अमेरिकी ब्रांडों की मुश्किलों के बीच, चीन ने युवा इंडोनेशियाइयों का दिल जीता

जकार्ता में उपभोक्ता विकल्पों का नया दौर

चीनी ब्रांडों के नाम वाली छोटी इलेक्ट्रिक गाड़ियां अब इंडोनेशिया की राजधानी की जाम से भरी सड़कों पर पहले से कहीं अधिक नियमित रूप से दौड़ती दिखती हैं। द्वीपसमूह के शॉपिंग मॉल में युवा इंडोनेशियाई मिक्स्यू के आउटलेट पर बबल टी के लिए कतार लगाते हैं या हैडिलाओ रेस्तरां में उबलते हॉट पॉट के आसपास जुटते हैं। दवा दुकानों में स्किनटिफिक जैसे ब्रांडों के सौंदर्य प्रसाधन मिलते हैं, जबकि जकार्ता की सड़कों पर यात्रियों के हाथों में श्याओमी और ओप्पो के स्मार्टफोन छाए रहते हैं। यह बदलाव असाधारण तेजी से हुआ है और इसने दक्षिण-पूर्व एशिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के वाणिज्यिक परिदृश्य को बदल दिया है।

20 वर्षीय विश्वविद्यालय छात्र काविन हिब्रिज़ी प्रदिप्तो एसका ने हाल ही में अपने परिसर से घंटों का सफर तय कर उत्तरी जकार्ता में एक मोटर शो में हिस्सा लिया। उनका मकसद खास तौर पर चीनी वाहन कंपनियों के नए मॉडल देखना था। उनकी सोच एक व्यापक पीढ़ीगत बदलाव को दर्शाती है।

मेरे लिए चीन बस भविष्य जैसा है,

उन्होंने कहा। उन्होंने बताया कि कमाई शुरू करने के बाद वह चेरी टिग्गो हाइब्रिड खरीदना चाहते हैं। यह गाड़ी उन्हें इसलिए पसंद है क्योंकि इसकी कीमत मिलती-जुलती विदेशी गाड़ियों की तुलना में करीब आधी है और इसका डिज़ाइन उनके शब्दों में प्यारा है। यह उत्साह खुद काविन को भी हैरान करता है, क्योंकि पहले वह चीनी उत्पादों को घटिया गुणवत्ता से जोड़ते थे।

इंडोनेशिया में चीनी ब्रांडों का तेजी से फैलना महज एक वाणिज्यिक रुझान से कहीं बढ़कर है। यह दुनिया के चौथे सबसे अधिक आबादी वाले देश में उपभोक्ता पसंद के बुनियादी बदलाव का संकेत है, जहां औसत आयु 28 से 30 वर्ष के बीच है। डिजिटल तकनीक के साथ पली-बढ़ी और कीमतों को लेकर सजग यह आबादी चीनी निवेश और नवाचार के प्रति खास तौर पर आकर्षित हुई है। यह ऐसे समय में हो रहा है जब पारंपरिक पश्चिमी ब्रांडों को पहले से कहीं अधिक जांच का सामना करना पड़ रहा है।

आज का जकार्ता महज पांच साल पहले के कारोबारी माहौल से बिल्कुल अलग है। तब अमेरिकी फास्ट फूड चेन और जापानी वाहन ब्रांड बिना किसी गंभीर चुनौती के बाजार पर हावी थे।

विद्युतीकरण से वाहन बाजार में दबदबा

चीनी कारोबारी उभार का सबसे स्पष्ट संकेत देश की सड़कों पर दिखता है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेज उछाल आया है और बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन खंड में चीनी कंपनियों की हिस्सेदारी करीब 90 प्रतिशत है। इंडोनेशियाई ऑटोमोटिव उद्योग संघ के आंकड़ों के मुताबिक, 2025 की पहली तिमाही में चीनी कारों की बिक्री साल-दर-साल 153 प्रतिशत बढ़ी, जबकि पूरा बाजार करीब 5 प्रतिशत सिकुड़ गया। इस बढ़ोतरी से एक साल में बाजार हिस्सेदारी 3.83 प्रतिशत से बढ़कर 10 प्रतिशत हो गई।

