हनोई ने 303.5 किमी मेट्रो कार्यक्रम शुरू किया; अक्टूबर के फैसलों से ठेके और ट्रेन आपूर्ति को मिली गति

पांच मार्ग, 2030 का लक्ष्य और विशाल निवेश प्रतिबद्धता

हनोई ने 22 जून, 2026 को पांच मेट्रो लाइनों का निर्माण शुरू किया। इनकी कुल लंबाई लगभग 303.5 किलोमीटर और शुरुआती निवेश VND1,315.256 ट्रिलियन है। कार्यक्रम के तहत नोई बाई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, हनोई रेलवे स्टेशन, न्गोक होई स्टेशन परिसर और प्रमुख विकास क्षेत्रों को जोड़ा जाएगा। शहर का लक्ष्य 2030 तक इन मार्गों का अधिकांश काम पूरा करना है।

यह निवेश अनुमान VND1.315256 क्वाड्रिलियन के बराबर है। लाइन 1, 2, 8, 10 और 14 मिलकर राजधानी के नियोजित 979 किमी शहरी रेल नेटवर्क का लगभग 31% हैं। इनकी कुल लंबाई हनोई की 2035 तक पूरी करने की योजना वाली करीब 500 किमी रेल का भी लगभग 61% है। इससे पता चलता है कि शहर की निकट अवधि की रेल महत्वाकांक्षा का कितना बड़ा हिस्सा इसी एक कार्यक्रम पर निर्भर है।

प्रधानमंत्री ले मिन्ह हुंग ने 22 जून को शिलान्यास समारोह में हिस्सा लिया। हनोई पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष वू दाई थांग ने इस कार्यक्रम को शहर का अब तक का सबसे बड़ा शहरी रेल निवेश बताया। उन्होंने कहा कि यह अलग-अलग मार्ग बनाने से आगे बढ़कर राजधानी में एक जुड़ा हुआ नेटवर्क विकसित करने की दिशा में बदलाव है।

अक्टूबर में हुई आगे की घोषणाओं में ठेकों, वित्तीय सुरक्षा उपायों और ट्रेनों के बारे में अहम जानकारी सामने आई। 5 अक्टूबर के एक प्रस्ताव में टर्नकी निर्माण ठेकों पर बातचीत और अग्रिम भुगतान का समर्थन किया गया। वहीं 6 अक्टूबर को विंग्रुप और एल्स्टॉम के बीच 200 मेट्रो ट्रेनसेट और वियतनाम की बड़ी विनिर्माण भूमिका को लेकर समझौता हुआ।

इन घोषणाओं से परियोजना को पूरा करने से जुड़े सभी सवालों के जवाब नहीं मिलते। निर्माण संघ, कुछ मार्गों के विवरण और 2030 के लक्ष्य का अर्थ—अधिकांश निर्माण पूरा करना या यात्री सेवा शुरू करना—जैसे मुद्दों पर रिपोर्टों में अंतर है। करीब चार साल में शिलान्यास से सेवा शुरू करने की उम्मीद वाले कार्यक्रम के लिए ये अंतर अहम हैं।

पांचों लाइनें कहां से गुजरेंगी

रिपोर्ट किए गए निवेश के आधार पर लाइन 1 सबसे बड़ी परियोजना है। इसकी अनुमानित लागत VND389.53 ट्रिलियन और लंबाई करीब 81 किमी है। यह बजट पांचों लाइनों के शुरुआती निवेश का लगभग 29.6% है। इसका मुख्य उद्देश्य दक्षिणी हनोई, न्गोक होई, हनोई स्टेशन और उत्तरी हवाई अड्डा गलियारे को जोड़ना है।

