कचरे और गड्ढों की समस्या से निपटने के लिए नेपाल ने प्लास्टिक सड़कों का परीक्षण किया

बढ़ते कचरे का नया समाधान

हिमालयी शहर पोखरा में फेंके गए नूडल्स के पैकेट और बिस्कुट के रैपर गुजरती कारों के टायरों के नीचे अप्रत्याशित रूप से दूसरी जिंदगी पा रहे हैं। नेपाल एक ऐसी विधि का परीक्षण कर रहा है जिसमें कम मूल्य वाले प्लास्टिक कचरे को बारीक काटकर डामर में मिलाया जाता है। इससे एक मिश्रित सड़क बनती है, जिसके समर्थकों को उम्मीद है कि इससे निर्माण लागत घटेगी और सड़कों पर कचरा भी कम होगा। ग्रीन रोड वेस्ट मैनेजमेंट की अगुवाई वाली यह पहल एक साथ दो पुरानी समस्याओं से निपटने की छोटी लेकिन बढ़ती कोशिश है: ऐसा प्लास्टिक कचरा जो लैंडफिल और नदियों को जाम करता है, और ऐसी सड़कें जो भारी मानसूनी बारिश में उखड़ जाती हैं। पोखरा में इन प्रायोगिक सड़कों पर कारें चलने लगी हैं। संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम के आंकड़ों के अनुसार, यहां हर दिन करीब 201 टन कचरा पैदा होता है। स्नैक्स की पैकेजिंग का सड़क की सतह बनना दुनिया का ध्यान खींचता है, क्योंकि यह विचार बेहद सरल दिखता है। दुनिया में हर साल 440 मिलियन टन से अधिक प्लास्टिक बनता है और हर शहर को बेहतर सड़कों की जरूरत है। इन दोनों चुनौतियों को जोड़ना तर्कसंगत लगता है। ग्रीन रोड वेस्ट मैनेजमेंट के संस्थापक बिमल बास्तोला का कहना है कि इस तरीके से ऐसे प्लास्टिक का इस्तेमाल किया जा सकता है जिसे पारंपरिक पुनर्चक्रणकर्ता स्वीकार नहीं करते, और मुश्किल से पुनर्चक्रित होने वाली सामग्री को उपयोगी बनाया जा सकता है। 2018 से 2020 के बीच शुरुआती परीक्षणों में प्लास्टिक-मिश्रित डामर की करीब 8,200 फुट सड़कें बनाई गईं और 6,600 पाउंड से अधिक कम मूल्य वाले प्लास्टिक का इस्तेमाल हुआ। ये आंकड़े मामूली हैं, लेकिन वहां प्रयोग करने की इच्छा दिखाते हैं जहां औपचारिक पुनर्चक्रण बाजार नाकाम रहे हैं। हालांकि, वैज्ञानिकों और नीति निर्माताओं का कहना है कि परीक्षण परियोजनाओं से राष्ट्रीय नीति तक विस्तार करने से पहले इस समाधान का सावधानीपूर्वक अध्ययन जरूरी है।