शेनझेन की वाहन निर्माता दिग्गज बीवाईडी इस बाजार की प्रमुख कंपनी बनकर उभरी है। 2025 की दूसरी तिमाही तक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में उसकी हिस्सेदारी 29.7 प्रतिशत थी, जबकि 31.6 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ एसएआईसी उससे थोड़ा आगे थी। कंपनी की लग्जरी मिनीवैन डेंजा 9 को खास सफलता मिली है। शुरुआती महीनों में इसकी 2,524 इकाइयां बिकीं और लग्जरी बहुउद्देशीय वाहन श्रेणी में टोयोटा के दबदबे को चुनौती देने के कारण इसे अल्फार्ड किलर कहा जाने लगा। चेरी, जीली, वूलिंग, नेटा और जैकू समेत अन्य चीनी ब्रांडों ने भी बाजार में मजबूत मौजूदगी बनाई है। इनमें से कई सरकारी प्रोत्साहनों का लाभ लेने के लिए स्थानीय उत्पादन सुविधाओं का इस्तेमाल कर रहे हैं।

इंडोनेशियाई सरकार ने नीतिगत मदद देकर इस बदलाव को सक्रिय रूप से संभव बनाया है। कर प्रोत्साहनों के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों पर मूल्यवर्धित कर घटाकर सिर्फ 2 प्रतिशत कर दिया गया है, जबकि पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों पर यह 40 प्रतिशत है। इसके अलावा बीवाईडी की ओर से 1.3 अरब डॉलर के निवेश की प्रतिबद्धता और बेकासी में चेरी की स्थानीय उत्पादन पहल, उद्योगों के बढ़ते एकीकरण को दर्शाती हैं। हालांकि, बुनियादी ढांचे की सीमाएं अब भी बनी हुई हैं। अप्रैल 2024 तक इंडोनेशिया में केवल 1,380 चार्जिंग स्टेशन थे, जिनमें से 656 जावा द्वीप पर केंद्रित थे। इससे द्वीपसमूह के बड़े हिस्से में पर्याप्त सुविधाएं नहीं हैं।

कारखाने में बने घटिया माल की छवि से आगे

दशकों तक चीन में बनी वस्तुओं की छवि सस्ते और कम गुणवत्ता वाले सामान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की रही। 35 वर्षीय कर्ज वसूली अधिकारी एसकी बदिल्लाह, जो कर्ज न चुकाने वाले लोगों से मोटरसाइकिलें वापस लेते हैं, दो दशक पहले के रवैये को याद करते हैं।

पहले, करीब 20 साल पहले, लोग कहते थे: 'अरे, यह क्या है? यह चीन में बना है।' चीन की कार या मोटरसाइकिल का खयाल आता तो शायद हम हंस पड़ते,

उन्होंने जकार्ता के एक रिहाइशी इलाके में मिक्स्यू आउटलेट के बाहर बैठे हुए बताया। चीनी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों से अपने काम के दौरान हुए परिचय ने उनकी सोच पूरी तरह बदल दी है।

आज हालात बदल गए हैं। चीनी ब्रांडों की छवि पहले से बेहतर हो गई है।

ब्रांड की छवि में यह सुधार वाहन क्षेत्र तक सीमित नहीं है। चीनी उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स ने लंबे समय तक चलने की उल्लेखनीय क्षमता दिखाई है। 42 वर्षीय इंडोनेशियाई उद्यमी द्वि सोएजातमोको ने दो दशक पहले सिर्फ कम कीमत के कारण चांगहोंग का टीवी खरीदा था। वह उपकरण आज भी चल रहा है और उनकी शुरुआती उम्मीदों से कहीं अधिक समय तक टिका है। ऐसे अनुभवों ने धीरे-धीरे चीनी विनिर्माण की गुणवत्ता को लेकर संदेह कम किया है।

यह बदलाव चीन की उस व्यापक आर्थिक यात्रा को दिखाता है, जिसमें वह दुनिया की फैक्टरी से तकनीकी महाशक्ति बना है। इंडोनेशिया में यह परिवर्तन ऐसे उत्पादों में दिखता है जो केवल लागत घटाने के बजाय नवाचार पर जोर देते हैं। 27 वर्षीय बैंक अधिकारी ब्रमंत्या आद्जी प्रदामा ने हैडिलाओ में भोजन करते हुए चीनी वाहन इंजीनियरिंग की तारीफ की। उन्होंने कहा कि चीनी कारों में सबसे नवाचारी खूबियां हैं। रेस्तरां खुद भी सेवा-केंद्रित इस रवैये की मिसाल है। इंडोनेशिया में इसकी 12 शाखाओं में इंतजार कर रहे ग्राहकों के लिए नूडल खींचने के नाटकीय प्रदर्शन, मुफ्त मसाज और मैनीक्योर की सुविधा है।