जून में दिए गए विस्तृत मार्ग विवरण के अनुसार, लाइन थुओंग तिन से शुरू होकर टैम हुंग, थुओंग फुक, दान होआ, एक रेलवे औद्योगिक पार्क, न्गोक होई, हनोई स्टेशन, येन वियन और थू लाम शहरी विकास क्षेत्र से होते हुए नोई बाई पहुंचेगी। एक अन्य विवरण में मार्ग पर हुंग वुओंग स्टेडियम क्षेत्र और जा लाम का भी उल्लेख है। इन विवरणों में प्रमुख परिवहन केंद्र समान हैं, लेकिन शामिल स्थानों की सूची एक जैसी नहीं है।

करीब 56.5 किमी लंबी लाइन 2 नोई बाई से एक और संपर्क उपलब्ध कराएगी। यह नाम थांग लॉन्ग, होआन कीम झील क्षेत्र, ट्रान हुंग दाओ और थुओंग दिन्ह से होते हुए दक्षिणी जिलों तक जाएगी। एक अधिक विस्तृत विवरण में दक्षिणी मार्ग को थुओंग तिन, टैम हुंग, थुओंग फुक और दान होआ तक बढ़ाया गया है।

लगभग 91 किमी लंबी लाइन 8 पांचों में सबसे लंबी है। यह होआ लाक, जिसमें उसका प्रौद्योगिकी विकास क्षेत्र भी शामिल है, को सोन डोंग, माई दिन्ह, रिंग रोड 3, लिन्ह नाम और जुओंग जा से जोड़ेगी। इसका गलियारा पश्चिमी विकास क्षेत्रों को औद्योगिक, लॉजिस्टिक्स और पूर्वी शहरी इलाकों से जोड़ेगा।

लाइन 10 को करीब 43 किमी का वृत्ताकार मार्ग बताया गया है। यह डोंग आन या को लोआ को वो ची कोंग, रिंग रोड 3, रिंग रोड 2.5 और टाइम्स सिटी से जोड़कर फिर उत्तर की ओर लौटेगी। लगभग 32 किमी लंबी लाइन 14 थांग लॉन्ग पुल से होंग हा होते हुए जा लाम तक जाएगी। एक अन्य विवरण में सिपुत्रा, मध्य हनोई और ओशन पार्क को इसके मार्ग के स्थानों के रूप में बताया गया है।

प्रकाशित पांचों लंबाइयों का कुल योग 303.5 किमी है। हालांकि, इनमें से कई आंकड़े अनुमानित हैं और स्थानों की अलग-अलग सूचियों को अंतिम स्टेशन योजना नहीं मानना चाहिए। घोषणाओं में स्टेशनों के विस्तृत स्थान और पुष्टि किए गए इंटरचेंज की व्यवस्था तय नहीं की गई है।

अलग-अलग मार्गों से जुड़ते नेटवर्क तक

हनोई में फिलहाल कैट लिन्ह से हा डोंग तक की लाइन और लाइन 3 का एलिवेटेड न्योन से काउ जाय खंड चालू है। लाइन 3 को हनोई स्टेशन तक बढ़ाने की योजना है। पांच नए मार्गों का उद्देश्य अलग-थलग सेवाओं के रूप में चलने के बजाय, परियोजनाओं के आगे बढ़ने के साथ लाइन 3 और लाइन 5 से जुड़ना है।

लाइन 1 और 2 के हवाई अड्डा संपर्क, साथ ही हनोई स्टेशन और न्गोक होई तक पहुंच, शहरी रेल को राजधानी के प्रमुख परिवहन केंद्रों के और करीब लाएंगे। लाइन 1 का उद्देश्य मेट्रो नेटवर्क को राष्ट्रीय रेल और नियोजित हाई-स्पीड रेल सेवाओं से जोड़ना भी है। इन संपर्कों से यात्री प्रणालियों के बीच बदल सकेंगे, हालांकि परिचालन व्यवस्था और स्थानांतरण में लगने वाले समय की घोषणा नहीं हुई है।

