ईरान युद्ध से फिलीपींस में सौर ऊर्जा और इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव तेज

ऊर्जा संकट ने स्वच्छ तकनीक को घरेलू फैसला बना दिया

जोबेन इलागन के लिए इलेक्ट्रिक वाहन तब व्यावहारिक विकल्प बना, जब उसे सूरज की रोशनी से चार्ज करना संभव हुआ। धूप वाले दिनों में एटेनियो डी मनीला विश्वविद्यालय के सहायक प्रोफेसर इलागन मेट्रो मनीला के पासिग में अपने घर के चार्जर से परिवार की BYD eMax 7 को चार्ज करते हैं। इसके लिए छत पर लगे सौर पैनलों से बनी बिजली का इस्तेमाल होता है।

कोविड-19 महामारी के दौरान बिजली के बिल बढ़ने के बाद परिवार ने 2023 में सौर पैनल लगवाए। परिवार ने करीब दो साल तक इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में जानकारी जुटाई, लेकिन अपनी दो पुरानी पेट्रोल कारों को बदलने का फैसला टालता रहा, क्योंकि वे अब भी भरोसेमंद ढंग से चल रही थीं। ईरान से जुड़ा युद्ध इस फैसले का समीकरण बदल गया। ईंधन की बढ़ती कीमतें उस खरीद के लिए निर्णायक वजह बनीं, जिस पर परिवार पहले से विचार कर रहा था।

परिवार ने इलेक्ट्रिक वाहन के लिए करीब 14 लाख पेसो चुकाए, जो इसकी 14.98 लाख पेसो की सूचीबद्ध कीमत से कम था। परिवार के कई सदस्य घर से काम करते हैं, इसलिए कार को दिन में चार्ज किया जा सकता है। जोबेन इलागन ने कहा कि चार्जिंग में इस्तेमाल होने वाली बिजली, अधिकांशतः, लगभग मुफ्त पड़ती है।

यह अनुभव फिलीपींस में हो रहे व्यापक बदलाव को दर्शाता है, जहां दूर के संघर्ष ने आयातित तेल और गैस पर निर्भरता का जोखिम उजागर किया है। सौर पैनल, बैटरियां और इलेक्ट्रिक वाहन सीमित बाजार के उत्पादों से आगे बढ़कर घरेलू खर्च पर नियंत्रण रखने के व्यावहारिक साधन बन रहे हैं।

मध्य पूर्व के ईंधन की कीमतों से फिलीपींस क्यों प्रभावित होता है

फिलीपींस अपने कच्चे तेल का करीब 98 प्रतिशत मध्य पूर्व से आयात करता है। बाकी मुख्य रूप से मलेशिया और ब्रुनेई से आता है। वैश्विक तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस की खेपों के एक प्रमुख मार्ग, होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास व्यवधान से ईंधन, बिजली और खाना पकाने के खर्च पर तत्काल दबाव पड़ा है।

इसका असर घरों, कारोबारों और सार्वजनिक संस्थानों तक पहुंचा है। सरकार ने राष्ट्रीय ऊर्जा आपातकाल घोषित किया, सरकारी दफ्तरों में चार दिन का कार्यसप्ताह लागू किया और कार्यालयों से एयर कंडीशनिंग सीमित रखने को कहा। सार्वजनिक परिवहन कर्मचारियों को वित्तीय सहायता दी गई, जबकि एयरलाइनों ने ईंधन राशनिंग पर विचार किया।

जलवायु समूह 350.org के एक अनुमान के मुताबिक, युद्ध के पहले 60 दिनों में तेल और गैस की बढ़ी कीमतों से फिलीपींस के उपभोक्ताओं, कारोबारों और सार्वजनिक संस्थानों को 60 करोड़ डॉलर से अधिक का खर्च उठाना पड़ा। यह आंकड़ा दिखाता है कि ऊर्जा सुरक्षा विदेश नीति का मुद्दा होने के साथ-साथ वित्तीय चिंता भी बन गई है।

