चीन ने डालियान और यांताई को जोड़ने वाली दुनिया की सबसे लंबी समुद्र के नीचे की सुरंग को मंजूरी दी

समुद्र के नीचे इंजीनियरिंग का नया दौर

चीन ने दुनिया की सबसे लंबी समुद्र के नीचे की सुरंग बनाने की योजनाओं को औपचारिक रूप से आगे बढ़ाया है। यह विशाल बुनियादी ढांचा परियोजना बोहाई जलडमरूमध्य के नीचे से गुजरेगी और बंदरगाह शहर डालियान को यांताई से जोड़ेगी। बोहाई जलडमरूमध्य सुरंग, जिसे आधिकारिक तौर पर बोहाई जलडमरूमध्य क्रॉस सी कॉरिडोर कहा जाता है, आधुनिक इतिहास की सबसे महत्वाकांक्षी इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक है। इसकी कुल लंबाई लगभग 123 किलोमीटर होगी, जिसमें करीब 90 किलोमीटर समुद्र तल के नीचे होगा।

चालू होने के बाद, यह समुद्र के नीचे की रेल सेवा उस यात्रा को, जिसमें अभी सड़क या फेरी से छह से आठ घंटे लगते हैं, 40 मिनट की हाई-स्पीड रेल यात्रा में बदल देगी। यात्रा समय में इस नाटकीय कमी से चीन के पूर्वोत्तर औद्योगिक क्षेत्र और पूर्वी तट के व्यस्त आर्थिक केंद्रों के बीच आर्थिक संबंधों का स्वरूप बदलने की उम्मीद है।

तकनीकी विशेषताएं और डिजाइन

सुरंग में समुद्र तल के नीचे दो समानांतर ट्यूब होंगी, जिनमें ट्रेनें 240 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार से चलेंगी। यह गति ब्रिटेन और फ्रांस के बीच चैनल टनल से गुजरने वाली यूरोस्टार सेवाओं की गति से अधिक है। जलडमरूमध्य पार करने के लिए वाहनों को रेलवे डिब्बों पर चढ़ाया जाएगा, जिससे यात्री कारों और मालवाहक वाहनों, दोनों को कुशलता से पार ले जाया जा सकेगा।

इंजीनियरों ने संरचना को समुद्र तल से कम से कम 30 मीटर नीचे, मुख्य रूप से चट्टानी परतों में बनाने की योजना तैयार की है। यह गहराई दो उद्देश्यों को पूरा करती है: सुरंग की दीवारों पर पड़ने वाले भारी जल-दबाव को कम करना और क्षेत्र में भूकंपीय गतिविधियों से जुड़े जोखिम घटाना। संरचनात्मक समाधान में खंडों में बंटी आवरण रिंग और विस्तार जोड़ शामिल हैं, जो विवर्तनिक हलचलों से होने वाले छोटे विस्थापनों को सहन कर सकते हैं।

आर्थिक एकीकरण और क्षेत्रीय विकास

चाइनीज एकेडमी ऑफ साइंसेज के लू दादाओ ने इस परियोजना की बदलावकारी क्षमता पर जोर दिया है।

बोहाई के पार बनी सुरंग चीन में परिवहन को बदल देगी। बीजिंग और तियानजिन के केंद्रों से बचकर गुजरने से बीजिंग-तियानजिन, बीजिंग-शंघाई और यहां तक कि बीजिंग-ग्वांगझोउ के बीच रेलमार्गों पर दबाव कम होगा।

सुरंग का रणनीतिक महत्व यात्रियों की सुविधा से कहीं अधिक है। फिलहाल, बोहाई सागर का चक्कर लगाने के लिए करीब 1,500 किलोमीटर का अतिरिक्त रास्ता तय करना पड़ता है। समुद्र के नीचे का सीधा संपर्क परिवहन नेटवर्क को खाड़ी के चारों ओर बने C-आकार के तंत्र से बदलकर D-आकार के सतत गलियारे में तब्दील कर देगा और उस अवरोध को खत्म करेगा जिसने ऐतिहासिक रूप से दोनों तटीय आर्थिक क्षेत्रों को अलग रखा है।

शैक्षणिक शोध के अनुसार, यह परियोजना 21.8 लाख वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में परिवहन की पहुंच बेहतर करेगी और देशभर के प्रीफेक्चर स्तर के शहरों के बीच औसत यात्रा समय करीब 16 मिनट घटाएगी। सुरंग आठ बड़े शहरी समूहों के बीच आर्थिक संबंध मजबूत करेगी, जिनमें मध्य-दक्षिण लियाओनिंग, शानदोंग प्रायद्वीप और यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा क्षेत्र शामिल हैं।

