भरी उड़ानें, कम मुनाफ़ा: चीन की हाई-स्पीड रेल और भीड़भाड़ वाले मार्ग कैसे एयरलाइन के मुनाफ़े पर दबाव डालते हैं

भरी उड़ानें मुनाफ़ा क्यों नहीं दिला रहीं

चीन का घरेलू हवाई यातायात फिर से व्यस्त हो गया है। विमान भरे हुए हैं और यात्रियों की आवाजाही महामारी से पहले के स्तर को पार कर चुकी है। विमान निर्माता एम्ब्रेयर की एक उद्योग रिपोर्ट के मुताबिक, 2035 तक सालाना 1.5 अरब हवाई यात्रियों का सरकारी लक्ष्य हासिल किया जा सकता है। फिर भी यात्री संख्या बढ़ने के साथ मुनाफ़ा नहीं बढ़ा है। बड़ी एयरलाइनें अब भी घाटा या बहुत कम मार्जिन दर्ज कर रही हैं और सीटें भरने के लिए किराए में कटौती आम बनी हुई है।

इसकी वजह सबसे व्यस्त शहरों के बीच मार्गों पर कड़ी प्रतिस्पर्धा और दुनिया के सबसे बड़े हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का दबाव है। एयरलाइनें सीमित संख्या वाले मुख्य मार्गों पर क्षमता केंद्रित करती हैं; अक्सर एक ही गलियारे में तीन, चार या उससे अधिक प्रतिस्पर्धी उड़ानें संचालित करते हैं। एम्ब्रेयर का अनुमान है कि 65 प्रतिशत से अधिक घरेलू उड़ानें और उपलब्ध सीट-किलोमीटर (ASK, एयरलाइन क्षमता का एक मानक माप, जो सीटों की संख्या को तय की गई दूरी से गुणा करके निकाला जाता है) का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा इन अधिक यातायात वाले मार्गों पर केंद्रित है। इससे उड़ानों की आवृत्ति को लेकर होड़, किरायों पर दबाव और घटता प्रतिफल पैदा हुआ है, भले ही सीटों का भराव अच्छा दिखे।

ज़मीनी परिवहन से भी दबाव बढ़ रहा है। चीन अपने हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का लगातार विस्तार कर रहा है और बड़े शहरों को तेज़, लगातार चलने वाली ट्रेनों से जोड़ रहा है, जो शहर के केंद्रों से रवाना होती हैं। कई यात्रियों के लिए, खासकर मध्यम दूरी की यात्रा में, रेल शहर के केंद्र से शहर के केंद्र तक भरोसेमंद सफ़र देती है। इसकी आवृत्ति भी अच्छी है और यात्रा के दौरान फ़ोन इस्तेमाल करने तथा काम करने की सुविधा मिलती है। एयरलाइनें केवल किराया ही नहीं, बल्कि नेटवर्क की बनावट, विमानों के चयन और सेवा की गुणवत्ता पर भी नए सिरे से विचार करने को मजबूर हैं।

हाई-स्पीड रेल ने यात्रा के विकल्प कैसे बदले

2001 से 2014 के बीच हाई-स्पीड रेल के विस्तार पर नज़र रखने वाले अकादमिक अध्ययनों में घरेलू हवाई यात्रा पर इसका स्पष्ट प्रतिस्थापन प्रभाव पाया गया। नई रेल लाइनें शुरू होने के बाद प्रभावित मार्गों पर घरेलू हवाई यात्रियों की संख्या लगभग 28 प्रतिशत गिर गई और उड़ानों तथा सीटों में करीब एक-चौथाई की कटौती हुई। इसका सबसे ज़्यादा असर 500 से 800 किलोमीटर के बीच की दूरी पर पड़ा, जहां बुलेट ट्रेन चार से पांच घंटे में यात्रा पूरी कर सकती है। कुछ चर्चित मार्गों पर हवाई यात्रा की मांग में गिरावट इससे कहीं अधिक थी: वुहान से ग्वांगझू मार्ग शुरू होने के बाद करीब 45 प्रतिशत और बीजिंग से शंघाई हाई-स्पीड रेल से जुड़ने के बाद लगभग 34 प्रतिशत।