सौर ऊर्जा इस निर्भरता को कम करती है। पैनल लगाने के लिए शुरुआत में बड़ी रकम खर्च करनी पड़ती है, लेकिन धूप का कोई बाजार मूल्य नहीं है। सिस्टम लगने के बाद घर में पैदा होने वाली हर किलोवाट-घंटा बिजली ग्रिड से खरीद घटा सकती है, खासकर दिन के सबसे गर्म समय में, जब एयर कंडीशनिंग की मांग अधिक होती है।

बिल बढ़ने के साथ छतों पर सौर पैनलों की बिक्री में उछाल

ऊर्जा शोध समूह एम्बर के विश्लेषण के मुताबिक, अप्रैल 2026 तक के साल में फिलीपींस में छतों पर लगाए गए सौर ऊर्जा सिस्टम लगभग दोगुने हो गए होंगे। करीब 600 मेगावाट क्षमता जोड़ी गई, जिससे छतों पर लगे सिस्टम की कुल क्षमता लगभग 1,300 मेगावाट पहुंच गई।

चीन के निर्यात के आंकड़े आगे और वृद्धि के संकेत देते हैं। चीन ने मार्च और अप्रैल में फिलीपींस को 3,000 मेगावाट से अधिक सौर पैनल भेजे। 2026 में नीदरलैंड के बाद फिलीपींस चीन का दूसरा सबसे बड़ा सौर पैनल निर्यात बाजार बन गया। एम्बर ने कहा कि बड़ा भंडार संकेत देता है कि आने वाले महीनों में और सिस्टम लगाए जाने की संभावना है।

एम्बर के अनुमान के अनुसार, मई में घरों के लिए बिजली की कीमतें एक साल पहले की तुलना में 17 प्रतिशत अधिक थीं। इससे घरेलू सौर ऊर्जा सिस्टम की लागत वसूल होने की अनुमानित अवधि करीब चार साल से घटकर 3.1 साल रह गई। लागत वसूली की अवधि वह समय है, जिसमें बिजली के बिल पर हुई बचत से सिस्टम लगाने का खर्च पूरा हो जाता है।

परिवार इन आंकड़ों के मुताबिक फैसले ले रहे हैं। कैविटे प्रांत में पत्रकारिता के छात्र क्रिस जोसेफ डी जीसस ने कहा कि संकट चरम पर होने के दौरान उनके परिवार का मासिक बिजली बिल 4,000 से 6,000 पेसो के बीच से बढ़कर करीब 10,000 पेसो हो गया। खाना पकाने की गैस की कीमत लगभग दोगुनी हो गई, जबकि डीजल 85 पेसो प्रति लीटर तक पहुंच गया।

उपकरण सीधे खरीदने और एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर को काम पर रखने से पहले परिवार ने करीब 15 इंस्टॉलर से संपर्क किया। सिस्टम की कीमत करीब 5.75 लाख पेसो थी, जो 7.5 लाख से 10 लाख पेसो तक के पैकेज कोटेशन से कम थी। परिवार को उम्मीद है कि उसका मासिक बिजली बिल घटकर करीब 3,600 पेसो रह जाएगा, जिससे अनुमानित 6,400 पेसो की बचत होगी। डी जीसस के मुताबिक, तीन से चार साल में सिस्टम की लागत वसूल हो जाएगी।

स्थानीय सौर कंपनियों का सर्वे करने वाले न्यू एनर्जी नेक्सस ने पाया कि संघर्ष शुरू होने के बाद साप्ताहिक इंस्टॉलेशन में 70 प्रतिशत की वृद्धि हुई और ग्राहकों की पूछताछ छह गुना बढ़ गई। सर्वे के मुताबिक, पूछताछ फरवरी में लगभग 115 से बढ़कर अप्रैल के मध्य तक 450 से अधिक हो गई।

वाहन बाजार सिकुड़ने के बावजूद इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री बढ़ी

कीमतों का यही दबाव फिलीपींस की सड़कों पर फैसले बदल रहा है। फिलीपींस के ऑटोमोबाइल निर्माताओं के चैंबर और ट्रक निर्माता संघ के मुताबिक, 2026 के पहले पांच महीनों में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 24,356 तक पहुंच गई, जो 2025 की इसी अवधि में बिकी 10,431 गाड़ियों से दोगुने से भी अधिक है।