यह नेटवर्क होआ लाक, थू लाम, को लोआ, जा लाम और ओशन पार्क जैसे विकास क्षेत्रों तक भी पहुंचेगा। लाइन 10 के वृत्ताकार मार्ग का उद्देश्य भीतरी शहर के आसपास संपर्क बनाकर वहां का दबाव घटाना है, जबकि लाइन 8 पश्चिमी और पूर्वी जिलों के बीच एक प्रमुख गलियारा उपलब्ध कराएगी।

व्यावहारिक लाभ सिर्फ पटरी की लंबाई पर निर्भर नहीं करता। घोषित लक्ष्य एक जुड़ी हुई सार्वजनिक परिवहन प्रणाली बनाने का है, लेकिन किराए, सेवा की आवृत्ति, मार्गों के खुलने का क्रम और नई तथा मौजूदा लाइनों के बीच स्थानांतरण की व्यवस्था का विवरण अभी सामने नहीं आया है।

परियोजनाओं का निर्माण कौन करेगा?

हनोई मेट्रोपॉलिटन रेलवे मैनेजमेंट बोर्ड को परियोजना स्वामी बनाया गया है। जून की रिपोर्टों में विंग्रुप के अंतर्गत आने वाली विन्होम्स और विनस्पीड के संघ को पांचों लाइनों का इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण ठेकेदार बताया गया है। इस व्यवस्था को आम तौर पर EPC कहा जाता है। इसके तहत डिजाइन, उपकरण खरीद और निर्माण की जिम्मेदारी एक ही ठेका संरचना में आती है।

अक्टूबर की रिपोर्टों में एक अलग संघ का नाम है। 5 अक्टूबर को जारी हनोई पार्टी कमेटी के प्रस्ताव संख्या 30-NQ/TU के बारे में रिपोर्टों में विन्होम्स और SGC इन्वेस्टमेंट एंड कंस्ट्रक्शन को 2030 का लक्ष्य पूरा करने के लिए अधिकतम संसाधन लगाने को तैयार कारोबारी समूह बताया गया है। प्रस्ताव में ठेकेदार चयन पर विचार करने, समझौतों पर बातचीत करने और टर्नकी ठेकों पर हस्ताक्षर करने की आगे की प्रक्रियाओं का समर्थन किया गया।

टर्नकी ठेके में आम तौर पर ठेकेदार को इस्तेमाल के लिए तैयार पूरी सुविधा सौंपनी होती है; सटीक जिम्मेदारियां समझौते में तय होती हैं। इसलिए अक्टूबर का फैसला सिर्फ जून के शिलान्यास की दोहराई गई घोषणा नहीं, बल्कि परियोजना पूरी करने के लिए अपनाए जाने वाले ठेका मार्ग से जुड़ा है।

जून में बताए गए विन्होम्स और विनस्पीड तथा अक्टूबर में बताए गए विन्होम्स और SGC के बीच का अंतर प्रकाशित विवरणों में स्पष्ट नहीं किया गया है। यह नहीं बताया गया कि ठेकेदारों की संरचना बदली है, कंपनियों की जिम्मेदारियां अलग-अलग हैं या पहले की रिपोर्टों में पूरी जानकारी नहीं थी। अक्टूबर वाले संघ को पुष्ट प्रतिस्थापन बताना जल्दबाजी होगी।

विनस्पीड की स्थापना 2025 में हुई थी। वह हो ची मिन्ह सिटी में बेन थान से कैन जियो रेलवे और हनोई को क्वांग निन्ह तथा हा लॉन्ग क्षेत्र से जोड़ने वाले हाई-स्पीड मार्ग में भी शामिल है। ये परियोजनाएं रेलवे निर्माण में निजी समूहों की बढ़ती भूमिका दिखाती हैं, जबकि हनोई की पांच मेट्रो लाइनें सार्वजनिक निवेश ढांचे के तहत आगे बढ़ाई जा रही हैं।

