अनुमान है कि अमेरिका में असेंबल होने वाले केवल करीब 12 प्रतिशत मॉडल इस शर्त को पूरा करते हैं। व्यवहार में इसका मतलब है कि कंपनियां अपने स्रोतों को तेजी से बदलने की कोशिश कर रही हैं, जबकि कई खेपों पर अब भी पूरी 25 प्रतिशत दर लागू होती है।

सर्वेक्षण: आपूर्तिकर्ता लागत वाहन निर्माताओं पर डाल रहे हैं

निक्केई का सर्वेक्षण बताता है कि आपूर्तिकर्ताओं ने किस तरह प्रतिक्रिया दी है। जापान के पांच में से चार से अधिक बड़े पार्ट्स निर्माताओं ने बताया कि उन्होंने बढ़े हुए शुल्क की भरपाई के लिए कीमतें बढ़ाई हैं या ऐसा करने की योजना है। वाहन निर्माताओं को सीधे सामान भेजने वाले टियर-1 आपूर्तिकर्ता आम तौर पर तेजी से कीमतें बढ़ाते हैं, लेकिन दबाव नीचे छोटे टियर-2 और टियर-3 आपूर्तिकर्ताओं तक भी पहुंचता है। कई मामलों में वाहन निर्माता उत्पादन कार्यक्रम बनाए रखने के लिए इन बढ़ोतरी को स्वीकार कर लेते हैं और दूसरी जगहों पर लागत घटाने की कोशिश करते हैं।

जमीनी स्तर पर मूल्य सूचियां बदल रही हैं। करीब 400 डॉलर में बिकने वाली ब्रेक किट अब लगभग 500 डॉलर की हो गई हैं। सस्पेंशन सेट की कीमत करीब 1,200 डॉलर से बढ़कर 1,500 डॉलर हो गई। टेनेसी स्थित निसान का एक कारखाना, जो जापानी कंटीन्यूअसली वैरिएबल ट्रांसमिशन पर निर्भर था, हर महीने करीब 21 लाख डॉलर की अतिरिक्त लागत का सामना कर रहा है। प्रबंधकों ने USMCA की सामग्री संबंधी शर्तें पूरी करने और शुल्क का जोखिम घटाने के लिए ऑर्डर मैक्सिको के कारखानों में भेजना शुरू कर दिया है। हर बदलाव से आपूर्ति में देरी का जोखिम और सत्यापन का काम बढ़ता है, जिससे उत्पादन धीमा हो सकता है।

छोटे आपूर्तिकर्ताओं पर सबसे ज्यादा मार पड़ती है। उनमें से कई कम मुनाफे पर काम करते हैं और तेजी से जगह बदलने या दोहरे स्रोत विकसित करने का खर्च नहीं उठा सकते। उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइव की ओर बदलाव जैसी दूसरी चुनौतियों का भी सामना करना पड़ रहा है। इन सबके चलते टैरिफ की लागत खुद उठाने की गुंजाइश घटती है और लागत वाहन निर्माताओं पर डालना आम तरीका बन जाता है।

ऑटो उद्योग की छोटी कंपनियों के पास टैरिफ के हिसाब से खुद को ढालने के लिए कोई उपाय नहीं हैं," S&P ग्लोबल मोबिलिटी के उपाध्यक्ष माइकल रोबिनेट ने कहा। "टैरिफ तो बस बदलाव की रफ्तार बढ़ाते हैं।

इसी वजह से कई आपूर्तिकर्ताओं ने मई के बाद अनुबंध की कीमतें तेजी से बदलीं और अब और कंपनियां भी ऐसा करने की बात कह रही हैं।

स्थानीय उत्पादन की होड़ और आपूर्ति के नए नक्शे

जापानी समूह उत्तर अमेरिका में उत्पादन बढ़ाने की होड़ में हैं। डेन्सो ने टेनेसी में क्षमता विस्तार के लिए करीब 20 करोड़ डॉलर के निवेश की घोषणा की है, जिसका ध्यान इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल पर है। ऐसिन ने आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उत्पादन का बड़ा हिस्सा मैक्सिको में स्थानांतरित किया और स्थानीय स्टील प्रसंस्करण कंपनियों के साथ साझेदारी की। कंपनी का कहना है कि इस योजना से USMCA नियमों के तहत क्षेत्र में सामग्री का हिस्सा करीब 62 प्रतिशत हो जाएगा, जिससे अमेरिकी ग्राहकों के लिए आपूर्ति लागत काबू में रखने में मदद मिलेगी।