यह बढ़ोतरी ऐसे समय हुई जब कुल वाहन बिक्री 190,429 से घटकर 167,324 रह गई। दर्ज आंकड़ों के आधार पर, बाजार में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 5.5 प्रतिशत से बढ़कर 14.6 प्रतिशत हो गई।

डीलर ADOT Motors के अध्यक्ष आंद्रे डगलस टैन ने कहा कि वालेंज़ुएला के दो MG और GAC शोरूम में मासिक बिक्री जनवरी में दो से पांच गाड़ियों से बढ़कर मई में 24 और जून में 28 हो गई। ऊर्जा संकट से पहले कर्मचारियों को संभावित खरीदारों से ऑनलाइन संपर्क करना पड़ता था। अब शोरूम में हर दिन एक या दो ऐसे ग्राहक आते हैं जिन्होंने पहले से कोई संपर्क नहीं किया होता।

कई ग्राहक ईंधन पर होने वाले साप्ताहिक खर्च की तुलना चार्जिंग की लागत से कर रहे हैं। फिलीपीन इलेक्ट्रिक व्हीकल कम्युनिटी के संस्थापक और अध्यक्ष रिको सेवेरिनो ने कहा कि पूरी तरह इलेक्ट्रिक कार चलाने का खर्च प्रति किलोमीटर दो पेसो से कम है, जबकि पेट्रोल कार के लिए यह करीब पांच से छह पेसो पड़ता है।

सेवेरिनो ने कहा कि लोग पर्यावरण की चिंता से अधिक बचत के लिए इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते हैं। BYD Cars Philippines के प्रबंध निदेशक बॉब पालांका ने कहा कि खरीदार ईंधन, रखरखाव और भविष्य में तेल की कीमतों के झटकों से बचाव समेत वाहन रखने की कुल लागत का भी आकलन कर रहे हैं।

पालांका ने खरीद की प्रक्रिया को व्यावहारिक रूप में समझाया। उन्होंने कहा कि शोरूम आने की शुरुआती वजह ईंधन की ऊंची कीमतें हो सकती हैं, जबकि अंतिम फैसला अक्सर वाहन की रेंज, प्रदर्शन और चार्जिंग की सुविधा समेत उसे इस्तेमाल करने के पूरे अनुभव पर निर्भर करता है।

राजनीतिक तनाव के बावजूद चीनी ब्रांडों की पकड़ मजबूत

फिलीपींस के बाजार में आ रहे कई इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन चीनी कंपनियां बनाती हैं। इससे एक असामान्य उपभोक्ता रुझान पैदा हुआ है। दक्षिण चीन सागर में परस्पर दावों के कारण बीजिंग के प्रति अविश्वास रखने वाले देश में ग्राहक अब इन वाहनों पर विचार कर रहे हैं।

कीमत, बैटरी की रेंज और संचालन खर्च कुछ ग्राहकों को अपनी पहले की राय पर फिर से विचार करने के लिए प्रेरित कर रहे हैं। टैन ने कहा कि जो खरीदार पहले चीनी ब्रांडों को खारिज कर देते थे, वे अब उनकी तुलना स्थापित जापानी मॉडल से कर रहे हैं। ईंधन संकट के दौरान कम खरीद कीमत और कम परिचालन खर्च ने इस तुलना को और आकर्षक बना दिया है।

इलागन परिवार ने BYD चुनने से पहले चीनी निर्माताओं के बारे में भी जानकारी जुटाई। उनका निष्कर्ष था कि कंपनी के बैटरी सिस्टम और वाहन तकनीक बेहतर जानी-मानी वैश्विक ब्रांडों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी हो गए हैं।

यह रुझान पूरे क्षेत्र में दिख रहे व्यापक बदलाव के अनुरूप है। अंतरराष्ट्रीय विश्लेषण में उद्धृत ऊर्जा बाजार के शोध के मुताबिक, चीन ने जनवरी से मई के बीच 20 लाख से अधिक इलेक्ट्रिक यात्री वाहन निर्यात किए, जिनमें लगभग आधे अप्रैल और मई में भेजे गए। मार्च में चीन के सौर पैनल निर्यात में भी तेज वृद्धि हुई, जिससे आयातित ईंधन के विकल्प तलाश रहे देशों के लिए निर्माताओं के पास उपकरणों की तैयार आपूर्ति उपलब्ध हुई।

