सियोल ने दक्षिण कोरिया की पहली पूरी तरह चालक-विहीन शटल सेवा शुरू की: स्वायत्त शहरी परिवहन की दिशा में बड़ी छलांग

सियोल की चालक-विहीन शटल सेवा शुरू: शहरी परिवहन का नया दौर

दक्षिण कोरिया की राजधानी के लिए एक ऐतिहासिक कदम के तहत, सियोल महानगर सरकार ने देश की पहली पूरी तरह चालक-विहीन, स्वचालित शटल सेवा शुरू करने की घोषणा की है। सितंबर के अंत तक आधिकारिक संचालन शुरू होने की उम्मीद है। नई शटलें मध्य सियोल में खूबसूरत चेओंग्येचेओन जलधारा के किनारे चलेंगी और सार्वजनिक परिवहन तथा शहरी आवाजाही के भविष्य की झलक पेश करेंगी।

यह पहल सियोल ही नहीं, पूरे देश के लिए एक महत्वपूर्ण पड़ाव है, क्योंकि इससे प्रयोगात्मक स्वचालित वाहनों से आगे बढ़कर यात्रियों के लिए तैयार, पूरी तरह संचालित सेवा की ओर कदम बढ़ेगा। इस परियोजना से पर्यटन को बढ़ावा मिलने, स्थानीय कारोबार को नई जान मिलने और घरेलू स्वचालित वाहन तकनीक को परखने का अवसर मिलने की उम्मीद है।

चेओंग्येचेओन शटल की खासियत क्या है?

चेओंग्येचेओन शटल दक्षिण कोरिया का पहला वास्तविक चालक-विहीन सार्वजनिक परिवहन वाहन है। घरेलू स्टार्टअप Autonomous AtoZ द्वारा विकसित इस 11-सीटर शटल को शुरू से ही स्वचालित संचालन के लिए तैयार किया गया है। पहले की स्वचालित बसों में आपात स्थिति के लिए चालक की सीट मौजूद रहती थी, जबकि इस शटल में न तो स्टीयरिंग व्हील है और न ही चालक की सीट। इसके बजाय, यात्रियों की सहायता और आपात स्थितियों से निपटने के लिए एक सुरक्षा अधिकारी बस में मौजूद रहेगा, लेकिन वह वाहन चलाने में दखल नहीं देगा।

शटल में यू-आकार की चारों ओर घूमती सीटें, रास्ते और मार्ग की जानकारी देने वाली बड़ी डिस्प्ले स्क्रीन और सुलभता सुनिश्चित करने के लिए व्हीलचेयर लिफ्ट है। दो शटलें 4.8 किलोमीटर के गोलाकार मार्ग पर चलेंगी। यह मार्ग ग्वांगह्वामुन स्टेशन के पास चेओंग्ये प्लाज़ा से ग्वांगजांग मार्केट के पास चेओंग्ये 5-गा तक होगा। सेवा सप्ताह के दिनों में सुबह 10 बजे से शाम 5 बजे तक चलेगी। सप्ताहांत और सार्वजनिक छुट्टियों पर इसे रोक दिया जाएगा, क्योंकि उस समय यह इलाका केवल पैदल यात्रियों के लिए खुला रहता है।

शुरुआती परीक्षण चरण में यात्रा निःशुल्क होगी। सेवा स्थायी होने पर किराया सियोल के ट्रांज़िट कार्ड सिस्टम में शामिल करने की योजना है। शहर ने अगस्त में परीक्षण शुरू किए थे। सेवा आम लोगों के लिए खोलने से पहले सुरक्षा विशेषज्ञों ने कड़ी जांच-पड़ताल की।

शटल के पीछे की तकनीक

व्यस्त शहरी सड़कों पर रास्ता तय करने के लिए शटल कैमरों, सेंसरों और उन्नत सॉफ्टवेयर के समूह पर निर्भर करती है। महंगे लिडार सिस्टम इस्तेमाल करने वाली कुछ विदेशी सेवाओं से अलग, चेओंग्येचेओन शटल कैमरों और लेजरों के मेल का उपयोग करती है। इससे लागत नियंत्रण में रहती है और तकनीक को भविष्य में डिलीवरी वाहनों जैसे दूसरे कामों के लिए ढालना आसान होता है।

42dot में स्वचालित ड्राइविंग प्रमुख जियोंग सोंग-ग्युन के मुताबिक, इस शटल को जानबूझकर लोगों के अनुकूल बनाया गया है। 42dot, हुंडई की सहयोगी कंपनी है और सियोल में पहले की स्वचालित बसों के पीछे रही है। बड़ी खिड़कियों और खिलौने जैसी बनावट का उद्देश्य यात्रियों को सहज महसूस कराना है। लक्ष्य है कि आम लोगों के लिए स्वचालित तकनीक सुलभ हो और वह डराने वाली न लगे।