प्रतिस्पर्धा का संबंध दूरी के साथ-साथ समय से भी है। दोनों माध्यमों के दैनिक समय-सारिणी की तुलना करने वाले शोधकर्ताओं ने ऐसे व्यस्त समय पहचाने, जब ट्रेनें और उड़ानें आमने-सामने होती हैं। सुबह करीब 7 से 9 बजे तक ट्रेनें और उड़ानें सुबह की एक ही मांग को पूरा करने की होड़ में रहती हैं, जिससे कामकाजी दिनों में प्रीमियम यात्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा बढ़ जाती है। विश्लेषण में शहरों के जोड़ों को उन बाज़ारों में भी बांटा गया जहां एक माध्यम का दबदबा है, दोनों के बीच पूरी प्रतिस्पर्धा है, आंशिक प्रतिस्पर्धा है या दोनों में तालमेल है। बीजिंग-शंघाई पूरी प्रतिस्पर्धा वाले मार्गों में है। इसी श्रेणी में ग्वांगझू-शंघाई और शंघाई-शीआन जैसे मार्ग भी हैं, जहां दोनों माध्यमों से रोज़ाना दर्जनों सेवाएं चलती हैं।

ये रुझान मायने रखते हैं, क्योंकि इनसे यात्रियों के फैसले बदलते हैं। शंघाई के केंद्र से बीजिंग में बैठक के लिए जाने वाला यात्री ऐसी ट्रेन चुन सकता है जो होंगछियाओ स्टेशन से हर कुछ मिनट में रवाना होती है और राजधानी के शहरी केंद्र में पहुंचती है। कुछ दिनों में उड़ान का गेट से गेट तक का समय अब भी कम हो सकता है, लेकिन सड़क यातायात, सुरक्षा जांच की कतारें और हवाई अड्डे तक आने-जाने में लगने वाला समय घर से गंतव्य तक की कुल यात्रा को लंबा कर देता है। इस हिसाब ने मध्यम दूरी के शहरों के बीच यात्रा का रुख रेल की ओर किया है। जवाब में एयरलाइनों ने किराए घटाए हैं, कम व्यस्त समय में उड़ानें बढ़ाई हैं और विमान के भीतर के अनुभव को बेहतर बनाया है।

भीड़भाड़ वाले मुख्य मार्ग और कम किराए

मार्गों पर क्षमता का संकेंद्रण दबाव को और बढ़ाता है। उद्योग के आंकड़ों के मुताबिक, 65 प्रतिशत क्षमता ऐसे बाज़ारों में है जहां एक दिशा में रोज़ाना 800 से अधिक यात्री हैं। अब आधे से अधिक घरेलू मार्गों पर पांच या उससे अधिक एयरलाइनों के बीच प्रतिस्पर्धा है, जो उत्तरी अमेरिका या यूरोप के मुकाबले कहीं अधिक है। ऐसे मार्गों पर एयरलाइनें बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी बचाने के लिए उड़ानों की आवृत्ति बढ़ाती हैं, भले ही नई उड़ानें मुश्किल से अपनी लागत निकाल पाएं। एयरलाइनें इसे उड़ानों की आवृत्ति की होड़ कहती हैं। इससे प्रतिद्वंद्वी नियंत्रण में रहते हैं, लेकिन प्रति सीट कमाई घटती है।

किराए इस प्रतिस्पर्धा की तीव्रता दिखाते हैं। गर्मियों के व्यस्त मौसम में घरेलू उड़ान का औसत किराया प्रति टिकट लगभग 788 युआन था, जो पिछले साल से कम और 2019 के स्तर से दस प्रतिशत से अधिक नीचे था। इकोनॉमी श्रेणी के किराए 2023 के मुकाबले करीब 13 प्रतिशत गिरे और इस साल के पहले नौ महीनों में 5.7 प्रतिशत की और गिरावट आई। छूट से सीटें भरती हैं, लेकिन मुनाफ़े का मार्जिन घटता है। यात्रियों की बनावट भी बदली है: अब अवकाश यात्रियों का अनुपात अधिक है, जो किराए के प्रति ज़्यादा संवेदनशील होते हैं और कम व्यस्त समय में यात्रा करने को तैयार रहते हैं।