दक्षिण एशिया में जगह-जगह कचरे के ढेर, खुले में कचरा जलाना और प्लास्टिक से भरी नालियां रोजमर्रा की जिंदगी का हिस्सा हैं। नेपाल के तेजी से बढ़ते शहरी इलाकों में यह दबाव खास तौर पर गंभीर है, जहां नगरपालिका की कचरा संग्रह प्रणालियां बढ़ती खपत के साथ तालमेल नहीं बिठा पा रही हैं। संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम के अनुसार, पोखरा के तेजी से विस्तार से झीलों, आर्द्रभूमियों और मोहल्लों पर दबाव बढ़ा है। ग्रीन रोड वेस्ट मैनेजमेंट ने यूएनडीपी के सहयोग से सड़क निर्माण में पुनर्चक्रित प्लास्टिक का इस्तेमाल शुरू किया है। इसका लक्ष्य पर्यावरण को होने वाले नुकसान को कम करना और स्थानीय रोजगार पैदा करना है। बास्तोला ने यूएनडीपी से कहा कि उनका लक्ष्य कचरे के समाधान के लिए समुदायों, कंपनियों और प्रौद्योगिकी को जोड़कर एक स्वच्छ देश बनाना है। यह विचार सिर्फ नेपाल तक सीमित नहीं है। भारत ने अपनी प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना के तहत प्लास्टिक कचरे से करीब 24,855 मील ग्रामीण सड़कें बनाई हैं। अक्टूबर 2024 से पहले के महज दो वर्षों में करीब 8,078 मील सड़कें बनीं। यह पैमाना दिखाता है कि यह विचार नवीनता से आगे बढ़कर सरकार समर्थित कार्यक्रमों का हिस्सा बन सकता है। हालांकि, नेपाल की भौगोलिक और आर्थिक परिस्थितियां अलग हैं, इसलिए यहां के लिए विशेष रूप से तैयार तरीके जरूरी हैं।

कचरे से सड़क कैसे बनती है

कचरे को सड़क की सतह में बदलने की एक तय प्रक्रिया है। कामगार नूडल्स, बिस्कुट और अन्य स्नैक्स की फेंकी गई पैकेजिंग जमा करते हैं, फिर छांटकर उसे बारीक टुकड़ों में काटते हैं। इस कटे हुए प्लास्टिक से गर्म एग्रीगेट को लपेटा जाता है, जिसके बाद डामर का पारंपरिक बाइंडर बिटुमेन मिलाया जाता है। प्लास्टिक बिटुमेन की पूरी तरह जगह नहीं लेता। इसके बजाय, यह ताजे कच्चे माल की जरूरत घटाता है और ऐसी सामग्री को मिश्रण में शामिल करता है जिसका व्यावसायिक मूल्य नहीं है। इंटरनेशनल जर्नल फॉर मल्टीडिसिप्लिनरी रिसर्च में प्रकाशित 2024 के एक अध्ययन में पाया गया कि कई तरह के प्लास्टिक कचरे को करीब 8% मात्रा में मिलाने से नए बिटुमेन की मांग घटी और प्रयोगशाला में नमी प्रतिरोध, मार्शल स्थिरता और घनत्व जैसे गुण बेहतर हुए। मार्शल स्थिरता से पता चलता है कि भार पड़ने पर डामर का मिश्रण कितना मजबूत रहता है। उन इलाकों में यह अहम है जहां भारी वाहन और तापमान में तेज उतार-चढ़ाव सड़क की सतह को नुकसान पहुंचाते हैं। व्यावहारिक रूप से, बेहतर मार्शल स्थिरता का मतलब है कि दबाव में सतह के विकृत होने या उसमें दरार पड़ने की आशंका कम है।

नेचर साइंटिफिक रिपोर्ट्स में प्रकाशित, मशीन लर्निंग के तरीकों से किए गए एक अन्य अध्ययन में प्लास्टिक-संशोधित डामर के 210 नमूनों का विश्लेषण किया गया। इसमें प्लास्टिक कणों के लिए 2.5 से 4 मिलीमीटर, बिटुमेन की मात्रा करीब 5.3 से 5.5% और प्लास्टिक की मात्रा 20 से 30% तक की आदर्श सीमाएं पहचानी गईं। इन नतीजों से संकेत मिलता है कि मिश्रण के मापदंडों को सावधानी से नियंत्रित करने पर पुनर्चक्रित प्लास्टिक पॉलिमर की तरह मजबूती देने का काम कर सकता है और बाइंडर के जुड़ाव व लचीलेपन को बेहतर बना सकता है। साथ ही, शोध में इस्तेमाल से जुड़ी अहम चुनौतियों का भी जिक्र है, जैसे प्लास्टिक का समान रूप से न फैलना, बाइंडर के साथ उसकी अनुकूलता, भंडारण के दौरान स्थिरता और कम तापमान में भंगुरता। इनका प्रबंधन न हो तो ये फायदे कम हो सकते हैं। इसलिए पुनर्चक्रित प्लास्टिक को ऐसा पदार्थ मानना चाहिए जिससे लाभ कुछ शर्तों के अधीन ही मिलते हैं; इसका बेहतर प्रदर्शन तभी संभव है जब तकनीकी चुनौतियों का उचित प्रबंधन हो।