कुछ क्षेत्र निवेश के केंद्र बन रहे हैं। ट्रांसमिशन का उत्पादन मैक्सिको में केंद्रित हो रहा है। बैटरी पैक और कैथोड सामग्री कनाडा में निवेश आकर्षित कर रहे हैं। अलबामा और दक्षिण के अन्य राज्य सस्पेंशन तथा चेसिस कलपुर्जों का उत्पादन बढ़ा रहे हैं। आपूर्ति स्रोतों में बदलाव से ऐसे अनुबंधों को भी बढ़ावा मिल रहा है जो नकदी प्रवाह में मदद करते हैं, जैसे थोक छूट और कन्साइनमेंट मॉडल, जिनमें उत्पादन के लिए पार्ट्स निकाले जाने तक शुल्क भुगतान टाला जा सकता है।

विशेष क्षेत्रों में अलग तरह की रणनीतियां उभर रही हैं। 25 साल से पुरानी कारों के पार्ट्स, जिनमें 1990 के दशक के लोकप्रिय जापानी इंजन भी शामिल हैं, की मांग और कीमतों में उछाल आया है। खरीदार निसान SR20DET जैसे मांग वाले इंजनों के लिए अधिक कीमत दे रहे हैं। एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग का इस्तेमाल करने वाले स्टार्टअप कम संख्या में मुश्किल से मिलने वाले कलपुर्जे प्रिंट करके कमी पूरी कर रहे हैं।

क्या जापान के लिए कम 15 प्रतिशत टैरिफ आखिरकार लागू हो रहे हैं

टोक्यो ने गर्मियों के मध्य तक टैरिफ राहत को लेकर स्थिति स्पष्ट करने के लिए वॉशिंगटन पर दबाव बनाया। जापानी अधिकारियों ने कहा कि उन्होंने जुलाई में एक समझौता किया है, जिसके तहत जापानी वाहनों और पार्ट्स पर अमेरिकी टैरिफ घटकर 15 प्रतिशत हो जाएगा। इसके बाद यह भ्रम पैदा हुआ कि क्या कुछ उत्पादों पर नई दर पहले से लागू शुल्कों के ऊपर भी लगेगी। कई हफ्तों की बातचीत के बाद व्हाइट हाउस ने 5 सितंबर को कार्यकारी आदेश पर हस्ताक्षर किए, जिससे कम 15 प्रतिशत दर लागू हुई और यह भी स्पष्ट किया गया कि यह कटौती अधिक शुल्कों के साथ नहीं जुड़ेगी। आदेश 7 अगस्त से पिछली तारीख से लागू होगा और इसके प्रकाशन के सात दिन बाद प्रभावी होगा। इसमें अमेरिका में 550 अरब डॉलर के जापानी निवेश कार्यक्रम और अमेरिकी कृषि उत्पादों तथा विमानों की बढ़ी हुई खरीद का खाका भी दिया गया है।

यह कटौती अहम है, हालांकि शुल्क अब भी साल की शुरुआत के मुकाबले ऊंचे हैं। अमेरिकी वाहन निर्माता और सांसद इस बात पर नजर रखे हुए हैं कि राहत किस तरह लागू होती है। अमेरिकी बाजार से करीबी संबंध रखने वाला बड़ा निर्यातक दक्षिण कोरिया, इसी तरह के कार्यकारी आदेश का इंतजार करते हुए अब भी 25 प्रतिशत वाहन टैरिफ के दायरे में है। जापान के साथ यह अंतर, चाहे थोड़े समय के लिए ही हो, प्रमुख क्षेत्रों में बाजार हिस्सेदारी को प्रभावित कर सकता है।

कंपनी अधिकारियों का कहना है कि बदलती समय-सीमा ने योजना बनाना मुश्किल कर दिया है।

निसान के मुख्य कार्यकारी इवान एस्पिनोसा ने हालिया बयान में आने वाले बदलाव को लेकर अनिश्चितता जाहिर की।

"हमें अब भी साफ नहीं है कि शर्तें क्या हैं और जापान से अमेरिका आने वाले सामान पर टैरिफ में बदलाव कब लागू होगा," उन्होंने कहा।

कुछ विश्लेषकों का कहना है कि कम दर से भी नुकसान बना रहेगा।

अर्थशास्त्री रिचर्ड काट्ज ने राहत की स्थिति को तीखे शब्दों में रखा।

आप मुझे धमकी देते हैं कि मेरे दोनों पैर काट देंगे, लेकिन काटते सिर्फ एक हैं। तो क्या हम खुश हैं?