चाय, तकनीक और टिकटॉक पर खरीदारी

चीनी कारोबारी हितों का विस्तार खाद्य सेवा, सौंदर्य प्रसाधन और डिजिटल खुदरा मंचों तक भी उतनी ही तेजी से हुआ है। चीन में स्थापित आइसक्रीम और चाय श्रृंखला मिक्स्यू बिंगचेंग के इंडोनेशिया में 2,600 से अधिक आउटलेट हैं, जो कंपनी का विदेश में सबसे बड़ा नेटवर्क है। कॉटी कॉफी, शुयी ग्रास जेली और चागी समेत प्रतिस्पर्धियों ने भी बड़े नेटवर्क बनाए हैं। वे अक्सर लागत पर नियंत्रण रखते हुए खाद्य सुरक्षा मानक कायम रखने के लिए अपनी आपूर्ति शृंखलाओं को स्थानीय बनाते हैं। इसमें मुस्लिम बहुसंख्यक आबादी के लिए अहम बदलाव भी शामिल हैं। शुरुआती दौर में सामग्री को लेकर विवादों के बाद इन कंपनियों ने इंडोनेशियाई उलेमा परिषद से हलाल प्रमाणन हासिल किया।

चीनी सांस्कृतिक प्रभाव से इन कारोबारी पहलों को और बढ़ावा मिला है। टिकटॉक के लाइवस्ट्रीम पर खरीदारी वाले फीचर के लिए इंडोनेशिया दुनिया के सबसे बड़े बाजारों में से एक बन गया है। स्किनटिफिक जैसे सौंदर्य ब्रांड घंटों चलने वाले डिजिटल प्रदर्शन के जरिए अपने उत्पाद दिखाते हैं, ग्राहकों के सवालों के जवाब देते हैं और तुरंत छूट देते हैं। 29 वर्षीय उपभोक्ता लुत्फियाह को यह ब्रांड सोशल मीडिया इन्फ्लुएंसरों के जरिए पता चला। इससे स्पष्ट है कि डिजिटल माध्यमों पर आधारित मार्केटिंग रणनीतियां इंडोनेशियाई उपभोक्ताओं की सोच में जगह बना रही हैं।

मैं चीन और चीनी लोगों को जिस तरह देखती हूं, वह मेरे इस्तेमाल किए कुछ उत्पादों की वजह से बदल गया है,

उन्होंने कहा।

सांस्कृतिक उपभोग के तौर-तरीके भी उसी अनुरूप बदले हैं। एक दशक पहले दक्षिण कोरियाई पॉप संगीत और नाटकों का इंडोनेशियाई युवा संस्कृति पर दबदबा था, लेकिन जकार्ता स्थित विकास अर्थशास्त्र और वित्त संस्थान के अर्थशास्त्री तौहीद अहमद के अनुसार, हाल में चीनी कार्यक्रमों ने उसकी जगह ले ली है। उनका कहना है कि कई युवा इंडोनेशियाई देशों के बीच ऐतिहासिक तनाव से अनजान हैं। इनमें पिछले दशकों में हुए चीन-विरोधी दंगे भी शामिल हैं।

वे अतीत के बारे में नहीं जानते। उन्हें लगता है कि चीन अच्छा है, क्योंकि वह एक अमीर देश है और वहां अच्छी तकनीक है।

भू-राजनीतिक हलचल और उपभोक्ता सक्रियता

चीनी ब्रांडों का उदय ऐसे समय में हुआ है जब इंडोनेशिया में कारोबार कर रही अमेरिकी कंपनियों को बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इजरायल की गाजा में सैन्य कार्रवाई के लिए अमेरिकी समर्थन का विरोध कर रहे मुस्लिम उपभोक्ताओं ने मैकडॉनल्ड्स, स्टारबक्स और केएफसी को निशाना बनाते हुए बहिष्कार अभियान चलाए हैं। सोशल मीडिया पर ये अभियान व्यापक रूप से फैले हैं। 2023 में संघर्ष बढ़ने के बाद से इनकी तीव्रता कम हुई है, लेकिन कई उपभोक्ता राजनीतिक एकजुटता जताने के लिए अब भी इन ब्रांडों से दूरी बनाए हुए हैं।

बहिष्कार आंदोलन से ऐसे कारोबारी अवसर बने हैं जिनका चीनी ब्रांडों ने आसानी से लाभ उठाया है। चागी जैसे चीनी चाय आउटलेटों पर जाने वाली छात्रा अरीना शफीका ने साफ तौर पर कहा कि वह फलस्तीनियों के साथ एकजुटता के चलते मैकडॉनल्ड्स और स्टारबक्स से दूरी रखती हैं।