यह निर्भरता नीति के लिए एक नई चुनौती पैदा करती है। मध्य पूर्व के तेल से दूरी बनाने से एक तरह का भू-राजनीतिक जोखिम घट सकता है, लेकिन चीनी पैनलों, बैटरियों, वाहनों और खनिजों पर निर्भरता से आपूर्ति संबंधी एक और चिंता पैदा होती है। दुनिया के करीब 80 प्रतिशत सौर पैनल चीन में बनते हैं और बैटरी तथा दुर्लभ मृदा तत्वों के प्रसंस्करण उद्योग के बड़े हिस्से पर भी उसका नियंत्रण है।

फिलीपींस के लिए तत्काल फैसला लागत से तय हो रहा है। स्वच्छ तकनीक का घरेलू उत्पादन अधिक महंगा हो सकता है और उसे विकसित करने में ज्यादा समय लग सकता है, जबकि चीनी उपकरण अभी उपलब्ध हैं। देश को किफायत, आपूर्ति सुरक्षा और स्थानीय ऊर्जा उद्योग विकसित करने की इच्छा के बीच संतुलन बनाना होगा।

लागत और बुनियादी ढांचा अब भी बदलाव की राह में बाधा

स्वच्छ ऊर्जा अपनाने का चलन अब भी उन घरों तक सीमित है, जो शुरुआत में होने वाले खर्च को उठा सकते हैं। इलागन परिवार ने अपने सौर सिस्टम पर करीब 2.8 लाख पेसो खर्च किए, जबकि इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की कीमत आमतौर पर 14 लाख पेसो से अधिक होती है। शुरुआती स्तर की पेट्रोल कारों की कीमत 10 लाख पेसो से कम हो सकती है।

कॉन्डोमिनियम और अपार्टमेंट में रहने वालों के सामने अतिरिक्त बाधाएं हैं, क्योंकि पार्किंग की जगह पर उनका नियंत्रण नहीं हो सकता या उन्हें चार्जर लगाने की अनुमति नहीं मिलती। बड़े शहरों से बाहर के वाहन चालकों को सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन भी कम मिलते हैं, जिससे लंबी दूरी का सफर अधिक कठिन हो जाता है।

सौर ऊर्जा इस्तेमाल करने वालों की अपनी सीमाएं हैं। बैटरियां अब भी महंगी हैं और अतिरिक्त बिजली को ग्रिड को बेचने के लिए तकनीकी और प्रशासनिक प्रक्रियाओं का पालन करना पड़ता है। बैटरी के बिना घरेलू सिस्टम सूर्यास्त के बाद बिजली कटने की स्थिति में कम सुरक्षा दे सकता है।

अनुमतियां भी चिंता का विषय हैं। उद्योग प्रतिनिधियों का कहना है कि स्थानीय मंजूरी की प्रक्रियाएं धीमी और उलझाऊ हो सकती हैं, जिससे उन परियोजनाओं की लागत बढ़ जाती है जिन्हें अन्यथा जल्दी लगाया जा सकता है। फिलीपींस के सोलर इंस्टॉलर्स एसोसिएशन ने इस संकट को नए उद्योग के लिए बड़ा निर्णायक मोड़ बताया है।

ऊर्जा विभाग के नवीकरणीय ऊर्जा प्रबंधन ब्यूरो ने कहा है कि देशभर में धूप आसानी से उपलब्ध होने के कारण छतों पर सौर सिस्टम जल्दी लगाए जा सकते हैं। बैटरियों, ऊर्जा-कुशल उपकरणों और दोनों दिशाओं में बिजली के प्रवाह को संभालने वाले नेटवर्क के साथ सिस्टम जोड़ने पर इसका लाभ और बढ़ता है।