पर्यटन और शहरों के बीच संपर्क

इस सुरंग से डालियान और यांताई के बीच पर्यटन में क्रांतिकारी बदलाव आने की उम्मीद है। इन दोनों तटीय शहरों के आकर्षण अलग-अलग हैं। डालियान में आधुनिक समुद्र तट और जीवंत सांस्कृतिक माहौल है, जबकि यांताई ऐतिहासिक स्थलों, अंगूर के बागों और समुद्री भोजन के लिए मशहूर है। फिलहाल, दोनों शहरों की यात्रा करने वाले पर्यटकों को बड़ी लॉजिस्टिक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, लेकिन हाई-स्पीड संपर्क से कई ठिकानों को शामिल करने वाली यात्राएं आसानी से संभव होंगी।

स्थानीय आतिथ्य उद्योगों को उम्मीद है कि पर्यटक दोनों शहरों को घूमने के लिए अपना प्रवास बढ़ाएंगे, जिससे कारोबार में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। एक ही दिन में यांताई के वाइन क्षेत्र में नाश्ता और डालियान के समुद्रतटीय सैरगाह पर रात का खाना संभव होना क्षेत्रीय पर्यटन की गतिशीलता में बुनियादी बदलाव का संकेत है। दोनों शहरों के होटल, रेस्तरां और ट्रैवल एजेंसियां एकीकृत यात्रा पैकेज तैयार कर बढ़ती मांग के लिए अभी से तैयारी कर रही हैं।

पर्यावरण संबंधी विचार

आर्थिक लाभों के बावजूद, परियोजना के पर्यावरणीय प्रभाव को लेकर जांच-पड़ताल जारी है। सुरंग का मार्ग चांगशान द्वीपसमूह के पास से गुजरता है। 151 द्वीपों की यह श्रृंखला प्रवासी पक्षियों और चित्तीदार सीलों के लिए महत्वपूर्ण आवास है। इस क्षेत्र को राष्ट्रीय समुद्री उद्यान घोषित करने पर विचार किया जा रहा है, जिससे जैव विविधता को बेहतर संरक्षण मिलेगा।

शानदोंग विश्वविद्यालय की प्रोफेसर वांग यामेई ने विकास और संरक्षण के बीच संतुलन बनाने के लिए सावधानीपूर्वक योजना की जरूरत पर जोर दिया है।

सुरंग पर बहुत सावधानी से काम करने की जरूरत है, जिसमें कठोर औपचारिक विश्लेषण हो, वन्यजीवों का ध्यान रखा जाए और विशेषज्ञ शामिल हों। पर्यावरण और विकास के बीच तनाव पुराना है, लेकिन विकास अहम है। विकास को टिकाऊ बनाने के लिए पर्यावरण संरक्षण जरूरी है।

निर्माण के दौरान खुदाई से निकली मिट्टी का भंडारण, ध्वनि प्रदूषण, जल प्रदूषण और धूल भी चिंता के विषय हैं। लुदोंग विश्वविद्यालय के वांग यूमेई का कहना है कि आकलन में प्रवासी पक्षियों और चित्तीदार सीलों की आबादी पर विशेष ध्यान देना चाहिए। चीन में चित्तीदार सील संरक्षित प्रजातियों की श्रेणी 2 में आती है।

भूकंपीय सुरक्षा और इंजीनियरिंग की चुनौतियां

बोहाई जलडमरूमध्य भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र में स्थित है, जिससे इंजीनियरिंग की बड़ी चुनौतियां सामने आती हैं। ऐतिहासिक अभिलेख बताते हैं कि इस क्षेत्र में बड़े भूकंप आ चुके हैं, इसलिए उन्नत सुरक्षा उपाय जरूरी हैं। सुरंग के डिजाइन में अतिरिक्त जल निकासी और पंपिंग प्रणालियां, संरचना में बदलावों पर लगातार नजर रखने वाले सेंसर और बाढ़ रोकने के लिए उच्च क्षमता वाली जलरोधी परतें शामिल हैं।

वास्तविक समय में निगरानी करने वाली तकनीक संरचना में होने वाले बदलावों का तुरंत पता लगाएगी, जिससे संभावित खतरों पर तत्काल कार्रवाई की जा सकेगी। डिजाइन में एक केंद्रीय सेवा सुरंग शामिल है, जो आपातकालीन निकासी मार्ग के रूप में काम करेगी और तकनीकी प्रणालियों को भी जगह देगी। आपात स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा के लिए आग का पता लगाने और उसे बुझाने की प्रणालियों के साथ धुआं नियंत्रण तंत्र भी लगाए जाएंगे।