टिकाऊपन और लागत बचत के दावे

समर्थकों का कहना है कि प्लास्टिक की सड़कें कचरा घटाने के अलावा इंजीनियरिंग के लिहाज से भी मापने योग्य फायदे देती हैं। बिमल बास्तोला ने एजेंस फ्रांस-प्रेस से कहा कि इस तरीके से लागत घटती है, पानी का रिसाव रुकता है और सड़क की उम्र बढ़ती है। नेपाल में यह दावा अहम है, जहां मानसून की मूसलाधार बारिश खराब रखरखाव वाली सड़कों को गड्ढों के जाल में बदल देती है। प्रयोगशाला के प्रमाण इन दावों के कुछ हिस्सों का समर्थन करते हैं। शोध से संकेत मिलता है कि पॉलीथीन कचरा मिलाने से ऊंचे तापमान पर मिश्रण की कठोरता बढ़ सकती है, जिससे भार पड़ने पर सड़क की सतह स्थायी रूप से विकृत होने से बचती है। अध्ययनों में सड़क पर पहिए के निशान पड़ने और थकान के कारण खराबी के प्रति बेहतर प्रतिरोध भी दर्ज किया गया है। व्यस्त राजमार्गों पर ये आम समस्याएं हैं। बांग्लादेश में, जहां विश्व बैंक आठ प्रशासनिक संभागों में परीक्षण परियोजनाओं का समर्थन कर रहा है, शुरुआती नतीजे आशाजनक हैं। गाजीपुर की एक परीक्षण सड़क बाढ़ से हुई क्षति झेल गई, गर्मियों की भीषण तपिश में बिटुमेन के सतह पर बहने से बची और इसे बनाने की लागत पारंपरिक, केवल बिटुमेन वाली सड़क से कम रही।

अर्लिंग्टन स्थित टेक्सास विश्वविद्यालय के प्रमुख शोधकर्ता सहादत हुसैन ने कहा कि 10% तक पुनर्चक्रित प्लास्टिक मिलाने पर प्लास्टिक सड़कें दरारों और गड्ढों से होने वाली क्षति को 75% तक कम कर सकती हैं। उन्होंने टेक्सास और बांग्लादेश में ऐसी सड़कें बनाई हैं। उनकी टीम ने देखा कि बांग्लादेश में पिछले पचास वर्षों की सबसे गर्म गर्मियों के दौरान पारंपरिक डामर नरम होकर पिघल गया, जबकि पास के प्लास्टिक-मिश्रित हिस्सों पर कोई स्पष्ट नुकसान नहीं दिखा। तापीय स्थिरता और नमी प्रतिरोध, चरम मौसम वाले किसी भी देश के लिए आकर्षक गुण हैं। हुसैन ने बताया कि डामर के मिश्रण में एलडीपीई, एचडीपीई और पीपी जैसे प्लास्टिक मिलाने से नए पेट्रोलियम-आधारित पदार्थों की जरूरत घटती है और सड़क निर्माण का कार्बन फुटप्रिंट कम होता है। इससे सड़क की मजबूती और उम्र भी बढ़ती है, इसलिए समय के साथ मरम्मत कम करनी पड़ती है और रखरखाव में कम संसाधन लगते हैं।