कई शहरों के बीच ASK की वृद्धि मांग से तेज़ रही है। एयरलाइन बड़े विमान या अधिक उड़ानें जोड़कर ASK बढ़ा सकती है। दोनों तरीकों से क्षमता तेज़ी से बढ़ती है। अगर मांग इस वृद्धि के बराबर न हो, तो औसत किराया गिरता है। कई बड़ी एयरलाइनों ने 2025 की पहली छमाही में घाटा दर्ज किया है, जबकि सीटों का भराव अच्छा दिख रहा है। सामान्य हालात में गर्मियों का अच्छा प्रदर्शन कम व्यस्त मौसम की भरपाई कर सकता है। इस साल छुट्टियों की यात्रा ने एयरलाइनों को लंबे समय बाद एक तिमाही में मुनाफ़े तक पहुंचाया, लेकिन स्कूल खुलने और कारोबारी यात्रा के पुराने स्तर पर न लौटने के बाद किराए फिर गिर गए।

विमानों की बनावट की समस्या और सही आकार के जेट विमानों की ज़रूरत

विमानों के बेड़े की बनावट एक बड़ी बाधा है। चीन के 80 प्रतिशत से अधिक नैरोबॉडी जेट कम से मध्यम दूरी के मार्गों पर अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए तैयार किए गए हैं। यह मुख्य मार्गों के लिए मुफ़ीद है, लेकिन कम मांग वाले बाज़ारों को मुनाफ़े के साथ सेवा देना मुश्किल बनाता है। मध्यम मांग वाले शहरों के बीच 180 सीटों वाला जेट या तो कई खाली सीटों के साथ उड़ान भरेगा या उसे किराया इतना कम रखना होगा कि लागत भी पूरी न हो। नतीजा यह है कि एयरलाइनें बड़े मार्गों पर सिमटती जा रही हैं, जबकि दूसरे दर्जे के बाज़ारों में पर्याप्त सेवा नहीं है।

एम्ब्रेयर की रिपोर्ट का तर्क है कि टिकाऊ मुनाफ़े के लिए एयरलाइन नियोजकों की भाषा में ‘ब्लू ओशन’ बाज़ारों में विविधता लाना ज़रूरी है। इनमें वे कम सेवित टियर 2, टियर 3 और टियर 4 शहरों के जोड़े शामिल हैं जहां हाई-स्पीड रेल सेवा नहीं है; वे घरेलू मार्ग जहां रेल यात्रा में साढ़े चार घंटे से अधिक लगते हैं; कम दूरी के अंतरराष्ट्रीय संपर्क; और दूसरे दर्जे के ऐसे सीधे मार्ग शामिल हैं जहां एकाधिकार या द्वयाधिकार को सहारा देने लायक मांग है। रिपोर्ट में इस रूपरेखा पर खरे उतरने वाले सैकड़ों शहर-जोड़ों की पहचान की गई है। इनमें करीब 185 घरेलू जोड़े ऐसे हैं जहां हाई-स्पीड रेल नहीं है और जो सप्ताह में कम से कम तीन उड़ानों को सहारा दे सकते हैं।

विमान का सही आकार मायने रखता है। 100 से 140 सीटों वाले छोटे नैरोबॉडी विमान क्षमता को मांग के अनुरूप रख सकते हैं और एयरलाइनों को ज़्यादातर सीटें छूट पर बेचे बिना उड़ानों की आवृत्ति बनाए रखने देते हैं। हुइझोउ, डालियान और क्वानझोउ जैसे हवाई अड्डों से जुड़े कई मार्गों पर या तो सेवा नहीं है या सेवा अपर्याप्त है। जो एयरलाइनें अपनी क्षमता का कुछ हिस्सा भीड़भाड़ वाले हब से इन बाज़ारों की ओर मोड़ती हैं, वे अपने मुख्य नेटवर्क के लिए यात्रियों को लाते हुए किरायों पर अपना नियंत्रण फिर से बढ़ा सकती हैं।

एयरलाइनें और हवाई अड्डे कैसे जवाब दे रहे हैं

कुछ क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धा से सेवा की गुणवत्ता बेहतर हुई है। बीजिंग से रवाना होने वाली दर्जनों उड़ानों का अध्ययन करने वाले शोध में पाया गया कि किसी बाज़ार में हाई-स्पीड रेल आने पर एयरलाइन की समय पर उड़ान भरने की दर बेहतर हुई। प्रभावित मार्गों पर देरी कम हुई। इसमें एयरलाइनों के नियंत्रण में होने वाले तेज़ टर्नअराउंड और गंतव्य हवाई अड्डों पर टैक्सी करके रनवे तक पहुंचने में लगने वाले कम समय का योगदान था। यह इस बात का संकेत है कि एयरलाइनें और हवाई अड्डे दबाव का जवाब संचालन को अधिक चुस्त बनाकर देते हैं।