सरकारी नीति तय करेगी कि मौजूदा उछाल स्थायी बदलाव बनेगा या ऊंची कीमतों के प्रति अल्पकालिक प्रतिक्रिया रह जाएगा। इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकास अधिनियम के तहत पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों को उत्पाद शुल्क और मेट्रो मनीला के नंबर कोडिंग प्रतिबंधों से छूट है। प्लग-इन हाइब्रिड पर आयात शुल्क भी निलंबित किए गए हैं।

सरकार ने नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाओं के लिए प्रोत्साहन बढ़ाए हैं और छतों पर सौर पैनल लगाने को बढ़ावा दिया है। उद्योग समूह सरल अनुमति प्रक्रिया, अधिक चार्जिंग स्टेशन, मध्यम आय वाले खरीदारों के लिए वित्तपोषण और स्थानीय तकनीकी कर्मचारियों को सहयोग देने की मांग कर रहे हैं।

ऊर्जा सुरक्षा के बारे में दूसरे देश क्या बताते हैं

फिलीपींस का अनुभव एशिया और यूरोप में हो रही व्यापक प्रतिक्रिया का हिस्सा है। पाकिस्तान में छोटे स्तर पर सौर ऊर्जा के तेजी से विस्तार ने मौजूदा संकट के दौरान आयातित तेल और गैस की जरूरत घटाई है। देश ने 2021 से 2025 के बीच करीब 50 गीगावाट सौर पैनल आयात किए। अनुमान है कि ग्रिड से जुड़े और घरेलू सिस्टमों के जरिए इनमें से 35 गीगावाट पहले ही लगाए जा चुके हैं।

बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने और घरेलू नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन से चीन ने तेल की मांग घटाई है। फ्रांस और स्पेन के बिजली बाजार के कुछ हिस्सों पर भी कम दबाव पड़ा है, क्योंकि वहां परमाणु ऊर्जा और नवीकरणीय स्रोत बिजली की बड़ी जरूरत पूरी करते हैं और गैस से बिजली बनाने की जरूरत घटाते हैं।

ऊर्जा विश्लेषक इस रुझान को जलवायु अभियान के बजाय सुरक्षा के लिए उठाया गया कदम बताते हैं। सौर, पवन और भू-तापीय ऊर्जा घरेलू संसाधनों का इस्तेमाल करते हैं और उपकरण चालू हो जाने के बाद उनका कोई ईंधन खर्च नहीं होता। इलेक्ट्रिक वाहन पेट्रोल की खरीद की जगह बिजली का इस्तेमाल करते हैं, जो बढ़ते तौर पर स्थानीय उत्पादन से आ सकती है।

ऑक्सफोर्ड के ऊर्जा और जलवायु नीति के प्रोफेसर जान रोसेनो ने कहा है कि मध्य पूर्व का संघर्ष ऊर्जा बदलाव को तेज कर रहा है। उनका कहना है कि नवीकरणीय ऊर्जा और इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा सुरक्षा बेहतर कर सकते हैं और उपभोक्ताओं के लिए आर्थिक रूप से भी फायदेमंद हैं।

संकट के दौरान नीतिगत फैसले मायने रखते हैं। व्यापक ईंधन सब्सिडी तत्काल राहत दे सकती है, लेकिन इससे पेट्रोल और डीजल का इस्तेमाल जारी रहने को बढ़ावा मिल सकता है और परिवारों के पास सौर ऊर्जा या इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश करने की वजह कम हो सकती है। कम आय वाले परिवारों को लक्षित सहायता, सस्ता सार्वजनिक परिवहन और ऊर्जा दक्षता के लिए वित्तपोषण, जीवाश्म ईंधन की मांग बढ़ाए बिना कमजोर वर्गों की रक्षा कर सकते हैं।

फिलीपींस ने सरकारी कार्यसप्ताह छोटा करने और कार्यालयों में ठंडक की व्यवस्था सीमित करने जैसे ऊर्जा बचत के कदम पहले ही उठाए हैं। दीर्घकालिक जवाब में इन कदमों के साथ छतों पर सौर पैनल, बैटरी भंडारण, सार्वजनिक परिवहन, वाहनों का विद्युतीकरण और मजबूत बिजली ग्रिड शामिल होंगे।

क्या कीमतों का झटका स्थायी बदलाव ला सकता है?