माइक्रोप्लास्टिक का सवाल

इंजीनियरिंग को लेकर उत्साह के बावजूद, पर्यावरण वैज्ञानिक इस बात पर गंभीर चिंता जता रहे हैं कि सड़क बिछाए जाने के बाद क्या होता है। विश्व बैंक ने आगाह किया है कि प्लास्टिक सड़कों के पर्यावरणीय प्रभाव को समझने के लिए जरूरी संपूर्ण वैज्ञानिक मूल्यांकन अभी नहीं हुआ है। एक बड़ी चिंता माइक्रोप्लास्टिक की है, यानी प्लास्टिक के छोटे कण जो वर्षों के इस्तेमाल में टायरों के रगड़ने से सड़क की सतह से टूटकर निकल सकते हैं। साइंस ऑफ द टोटल एनवायरनमेंट में प्रकाशित एक अध्ययन में प्लास्टिक-संशोधित डामर के नमूनों पर सड़क यातायात का अनुकरण किया गया और पहली बार माइक्रोप्लास्टिक के निकलने की मात्रा मापी गई। शोधकर्ताओं ने पाया कि पुनर्चक्रित एलडीपीई, एलएलडीपीई और एबीएस से संशोधित डामर से 2 से 40 माइक्रोमीटर आकार के माइक्रोप्लास्टिक निकले। ठंडे तापमान और अम्लीय परिस्थितियों में इनके निकलने की दर अधिक थी। अध्ययन में यह भी सामने आया कि बिटुमेन के मिश्रण में पॉलिमर संशोधक के रूप में पुनर्चक्रित प्लास्टिक मिलाने पर, उसे कृत्रिम एग्रीगेट के विकल्प के तौर पर मिलाने की तुलना में माइक्रोप्लास्टिक पहले निकलने लगे।

विश्व बैंक ने इस बुनियादी ढांचा पद्धति को लेकर अनिश्चितता का स्पष्ट सार दिया है।

सड़क निर्माण में पुनर्चक्रित प्लास्टिक के इस्तेमाल का पर्यावरणीय पहलुओं के मूल्यांकन के लिए जरूरी कठोर परीक्षण अभी नहीं हुआ है, और यह भी स्पष्ट नहीं है कि उपयोगी अवधि समाप्त होने पर प्लास्टिक सड़कों का पुनर्चक्रण किया जा सकता है या नहीं।

इन निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि पर्यावरणीय परिस्थितियां आसपास की मिट्टी और पानी में पहुंचने वाले प्लास्टिक की मात्रा को प्रभावित करती हैं। उपयोगी अवधि खत्म होने के बाद प्रबंधन को लेकर भी एक बड़ा सवाल है। विश्व बैंक की रिपोर्ट पूछती है कि जब प्लास्टिक सड़कें आखिरकार उखाड़ी जाएंगी, तो क्या उनका पुनर्चक्रण हो सकेगा, या मौजूदा समाधान से दूषित कचरे की एक नई धारा पैदा होगी। पारंपरिक डामर का पुनर्चक्रण बड़े पैमाने पर किया जा सकता है; अक्सर उसे नई परियोजनाओं के लिए मिलिंग करके पुनः प्राप्त डामर पेवमेंट में बदला जाता है। प्लास्टिक मिलाने से इस चक्रीय प्रक्रिया में जटिलता आ सकती है। फ्रंटियर्स इन बिल्ट एनवायरनमेंट में प्रकाशित एक अलग साहित्य समीक्षा ने आगाह किया कि प्लास्टिक कचरे के ऐसे इस्तेमाल को ग्रीनवॉशिंग की एक जारी कोशिश माना जा सकता है, जो प्लास्टिक प्रदूषण के संकट के असली समाधान खोजने में देरी करती है और ध्यान भटकाती है। समीक्षा में कहा गया कि इन तरीकों से पारिस्थितिकी पर नकारात्मक असर बढ़ सकता है और कचरे के लिए नए बाजार बनाने से नए प्लास्टिक का लगातार उत्पादन करने की मांग बढ़ सकती है।