एयरलाइनें विमान के भीतर के समय का बेहतर इस्तेमाल कराने की भी कोशिश कर रही हैं। चाइना ईस्टर्न ने घरेलू मार्गों पर अपने वाइडबॉडी बेड़े में मुफ़्त बुनियादी वाई-फ़ाई शुरू किया है। प्रतिद्वंद्वी एयर चाइना और चाइना सदर्न भी अपने नेटवर्क के कुछ हिस्सों में यह सेवा दे रही हैं। मकसद उन कारोबारी यात्रियों को वापस लाना है जो अब ट्रेन में ईमेल करते हैं, फ़ोन कॉल लेते हैं और वीडियो बैठकें करते हैं। चाइना ईस्टर्न के एक प्रतिनिधि ने इस पेशकश को सीधे शब्दों में बताया।

परीक्षण के दौरान ग्राहकों की प्रतिक्रिया के बारे में बात करते हुए कंपनी के एक प्रतिनिधि ने कहा कि इस सेवा का मकसद यात्रियों को हवा में भी काम करते रहने देना है।

हमने ‘घर से काम’ का दौर देखा है और अब कई कारोबारी यात्री इस वाक्यांश को बदलकर ‘हवा में काम’ कह रहे हैं।

हवाई अड्डे ट्रेनों की सुविधा के अंतर को कम करने के लिए प्रक्रियाएं बदल रहे हैं। शंघाई होंगछियाओ, जहां एक व्यस्त घरेलू टर्मिनल के साथ प्रमुख रेलवे स्टेशन भी है, ने चेक-इन बैग के बिना यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए प्रस्थान से 30 मिनट पहले तक चेक-इन की सुविधा शुरू की है। टर्मिनल 1 पर स्प्रिंग एयरलाइंस अब सामान के साथ भी प्रस्थान से 25 मिनट पहले तक चेक-इन की अनुमति देती है। हवाई अड्डे ने टर्मिनल के प्रवेश द्वार पर दूसरी सुरक्षा जांच भी हटा दी है और केवल विस्फोटक पदार्थों की जांच जारी रखी है। इससे व्यस्त समय में यात्रियों की आवाजाही तेज़ हुई है। जो यात्री ट्रेन से आकर गलियारे से पैदल टर्मिनल पहुंचते हैं, उनके लिए ट्रेन से विमान तक का स्थानांतरण अब एक घंटे से कम समय में हो जाता है।

विमानन अब भी कहां आगे है

लंबी दूरी और दूरदराज़ के इलाकों में हवाई यात्रा के स्पष्ट फायदे बरकरार हैं। लगभग 800 से 1,000 किलोमीटर से अधिक दूरी के सफ़र में हवाई अड्डे तक आने-जाने का समय जोड़ने के बाद भी बिना रुके जाने वाली उड़ान आमतौर पर घर से गंतव्य तक कम समय लेती है। हवाई सेवा उन क्षेत्रों को भी जोड़ती है जहां अभी हाई-स्पीड रेल नहीं पहुंची है। इनमें सुदूर पश्चिम के हिस्से, पहाड़ी प्रांत, हैनान जैसे द्वीपीय गंतव्य और कई सीमा पार मार्ग शामिल हैं। देर रात और सुबह तड़के की उड़ानों के मामले में भी कुछ कारोबारी दिनों पर हवाई यात्रा को बढ़त मिलती है, क्योंकि ट्रेनें अक्सर दिन के समय ही चलती हैं।

ये खूबियां एक अधिक संतुलित नेटवर्क की ओर इशारा करती हैं। एयरलाइनें मुख्य लंबी दूरी के घरेलू मार्गों और अंतरराष्ट्रीय सेवाओं पर बड़े जेट रख सकती हैं, जबकि नक्शे में छूटे मार्गों को भरने के लिए सही आकार के जेट इस्तेमाल कर सकती हैं। तालमेल से तय की गई समय-सारिणी और ट्रेन के हिस्सों को उड़ानों के साथ जोड़ने वाले एक ही टिकट से दोनों माध्यमों की पहुंच बढ़ सकती है, बिना एक ही मार्ग पर दोहरी सेवाओं में क्षमता खपाए।