स्वचालित सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने की सियोल की व्यापक पहल

चेओंग्येचेओन शटल सियोल महानगर सरकार की स्वचालित वाहन (AV) पहलों की श्रृंखला में नवीनतम है। पिछले दो वर्षों में सियोल ने चुनिंदा मार्गों पर स्वचालित बसों का परीक्षण किया है, जिनमें देर रात की सेवाएं और रिहायशी इलाकों की स्थानीय बसें शामिल हैं। ये प्रयास चालकों की कमी दूर करने, सुलभता बढ़ाने और शहर की सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था को आधुनिक बनाने की व्यापक रणनीति का हिस्सा हैं।

2025 की शुरुआत में सियोल ने डोंगजाक जिले में स्वचालित शटल सेवा शुरू की। यह सेवा सोंगसिल विश्वविद्यालय और चुंग-अंग विश्वविद्यालय के बीच 1.62 किलोमीटर के चक्करदार मार्ग पर चलती है। शुरुआती चरण में सुरक्षा के लिए सप्ताह के दिनों में चलने वाली इस सेवा में सभी यात्रियों को बैठकर सफर करना होता है। इसी तरह की स्वचालित शटलें इस साल के आखिर में डोंगदेमुन और सॉदेमुन जिलों में शुरू होने वाली हैं। इनके प्रदर्शन और स्थानीय समुदायों की जरूरतों के आधार पर सेवा का और विस्तार करने की योजना है।

सियोल ने उन यात्रियों की जरूरतें पूरी करने के लिए सुबह-सुबह चलने वाली स्वचालित बसें भी शुरू की हैं, जो सफाईकर्मियों और चौकीदारों की तरह भोर से पहले काम शुरू करते हैं। 25.7 किलोमीटर के चक्करदार मार्ग वाली नंबर 160 बस पहली ऐसी सेवा थी, जिसमें सुबह 3:30 बजे से चालक-विहीन बसें चलने लगीं। यह नियमित बसों के संचालन से आधा घंटा पहले का समय है। इससे सुबह-सुबह चालकों की कमी और वंचित समुदायों की जरूरतें, दोनों पूरी होती हैं।

रात की बसें और टैक्सियां: स्वचालित बेड़े का विस्तार

सियोल की महत्वाकांक्षाएं शटल और स्थानीय बसों तक सीमित नहीं हैं। शहर ने A21 मार्ग जैसी देर रात चलने वाली स्वचालित बसें शुरू की हैं। ये बसें आधी रात के आसपास चलती हैं और रात की पाली में काम करने वाले चालकों की घटती संख्या से पैदा हुई कमी को पूरा करने के लिए बनाई गई हैं। यात्रियों को सीट पर बैठे रहना और सीट बेल्ट बांधे रखना जरूरी है। जरूरत पड़ने पर नियंत्रण संभालने के लिए एक सुरक्षा चालक मौजूद रहता है। इस तकनीक को लेवल 3 स्वचालन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, यानी कुछ स्थितियों में अब भी मानवीय दखल जरूरी है।

सितंबर में सियोल गंगनम इलाके में कोरिया की पहली देर रात की स्वचालित टैक्सी सेवा भी शुरू करने वाला है। यात्री Kakao T ऐप के जरिए इन चालक-विहीन टैक्सियों को बुला सकेंगे। शुरुआत में सेवा निःशुल्क होगी और 2025 में सशुल्क यात्राओं में बदल जाएगी। शहर की परिकल्पना स्वचालित वाहनों का एक निर्बाध, एकीकृत नेटवर्क बनाने की है, जो चौबीसों घंटे नागरिकों की सेवा कर सके।

सियोल की चालक-विहीन शटलें कितनी सुरक्षित हैं?