आपूर्तिकर्ताओं के लिए 15 प्रतिशत दर पर भी आपूर्ति लागत बढ़ी रहती है, जब तक कि वे सामग्री का स्थानीयकरण न कर लें। इसी वजह से वाहन निर्माताओं पर कीमतें बढ़ाने का दबाव रातोंरात खत्म होने की संभावना नहीं है।

टैरिफ के एक साथ लागू होने का जोखिम और अनुपालन का बोझ

नीति की जटिलता खुद एक लागत बन गई है। विश्लेषकों ने टैरिफ के एक साथ लागू होने के जोखिम की चेतावनी दी है, जहां एक ही खेप पर कई शुल्क लग सकते हैं। सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज के शोध में ऐसी व्यवस्था का जिक्र है जिसमें सर्वाधिक तरजीही राष्ट्र की दरें, पारस्परिक टैरिफ और नया वाहन शुल्क एक साथ लागू हो सकते हैं। निर्माण के दौरान कई बार सीमा पार करने वाले पार्ट्स पर हर बार शुल्क लग सकता है, जिससे कुल असर कई गुना बढ़ जाता है।

प्रशासनिक बोझ भी भारी है। कंपनियों को हर पार्ट नंबर के लिए क्षेत्रीय सामग्री की गणना करनी होती है, उसका दस्तावेजीकरण करना होता है और आपूर्तिकर्ता बदलने पर उसे अपडेट करना पड़ता है। अगर कोई वाहन USMCA की सामग्री संबंधी शर्तें पूरी नहीं करता, तो उसकी गैर-अमेरिकी सामग्री पर पूरी 25 प्रतिशत दर लग सकती है; जापान के लिए आदेश प्रभावी होने के बाद यह दर 15 प्रतिशत होगी। इस हिसाब-किताब से खरीद प्रक्रिया धीमी होती है और उत्तर अमेरिका में उत्पादन कार्यक्रम जटिल हो जाते हैं।

अमेरिकी कारखानों, डीलरों और मरम्मत की दुकानों के लिए इसके मायने

अमेरिका के कई असेंबली कारखाने जापानी कलपुर्जों पर निर्भर हैं। जापान से आने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी मॉड्यूल अमेरिका में बने कई मॉडलों, जिनमें हाइब्रिड वाहन भी शामिल हैं, में इस्तेमाल होते हैं। 25 प्रतिशत टैरिफ से आम तौर पर 7,500 डॉलर के ईवी बैटरी पैक की कीमत में करीब 1,875 डॉलर जुड़ गए और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की कीमतें लगभग 25 प्रतिशत बढ़ गईं। इससे उन मॉडलों का मुनाफा दबाव में आ सकता है जिनकी लाभप्रदता पहले से ही सीमित है।

सर्विस विभागों और स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों पर भी इसका असर पड़ता है। करीब 500 डॉलर की हो गई ब्रेक किट और अब लगभग 1,500 डॉलर के सस्पेंशन सेट से बीमा मरम्मत बिल और जेब से होने वाला खर्च बढ़ता है। पुरानी कारों का रखरखाव करने वाले वाहन मालिकों, जिनकी हिस्सेदारी पुराने होते अमेरिकी वाहन बेड़े में बढ़ रही है, को आपूर्तिकर्ताओं के स्रोत बदलने के कारण अधिक इंतजार और ऊंचे अनुमानित खर्च का सामना करना पड़ सकता है।