नीतिगत विकल्प और बेहतर समय-सारिणी

बेहतर समय-सारिणी से सीधी टक्कर कम हो सकती है और हवाई अड्डों के सीमित स्लॉट का बेहतर इस्तेमाल हो सकता है। शोधकर्ताओं की प्रस्तावित स्थान-काल पद्धति में शहरों के जोड़ों को ट्रेन और उड़ान की समय-सारिणी की समानता के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। इससे नियोजकों को दबाव वाले बिंदु पहचानने और समय-सारिणी में तालमेल बिठाने का तरीका मिलता है। जिन शहरों के बीच दोनों माध्यम सुबह 7 से 9 बजे के समय में पूरी क्षमता से चलते हैं, वहां स्लॉट प्रबंधक व्यस्त समय से थोड़ा पहले या बाद में उड़ानों का समय रखने के लिए प्रोत्साहित कर सकते हैं। इससे एक ही यात्रियों के लिए सीधी होड़ घट सकती है और हर उड़ान में औसतन यात्रियों की संख्या बढ़ सकती है।

किरायों में होने वाले बदलावों पर भी ध्यान देना ज़रूरी है। बीजिंग-शंघाई बाज़ार के एक अध्ययन में पाया गया कि हाई-स्पीड रेल शुरू होने के बाद किरायों में अंतर बढ़ा। एयरलाइनों ने किराए के प्रति अधिक संवेदनशील यात्रियों को बड़ी छूट दी, जबकि कम संवेदनशील यात्रियों से ज़्यादा किराया लिया। रेल नेटवर्क पर सुरक्षा से जुड़ी एक घटना के बाद यह अंतर घट गया, क्योंकि हवाई किराए की रणनीतियां बदल गईं। इससे सबक मिलता है कि किरायों को लेकर प्रतिस्पर्धा लगातार बदलती रहती है। पहले से टिकट खरीदने के पारदर्शी नियम और समय-सारिणी में बार-बार बदलाव बंद करने से यात्रियों को टिकट खरीदने का बेहतर अनुभव मिलेगा और एयरलाइनों को किराया प्रबंधन के लिए बेहतर संकेत मिलेंगे।

नीति के ज़रिए दोहराव को बढ़ावा दिए बिना एकीकरण को भी सहारा दिया जा सकता है। अलग-अलग माध्यमों की यात्रा के लिए साझा बुकिंग साधन, एकीकृत हब में स्टेशन और टर्मिनल के बीच सामान पहुंचाने की सेवा और व्यवधानों से निपटने में तालमेल से ट्रेन और विमान को मिलाकर सफ़र करना व्यावहारिक होगा। इससे आवाजाही को सहारा मिलेगा और दोनों माध्यमों को हर मुख्य मार्ग पर घाटे वाली होड़ में उतरने से बचाया जा सकेगा।

कमाई का सवाल: वित्तीय नतीजे क्या बताते हैं

वित्तीय नतीजे आंकड़ों में पूरी कहानी बताते हैं। सरकारी स्वामित्व वाली सबसे बड़ी एयरलाइनों ने 2025 की पहली छमाही में अपना घाटा कम किया है, लेकिन वे अब तक स्थिर मुनाफ़े पर नहीं लौटी हैं। एयर चाइना ने पहले छह महीनों में लगभग 1.8 अरब युआन का शुद्ध घाटा दर्ज किया। चाइना सदर्न को करीब 1.5 अरब युआन का घाटा हुआ। चाइना ईस्टर्न ने पहली छमाही में लगभग 1.2 से 1.6 अरब युआन के घाटे का अनुमान दिया। घरेलू क्षमता महामारी से पहले के स्तर से आगे निकल चुकी है, जबकि उत्तरी अमेरिका के लिए खास तौर पर प्रमुख लंबी दूरी के मार्गों पर अंतरराष्ट्रीय क्षमता 2019 के स्तर से नीचे है। इससे ज़्यादा किराया देने वाले उन यात्रियों तक पहुंच कम हो जाती है, जो पहले घरेलू किरायों के दबाव की भरपाई करते थे।