स्वचालित वाहन सेवाएं शुरू करते समय सुरक्षा सियोल की सर्वोच्च प्राथमिकता बनी हुई है। हर शटल में सुरक्षा के लिए कई स्तरों की व्यवस्थाएं हैं। इनमें सुरक्षा अधिकारियों की वास्तविक समय में निगरानी और आपात स्थिति में इंसान के हस्तक्षेप की सुविधा शामिल है। परीक्षण चरण में केवल बैठकर यात्रा करने वाले यात्रियों को अनुमति है और सभी को सीट बेल्ट पहननी होगी।

परीक्षण यात्राओं के प्रत्यक्ष अनुभव स्वचालित परिवहन की संभावनाओं और चुनौतियों, दोनों को सामने लाते हैं। Korea JoongAng Daily के एक पत्रकार ने डोंगजाक जिले में स्वचालित स्थानीय बस में सफर का अनुभव बताते हुए कहा कि वाहन ने मोड़ों पर सहजता से रास्ता लिया और रफ्तार स्थिर रखी, लेकिन खासकर जब दूसरे चालक अप्रत्याशित ढंग से व्यवहार करते थे, तो ब्रेक अक्सर अचानक और यांत्रिक तरीके से लगते थे। जरूरत पड़ने पर, खासकर स्कूल क्षेत्रों या भारी यातायात में, सुरक्षा चालक ने दखल दिया।

एक यात्री ने कहा, "बस में चढ़ते समय मैं थोड़ा घबराया हुआ था। वहां चालक को बैठा देखकर मुझे कुछ तसल्ली जरूर हुई।"

शहर के लिए तकनीक और संचालन के नियमों को बेहतर बनाने में ऐसी प्रतिक्रियाएं बेहद उपयोगी हैं। लक्ष्य है कि व्यवस्था पर भरोसा बढ़ने के साथ-साथ मानवीय निगरानी को धीरे-धीरे कम किया जाए।

विशेषज्ञों की राय और जनता की प्रतिक्रिया

जहां कई यात्री इस नई तकनीक को लेकर उत्साहित और उत्सुक हैं, वहीं विशेषज्ञ सावधानी बरतने की सलाह देते हैं। मेलबर्न स्थित मोनाश विश्वविद्यालय में सार्वजनिक परिवहन के प्रोफेसर ग्राहम करी ने BBC से कहा:

यह मानना कि स्वचालित कारें हमारा भविष्य हैं, पूरी तरह विज्ञान-कथा है। सच कहूं तो यह बकवास है। सड़कों पर कुत्ते हैं, बच्चे हैं, मौसम है और दूसरे वाहन हैं। तकनीक ने अभी इन सब समस्याओं का हल नहीं निकाला है और शायद कभी निकाल भी न पाए।

शंकाओं के बावजूद, सियोल के अधिकारी आशावादी हैं। वे स्वचालित शटल को चालकों की लगातार बनी रहने वाली कमी का समाधान और सार्वजनिक परिवहन को अधिक कुशल तथा समावेशी बनाने का तरीका मानते हैं। हालांकि, शहर के बस चालकों की यूनियन ने रोजगार की सुरक्षा और यात्री सुरक्षा को लेकर चिंता जताई है और स्वचालन से प्रभावित कर्मचारियों के लिए पुनः प्रशिक्षण तथा सहायता कार्यक्रमों की मांग की है।

स्वचालित आवाजाही के लिए दक्षिण कोरिया की राष्ट्रीय रणनीति

सियोल के प्रयास स्वचालित वाहन तकनीक विकसित करने और उसका व्यावसायीकरण करने की व्यापक राष्ट्रीय पहल का हिस्सा हैं। 2022 में भूमि, बुनियादी ढांचा और परिवहन मंत्रालय ने प्रशासनिक राजधानी सेजोंग में बस रैपिड ट्रांज़िट (BRT) मार्गों पर स्वचालित बसें शुरू कीं। इन लेवल 2 और लेवल 3 वाहनों में चालक और सुरक्षा अधिकारी मौजूद रहते हैं, लेकिन लक्ष्य 2025 तक लेवल 4 स्वचालन हासिल करना है, जिसमें ज्यादातर परिस्थितियों में वाहन बिना मानवीय हस्तक्षेप के चल सकेंगे।

सरकार ने जरूरी बुनियादी ढांचा तैयार करने और स्वचालित वाहनों की तैनाती तेज करने के लिए 2027 तक 1 अरब डॉलर से अधिक के निवेश का वादा किया है। हुंडई की सहयोगी कंपनी 42dot और Autonomous AtoZ जैसे स्टार्टअप निजी क्षेत्र में इस तकनीक के विकास में अग्रणी हैं। उनकी योजना सिंगापुर और मध्य पूर्व समेत अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अपने समाधान निर्यात करने की है।