मुझे चीनी आउटलेटों या ब्रांडों से कोई परेशानी नहीं है। इसका देश से कोई लेना-देना नहीं, बल्कि सामान की गुणवत्ता से है,

उन्होंने कहा। इंडोनेशिया के युवाओं में ऐसी सोच आम है। वे चीनी उत्पादों को उन पश्चिमी ब्रांडों के राजनीतिक रूप से तटस्थ विकल्प मानते हैं जो विवादित विदेश नीतियों से जुड़े हैं।

वाणिज्यिक रुझान में यह बदलाव जकार्ता के चाइनाटाउन इलाके ग्लोडोक तक भी पहुंचा है। यह इलाका ऐतिहासिक रूप से सस्ते सामान के थोक कारोबार के लिए जाना जाता था। अब यहां बहाल की गई ऐतिहासिक इमारतों के बीच खास कॉफी दुकानों और खाने-पीने के स्टॉलों की तलाश में युवा इंडोनेशियाई आते हैं। 24 वर्षीय आगंतुक रेस्टु रामाधानी पुत्री को इस इलाके के बारे में टिकटॉक वीडियो से पता चला। वीडियो में चीन की विशाल राजमार्ग परियोजनाओं और हाई-स्पीड रेल प्रणालियों समेत बुनियादी ढांचे से जुड़ी परियोजनाएं दिखाई गई थीं।

पहले, अगर हम चीन से कुछ खरीदते थे तो कहते थे, 'उफ्फ, यह चीन का है।' अब हम कहते हैं, 'वाह, चीन सचमुच कमाल है।'

निवेश का प्रवाह और संसाधनों पर निर्भरता

वाणिज्यिक पहुंच की नींव बड़े पैमाने पर संसाधन दोहन और निवेश संबंधों पर टिकी है। चीन इंडोनेशिया का सबसे बड़ा निवेशक और निकल समेत अहम प्राकृतिक संसाधनों का प्रमुख खरीदार है। निकल इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरियों का एक जरूरी घटक है। इस रिश्ते से जटिल निर्भरताएं पैदा होती हैं: इंडोनेशिया का निकल अयस्क प्रसंस्करण के लिए चीन की विनिर्माण इकाइयों में भेजा जाता है, हालांकि हालिया निवेश का लक्ष्य देश के भीतर आगे की प्रसंस्करण क्षमता बढ़ाना है।

हाल के घटनाक्रम इस बढ़ते एकीकरण को दिखाते हैं। चीनी कंपनियों ने इंडोनेशिया के कई शहरों में नारियल प्रसंस्करण इकाइयों के लिए 100 मिलियन डॉलर देने की प्रतिबद्धता जताई है। इससे कच्चे माल के निर्यात से मूल्यवर्धित विनिर्माण की ओर व्यापार का स्वरूप बदल रहा है। यह निवेश पेय पदार्थों में नारियल-आधारित सामग्री की बढ़ती चीनी मांग को पूरा करने के लिए है। इसका उदाहरण लकिन कॉफी की बांग्गाई केपुलाउआन रीजेंसी सरकार के साथ आपूर्ति शृंखला सुनिश्चित करने की विशेष साझेदारी है। ऐसे समझौतों से रोजगार के अवसर पैदा होते हैं, लेकिन इस बात को लेकर चिंता भी बढ़ती है कि इंडोनेशिया उन्नत विनिर्माता के बजाय कच्चे माल का आपूर्तिकर्ता बनकर न रह जाए।

हालांकि, इस आर्थिक एकीकरण से तनाव भी पैदा हो रहा है। इंडोनेशिया के स्थानीय विनिर्माताओं को चिंता है कि चीनी खुदरा फ्रेंचाइजी तेजी से फैल रही हैं और ऐसे दामों पर उत्पाद बेच रही हैं जिनसे मुकाबला करना घरेलू प्रतिस्पर्धियों के लिए मुश्किल है। कपड़ा उद्योग पर खास दबाव पड़ा है। इसके चलते सरकार ने चीनी कपड़ा उत्पादों पर संभावित 200 प्रतिशत आयात शुल्क लगाने की घोषणा की है। इस कदम से वाहन और अन्य क्षेत्रों के निर्यातकों में संभावित जवाबी कार्रवाई या नीतिगत बदलावों को लेकर चिंता पैदा हुई है।