युद्ध से जुड़ी कीमतों में उछाल अक्सर थम जाता है, लेकिन संकट के दौरान खरीदे गए उपकरण कई वर्षों तक काम करते रहते हैं। 2026 में लगाया गया सौर सिस्टम तेल की कीमतें गिरने के बाद भी बिजली पैदा करता रहेगा। ईंधन की कमी के दौरान खरीदा गया इलेक्ट्रिक वाहन अपनी पूरी उम्र में पेट्रोल की मांग घटाता रह सकता है।

इसी वजह से मौजूदा बदलाव लंबे समय तक टिक सकता है। घर पर चार्ज करके होने वाली बचत का अंदाजा लगाने वाले उपभोक्ताओं के पेट्रोल वाहन पर लौटने की संभावना कम हो सकती है। बिजली खर्च पर नियंत्रण के लिए सौर ऊर्जा लगाने वाले कारोबार इन सिस्टमों का विस्तार कर सकते हैं या बैटरियां जोड़ सकते हैं। इंस्टॉलर, मैकेनिक और ऋणदाता बढ़ते बाजार के इर्द-गिर्द नई सेवाएं विकसित कर सकते हैं।

फिर भी इस बदलाव के लिए सावधानीपूर्वक योजना जरूरी होगी। अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों से ग्रिड पर मांग बढ़ेगी, खासकर तब जब चालक शाम को एक ही समय पर वाहन चार्ज करेंगे। सौर ऊर्जा का उत्पादन दिन में सबसे अधिक होता है, इसलिए दोपहर में कारें चार्ज करना और भंडारण क्षमता जोड़ना आपूर्ति और मांग में तालमेल बिठाने में मदद कर सकता है।

सबसे बड़ी कसौटी यह होगी कि लोगों की पहुंच कितनी व्यापक होती है। अगर स्वच्छ तकनीक सिर्फ धनी घरों तक सीमित रही, तो कुछ परिवारों का खर्च घटेगा, लेकिन कई अन्य परिवार ईंधन और बिजली की कीमतों के झटकों से प्रभावित होते रहेंगे। किफायती ऋण, सामुदायिक सौर परियोजनाएं, कार्यस्थलों पर चार्जर और भरोसेमंद सार्वजनिक परिवहन से इसका लाभ अधिक लोगों तक पहुंच सकता है।

फिलहाल ईरान युद्ध ने फिलीपीनी उपभोक्ताओं के सवाल बदल दिए हैं। सौर पैनलों और इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्यावरण जागरूकता के प्रतीक के बजाय बिल घटाने और अस्थिर ईंधन बाजारों पर निर्भरता कम करने के साधन के रूप में देखा जा रहा है। घरेलू अर्थव्यवस्था में आया यह बदलाव संघर्ष के सबसे लंबे समय तक रहने वाले प्रभावों में से एक बन सकता है।

मुख्य बातें

• फिलीपींस में 2026 के पहले पांच महीनों में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री दोगुने से अधिक बढ़कर 24,356 इकाई हो गई।
• इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की बाजार हिस्सेदारी करीब 5.5 प्रतिशत से बढ़कर 14.6 प्रतिशत हुई।
• एक साल में करीब 600 मेगावाट क्षमता जुड़ने के बाद छतों पर सौर ऊर्जा की कुल क्षमता लगभग 1,300 मेगावाट पहुंच गई।
• अनुमान के मुताबिक, मई में घरों के लिए बिजली की कीमतें एक साल पहले की तुलना में 17 प्रतिशत अधिक थीं।
• फिलीपींस अपने कच्चे तेल का करीब 98 प्रतिशत मध्य पूर्व से आयात करता है।
• शुरुआती ऊंची लागत, सीमित चार्जर, अनुमति प्रक्रिया और बैटरियों की कीमतें व्यापक रूप से इसे अपनाने में बाधा बनी हुई हैं।
• सरकारी कर प्रोत्साहन और नवीकरणीय ऊर्जा कार्यक्रम सौर ऊर्जा तथा इलेक्ट्रिक परिवहन की ओर बदलाव को समर्थन दे रहे हैं।