वित्तपोषण और अग्रिम भुगतान पर नियंत्रण

वित्तपोषण के संभावित स्रोतों में केंद्र और स्थानीय सरकार के बजट, रियायती ऋण, स्थानीय सरकारी बॉन्ड और शहरी रेल विकास के लिए मंजूर अन्य व्यवस्थाएं शामिल हैं। रियायती ऋण की शर्तें आम तौर पर सामान्य वाणिज्यिक उधारी से अधिक अनुकूल होती हैं। घोषणाओं में यह नहीं बताया गया है कि VND1,315.256 ट्रिलियन के अनुमान में हर स्रोत का कितना योगदान होगा।

अक्टूबर के प्रस्ताव में हनोई के 2026 के बजट से आवंटन सहित अग्रिम भुगतान और क्रियान्वयन के लिए धन को प्राथमिकता देने की बात है। इसमें उपलब्ध संसाधनों, कुल पूंजी जरूरतों और वित्तीय कमी की समीक्षा करने तथा जरूरत पड़ने पर केंद्र सरकार से सहायता मांगने का भी प्रावधान है।

अग्रिम भुगतान से ठेकेदारों को कर्मचारियों को जुटाने, उपकरण मंगाने और निर्माण के नियमित भुगतान शुरू होने से पहले काम शुरू करने में मदद मिल सकती है। प्रस्ताव में इन अग्रिम राशियों की गारंटी और वसूली की व्यवस्था अनिवार्य की गई है। साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए नियंत्रण रखे जाएंगे कि धन का इस्तेमाल तय उद्देश्यों के लिए हो।

निरीक्षण और ऑडिट में पूंजी प्रबंधन, भुगतान, धन जारी करने और निर्माण गुणवत्ता की जांच शामिल होगी। हनोई पीपुल्स काउंसिल को अग्रिम धन जुटाने, आवंटित करने, इस्तेमाल करने और वसूलने की निगरानी की जिम्मेदारी दी गई है। पार्टी के निरीक्षण और आंतरिक मामलों से जुड़े निकायों को भी निगरानी का काम सौंपा गया है।

यह खर्च कार्यक्रम सार्वजनिक निवेश में तेजी लाने के राष्ट्रीय अभियान के बीच आया है। 11 जून, 2026 तक वियतनाम में कुल धन जारी होने की राशि VND245 ट्रिलियन से अधिक, यानी VND1,000 ट्रिलियन से ऊपर की वार्षिक योजना का 24.2% थी। ये देशव्यापी आंकड़े हैं, हनोई मेट्रो का खर्च नहीं। लेकिन वे यह समझाते हैं कि मंजूर बजट को पूरी हुई बुनियादी परियोजनाओं में बदलने का व्यापक दबाव क्यों है।

200 ट्रेनसेट के सौदे से वियतनाम में उत्पादन

विंग्रुप और एल्स्टॉम ने 6 अक्टूबर को हनोई के लिए 200 मेट्रो ट्रेनसेट हेतु रोलिंग स्टॉक अनुबंध और प्रौद्योगिकी लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए। एल्स्टॉम फ्रांस के वैलेंसिएन पेटीट-फोरे संयंत्र में पहले 83 ट्रेनसेट का डिजाइन और निर्माण करेगा। एल्स्टॉम की तकनीक, इंजीनियरिंग सहायता, उपकरण सहयोग और प्रमुख कलपुर्जों की मदद से बाकी 117 ट्रेनसेट का निर्माण और असेंबली वियतनाम में विंग्रुप करेगा।

कुल संख्या में वियतनाम में विनिर्माण का हिस्सा 58.5% और शुरुआती फ्रांसीसी उत्पादन का 41.5% है। हर ट्रेनसेट में पांच डिब्बे होंगे, यानी यह समझौता कुल 1,000 डिब्बों के बराबर है। घोषणा में यह तय नहीं है कि इन ट्रेनों को पांच नए मार्गों या हनोई की अन्य मेट्रो परियोजनाओं में किस तरह बांटा जाएगा।