वैश्विक तुलना और लागत का अनुमान

बोहाई जलडमरूमध्य सुरंग मौजूदा समुद्र के नीचे की सुरंगों से काफी लंबी होगी। तुलना के लिए, ब्रिटेन और फ्रांस के बीच चैनल टनल का समुद्र के नीचे का हिस्सा लगभग 37.9 किलोमीटर लंबा है, जबकि जापान की सेइकान सुरंग समुद्र के नीचे 23.3 किलोमीटर तक फैली है। बोहाई परियोजना की समुद्र के नीचे की लंबाई इन दोनों मौजूदा रिकॉर्डधारी सुरंगों की कुल लंबाई से लगभग दोगुनी होगी।

शुरुआती अनुमान के बाद से निर्माण लागत बढ़ी है। शुरुआती अनुमानों में बजट करीब 200 अरब युआन रखा गया था, लेकिन हालिया आकलनों के अनुसार यह आंकड़ा 300 अरब युआन तक पहुंच सकता है। बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू होने के बाद परियोजना को पूरा होने में 10 से 15 साल लगने का अनुमान है। इसके मुकाबले, चैनल टनल के निर्माण में छह साल लगे थे।

अंतरराष्ट्रीय तुलना से मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के प्रति चीन का विशिष्ट दृष्टिकोण सामने आता है। जहां इटली के प्रस्तावित मेसिना जलडमरूमध्य पुल जैसी यूरोपीय परियोजनाएं राजनीतिक मतभेदों और पर्यावरणीय अध्ययनों के कारण अटकी हुई हैं, वहीं चीन वित्तीय प्रतिबद्धताओं और व्यावहारिक योजना के साथ आगे बढ़ा है। 2029 तक पूरा होने वाला डेनमार्क-जर्मनी फेहमार्न बेल्ट लिंक 18 किलोमीटर लंबाई के साथ दुनिया की सबसे लंबी डूबी हुई सुरंग बनेगा, लेकिन बोहाई परियोजना की तुलना में इसका पैमाना छोटा रहेगा।

मौजूदा स्थिति और भविष्य की संभावनाएं

सुरंग की योजनाएं मई 2019 में राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग के समक्ष औपचारिक रूप से प्रस्तुत की गई थीं। इस परियोजना को क्षेत्रीय पंचवर्षीय योजनाओं में शामिल किया गया है और केंद्र सरकार का समर्थन मिला है। हालिया खबरों के अनुसार, परियोजना विस्तृत अध्ययन और व्यवहार्यता के चरण में पहुंच गई है तथा निकट भविष्य में निर्माण शुरू हो सकता है।

2030 के दशक की शुरुआत में पूरा होने पर, टिकट बिक्री और वाहनों के परिवहन शुल्क से सुरंग से सालाना करीब 20 अरब युआन का राजस्व मिलने का अनुमान है। यह मार्ग पूर्वोत्तर के औद्योगिक पार्कों और पूर्व के उपभोक्ता केंद्रों के बीच माल ढुलाई की अहम धुरी बनेगा। साथ ही, यह दक्षिण कोरिया और जापान तक जाने वाले समुद्री मार्गों से भी जुड़ेगा।

यह परियोजना चीन की उस व्यापक रणनीति का अहम हिस्सा है, जिसका उद्देश्य देश के भीतर परिवहन गलियारों को मजबूत करना और अंतरराष्ट्रीय बाजारों से संपर्क बढ़ाना है। निर्माण तकनीक में प्रगति और पर्यावरणीय सुरक्षा उपायों के लागू होने के साथ, बोहाई जलडमरूमध्य सुरंग समुद्र के नीचे परिवहन और क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण की तस्वीर बदलने के लिए तैयार है।

मुख्य बातें

• बोहाई जलडमरूमध्य सुरंग की कुल लंबाई 123 किलोमीटर होगी, जिसमें 90 किलोमीटर बोहाई सागर के नीचे होगा। इससे यह दुनिया की सबसे लंबी पानी के नीचे की रेल सुरंग बनेगी
• डालियान और यांताई के बीच यात्रा का समय छह से आठ घंटे से घटकर हाई-स्पीड रेल से करीब 40 मिनट रह जाएगा
• ट्रेनें 240 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी, जो चैनल टनल से गुजरने वाली यूरोस्टार की गति से अधिक होगी
• निर्माण लागत 28 अरब से 43 अरब डॉलर के बीच अनुमानित है और इसे पूरा होने में 10 से 15 साल लगने की उम्मीद है
• यह परियोजना बीजिंग और तियानजिन के रेल नेटवर्क पर दबाव घटाएगी और पूर्वोत्तर के औद्योगिक क्षेत्रों को पूर्व के आर्थिक केंद्रों से जोड़ेगी
• इंजीनियरों को उन्नत संरचनात्मक निगरानी और जलरोधी प्रणालियों के जरिए भूकंप के गंभीर जोखिमों से निपटना होगा
• पर्यावरणीय आकलन में प्रवासी पक्षियों और चित्तीदार सीलों के आवास चांगशान द्वीपसमूह पर पड़ने वाले प्रभावों की जांच की जा रही है