बुनियादी ढांचे की सीमाएं और बाजार की चुनौतियां

बिक्री में उल्लेखनीय बढ़ोतरी के बावजूद विस्तार के रास्ते में परिचालन संबंधी बड़ी चुनौतियां हैं। इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में ये सीमाएं खास तौर पर साफ दिखती हैं। सर्वेक्षण के आंकड़ों के अनुसार, इंडोनेशिया के 71.2 प्रतिशत उपभोक्ताओं को सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन ढूंढना मुश्किल लगता है। मौजूदा बुनियादी ढांचे का असमान भौगोलिक वितरण इस चिंता की पुष्टि करता है। इसके अलावा, संभावित खरीदारों में से 62 प्रतिशत को रखरखाव की ऊंची लागत और सीमित ड्राइविंग रेंज की चिंता है। बैटरी तकनीक में सुधार के बावजूद ये गलत धारणाएं बनी हुई हैं।

इस औद्योगिक विस्तार के साथ पर्यावरण संबंधी चिंताएं भी हैं। निकल संसाधनों का दोहन पर्यावरण और श्रम के मानकीकृत नियमों के बिना हुआ है, जिससे टिकाऊपन को लेकर ऐसे सवाल उठे हैं जो आगे चलकर ब्रांडों की छवि पर असर डाल सकते हैं। इसके अलावा, इंडोनेशिया में बैटरी कचरे के प्रसंस्करण के लिए स्पष्ट नियामक ढांचा नहीं है। इससे शुरुआती पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहन इस्तेमाल की अवधि पूरी करने लगेंगे तो भविष्य में पर्यावरणीय देनदारियां पैदा हो सकती हैं। बैटरी और ड्राइवट्रेन तकनीक के लिए चीन से आपूर्ति पर निर्भरता भी आपूर्ति शृंखला को कमजोर बनाती है। भू-राजनीतिक तनाव से व्यापार संबंध बाधित हुए तो बाजार की स्थिरता प्रभावित हो सकती है।

कुल मिलाकर सुधार के बावजूद गुणवत्ता को लेकर चुनौतियां कायम हैं। इंडोनेशियाई ऑटोमोटिव एसोसिएशन के सह-अध्यक्ष जोंगकी सुगियार्तो मानते हैं कि चीनी ब्रांडों ने बाजार में जगह बनाई है, लेकिन जापानी निर्माताओं को दशकों के भरोसेमंद प्रदर्शन से उपभोक्ताओं का विश्वास मिला है।

चीनी ब्रांड जल्द ही जापानी ब्रांडों के दबदबे को पीछे नहीं छोड़ेंगे, क्योंकि जापानी ब्रांड भरोसेमंद और मजबूत साबित हुए हैं। चीनी निर्माताओं को भी ऐसी ही टिकाऊपन की प्रतिष्ठा बनाने पर काम करना होगा।

जानने योग्य बातें

• 2025 की पहली तिमाही में इंडोनेशिया में चीनी वाहन ब्रांडों की बिक्री 153 प्रतिशत बढ़ी और उन्होंने कुल बाजार में 10 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की, जबकि पूरा उद्योग सिकुड़ गया।
• चीनी निर्माताओं के बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की इंडोनेशिया के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में हिस्सेदारी अब करीब 90 प्रतिशत है। बीवाईडी और एसएआईसी मिलकर इस खंड की 60 प्रतिशत से अधिक बिक्री पर काबिज हैं।
• मिक्स्यू बिंगचेंग के इंडोनेशिया में 2,600 से अधिक स्टोर हैं। कॉटी कॉफी और चागी समेत प्रतिद्वंद्वी पेय ब्रांडों ने भी स्थानीय आपूर्ति शृंखलाओं का इस्तेमाल करते हुए बड़ा खुदरा नेटवर्क बनाया है।
• गाजा संघर्ष में इजरायल को अमेरिकी समर्थन से जुड़े मैकडॉनल्ड्स और स्टारबक्स समेत अमेरिकी ब्रांडों के बहिष्कार अभियानों ने युवा मुस्लिम इंडोनेशियाई उपभोक्ताओं को चीनी विकल्पों की ओर तेजी से आकर्षित किया है।
• इंडोनेशिया की युवा और डिजिटल रूप से जुड़ी आबादी चीनी उत्पादों को अब सिर्फ सस्ता नहीं, बल्कि तकनीकी रूप से उन्नत मानती है। हालांकि, चार्जिंग ढांचे और लंबे समय तक टिकाऊपन की छवि से जुड़ी चुनौतियां बनी हुई हैं।
• चीन इंडोनेशिया का सबसे बड़ा विदेशी निवेशक और निकल तथा नारियल समेत प्राकृतिक संसाधनों का प्रमुख व्यापारिक साझेदार है। इससे वाणिज्यिक अवसरों के साथ जटिल आर्थिक निर्भरताएं भी पैदा होती हैं।