नई गाड़ियों के सूची मूल्य शायद इसी अनुपात में न बढ़ें। केली ब्लू बुक के उपभोक्ता विश्लेषकों का कहना है कि अमेरिका में बिकने वाली कई कारें और पार्ट्स पहले से ही उत्तर अमेरिका में बनते हैं और साल की शुरुआत में पर्याप्त ऊंचे टैरिफ के दायरे में थे। हाल के कुछ उपायों ने पूरे टैरिफ ढांचे को बदलने के बजाय उसकी कमियां भरी हैं। इससे कम से कम अभी औसत लेनदेन कीमतों पर असर सीमित रहता है।

जापान और अमेरिका में वाहन निर्माता कैसे प्रतिक्रिया दे रहे हैं

जापानी वाहन निर्माताओं ने टैरिफ लागत और व्यापार संबंधी अनिश्चितता को ध्यान में रखते हुए अपने वित्तीय अनुमान बदले हैं। टोयोटा ने अरबों डॉलर के टैरिफ असर का हवाला देते हुए परिचालन मुनाफे का अनुमान घटाया। होंडा ने अनुमान लगाया कि अमेरिका और अन्य बाजारों में कारों, पार्ट्स और कच्चे माल पर टैरिफ से इस साल करीब 3 अरब डॉलर का नुकसान होगा। निसान ने अनुमानित नुकसान घटाया है, लेकिन फिर भी अमेरिकी टैरिफ से जुड़ी करीब 2 अरब डॉलर की लागत का अनुमान है।

आपूर्तिकर्ताओं के स्तर पर माहौल में सतर्कता और व्यावहारिकता दोनों हैं। लेक्सस और लैंड क्रूजर की उत्पादन लाइनों को कलपुर्जे देने वाली लंबे समय से स्थापित कंपनी असाही टेक्को के मुख्य कार्यकारी तेत्सुया किमुरा ने 25 प्रतिशत टैरिफ लागू होने पर अपनी प्रतिक्रिया बताई।

क्या वह सचमुच ऐसा कुछ करने जा रहे हैं?" श्री किमुरा ने याद करते हुए कहा। "इन टैरिफ दरों का कितना असर होगा, इसका हमारे पास कोई हिसाब नहीं है।

अमेरिकी वाहन निर्माताओं को एक अलग जोखिम नजर आता है। उनके लॉबी समूह का कहना है कि धातुओं और पार्ट्स पर शुल्क अब भी घरेलू लागत बढ़ा रहे हैं और जापान को मिली राहत का असर कम कर रहे हैं।

"USMCA के तहत आने वाले कुछ उत्पादों को छोड़कर, स्टील और एल्युमिनियम पर 50 प्रतिशत तथा पार्ट्स और तैयार वाहनों पर 25 प्रतिशत टैरिफ के कारण अमेरिकी कंपनियां और कामगार नुकसान में हैं," जनरल मोटर्स, फोर्ड और स्टेलेंटिस का प्रतिनिधित्व करने वाली अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल के अध्यक्ष मैट ब्लंट ने कहा।

राजनीतिक तौर पर जापान के साथ हुआ समझौता अमेरिकी उद्योगों में जापानी निवेश प्रतिबद्धताओं और कृषि उत्पादों की खरीद के आश्वासन वाले पैकेज के साथ आया। यह स्वरूप तय करेगा कि दक्षिण कोरिया जैसे व्यापारिक साझेदार वॉशिंगटन के साथ अपनी बातचीत कैसे आगे बढ़ाते हैं। अन्य निर्यातकों के लिए ऐसे ही आदेशों पर हस्ताक्षर होने तक लागत का अंतर बना रहेगा।

उपभोक्ताओं और आने वाले साल के लिए इसका क्या मतलब है

खरीदारों के लिए उन मॉडलों पर कीमतों का मामूली दबाव बढ़ने की आशंका है जो जापानी सामग्री पर काफी निर्भर हैं, खासकर हाइब्रिड और ज्यादा आयातित इलेक्ट्रॉनिक्स वाले वाहनों पर। निकट भविष्य में बड़ा असर सर्विस विभागों में दिखता है, जहां पार्ट्स की लागत बढ़ गई है। कलपुर्जों की कीमतें बदलने पर विस्तारित वारंटी और सर्विस योजनाओं की लागत भी बदल सकती है।