स्वास्थ्य, मानक और ग्रीनवॉशिंग का जोखिम

सड़क की टूट-फूट के अलावा, विशेषज्ञ रसायनों के रिसाव और कामगारों की सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं। फ्रंटियर्स इन बिल्ट एनवायरनमेंट में प्रकाशित एक समीक्षा में निर्माण क्षेत्र के अलग-अलग कामों में प्लास्टिक कचरे के उपयोग की पड़ताल की गई। इसमें पाया गया कि कई अध्ययनों में स्वास्थ्य पर पड़ने वाली संभावित लागतों की अनदेखी की गई। प्लास्टिक में हजारों रासायनिक योजक होते हैं, जिनमें से करीब एक चौथाई के खतरनाक गुण ज्ञात हैं। सड़क निर्माण के दौरान प्लास्टिक कचरे को गर्म करने पर कामगार कणों या धुएं को सांस के जरिए अंदर ले सकते हैं, लेकिन मजदूरों की सुरक्षा के दिशा-निर्देश अभी पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हैं। प्लास्टिक पॉल्यूशन कोएलिशन की संचार प्रबंधक और समीक्षा की प्रमुख लेखिका एरिका सिरिनो ने ग्रिस्ट से कहा कि उनके अध्ययन में शामिल कई शोध स्वतंत्र शोधकर्ताओं के बजाय रसायन और प्लास्टिक निर्माताओं की ओर से वित्तपोषित थे, जिससे सकारात्मक चित्र पेश करने की ओर संभावित पक्षपात पैदा होता है।

अमेरिका की नेशनल एकेडमीज ऑफ साइंसेज ने एक प्रमुख रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला कि प्लास्टिक सड़कों के फायदों को लेकर उद्योग के दावों के समर्थन में देश में लगभग कोई ठोस शोध नहीं हुआ है। रिपोर्ट में सामग्री और स्थापना की ऊंची लागत के साथ-साथ दीर्घकालीन प्रदर्शन को लेकर अनिश्चितताओं का भी जिक्र है। कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के एमेरिटस प्रोफेसर डेविड जोम्बाक ने उस रिपोर्ट के पीछे की समिति की अध्यक्षता की थी। उन्होंने समझाया कि प्लास्टिक सड़कें उपयोगी साबित भी हों, तो भी वे प्लास्टिक कचरे के बड़े पैमाने के निपटान का जरिया बनने की संभावना नहीं है। नेशनल एकेडमीज की साहित्य समीक्षा के अनुसार, डामर सड़क में सूखे वजन के आधार पर अधिकतम करीब 0.5% प्लास्टिक कचरा ही इस्तेमाल हो सकता है। आशावादी अनुमानों के तहत भी, डामर बाइंडर में नए प्लास्टिक की जगह पूरी तरह लेना राष्ट्रीय स्तर पर पैदा होने वाले कुल प्लास्टिक कचरे के बहुत छोटे हिस्से को ही खपाएगा। जोम्बाक ने जोर देकर कहा कि बुनियादी ढांचा मिश्रित प्लास्टिक कचरे को ठिकाने लगाने की जगह नहीं है। साफ और बेहतर गुणवत्ता वाले पॉलीथीन की मांग सामग्री को लैंडफिल से हटाने के बजाय अन्य पुनर्चक्रण धाराओं से अपनी ओर मोड़ सकती है।