इन ट्रेनों का मॉडल मेट्रोपोलिस है। इनके एल्युमीनियम ढांचे का उद्देश्य वजन और पटरी पर घिसाव कम करना है, जबकि चौड़े अंदरूनी हिस्से यात्रियों के लिए अधिक जगह देंगे। ब्रेकिंग प्रणाली में डिस्क ब्रेक के साथ रीजनरेटिव ब्रेकिंग भी है, जिससे ट्रेन धीमी होने पर कुछ ऊर्जा वापस हासिल होती है।

स्वचालन का नियोजित स्तर ग्रेड ऑफ ऑटोमेशन 4, यानी GoA4 है। इसका अर्थ है कि ट्रेनें बिना चालक के चल सकती हैं। फिर भी नियंत्रण केंद्र, रखरखाव कर्मचारी, स्टेशन संचालन और आपातकालीन प्रक्रियाएं जरूरी रहेंगी।

एल्स्टॉम के मुख्य कार्यकारी मार्टिन सियोन ने कहा कि यह साझेदारी हनोई के मेट्रो विस्तार और स्थानीय रेलवे क्षमता के विकास, दोनों को समर्थन देती है। उन्होंने फ्रांसीसी तकनीक की भूमिका पर भी जोर दिया:

यह समझौता फ्रांसीसी रेल तकनीक की मजबूती भी दिखाता है और पूरे क्षेत्र में बड़ी परिवहन परियोजनाओं के लिए भरोसेमंद साझेदार के रूप में एल्स्टॉम की स्थिति को और मजबूत करता है

विंग्रुप के उपाध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी गुयेन वियत क्वांग ने इस समझौते को समूह की बुनियादी ढांचा रणनीति का हिस्सा बताया। इसमें शहरी रेल, हाई-स्पीड रेल, पुल, बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स शामिल हैं। ट्रेन संबंधी घोषणा में आपूर्ति का कैलेंडर, अनुबंध की कीमत या सेवा शुरू करने का विस्तृत कार्यक्रम नहीं दिया गया है।

2030 की समयसीमा के कई अर्थ

जून में शुरू हुए कार्यक्रम के बारे में कुछ रिपोर्टों में 2030 तक अधिकांश काम पूरा करने का लक्ष्य बताया गया, जबकि अन्य ने उसी साल तक पूरा करने की बात कही। अक्टूबर का प्रस्ताव इससे आगे जाकर 2030 में पांचों लाइनों का निर्माण पूरा करने और उन्हें चालू करने का लक्ष्य तय करता है। निर्माण पूरा होना और यात्री सेवा शुरू होना अलग-अलग पड़ाव हैं, क्योंकि इनके बीच परीक्षण, सुरक्षा मंजूरी और परिचालन की तैयारी भी जरूरी है।

हनोई के पिछले अनुभव की तुलना में समयसीमा महत्वाकांक्षी है। कैट लिन्ह से हा डोंग लाइन को पूरा होने में एक दशक से अधिक समय लगा था, जबकि नए कार्यक्रम में जून 2026 के शुभारंभ से करीब चार साल में पांच लाइनें और 303.5 किमी का लक्ष्य है। यह तुलना साबित नहीं करती कि नई समयसीमा पूरी नहीं हो सकती, लेकिन इससे तेजी लाने की कोशिश का पैमाना पता चलता है।

रिपोर्टों के अनुसार, विशेष कानूनी व्यवस्थाओं के कारण निवेश की तैयारी तेज हुई है। इनमें भूमि अधिग्रहण और मंजूरी के काम को अलग परियोजनाओं में बांटने की अनुमति शामिल है। एक रिपोर्ट का कहना है कि तैयारी का समय कम से कम 50% घटा। यह दावा तैयारी के चरण से जुड़ा है, निर्माण, परीक्षण और रेलवे शुरू करने में लगने वाले समय में साबित हुई कमी से नहीं।