मौसमी व्यस्तता अब भी कुछ राहत देती है। पिछली गर्मियों में अवकाश यात्रा बढ़ने के साथ तीनों बड़ी एयरलाइनों ने एक दुर्लभ सामूहिक तिमाही मुनाफ़ा दर्ज किया। राष्ट्रीय दिवस की छुट्टियों के बाद बाज़ार फिर कम व्यस्त मौसम के ढर्रे पर लौट गया। घरेलू उड़ानों का औसत किराया घटकर 700 युआन के ऊपरी स्तर पर आ गया और उड़ानों की आवृत्ति कम हुई। विश्लेषकों को सुधार की उम्मीद है, लेकिन वे यह भी आगाह करते हैं कि छोटे मार्गों पर ज़रूरत से ज़्यादा क्षमता, कारोबारी यात्रा की धीमी वापसी और रेल का दबाव नेटवर्क के दोबारा संतुलित होने तक प्रति सीट कमाई पर दबाव बनाए रखेंगे।

यह संतुलन तीन उपायों पर निर्भर करता है। पहला, किरायों पर नियंत्रण दोबारा पाने के लिए हर बाज़ार में सही आकार का विमान लगाना। दूसरा, उन दूसरे और तीसरे दर्जे के बाज़ारों में सेवा बढ़ाना जहां रेल सेवा नहीं है या धीमी है और जहां हवाई अड्डों के विस्तार की गुंजाइश है। तीसरा, ज़मीन पर तेज़ प्रक्रियाओं और विमान के भीतर बेहतर उत्पादकता साधनों के ज़रिए सेवा की गुणवत्ता में लगातार सुधार करना। जो एयरलाइनें पहले कदम उठाएंगी, वे वफादार ग्राहक हासिल करेंगी और भरी उड़ानों को फिर मुनाफ़े में बदलेंगी।

मुख्य बातें

• चीन में यात्रियों की आवाजाही महामारी से पहले के स्तर को पार कर चुकी है, फिर भी मार्गों पर भीड़ और किरायों के दबाव के कारण मुनाफ़ा कमज़ोर है।
• हाई-स्पीड रेल 500 से 800 किलोमीटर के मार्गों पर हवाई यात्रा का मज़बूत विकल्प बन रही है। नई लाइनें खुलने के बाद हवाई यात्रियों और उड़ानों की संख्या लगभग एक-चौथाई घट जाती है।
• सुबह 7 से 9 बजे के बीच व्यस्त समय की प्रतिस्पर्धा बीजिंग-शंघाई जैसे शहरों के बीच सीधी होड़ तेज़ करती है।
• करीब 65 प्रतिशत घरेलू उड़ानें और ASK का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा अधिक यातायात वाले मुख्य मार्गों पर केंद्रित है।
• व्यस्त मौसम में घरेलू हवाई किराया औसतन करीब 788 युआन था, जो 2019 के स्तर से दस प्रतिशत से अधिक कम है।
• विमानों के बेड़े में बड़े नैरोबॉडी जेट की हिस्सेदारी अधिक है। इससे दूसरे दर्जे के कई बाज़ारों में पर्याप्त सेवा नहीं मिलती और एयरलाइनें मुख्य मार्गों पर उड़ानों की आवृत्ति की होड़ में फंसती हैं।
• एम्ब्रेयर ने सैकड़ों कम सेवित शहर-जोड़ों की पहचान की है। इनमें कई ऐसे हैं जहां हाई-स्पीड रेल नहीं है और सही आकार के जेट विमानों से नियमित सेवा दी जा सकती है।
• सेवा में सुधार के प्रयास जारी हैं: बड़ी एयरलाइनों में मुफ़्त बुनियादी वाई-फ़ाई से लेकर शंघाई होंगछियाओ में चेक-इन की समय-सीमा कम करने तक, ताकि ट्रेन से विमान तक स्थानांतरण तेज़ हो।
• लंबी दूरी, दूरदराज़ के इलाकों और देर रात या सुबह तड़के की उन समय-सारिणियों में एयरलाइनें अब भी आगे हैं, जब ट्रेनों की सेवा कम होती है।
• 2025 की पहली छमाही के नतीजे तीनों बड़ी एयरलाइनों के घटते घाटे दिखाते हैं, लेकिन लगातार मुनाफ़े के लिए नेटवर्क का पुनर्संतुलन, किराया अनुशासन और सेवा की गुणवत्ता में सुधार ज़रूरी होगा।