नेपाल के लिए कार्ययोजना

नेपाल को इन फायदों और जोखिमों का आकलन अपनी भौगोलिक और संस्थागत परिस्थितियों के संदर्भ में करना होगा। पहाड़ी भूभाग, मौसमी भूस्खलन और नगरपालिका के सीमित बजट के कारण सड़कों का रखरखाव महंगा और तार्किक रूप से चुनौतीपूर्ण है। भारत के ग्रामीण सड़क कार्यक्रम की सीधी नकल करना, जिसके तहत हजारों मील प्लास्टिक सड़कें बनाई गई हैं, अनुकूलित आपूर्ति श्रृंखला और गुणवत्ता नियंत्रण के बिना संभव नहीं हो सकता। ग्रीन रोड वेस्ट मैनेजमेंट और उसके सहयोगी इस बात को समझते हैं। बास्तोला ने उन कम मूल्य वाले प्लास्टिक पर ध्यान केंद्रित किया है जिन्हें पारंपरिक पुनर्चक्रणकर्ता ठुकरा देते हैं। लक्ष्य ऐसे स्थानीय बाजार का निर्माण करना है जो पहले मौजूद नहीं था। हालांकि, बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए प्लास्टिक की मात्रा, मिश्रण के तापमान और प्रदर्शन के मानकों पर एक जैसे दिशा-निर्देश जरूरी हैं। राष्ट्रीय मानकों के अभाव में सामग्री की गुणवत्ता में अंतर से सड़कें समय से पहले खराब हो सकती हैं और जनता का भरोसा कमजोर पड़ सकता है।

सहादत हुसैन ने कहा कि किसी भी नई तकनीक की सफलता के लिए डामर संयंत्र के कामगारों को प्रशिक्षण देना जरूरी है। अलग-अलग प्लास्टिक के गलनांक और बिटुमेन के साथ उनकी अनुकूलता अलग-अलग होती है, इसलिए उन्हें मिलाने के लिए तापमान और समय में बदलाव करना पड़ता है। तापमान बहुत अधिक बढ़ने पर डाइऑक्सिन और अन्य हानिकारक यौगिक निकलने का जोखिम रहता है, इसलिए कामकाज के दौरान सुरक्षित तापमान सीमा बनाए रखना जरूरी है। अर्लिंग्टन स्थित टेक्सास विश्वविद्यालय का सॉलिड वेस्ट इंस्टीट्यूट फॉर सस्टेनेबिलिटी फिलहाल परिवहन एजेंसियों के साथ मिलकर ऐसे डिजाइन दिशा-निर्देश विकसित कर रहा है जिन्हें राष्ट्रीय या वैश्विक स्तर पर अपनाया जा सकता है। नेपाल में ऐसे नियम अपनाने से आशाजनक परीक्षणों और भरोसेमंद बुनियादी ढांचा नीति के बीच की दूरी कम हो सकती है। स्पष्ट निगरानी प्रणालियों से इंजीनियर अलग-अलग मौसमों में सड़क के प्रदर्शन पर नजर रख सकेंगे और समस्याएं व्यापक होने से पहले मानकों में बदलाव कर सकेंगे।

क्षेत्रीय गति और वैश्विक संदर्भ

दक्षिण एशिया के देश प्लास्टिक सड़क के इस प्रयोग को दिलचस्पी से देख रहे हैं। बांग्लादेश विश्व बैंक के साथ मिलकर अध्ययन कर रहा है कि क्या प्लास्टिक सड़कें प्राकृतिक आपदाओं का बेहतर सामना करती हैं। साथ ही, वहां से बहकर जाने वाले माइक्रोप्लास्टिक पर नजर रखी जा रही है। भारतीय राज्य ओडिशा ने हाल में नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया से तकनीकी विशेषज्ञता मांगी है, ताकि 170 से 180 डिग्री सेल्सियस तापमान पर बिटुमेन में कटा हुआ प्लास्टिक मिलाकर शहरी क्षेत्रों में प्रायोगिक सड़कें बनाई जा सकें। नेशनल एकेडमीज ऑफ साइंसेज की फंडिंग से स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने प्लास्टिक-कंपोजिट भवन पैनलों और पेवमेंट समेत इसके व्यापक उपयोगों की पड़ताल की है। उन्होंने कचरे की छंटाई और प्रदर्शन संबंधी डेटाबेस को बेहतर बनाने की जरूरत पर जोर दिया। उनके काम से संकेत मिलता है कि पॉलिमर-कंपोजिट से बनी पूरी इमारतों का पुनर्चक्रण करने पर अधिक एकसमान कचरा धाराएं बन सकती हैं, जिससे आगे उसका दोबारा इस्तेमाल अधिक पूर्वानुमानित होगा।