घोषित प्रमुख पड़ाव हैं:

• 13 मई, 2026: हनोई ने निर्णय संख्या 2512/QD-UBND के जरिए अपनी राजधानी की मास्टर योजना मंजूर की।
• 22 जून, 2026: शहर ने लाइन 1, 2, 8, 10 और 14 का एक साथ शिलान्यास किया।
• 5 अक्टूबर, 2026: प्रस्ताव संख्या 30-NQ/TU ने टर्नकी ठेकों और अग्रिम भुगतान की प्रक्रियाओं का समर्थन किया।
• 6 अक्टूबर, 2026: विंग्रुप और एल्स्टॉम ने 200 मेट्रो ट्रेनसेट से जुड़े समझौतों पर हस्ताक्षर किए।
• 2030: अधिकांश काम पूरा करने का लक्ष्य वर्ष; अक्टूबर की रिपोर्टों में सेवा शुरू करने का लक्ष्य भी शामिल है।
• 2035: हनोई का लगभग 500 किमी शहरी रेल पूरी करने का लक्ष्य।
• 2045: शहर के नियोजित 979 किमी शहरी रेल नेटवर्क को पूरा करने का लक्ष्य।

रेल और आवास एक ही विकास अभियान का हिस्सा

हनोई शहरी रेल को ऐसे शहर के विकास का आधार मानता है जहां विकास के कई केंद्र हों, न कि सिर्फ एक प्रमुख केंद्र। इस दृष्टिकोण में ट्रांजिट ओरिएंटेड डेवलपमेंट, जिसे आम तौर पर TOD कहा जाता है, शामिल है। इसके तहत सार्वजनिक परिवहन स्टेशनों के आसपास आवास, रोजगार और सेवाएं विकसित की जाती हैं। उद्देश्य शहरी विस्तार को उन जगहों की ओर ले जाना है जहां रेल रोजमर्रा के आवागमन में मदद कर सके।

22 जून के कार्यक्रम में किराये के आवास की तीन परियोजनाओं की भी शुरुआत हुई। सार्वजनिक वित्तपोषण वाली दो योजनाओं के तहत येन सो वार्ड के फाप वान से तु हिएप में 1,176 और वियत हुंग वार्ड में 1,166 अपार्टमेंट बनाए जाएंगे। कुल संख्या 2,342 है। इनकी अनुमानित लागत क्रमशः VND1.396 ट्रिलियन और VND3.563 ट्रिलियन है।

फाप वान से तु हिएप में ए2 और ए3 इमारतों को छात्र आवास से किराये के आवास में बदला जा रहा है। इनके 2026 में पूरा होने की उम्मीद है। नई ए4 इमारत के 2027 में इस्तेमाल के लिए तैयार होने की संभावना है। विन्होम्स को निर्माण ठेकेदार बनाने वाली वियत हुंग परियोजना 2026 से 2028 के बीच पूरी होनी है।

हिम लाम लॉन्ग बिएन की अलग योजना में 11 हेक्टेयर से अधिक जमीन पर करीब 6,000 अपार्टमेंट बनाने का प्रस्ताव है। इनमें लगभग 4,000 लंबे समय के किराये के लिए होंगे और अनुमानित निवेश VND29 ट्रिलियन है। किराये वाले हिस्से के 2028 की चौथी तिमाही तक तैयार होने की उम्मीद है। घोषणाओं से यह तय नहीं होता कि हर आवास परियोजना को पांच नई लाइनों के किसी स्टेशन तक सीधी पहुंच मिलेगी।