निजी क्षेत्र में नवाचार और अंतरराष्ट्रीय विस्तार

सार्वजनिक परिवहन के अलावा, दक्षिण कोरियाई कंपनियां स्वचालित शटल के कारोबारी-से-कारोबारी (B2B) उपयोग तलाश रही हैं। उदाहरण के लिए, 42dot योंगिन स्थित सैमसंग मोबिलिटी संग्रहालय में स्वचालित शटलें चलाती है, जो कर्मचारियों और आगंतुकों को कुशलतापूर्वक लाने-ले जाने का काम करती हैं। कंपनी स्वचालित ड्राइविंग तकनीक, बेड़ा प्रबंधन और डिजिटल प्लेटफॉर्म को शामिल करने वाले एकीकृत समाधान देने की दिशा में काम कर रही है।

चेओंग्येचेओन शटल विकसित करने वाली Autonomous AtoZ भी विदेशी बाजारों पर नजर रख रही है। सियोल में इस सेवा की शुरुआत मध्य पूर्व जैसे क्षेत्रों के संभावित ग्राहकों के लिए एक प्रदर्शन के तौर पर काम करेगी, जहां स्मार्ट सिटी समाधानों की मांग तेजी से बढ़ रही है।

चुनौतियां और पूर्ण स्वचालन की राह

तेजी से हुई प्रगति के बावजूद, सियोल की सड़कों पर पूरी तरह स्वचालित वाहन चलने से पहले कई चुनौतियां बाकी हैं। तकनीकी अड़चनों में जटिल शहरी माहौल में सुरक्षित रास्ता तय करना, अप्रत्याशित ढंग से चलाने वाले इंसानी चालकों से निपटना और खराब मौसम का सामना करना शामिल है। जिम्मेदारी, बीमा और डेटा गोपनीयता से जुड़ी चिंताओं को दूर करने के लिए नियामकीय ढांचों को भी विकसित करना होगा।

जनता की स्वीकृति भी एक अहम पहलू है। जहां कई यात्री नई तकनीक आजमाने को उत्सुक हैं, वहीं दूसरे लोग अब भी आशंकित हैं, खासकर सुरक्षा और विश्वसनीयता को लेकर। शहर पारदर्शी संवाद, कड़े सुरक्षा परीक्षण और सेवाओं के क्रमिक विस्तार के जरिए इन चिंताओं का समाधान कर रहा है।

शहरी जीवन और अर्थव्यवस्था पर असर

चालक-विहीन शटल शुरू होने से सियोल के शहरी परिदृश्य पर दूरगामी असर पड़ने की उम्मीद है। मानव चालकों पर निर्भरता घटाकर शहर श्रमिकों की कमी दूर कर सकता है और संचालन लागत भी कम कर सकता है। स्वचालित वाहन दिव्यांग लोगों और उन इलाकों में रहने वालों के लिए भी पहुंच बेहतर कर सकते हैं, जहां परिवहन सेवाएं पर्याप्त नहीं हैं।

आर्थिक दृष्टि से, इस परियोजना से चेओंग्येचेओन मार्ग के आसपास पर्यटक आकर्षित होने और स्थानीय कारोबार को बढ़ावा मिलने की संभावना है। रोजमर्रा की जिंदगी में उन्नत तकनीक का समावेश वैश्विक स्मार्ट सिटी और नवाचार केंद्र के रूप में सियोल की प्रतिष्ठा को और मजबूत करता है।

संक्षेप में

• सियोल सितंबर के अंत में चेओंग्येचेओन जलधारा के किनारे दक्षिण कोरिया की पहली पूरी तरह चालक-विहीन शटल सेवा शुरू कर रहा है। इसमें देश में विकसित तकनीक का इस्तेमाल होगा।
• शटल में चालक की सीट या स्टीयरिंग व्हील नहीं है। शुरुआती संचालन के दौरान एक सुरक्षा अधिकारी इसकी निगरानी करेगा।
• यह परियोजना सियोल की सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था में स्वचालित वाहनों को शामिल करने की व्यापक पहल का हिस्सा है। इसमें रात की बसें, स्थानीय बसें और जल्द शुरू होने वाली देर रात की टैक्सियां शामिल हैं।
• सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है। निगरानी के कई स्तर होंगे और जनता की प्रतिक्रिया तथा तकनीकी प्रदर्शन के आधार पर सेवाओं का धीरे-धीरे विस्तार किया जाएगा।
• सरकार के बड़े निवेश और निजी क्षेत्र के नवाचार के सहारे दक्षिण कोरिया का लक्ष्य 2025 तक लेवल 4 स्वचालन हासिल करना है।
• तकनीकी, नियामकीय और जनस्वीकृति से जुड़ी चुनौतियां बनी हुई हैं, लेकिन यह पहल शहरी आवाजाही के क्षेत्र में सियोल को अग्रणी बनाती है।