इस बीच, डाउनसाइक्लिंग का व्यापक विचार यानी कम मूल्य वाले कचरे को निर्माण सामग्री में बदलना, उन चक्रीय अर्थव्यवस्था के ढांचों के अनुकूल है जो सामग्री को उपयोग में बनाए रखने को प्राथमिकता देते हैं। हालांकि, आलोचकों का तर्क है कि डाउनसाइक्लिंग नए प्लास्टिक के उत्पादन पर लगातार निर्भरता को छिपा सकती है। प्लास्टिक पॉल्यूशन कोएलिशन और अन्य अभियान समूहों का कहना है कि प्लास्टिक का अनावश्यक उत्पादन सीमित करने जैसी शुरुआती रणनीतियां, उपयोगी अवधि खत्म होने के बाद कचरे के प्रबंधन की उन योजनाओं से बेहतर हैं जो प्लास्टिक अर्थव्यवस्था को और लंबा खींच सकती हैं। नेपाल इस दोराहे पर खड़ा है। वह हिमालयी संदर्भ के अनुकूल नीतियां बनाते हुए भारत के बड़े पैमाने के अनुभव, बांग्लादेश में बाढ़ के प्रति सहनशीलता के परीक्षण और अमेरिकी अकादमिक शोध से सीख सकता है। अंतिम लक्ष्य सिर्फ बेहतर राजमार्ग बनाना नहीं, बल्कि ऐसी कचरा प्रबंधन प्रणाली तैयार करना है जो भावी पीढ़ियों पर छिपी लागत डाले बिना पर्यावरणीय नुकसान कम करे।

निष्कर्ष

• नेपाल प्लास्टिक कचरे और सड़क की टिकाऊपन की समस्याओं से एक साथ निपटने के लिए पोखरा और अन्य परीक्षण क्षेत्रों में प्लास्टिक-मिश्रित डामर की सड़कों का परीक्षण कर रहा है।
• ग्रीन रोड वेस्ट मैनेजमेंट ने शुरुआती परीक्षणों में 6,600 पाउंड से अधिक कम मूल्य वाले प्लास्टिक का इस्तेमाल किया। इस विधि में कटे हुए कचरे से एग्रीगेट को लपेटकर फिर बिटुमेन मिलाया जाता है।
• क्षेत्र के पड़ोसी देशों, खासकर भारत और बांग्लादेश, ने प्लास्टिक सड़कों के बड़े कार्यक्रम आगे बढ़ाए हैं और दक्षिण एशियाई देशों को मॉडल उपलब्ध कराए हैं।
• प्रयोगशाला अध्ययनों में बेहतर मार्शल स्थिरता, नमी प्रतिरोध और तापीय प्रदर्शन दिखा है, लेकिन कई दशकों के मैदानी आंकड़े अभी सीमित हैं।
• विश्व बैंक और स्वतंत्र वैज्ञानिकों ने चेताया है कि माइक्रोप्लास्टिक का निकलना, रसायनों का रिसाव और उपयोगी अवधि समाप्त होने के बाद पुनर्चक्रण की संभावना पर कठोर, दीर्घकालीन अध्ययन जरूरी है।
• विशेषज्ञों का कहना है कि प्लास्टिक सड़कें प्लास्टिक प्रदूषण का व्यापक समाधान नहीं हैं, क्योंकि निर्माण में कुल कचरे का केवल छोटा हिस्सा इस्तेमाल हो सकता है।
• परीक्षणों से आगे बढ़कर सुरक्षित रूप से नीति बनाने और काम का विस्तार करने से पहले नेपाल को स्पष्ट राष्ट्रीय मानकों, कामगारों की सुरक्षा के नियमों और निगरानी प्रणालियों की जरूरत है।