प्रधानमंत्री ले मिन्ह हुंग ने कहा कि किराये के आवास उन श्रमिकों, छात्रों, सरकारी कर्मचारियों और अन्य लोगों के लिए होने चाहिए जिन्हें उचित कीमत पर रहने की जगह चाहिए। उन्होंने कम इस्तेमाल हो रही सरकारी जमीन और इमारतों की समीक्षा करने और जून 2026 में नतीजे देने को कहा। परियोजनाओं के आंकड़ों में किराये या पात्रता के विस्तृत नियम अभी तय नहीं हैं।

बड़ी योजना में अब भी क्या अस्पष्ट है

ये पांच लाइनें करीब 979 किमी लंबी 18 शहरी रेल लाइनों की योजना का हिस्सा हैं। राष्ट्रीय और अंतरक्षेत्रीय रेल को जोड़ने पर व्यापक रेल प्रणाली करीब 1,200 किमी की होगी। इस बड़े आंकड़े को हनोई के मेट्रो नेटवर्क की लंबाई के रूप में पेश नहीं करना चाहिए।

हनोई का लक्ष्य 2035 तक करीब 500 किमी और 2036 से 2045 के बीच बाकी 479 किमी पूरी करने का है। एक अन्य रिपोर्ट में बाद के निवेश चरण की अवधि 2035 से 2045 बताई गई है। यह अंतर चरणों के बीच की सीमा से जुड़ा है, जबकि अंतिम नेटवर्क की बताई गई लंबाई समान है।

कार्यक्रम के लिए जिन कानूनी आधारों का उल्लेख है, उनमें 2026 का राजधानी कानून, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेल के लिए विशेष व्यवस्थाओं वाला नेशनल असेंबली प्रस्ताव संख्या 188/2025/QH15 और हनोई के विकास के लिए विशेष व्यवस्थाओं वाला प्रस्ताव संख्या 258/2025/QH15 शामिल हैं।

कुछ निर्णायक विवरण अभी स्पष्ट होने बाकी हैं: अंतिम ठेके और ठेकेदारों की जिम्मेदारियां, वित्तपोषण के हिस्से, पुष्ट स्टेशन, ट्रेनों की आपूर्ति की तारीखें और मार्गों के खुलने का क्रम। जून का शिलान्यास, अक्टूबर का ठेका संबंधी फैसला और ट्रेन समझौता परियोजना को पूरा करने की दिशा में अलग-अलग कदम हैं। इनमें से कोई भी अपने आप यह साबित नहीं करता कि पांचों मार्ग निर्माण के लिए पूरी तरह तैयार हैं या 2030 तक यात्री सेवा शुरू होने की गारंटी देता है।

मुख्य बिंदु

• हनोई ने 22 जून, 2026 को करीब 303.5 किमी की पांच मेट्रो परियोजनाएं शुरू कीं।
• शुरुआती निवेश VND1,315.256 ट्रिलियन है और 2030 मुख्य लक्ष्य वर्ष है।
• इन मार्गों से हवाई अड्डे, प्रमुख रेलवे केंद्र और विकासशील शहरी जिले जुड़ेंगे।
• जून की रिपोर्टों में विन्होम्स और विनस्पीड को EPC ठेकेदार बताया गया; अक्टूबर की रिपोर्टों में प्रस्तावित टर्नकी ठेकों के लिए विन्होम्स और SGC का नाम है।
• अक्टूबर के वित्तपोषण फैसले में अग्रिम भुगतान की गारंटी, रकम वसूलने की व्यवस्था और बेहतर ऑडिट अनिवार्य हैं।
• 6 अक्टूबर का अलग समझौता पांच डिब्बों वाले 200 ट्रेनसेट से जुड़ा है; इनमें से 117 का निर्माण और असेंबली वियतनाम में होगी।
• पांचों मार्ग हनोई के नियोजित 979 किमी शहरी रेल नेटवर्क का लगभग 31% हैं।
• घोषणाओं में अंतिम वित्तीय आवंटन, स्टेशन विवरण, ट्रेन आपूर्ति की तारीखें और सेवा शुरू करने का कार्यक्रम तय नहीं किया गया है।