आपूर्तिकर्ताओं के लिए रणनीति अब वसंत के मुकाबले ज्यादा स्पष्ट है। जहां संभव हो, USMCA के तहत सामग्री की शर्तें पूरी करें; ज्यादा मूल्य वाले इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरियों के लिए उत्तर अमेरिका में क्षमता बढ़ाएं; और शुल्क के जोखिम को ध्यान में रखते हुए अनुबंधों पर फिर बातचीत करें। वाहन निर्माताओं के सामने संतुलन बनाए रखने की चुनौती जारी है। कारखानों को पूरी क्षमता से चालू रखना, जहां हिसाब सही बैठे वहां स्थानीय सामग्री बढ़ाना और मांग पर असर डाले बिना कुछ लागत ग्राहकों तक पहुंचाना जरूरी है।

सितंबर के आदेश के बाद भी जापानी आपूर्तिकर्ताओं को कई खेपों पर 15 प्रतिशत शुल्क का सामना करना पड़ रहा है, जब तक स्थानीय सामग्री में बदलाव लागू नहीं होते। दक्षिण कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों को अपने समझौते का इंतजार करते हुए इससे ऊंची दर देनी पड़ रही है। अगर कीमतों का यह अंतर बना रहता है, तो कुछ क्षेत्रों में बाजार हिस्सेदारी बदल सकती है। कंपनियों के नए आपूर्तिकर्ताओं और साझेदारों को आजमाने के साथ आपूर्ति शृंखला में बदलाव जारी रहेगा।

मुख्य बातें

• निक्केई के सर्वेक्षण के मुताबिक, जापानी पार्ट्स निर्माताओं के 80 प्रतिशत से अधिक ने अमेरिकी टैरिफ की लागत वाहन निर्माताओं पर डाल दी है या ऐसा करने की योजना है।
• अमेरिका ने मई 2025 में ऑटो पार्ट्स पर 25 प्रतिशत टैरिफ शुरू किया। नए आदेश से जापान के लिए दर घटकर 15 प्रतिशत हो गई है। यह 7 अगस्त से पिछली तारीख से लागू होगा, अन्य शुल्कों के साथ नहीं जुड़ेगा और प्रकाशन के सात दिन बाद प्रभावी होगा।
• पार्ट्स की कीमतें बढ़ी हैं। एक सामान्य इंजन करीब 4,200 डॉलर से बढ़कर 5,250 डॉलर, हाइब्रिड पावरट्रेन 6,500 डॉलर से बढ़कर करीब 8,125 डॉलर और ECU 220 डॉलर से बढ़कर लगभग 275 डॉलर का हो गया। ईवी बैटरी पैक पर करीब 1,875 डॉलर जुड़ गए।
• जापानी आपूर्तिकर्ता उत्पादन स्थानीय बना रहे हैं। डेन्सो टेनेसी में करीब 20 करोड़ डॉलर का निवेश कर रहा है। ऐसिन ने ट्रांसमिशन का उत्पादन मैक्सिको स्थानांतरित किया है और USMCA सामग्री का हिस्सा करीब 62 प्रतिशत बताया है।
• USMCA की शर्तें और अस्थायी आयात समायोजन कार्यक्रम 2026 तक सामग्री का हिस्सा करीब 85 प्रतिशत करने को बढ़ावा देते हैं। आज अमेरिका में बनी गाड़ियों का केवल छोटा हिस्सा इस स्तर पर पहुंचता है।
• अमेरिकी वाहन निर्माताओं का कहना है कि स्टील, एल्युमिनियम और पार्ट्स पर शुल्क जापान को मिली राहत के बावजूद उनकी लागत ऊंची बनाए रखते हैं। दक्षिण कोरिया इसी तरह के आदेश का इंतजार करते हुए अब भी 25 प्रतिशत दर के दायरे में है।
• मरम्मत की दुकानों और खुद मरम्मत करने वाले उपभोक्ताओं के पार्ट्स बिल बढ़ रहे हैं। नई कारों की औसत कीमतों पर असर शायद मामूली रहे, क्योंकि कई मॉडल पहले से उत्तर अमेरिका में बनते हैं।
• नीति की जटिलता और टैरिफ के एक साथ लागू होने का जोखिम ऑटो आपूर्ति शृंखला में योजना बनाने पर लगातार दबाव डाल रहे हैं।